電動汽車常見問題問答

1、1、 新能源汽車有什么特點 新能源汽車，即是采用新型清潔型能源作為動力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)（如汽油和柴油）。按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為五類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。 2、 新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)是什么？ 新能源汽車整車、電機、電機控制器、電池及系統(tǒng)總成技術(shù)3、 什么是動力電池，有何特點，哪些電池適用于做動力電池？a) 動力電池學(xué)術(shù)界至今沒有明確定義。但全球電動汽車行業(yè)基

2、本約定：為電動汽車提供驅(qū)動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池,分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車） 。手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動汽車用鋰電池（動力鋰電池）。動力電池是電動汽車發(fā)展最關(guān)鍵的技術(shù)。傳統(tǒng)的鉛酸、鎳氫電池在安全性能、循環(huán)壽命、環(huán)保等方面的弱點已不是動力電池的主流。b)。功率型動力電池需要短時間大電流充放電（短時間提供大能量）、電池淺充淺放（每次使用時少量放電少量充電） ，錳酸鋰電池（甚至負極用鈦酸鋰材料）適合做混合動力電池；能量型動力電池強調(diào)大能量均勻提供汽車較長

3、時間行駛的動力，電池深充深放（每次使用時盡量將電方完然后充滿），磷酸鐵鋰電池適合做能量型動力電池。4、 動力電池有那幾部分組成？ 二次鋰離子動力電池的組成：a) 正極b) 隔膜c) 負極d) 有機電解液e) 電池外殼 5、 動力電池如何解決使用的安全性？a) 材料選定：選擇安全性好的材料（正、負極，隔膜）b) 電池設(shè)計：正、負極活性物質(zhì)匹配，c) 生產(chǎn)工藝：工藝合理d) 機械設(shè)計：防爆閥設(shè)計合理e) 充、放電保護：安裝保護板，選擇性能可靠的充電機6、 什么是比能量，LFP比能量是多少、電池包的比能量是多少？a) 電池的能量：指在一定的放電條件下對外做功所輸出的電能；b) 比能量：單位重量或者單

4、位體積的電池所給出的能量，叫重量比能量或者 體積比能量c) 磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為：純電動車用電池：約110Wh/kg；210 Wh/L混合電動車用電池：約65Wh/kg； 120Wh/Ld) 電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關(guān)。7、 一安時是多少KWH？一KWH是多少安時？ 換算關(guān)系式 V標稱(V)C5(Ah)= W (kWh)8、 動力電池價格，一瓦時到多少錢？ 目前磷酸鐵鋰電池的價格：國產(chǎn)電池1020元/Ah不等，即3.1256.25元/Wh 將來磷酸鐵鋰電

5、池的預(yù)期價格：國產(chǎn)電池712元/Ah不等，即2.183.75元/Wh9、 磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池有什么特點，電池電壓、循環(huán)壽命等特點？錳酸鋰電池短時間大電流充放電性能好（高倍率充放電），但循環(huán)壽命較短，適合作為混合動力汽車用動力電池。磷酸鐵鋰電池因其循環(huán)壽命、安全、環(huán)保等方面的優(yōu)良性能超越其他傳統(tǒng)的鋰離子電池，受到全世界矚目，成為業(yè)界公認的能量型動力電池（用于純電動汽車）的首選。磷酸鐵鋰電池目前的循環(huán)壽命為2000次以上，是錳酸鋰的3倍以上，經(jīng)過優(yōu)化之后有望達到5000次，是錳酸鋰的5倍。在經(jīng)濟性能上，產(chǎn)業(yè)化初期成本相對較高，但在實現(xiàn)規(guī)?；\營之后，采用磷酸鐵鋰電池的電動車的運營成本將與柴油汽車

6、基本持平。它將廣泛用于各類電動機動車動力電源以及電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)峰蓄能、太陽能風(fēng)能儲能裝置、通訊應(yīng)急電源等領(lǐng)域，從而很可能創(chuàng)造人類使用能源的全新模式。目前，全球范圍內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池商業(yè)化應(yīng)用正在迅速展開。項目電池種類錳鋰電池磷鋰電池單體電壓（V）3.73.2單體重量能量密度(Wh/kg)130110單體體積能量密度(Wh/L)240210工作溫度極限（）國內(nèi)材料20452055國外材料40454055單體自放電(%)85單體循環(huán)壽命(1C，100%DOD)（80%）8002000安全特性一般好10、 電池管理系統(tǒng)BMS ?電池管理系統(tǒng)是battery manage system的簡稱。主要實現(xiàn)以下

