現(xiàn)代物流管理復(fù)習(xí)重點

1、現(xiàn)代物流管理復(fù)習(xí)重點304宿舍攜手朱洪整理第一章 物流管理的概述一、物流創(chuàng)造大價值1時間價值2場所價值（保障交易，實現(xiàn)價值和使用價值）（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求所創(chuàng)造的價值（3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所創(chuàng)造價值二、物流的概念：是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。主要是創(chuàng)造時間價值和空間價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。因此物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域。三、物流的運作主體第一方物流：指賣方，生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營和管理。第二方

2、物流:指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流。這些組織的核心業(yè)務(wù)室采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)備和設(shè)施，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運作。第三方物流：是由專業(yè)的物流企業(yè)組織的物流活動。是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)物。所謂專業(yè)物流組織是指專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，一般意義的第三方物流還是獨立的。第四方物流:主要是由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。第五方物流：只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)。包括提供更大的地理區(qū)域，更多的行業(yè)。屬于電子商務(wù)或信息中介企業(yè)。四、物流管理的發(fā)展歷程第一階段:物流概念的孕育階段（20世紀(jì)50年代中期）特征：一是局部范圍，只要在美國。 二是少數(shù)人，是幾個人提出來

3、的。意見不統(tǒng)一，有二種意見、二個提法。第二階段：分銷物流概念階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）特征：一、分銷物流學(xué)的概念在美國占據(jù)了有利地位。 二、從美國走向世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)。因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。 三、是隨著物流概念的認(rèn)識，深化非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的概念逐漸強(qiáng)化起來。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段特征：隨著物流業(yè)的發(fā)展物流已不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)。第二章 物流作業(yè)管理運輸一 、運輸與搬運的區(qū)別運輸是較大范圍內(nèi)的活動，搬運是在同一地域之內(nèi)（如同一城市）

4、的活動。二 、運輸與配送的區(qū)別運輸一般指長途運輸，而配送則是從物流網(wǎng)點到用戶的短距離小批量的運輸。三 、運輸在物流中的作用運輸是物流過程的兩大支柱之一，物流過程的其他各項活動如包裝、裝卸、搬送、物流信息、情報等，都是圍繞著運輸而進(jìn)行的，主要表現(xiàn)：1 運輸已構(gòu)成物流的動脈系統(tǒng)；2 能創(chuàng)造物流的空間效用；3 合理的運輸能降低物流費用，提高物流速度；4 合理的運輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時間，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。四 運輸方式與運輸技術(shù)運輸有五種基本方式：鐵路、公路、水路、航空、管道運輸、聯(lián)合運輸 使用條件：1 公路：主要承擔(dān)近距離，小批量的運輸；經(jīng)濟(jì)半徑一般在200公里以內(nèi)。2 鐵

5、路：經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上3 水路：四中具體形式沿海運輸、近海運輸、遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸4 航空：5 管道：適用于量大且連續(xù)運送的物資五 運輸合理化1 不合理運輸：指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而沒有達(dá)到，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運輸費里增加等問題的運輸形式。我國現(xiàn)存主要不合理運輸形式：1） 返程或起程空駛（最嚴(yán)重）原因：沒有充分利用社會化的運輸體系，自備空車提、送貨； 工作失誤或計劃不周，造成貨源不實； 車輛過分專用。2） 對程運輸：也叫相向運輸或交錯運輸，指同一貨物在同一時間、統(tǒng)一路線上相向運輸。有部分或全部重復(fù)。對策：制定合理的運輸流向圖。3） 迂回運輸：指可以選取短距離運

6、輸而不干，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。 原因：計劃不周、地理不熟等。合理的迂回運輸：在短距離上交通堵塞、道路情況不好、有某種限制等。4） 重復(fù)運輸：指可以直接將貨物運到目的地而在其他地方卸下，再轉(zhuǎn)運到目的地的形式。5） 倒流運輸（雙倍浪費）指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。6） 過遠(yuǎn)運輸：調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，拉車貨運距離的浪費現(xiàn)象。7） 運力選擇不當(dāng)原因：棄水走陸（水運成本較低） 鐵路、大型船舶過近運輸（裝卸成本過高）運輸工具承載能力選擇不當(dāng)（過分超載）8） 無效運輸：不必要的運輸9） 運輸方式選擇不當(dāng)2 運輸合理化 1） 運輸合理化的要素運輸距離、運輸環(huán)節(jié)

