自-A320機型試題ATA34

1、A TA 34? 1 38.無線電高度表在主飛行顯示器的什么地方給出高度A 在姿態(tài)球的底部 ?B 在姿態(tài)刻度上C 兩處都有139.在水平線你可看到一個深藍色的航向或航跡符號，你的飛行指引儀按鈕處于“ON”位嗎A是？E 否141.當飛行指引儀（F D）指針閃爍時：A向自動飛行系統(tǒng)基本方式的轉(zhuǎn)換已經(jīng)發(fā)生B正在截獲高度 ， 你選擇另一高度 ?C 在著陸方式失去航道或下滑道，或失去著陸方式D 以上A,B,C都正確142?.在起飛時，F(xiàn)MA顯示“ SRS ,水平F D指針的指令是什么：A 雙發(fā)工作時以 V2+10KT 爬升 ?B 雙發(fā)工作時以 V2 爬升143? T RK-FPA是自動飛行系統(tǒng)的選擇方式

2、，慣性飛行航跡指引通常在水平線上。你能否看見它呈紅色：臺匕能E 不能？1 44.你能否在主飛行顯示器 （PFD）航向刻度上，在綠色菱形和儀表著陸系統(tǒng) （ILS ）航線指針之間找到空間 , 如果能的話 , 你是否在航道中心線上 ?A 能，是在航道中心線上？B 能，不在航道中心線上，也不必要 ?C 不能14 5.在羅盤 VOR或羅盤ILS 上,你能否讀到可選擇數(shù)據(jù) （航路點或 VOR.D NDB.）: ?A 能？B 不能146?.當雷達設(shè)在“O N”位時，你在ND上能讀到哪些關(guān)于天線設(shè)置的信息：？A 傾角B 傾角校準方式228. ADIRS控制顯示組件上的A DR失效燈亮表示什么？A在大氣數(shù)據(jù)基準

3、部分探測到失效?B 大氣數(shù)據(jù)輸出斷開C皮托管加溫系統(tǒng)未供電2 29. F M GS的組件包括：A 兩個FM GS-兩個MCDJ兩個FAC -兩個FCU ?B 兩個FMGS兩個 MC DU-兩個 FAC個 FCU?C兩個FMGS兩個 MC DU-兩個F AC-兩個EC AM ?D 兩個FMGS兩個 MC DU-兩個ECAI一個FCU230.飛機正常供電，M CDU的陰極射線管是暗的而無任何其他警告，這意味著：AF MG C關(guān)閉BFMGC 失 效 ?C MCD U 跳 開 關(guān) 拔 出?DM CDU亮度旋鈕在暗位2 3 1.當姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇調(diào)定在正常位時會出現(xiàn)什么情況?A ADIRU 1 向

4、P FD1,ND1 提供數(shù)據(jù)，ADI RU2 向 PFD 2,ND 2 提供數(shù)據(jù)?B ADIR U1向 P FD1,ND 1 和 RMI/VOR D ME提供數(shù)據(jù)，A DIRU 2 向 PFD2,ND 2 提供數(shù)據(jù)C ADIRU1向PFD1提供數(shù)據(jù)，ADIR U2向PFD2提供數(shù)據(jù) ？2 3 2 . 在地 面，剛開始為飛機供電時，MCDU將自動顯示：？A機場頁面?B 起始頁面C 數(shù)據(jù)檢索頁面 ?D 飛機狀態(tài)頁面?23 3 你在起始A頁面上按下“ ALIGN IRS”（慣導(dǎo)校準）提示，ADIRS控制顯示組件上校準燈閃亮 ，但控制顯示組件上無信息顯示：A 系統(tǒng)只能在姿態(tài)方式使用 ? B 系統(tǒng)不能進

5、入導(dǎo)航方式計 算坐標 :關(guān)閉系統(tǒng)C 再次進行“當前位置”輸入 ?2 3 4, 這些信息出現(xiàn)在副駕駛的 ND的 上：“ S E LECT OFF SIDER ANGE/ MODE ” & “ MAP N OT AV A ILA B L E”?A IRS 未完全校準B 在機長FMGCb輸入的飛行計劃未傳到副駕駛的FMG：C 當兩個EFIS控制面板未設(shè)在同一距離和方式時，只有一個FMGC工作?235.發(fā)動機工作，準備滑行，此時出現(xiàn)信息：“C HE CK GW”。輸入起始B頁面已不可 能, 在哪一頁可插入正確的總重 :A起飛性能頁面B進程頁面 ?C燃油預(yù)計頁面236. 如F MGC和2故障，在