7、幾方面的功能：（1） 蓄電池故障的早期監(jiān)測和預(yù)警（2） 剩余容量SOC的估算；（3） 遠程監(jiān)控；（4） 大量數(shù)據(jù)存儲及數(shù)據(jù)庫管理等。11、 純電動車有哪些加電方式，適用什么車型；a) 純電動車的加電方式：整車充電、分箱充電快速更換。根據(jù)充電機放置的位置不同，可以將整車充電分為：車載充電機整車充電，地面充電機整車充電。b) 適用車型A由于車載充電機安裝于車上，可以在蓄電池需要充電的任何時候，只要有可用的供電插座，就可以進行供電。其缺點是受車上空間所限，功率處理能力有限，只能提供小電流慢速充電，充電時間一般較長，適用于小型車輛。B地面充電機一般安裝于固定的地點，可以提供多達上百千瓦的功率處理能力，

8、可以對電動汽車進行快速充電，適用于公交客車等大型車輛。C分箱充電是指將整車上的電池箱卸下，分別對電池箱進行充電。由于現(xiàn)有蓄電池技術(shù)的限制，動力電池每次補電時間較長。分箱充電快速更換模式可以有效地減少電動車用戶等待加電的時間，提高車輛的利用率，同時分箱充電由于電池單體數(shù)少，相較于整車充電方式，電池一致性較好。12、 什么是慢速充電？什么是快速充電？什么是換電？快充、慢充是相對的概念，對于電動汽車充電，國內(nèi)學(xué)術(shù)和行業(yè)尚無明確界定。一般采用0.10.2C電流充電稱為慢充，0.2C的為快充，0.8C的為超快速充電，0.05C的則是涓流充電。 換電是指將電動汽車上蓄電池卸下，換上充滿電的電池。通過更換電

9、池能夠減少電動車用戶加電的等待時間，提高車輛的利用率。13、 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施是什么含義？ 基礎(chǔ)設(shè)施是指電動車的加電網(wǎng)絡(luò).14、 什么是電動車的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)模式？ 根據(jù)混合動力驅(qū)動的連接方式，可以將混合動力汽車分為：串聯(lián)式混合動力電動汽車、并聯(lián)式混合動力電動汽車和混聯(lián)式混合動力電動汽車。a) 串聯(lián)式混合動力電動系統(tǒng)特點是：發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能通過電機控制器輸送給電機，由電機產(chǎn)生電池力矩驅(qū)動汽車行駛。在發(fā)動機與傳動系之間通過電機實現(xiàn)動力傳遞。蓄電池（也可以是其他儲能裝置，如超級電容、機械飛輪等）是發(fā)電機與電機之間的儲能裝置，其功能是起到功率平衡的作用。串聯(lián)式混合動力電動車適用于

10、目標和行駛工況相對確定的車輛，例如貨物分送車、城市公共汽車等在城市內(nèi)走走停停的車輛；串聯(lián)式混合動力電動汽車更適用于市內(nèi)低速運行的工況，而不適用于高速公路的行駛工況。（2） 并聯(lián)式混合動力電動系統(tǒng)的特點：有內(nèi)燃機和電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)。它們可以分開工作，也可以一起協(xié)調(diào)工作，共同驅(qū)動。所以并聯(lián)式混合動力電動汽車可以在比較復(fù)雜的工況下使用，應(yīng)用范圍比較廣。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)由于電機的數(shù)量和種類、傳動系統(tǒng)的類型、部件的數(shù)量（如離合器的數(shù)量）和位置關(guān)系（如電機與離合器的位置關(guān)系）的差別，具有明顯的多樣性。結(jié)構(gòu)上可劃分兩種形式：單軸式和雙軸式。并聯(lián)式混合動力電動汽車最適合于汽車在中、高速工況下（如高速公路）穩(wěn)定行駛。

11、 上圖為單軸式并聯(lián)混合動力系統(tǒng) 上圖為雙軸式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（3）混聯(lián)式混合動力電動汽車特點是：可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合動力模式下工作，即兩種模式的綜合。這就要求有兩個電機、一個比較復(fù)雜的傳動系統(tǒng)和一個智能化控制系統(tǒng)。工作原理如下：發(fā)電機發(fā)出的功率一部分通過功率分流裝置，經(jīng)機械傳動系統(tǒng)至驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能輸送給電機或蓄電池，電機的力矩同樣也可通過傳動系統(tǒng)傳送給驅(qū)動橋?？刂撇呗裕涸谄嚨退傩旭倳r，驅(qū)動系統(tǒng)主要以串聯(lián)模式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯(lián)工作模式為主。15、 小型車、中型車、客車的電池容量、體積、重量、續(xù)駛里程、充電需要多少時間、為何不