7、、運輸工具、運輸時間、運輸費用2）運輸合理化的途徑：提高運輸工具的實載率：減少動力投入：發(fā)展社會化運輸體系；以公代鐵；發(fā)展直達(dá)運輸；配載運輸；“四就”的直達(dá)運輸（就廠、就庫、就車、就站）；發(fā)展特殊運輸工具和運輸技術(shù)；進(jìn)行必要的流通加工。倉儲一 、倉儲在物流中的任務(wù)1、合理規(guī)劃與配備倉儲設(shè)施（技術(shù)基礎(chǔ)十必要條件）2、制定商品存儲計劃（有計劃）3、提供良好的倉儲條件（適宜的適度、溫度、防腐、防霉、防銹）4、進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)與維修（根據(jù)不同貨物的不同屬性采取措施）5、掌握庫存商品信息（商品信息管理）6、建立健全必要的規(guī)章制度7、提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)二、倉儲的原則（重點）1、面向通道進(jìn)行倉儲（方便）2、高

8、層堆碼原則（安全、方便、多儲）3、先出原則（先進(jìn)先出、先出后放）4、同一性原則（歸類，指把同一物品儲放于同一倉儲位置的原則）5、類似性原則（指將類似品毗鄰倉儲的原則）6、重量特性原則7、產(chǎn)品特性原則8、儲位標(biāo)識原則（指把倉儲物品的位置給予明確表示或標(biāo)識的法則）包裝一 、包裝的基本功能1、防護(hù)功能：包裝的作用之一是保護(hù)物品，是物品的形狀，性能，品質(zhì)在物流過程中不受損壞。保護(hù)內(nèi)部商品是包裝特別是運輸包裝的主要作用。2、方便作業(yè)3、促進(jìn)銷售：從某種程度講，銷售包裝可以為商品增添新的購買需求。4、節(jié)約物流費用：便于儲存管理，方便運輸，減少損耗等。流通加工一 、概念：流通加工是流通過程中輔助性的加工活動

9、，是為了方便流通、方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶，在保證產(chǎn)品使用價值不發(fā)生改變的前提下，對產(chǎn)品進(jìn)行的加工。二、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別流通分加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。區(qū)別：加工對象不同； 加工內(nèi)容不同； 加工目的不同； 所處的領(lǐng)域不同。三 、裝卸搬運的基本原則1、減少裝卸搬運環(huán)節(jié)，降低裝卸搬運次數(shù)原則2、移動距離（時間）最小化原則3、防止無效裝卸4、進(jìn)行少消耗的裝卸5、充分利用機(jī)械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”集中作業(yè)、托盤作業(yè)適用情況（自行了解）第三章 配送與配送中心1、配送：是以現(xiàn)在送貨的形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。 內(nèi)涵：（1）配送提供的是物流服務(wù)，因此滿足顧客對物流服務(wù)地需求是配

10、送的前提； （2）配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合； （3）配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨。2、配送的類型：按配送商品種類和數(shù)量的多少分類：（1） 單（少）品種大批量配送（2） 多品種少批量配送（3） 配套成套配送3、配送的基本作業(yè)（1）訂單處理作業(yè) （2）采購作業(yè) （3）進(jìn)貨入庫作業(yè)（4）庫存管理作業(yè) （5）補貨及撿貨作業(yè) （6）出貨作業(yè)4、配送需求計劃（DRP）：是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP(物料需求計劃)在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。5、配送合理化的措施：（1）合理規(guī)劃配送中心 （2）優(yōu)化配送作業(yè)（推行）加工配送（3）實行送取結(jié)合 （4）保證準(zhǔn)時配送 （5）推行及時配送6、配送中心與

11、物流中心的區(qū)別：物流中心：是從事物流活動的場所或組織，應(yīng)符合以下要求：（1）主要面向社會服務(wù) （2）物流功能健全（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò) （4）輻射范圍大（5）少品種，大批量 （6）存儲、吞吐能力強(qiáng)配送中心：是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)滿足下列條件：（1）主要為特定的用戶服務(wù) （2）配送功能健全（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò) （4）輻射范圍小（5）多品種、大批量 （6）以配送為主，儲存為輔7、配送中心的作用：（1）使得供貨適應(yīng)市場需求的變化 （2）經(jīng)濟(jì)高效的組織儲運（3）實現(xiàn)物流系統(tǒng)化和專業(yè)化 （4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展（5）完善連鎖經(jīng)營體系8、配送中心的基本模式： （1）批發(fā)商主導(dǎo)型的配送中心 （

12、2）零售商主導(dǎo)型配送中心（3）物流企業(yè)主導(dǎo)型的配送中心 （4）共同型配送中心9、共同配送的具體方法及優(yōu)勢具體方式：（1）有一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。 （2）其他配送方式：僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。優(yōu)勢：(1)從貨主的角度來看,共同配送可以降低配送成本,由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備,從而由多

13、個貨主共同分擔(dān)配送成本,從而降低了成本；另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸,從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出,降低新產(chǎn)品上市時的初始投資的風(fēng)險。(2)從第三方物流服務(wù)商的角度來看,共同配送同樣可以降低他們的成本,從而間接地為其客戶帶來費用的節(jié)省。10、從資源配置角度對配送的認(rèn)識：（1）配送是資源配送的一部分（2）配送得資源配送作用是“最終配送”，因而是接近客戶的配置（3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨。這里強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段之支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實現(xiàn)“配”和“送

14、“有機(jī)結(jié)合的一種方式。（4）配送在社會在生產(chǎn)過程中的位置，是出于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性。配送是一種重要的方式，油氣戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決；流通領(lǐng)域的所有問題。11、從實施形態(tài)角度對配送的認(rèn)識：（1）描述了接近客戶資源配置的全過程（2）配送的實質(zhì)是送貨，配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道。有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式、所以，配送是現(xiàn)代高水平送貨形式（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流節(jié)點至客戶的一種特殊送貨形式（4）配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合配送與一般送貨的

15、重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀，配貨等理貨工作，是送貨達(dá)到一定規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。（5）配送以客戶要求為出發(fā)點。在定義中強(qiáng)調(diào)“按客戶訂貨要求”，明確客戶的主導(dǎo)地位。配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進(jìn)行的一種活動，因而在觀念上必須明確“客戶第一”、“質(zhì)量第一”。（6）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受客戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于送貨者講，必須以“要求”為依據(jù)，但又不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)客戶，實現(xiàn)共同利益的商業(yè)原則。12、物流：是指物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。13、運輸：用設(shè)

16、備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。第四章一、國際物流的特點1、來源廣、信息量大 2、動態(tài)性強(qiáng)3、種類繁多4、信息的不一致性二、物流信息技術(shù)1、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)優(yōu)點：降低了紙張的消費 ，減少了許多重復(fù)勞動，提高了工作效率，改善貿(mào)易雙方的關(guān)系。2、條形碼技術(shù)優(yōu)點：適應(yīng)物流對大量化和高速化的要求，可以大幅提高物流的運行效率缺點：條碼只能識別一類產(chǎn)品，而無法識別單品.條碼是可視傳播技術(shù)，如果橫條被撕裂污損成脫落就無法掃描這些商品，它使用時必須實時和數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，從數(shù)據(jù)中尋找完整的描述數(shù)據(jù)3、POS銷售時點信息系統(tǒng)優(yōu)點：可以對商店零售柜臺的所有交易信息進(jìn)行加工整理，實時跟蹤銷售情況，

17、分析數(shù)據(jù)并進(jìn)行傳遞反饋，可以強(qiáng)化對商品的營銷管理。4、 射頻技術(shù)RFID優(yōu)點：縮短作業(yè)流程，信息的傳送更加迅速、準(zhǔn)確，改善盤點作業(yè)質(zhì)量，增大配送中心的吞吐量，降低運轉(zhuǎn)費用，實現(xiàn)物流跟蹤。缺點：成本太高；技術(shù)不成熟，存在較高的差錯率； 缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；將引起隱私的問題；缺少相關(guān)的法律法規(guī)。第五章企業(yè)內(nèi)部物流一生產(chǎn)物流的特征1單件小批量生產(chǎn)的物流特征：（1）生產(chǎn)過程中原材料、半成品占用的比例較大（2）采購物料所需供應(yīng)商復(fù)雜多變，因此對外部物流的控制難度較大（3）物料消耗定額不確定2成批輪番生產(chǎn)的物流特征：（1）產(chǎn)品品種數(shù)量多（2）重復(fù)程度介于單件小批量生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)之間（3）對制造過程中物料的供應(yīng)