12、能快速充電、目前的技術(shù)難度及技術(shù)發(fā)展條件的限制； 項 目小型車中型車大客車電池容量80Ah以下120150Ah360Ah電池體積0.19m30.721.44 m3電池重量240kg900kg1800kg續(xù)駛里程200km以下充電需時常規(guī)充電8小時；快速充電1小時技術(shù)難度關(guān)鍵在于電池技術(shù)不夠成熟，不能滿足車輛用電要求 16、 什么是充電倍率？充電需要多少時間？SOC、SOH、DOD的解釋a) 充電倍率：是指電池充電的電流值，它在數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。通常用C表示。b) 充電所需時間：充電的大致時間可通過充電倍率判斷，實際充電時間，與恒壓段設(shè)定的截止電流大小有關(guān)?？蓞⒖枷卤砝斫?。倍率恒流容量總

13、容量恒流容量/總?cè)萘亢懔鲿r間(min)90% 時間(min)總時間(min)1C5.70 6.47 88.16%57.0154.34 94.992C5.38 6.45 83.43%26.9126.91 66.363C5.18 6.44 80.43%17.2818.28 56.254C5.02 6.44 78.01%12.5514.55 50.835C4.88 6.41 76.16%9.7711.77 43.526C4.75 6.42 73.92%7.919.92 43.437C4.62 6.44 71.70%6.598.59 43.048C4.47 6.44 69.38%5.587.59 41

14、.799C4.29 6.41 66.95%4.777.77 37.3210C4.08 6.42 63.51%4.077.08 38.0712C3.12 6.31 49.47%2.606.60 36.8115C0.65 6.42 10.17%0.436.44 36.3318C0.25 6.42 3.83%0.136.14 36.5120C0.13 6.41 2.05%0.066.07 36.48c) SOC：SOC是表示電池充電狀態(tài)；SOH：SOH是表示電池可以儲存電荷的能力；DOD：是指電池放出的容量占額定容量的百分數(shù)；17、 什么是削峰填谷？ 用電負荷調(diào)整措施具體可以分為：削峰、填谷、移峰填

15、谷。削峰是指在電網(wǎng)高峰負荷期減少用戶的電力需求，填谷是指在電網(wǎng)低谷時段增加用戶的電量需求，移峰填谷是指將高峰負荷的用戶需求轉(zhuǎn)移到低谷負荷時段。 通過削峰填谷，電網(wǎng)需要的發(fā)電設(shè)備調(diào)峰容量小，從而可以提高發(fā)電設(shè)備的利用率，對電網(wǎng)的安全運行及經(jīng)濟效益都有益。18、 新能源汽車用電負荷大致為多少？ 乘用車：百公里耗電16度。 大客車：百公里耗電 80100度。 19、 我國為什么需要優(yōu)先發(fā)展純電動車？（產(chǎn)業(yè)瓶頸、技術(shù)瓶頸、國家戰(zhàn)略選擇與策略）電動汽車主要包括混合動力汽車與純電動汽車兩種類型，由于節(jié)能以及環(huán)保的要求，全球電動汽車最終發(fā)展方向是純電動車?；旌蟿恿ζ嚤举|(zhì)上是優(yōu)化燃油發(fā)動機的工作狀況而達到節(jié)

16、能效果，其技術(shù)基礎(chǔ)是先進的燃油發(fā)動機技術(shù)。我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)較歐美等國差距較大，尤其在燃油發(fā)動機等核心部件的技術(shù)與制造水平有巨大距離，我們的混合動力汽車技術(shù)注定難以追趕或超越西方發(fā)達國家。因此，混合動力汽車不是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳戰(zhàn)略選擇。反過來，我們在純電動汽車的核心技術(shù)如動力電池制造技術(shù)、電動機技術(shù)等方面與國際先進水準差距不大，而且都處在起步階段，但是，我們擁有全球最好的純電動汽車市場，這為我國純電動汽車的技術(shù)進步提供了難得的歷史性機遇。因此，借助我國社會制度安排中獨特的政府協(xié)調(diào)推動經(jīng)濟發(fā)展的強大優(yōu)勢，我們可借助國內(nèi)市場迅速發(fā)展純電動汽車核心技術(shù)，進而在未來全球汽車工業(yè)革命中取得戰(zhàn)略優(yōu)勢，