18、商有較強(qiáng)的選擇要求，因此對外部物流的協(xié)調(diào)難度也較大，但是物料消耗容易確定3大量流水線生產(chǎn)的物流特征：（1）產(chǎn)品品種單一，但是產(chǎn)量相當(dāng)大（2）產(chǎn)品設(shè)計和零部件制造的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中程度較高（3）物料的重復(fù)加工程度較高，物料需求的外部獨立性和內(nèi)部相關(guān)性容易計劃和控制4大規(guī)模定制生產(chǎn)的物流特征：（1）大規(guī)模定制生產(chǎn)的本質(zhì)是充分合理地利用企業(yè)外部資源（2）在生產(chǎn)方面，通過采取生產(chǎn)延遲策略，可以減少為滿足客戶訂單的特殊需求而導(dǎo)致的各種費用的增加（3）在時間維度方面，通過對產(chǎn)品設(shè)計制造、傳遞過程和整個供應(yīng)鏈的配置進(jìn)行重新思考，可以以最小庫存滿足客戶的訂單需求（4）在空間維度方面，則可以有效地擴(kuò)大相似零

19、部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化范圍二供應(yīng)物流的主要環(huán)節(jié)1采購。銜接供應(yīng)物流與社會物流2供應(yīng)。銜接供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流3倉儲和庫存管理三供應(yīng)物流的組織方式1委托社會銷售企業(yè)代理優(yōu)點：企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟(jì)造就的買方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計缺點：銷售方的物流水平可能有所欠缺2委托第三方物流企業(yè)代理優(yōu)點：專業(yè)物流企業(yè)，有較高水平，低成本，高服務(wù)缺點：選擇合適企業(yè)難度大3企業(yè)自營物流方式肥水不流外人田，不主張四供應(yīng)物流的采購策略1JIT采購策略：是一種理想的物資采購方式，其極限目標(biāo)是實現(xiàn)原材料和外購件的“庫存為零、缺陷為零”。2戰(zhàn)略性采購策略：是指

20、采購方式對供貨商的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)量、戰(zhàn)略取向、發(fā)展?jié)摿σ约霸诟偁幮允袌錾系亩ㄎ蛔龀鱿到y(tǒng)化評估，選擇能夠幫助企業(yè)降低總成本的供貨商，并與供貨商進(jìn)行合作及戰(zhàn)略開發(fā)的全過程。3全球采購策略：生產(chǎn)商通過聯(lián)合多家企業(yè)的購買力量，將采購終端伸向國際市場，獲得更有競爭力的供貨合同。4網(wǎng)上采購策略：通過網(wǎng)上完成采購的全過程。1五分銷需求計劃（DRP）：主要負(fù)責(zé)制定分銷的供應(yīng)計劃，以達(dá)到既要有效滿足市場需求，又使得配置費用最小化的目的。六退返品的種類及處置方式1種類：消費者投訴退貨；終端使用退回；商業(yè)退回；維修退回；生產(chǎn)過程的廢品和副品2處置方式：（1）退返制造商；（2）重新銷售；（3）通過處理品或折扣商品銷售

21、；（4）向二級市場銷售；（5）捐助給慈善機(jī)構(gòu)；（6）重新加工或翻新；（7）材料重用、再生或填埋七包裝返回的特點：自行理解八廢棄物的處理方式及優(yōu)缺點1廢棄物掩埋優(yōu)點：不形成堆場、不占地、不露天污染環(huán)境、可防止異味對空氣污染缺點：挖坑、填埋要有一定投資，在未填期間仍有污染2垃圾焚燒是在一定地區(qū)用高溫焚燒垃圾。這種方式只適合用于有機(jī)物含量高的垃圾或經(jīng)過分類處理將有機(jī)物集中的垃圾。3垃圾堆放在遠(yuǎn)離城市地區(qū)的溝、坑、塘、谷中，選擇合適位置直接倒垃圾，也是一種物流方式。4凈化處理加工第六章一、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理區(qū)別。1、從時間上看物流管理早于供應(yīng)鏈管理2、存在基礎(chǔ)和管理模式不同 3、導(dǎo)向目

22、標(biāo)不同 4、管理層次不同 5.管理手段不同 綜上所述物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集或子系統(tǒng)，同時也是供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容。供應(yīng)鏈管理是較物流管理更寬泛的一個概念，包括物流、市場營銷、產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計等在內(nèi)的所有業(yè)務(wù)流程的管理，其目的在于追求整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本最低化、服務(wù)最優(yōu)化及客戶價值最大化；而物流管理是集中于貨物、服務(wù)及相關(guān)信息有關(guān)效率、有效益的儲存與流動的計劃、實施與控制，是供應(yīng)鏈管理的一部分，其目的是通過物流這一子系統(tǒng)的最優(yōu)化為供應(yīng)鏈整體做出貢獻(xiàn)。 二、QR與ECR的比較：ECR主要與食品行業(yè)為對象，其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，提高效率；QR主