17、擺脫目前我國作為全球最好汽車消費市場卻完全受制于發(fā)達國家壟斷的汽車技術(shù)的不利局面。選擇發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，即符合我國汽車產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢特征，也正是全球本次汽車工業(yè)革命的指向。20、 我國新能源汽車發(fā)展目標和計劃是什么？（規(guī)模、進程）中國國務(wù)院公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確表示，中央政府將通過安排專門的財政補貼資金支持大中城市示范推廣新能源汽車，力爭在年時間內(nèi)形成萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，達到新能源汽車銷量占到乘用車總銷量的目標。中國在年就制定了節(jié)能與新能源汽車科技發(fā)展目標，年，節(jié)能與新能源汽車項目被正式列入國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃。此外，科技部還提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運

18、行的設(shè)想，計劃連續(xù)3年在國內(nèi)10個以上有條件的大中城市開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，到2010年，（在道路運行的）節(jié)能與新能源汽車將達到1萬輛。十城千輛計劃的實施，將為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化的過程中不斷地提高質(zhì)量、贏得市場認可、實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化做準備。 專家認為，政策的連續(xù)出臺是“積極的信號”，“一系列的激勵措施必然會引導(dǎo)更多的企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)，吸引高尖端科研人員投入相關(guān)領(lǐng)域的研究，同時會刺激消費者的需求?！?1、 純電動汽車給我們帶來了怎樣的機遇？（商業(yè)化、市場規(guī)模、技術(shù)狀況策略、成功的可持續(xù)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)規(guī)模機遇、技術(shù)手段措施

19、策略）國際石油資源爭奪日益激烈，油價每天都在增加，石油成本的提高小到必然大大增加企業(yè)，個人汽車消費各種成本，大到阻礙國家整體經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在國家每年補助中國石化上千億人民幣，可是油價還是非常高，且只有可能更高。石油整體資源的減少必然是油價的越漲越高，由此可見電動汽車的發(fā)展是必然的。目前，全世界各個國家所采用的電動汽車的能源供給模式可分為三種類型：一是自充電模式，二是自充電與換電混合模式，三是純換電站模式。這些種方式對于未來純電動汽車的使用來說,模擬了傳統(tǒng)汽車加油的方式。22、 我國對新能源發(fā)展有哪些措施、政策略，如何實施新能源車的產(chǎn)業(yè)和市場的主導(dǎo)？為了降低新能源汽車的購買成本，推廣其使用范圍，

20、中國財政部和科技部在2009年月日聯(lián)合出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補貼資金管理暫行辦法，乘用車和輕型商用車可以獲得元至萬元不等的財政補貼。另外，在2009年1月發(fā)布的新能源汽車示范推廣通知中，提出對公共交通領(lǐng)域的新能源汽車購置進行補貼，對新能源汽車市場的成長起到了巨大的推動作用；同年3月出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，新能源汽車成為規(guī)劃的熱點，并計劃在2011年底形成50萬輛的產(chǎn)能，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向和目標；同年5月6日國務(wù)院決定以貼息貸款的方式安排200億元資金支持汽車產(chǎn)業(yè)的技改，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充裕的資金支持。23、 純電動汽車的技術(shù)特點和使用要求？（充放電要求、動

21、力電池的使用中的管理要求、充電實施對電池的專業(yè)維護、服務(wù)的行業(yè)與專業(yè)分工）？純電動汽車（EV）不同于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力汽車，它是完全依靠電能驅(qū)動的車，并能滿足城市一般道路的行駛要求。純電動汽車依靠車載電池的蓄能和電動機驅(qū)動，因此要求動力電池具有較高的比能量，能提供大于100Km以上的行駛里程；從使用上要求充電時間短，充電效率要高，并能夠在-20-60溫度下的工作環(huán)境；從發(fā)展趨勢上，其動力性、經(jīng)濟性、安全性和可靠性，將逐步接近普通內(nèi)燃汽車的性能要求。24、 電池成組技術(shù)在電動車中為何如此重要? 首先，電池組是提供電動車動力系統(tǒng)的能源包,質(zhì)量優(yōu)劣直接影響低昂動車的性能。在動力電池成組車載應(yīng)用過程中，

22、必須對電池進行匹配，使得其使用過程中盡量保持電池性能的一致性。其次，在電池成組過程中，必須對電池組進行成組管理，包括電池充放電管理、熱管理、均衡管理等，以保證電池使用過程中不會出現(xiàn)過充電和過放電現(xiàn)象，以及過熱和過冷現(xiàn)象，避免使用過程中出現(xiàn)安全問題，同時，還必須對電池之間進行均衡管理，以最大限度地發(fā)揮電池性能。再次，動力電池充電過程是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，在充電過程中必須根據(jù)環(huán)境狀況（主要是溫度）嚴格控制電流大小和充電電壓，以免出現(xiàn)安全問題，就目前的動力電池技術(shù)來說，在室溫下一般充電倍率要求控制在1/3C以下，即在3個小時左右完成充電，電流過大容易出現(xiàn)安全問題，同時也將影響電池循環(huán)壽命，同時，必