23、要集中在一般商品和紡織業(yè)，其主要目標(biāo)是對顧客的需要作出快速反應(yīng)，并及時補貨。差異：（1）側(cè)重點不同 QR側(cè)重于縮短交貨時間（2）管理方法的差別 （3）適用行業(yè)不同 QR：單位價值高、季節(jié)性強(qiáng)、商品可替代性差（4）改革重點不同 QR：補貨和門貨速度 ECR：效率、成本共同點：（1）貿(mào)易伙伴間商業(yè)信息的共享（2）商品供應(yīng)方面進(jìn)一步涉足零售業(yè)，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)（3）企業(yè)間訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)全部通過EDI來進(jìn)行，實現(xiàn)訂貨數(shù)據(jù)或出貨數(shù)據(jù)的傳送無紙化三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸管理1、運輸?shù)闹饕獌r值 產(chǎn)品的運輸：普通需要 產(chǎn)品的儲存：費用較高2、運輸?shù)淖饔?它是供應(yīng)鏈聯(lián)系的關(guān)鍵，是合作伙伴關(guān)系的粘合劑 提高

24、供應(yīng)鏈企業(yè)的響應(yīng)速度3、供應(yīng)鏈環(huán)境下運輸合理化不是運費低或最大容量的拖車而是選擇與設(shè)計、實施和執(zhí)行力。（1）產(chǎn)品能見度：實時信息、產(chǎn)品流通的重新計劃、重新定位的能力事件管理：預(yù)測事件、實際事件的實時信息、信息達(dá)到需要績效管理：定量績效數(shù)據(jù)、持續(xù)績效改進(jìn)（2）運輸方式 ，路徑選擇和網(wǎng)絡(luò)選擇，內(nèi)部化和外部化，反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡（3）影響運輸決策的因素影響承運人決策的因素： 與運輸工具相關(guān)的成本，固定運輸成本，與距離有關(guān)的成本，與運量有關(guān)的成本，營運成本，其他因素影響托運人決策的因素：運輸成本、庫存成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本、其他因素4、兩個均衡（1）供應(yīng)鏈環(huán)境下的運輸成本與庫

25、存成本的權(quán)衡A、運輸方式的選擇：及時計劃性決策又是操作性決策 運費最低并不代表供應(yīng)鏈總成本最低B、集中庫存 企業(yè)必須在運輸、庫存、設(shè)施成本之間權(quán)衡 價值/質(zhì)量比較高或需求量不定：集中庫存 價值/質(zhì)量比較小且客戶訂貨量少：不建議集中庫存（2）供應(yīng)鏈環(huán)境下的運輸成本和反應(yīng)能力的均衡 企業(yè)降低其反應(yīng)能力，集中訂貨一同發(fā)出降低成本5、供應(yīng)鏈環(huán)境下的趨勢商家：快速運輸模式 聯(lián)合運輸 縮短周期客戶：連續(xù)補充、直接裝換、選擇地點、延遲制造6、集并運輸 集并：將統(tǒng)一目的地的零擔(dān)貨物或包裹貨物集中起來 集并運輸解決辦法： （1）直接運輸網(wǎng)絡(luò)之“送奶路線“ （2）所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)。適用于供應(yīng)商與零售

26、商店比較遠(yuǎn)，運費高 優(yōu)勢：規(guī)模效益；有利于供應(yīng)鏈成本減少；送貨費用低 劣勢：貨物對接難度大 （3）貨物對接： 優(yōu)勢：較少庫存成本，縮短供應(yīng)鏈周期，減少處理成本 （4）通過配送中心使用送奶路線的運送 （5）量身定做（定制化）運輸：運輸網(wǎng)絡(luò)根據(jù)不同的客戶定制不同的運輸路線 . 優(yōu)勢：采用合適的運輸方案, 減少運輸成本和庫存成本。 貨物對接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。第七章 國際物流1、 國際物流的特點（1）物流環(huán)境存在差異；（2）物流系統(tǒng)范圍廣；（3）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；（4）國際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。2、 國際物流與國內(nèi)物流的側(cè)重點（