23、須根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整充電電流大小，所以，在充電的時候必須在充電機和動力電池組之間建立合理的通訊，使得充電機可以根據(jù)電池狀況自動調(diào)整和控制充電條件，以保證電池性能和安全。鑒于安全及性能保障的要求，在使用過程中必須對電池組進行管理和控制，以防止過充電、過放電等事故的發(fā)生，特別是充電過程中，必須建立充電機與電池組之間的通訊控制，時時監(jiān)控電池的狀態(tài)，并根據(jù)環(huán)境狀態(tài)智能調(diào)整充電條件，以保證電池組的安全性，并最大限度的保障電池組性能的發(fā)揮。 25、 磷酸鐵鋰的專利之爭情況如何，是否受制于國外：（國家的需求、運營商的策略、多種電池類型、商化的策略取勝）目前，全球各大汽車企業(yè)在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開了一場激烈競賽。

24、在這場角逐中，對于磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池的專利爭奪達到白熱化程度。例如，得克薩斯州大學(xué)和其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司指控美國電池制造商高博能源公司侵權(quán)的訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國通用汽車將于2010年推向市場的純電動轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。如果高博敗訴，通用Volt也將陷入侵權(quán)糾紛。磷酸鐵鋰電池的諸多專利訴訟也給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了諸多不確定性。歐洲專利局撤銷了授予德州大學(xué)對磷酸鐵鋰電池的歐洲專利擁有權(quán)，其用意更為明顯。沙永康分析，雖然這一判決間接損害了德國化工巨頭南方化學(xué)公司的利益，但從更為廣泛的層面保護了更多歐洲企業(yè)的利益。如果判決不改變，

25、歐洲企業(yè)將可自由開發(fā)和使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。專家指出：德州大學(xué)目前只申請了美、日、德、意、英、法、加七國的專利保護，中國企業(yè)在本國范圍內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售磷酸鐵鋰電池都是合法的，中國市場短期內(nèi)不會受到影響。由于德州大學(xué)在歐洲的專利擁有權(quán)被推翻，目前中國相關(guān)產(chǎn)品出口歐洲也是安全的，但出口美國存在風(fēng)險?！钡嘘P(guān)人士提醒，中國企業(yè)千萬不可掉以輕心。一旦專利訴訟有了結(jié)果，中國企業(yè)就要頭疼了。據(jù)了解，目前我國只有清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究所等少數(shù)科研機構(gòu)擁有數(shù)項磷酸鐵鋰技術(shù)專利。我國有不少電池生產(chǎn)商和材料供應(yīng)商掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，但沒有國際專利。沙永康指出，如果德州大學(xué)在專利訴訟中獲勝，那么將聯(lián)

26、合授權(quán)公司在全球范圍內(nèi)繼續(xù)進行專利訴訟，遲早會來到中國。如果高博等公司獲勝，他們也有可能聯(lián)合起來，形成“專利池”（一種由專利權(quán)人組成的專利許可交易平臺，許可費由專利權(quán)人決定），迫使其他沒有獲得專利授權(quán)的企業(yè)繳納高額專利許可費。如不積極行動采取有效措施保護自己，中國的磷酸鐵鋰電池乃至電動汽車產(chǎn)業(yè)很可能將受制于人。26、 動力電池為什么需要用標識？ 動力電池是由電池單體組合而成,由于電池組中的單體質(zhì)量會直接影響到整組的性能質(zhì)量,因此,需要對單體或并聯(lián)組進行監(jiān)控,必須識別電池單體所處位置,便于進行專業(yè)維護和保養(yǎng);另外,對于動力電池還可進行梯度利用,當動力電池荷電量下降到80%,就不能在電動車上使用,但可以利用做蓄能裝置,進行梯度使用,進行資源再利用.所以電池單體有ID標識，以便進行全壽命周期的管理。 27、 電動汽車上用的電機是什么類型（直流、交流） 永磁式無刷直流電動機和永磁式交流同步電動機永磁式無刷直流電動機保持了普通直流電動機的優(yōu)點 ,它具有調(diào)速范圍廣、起動迅速、調(diào)節(jié)特性好、可靠性高、無換向火花等優(yōu)點。但其低速運行時有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性差和轉(zhuǎn)矩波動比較大等缺點。永磁式交流同步電動機可靠性高，輸出功率較大，與相同轉(zhuǎn)速的其他電動機相比，“輸出功率/質(zhì)量” 較高。由于這種電動機具有永久性磁場，所以在恒功率范圍時電動機的控