6、兩個無線電管理面板上進行導(dǎo)航選擇后：AVOR ,ILS和A DF接收機1和2可通過無線電管理面板1(RMP 1)調(diào)諧BVOR,I L S和A DF接收機 1可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧?C無線電管理面板 1 ( RMPL )控制VCR /DME, I LS和ADF接收機1;無線電管理面板2 (RMP 2)控制VOR/ DME I L S和ADF接收機2 (如安裝的話)237. 飛機在跑道中心線上，準備起飛 , 如需預(yù)設(shè)航向2 33°：A拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)2 3 3°并按入接通B 轉(zhuǎn)動航向旋鈕 , 調(diào) 233°并拔出接通C轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)2

7、 33° ,當ATC允許轉(zhuǎn)到2 3 3°時拔出238?.有一個速度基準系統(tǒng)斷開的條件是不對的：A在FCU高度自動斷開B在加速高度自動斷開C拔出速度旋鈕人工斷開？D由設(shè)置新的FCU高度斷開239?.飛機操縱可以是人工或自動。飛機的引導(dǎo)可以是管理或選擇。你如何理解這種情況:管理引導(dǎo)人工操縱-選擇速度 ？ AF MGC計算并發(fā)出操縱指令用于導(dǎo)航目的，飛行員用側(cè)桿飛行， 在速度窗調(diào)節(jié)速度 (旋鈕已拔出B自動駕駛按飛行計劃飛行，操縱,FMGC計算并顯示目標速度2?4 0.理。你想離開等待航線 ： ?AB (退出)提示AC)。飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機的縱向及橫向 飛行計劃中已輸入等

8、待航線，速度和導(dǎo)航被管 用清除鍵飛越定位點時 ,等待航線自動取消 ?24?1. 為確定飛機的位置，D ME,VOR或 ILS 系統(tǒng)？ 三個 ADIRS ?D242. 飛行中，人工更新F MG(中的位置后：？B誰提供 ： ?人工調(diào)諧 ?飛機運動時不能更新IR SAC按壓“ IMM EXIT”FMG(用來自哪里的數(shù)據(jù)： B 時鐘地速計算 以上A和CA還需更新I RS位置24?3. VOR/DME及 ILS 的調(diào)諧由自動調(diào)諧，人工調(diào)諧，備份調(diào)諧?B 自動調(diào)諧，自動調(diào)諧，備份調(diào)諧244.加速方式起動 ,為將其斷開 , 下列陳述有一條不正確：A拔出V/S-F P A旋鈕B拔出速度旋鈕C拔出高度旋鈕 ?D

9、 再次按壓加速按鈕以取消此方式高度和導(dǎo)航垂直速度和航向 D速度和航向246. 在ILS進近時，何時可將兩部自動駕駛接通 ：？A 當“LAND'在FMA上呈綠色時 ?B當飛機穩(wěn)定在下滑道截獲高度時C 只要航道截獲D進近按鈕按亮247. 校準燈何時閃爍：A 10 分鐘后仍未輸入當前位置，或關(guān)機時位置與輸入的位置在經(jīng)度或緯度 上的差大于 1° ? B 慣性基準校準故障C 校準完成時 ?D A 和 B2 4 8. 在PF D上能讀航向嗎？A 能？B 不能 2?4 9.飛機處于光潔形態(tài)和正常法則。當飛行增穩(wěn)計算機探測到過大的迎角時 ：A失速警告起動BF MA上閃爍“ THR LK”（推

10、力鎖定）C a平臺功能工作 2? 5 0 .在IL S進近時，C AT川SIN GLE（川類盲降單 通道），一臺發(fā)動機在無線電高度低于 10 0英尺時失效，這引起著陸能力降級且必須復(fù)飛 ： ?A對B 錯2? 5 1在I LS進近時，導(dǎo)航方式將在何時斷開：A下滑道截獲 ?B 航道截獲C 以上A和E2 5 2 .為了交叉檢查不同的 PFD,你能否同時顯示 FD和FPV指示？A 能?B 不能253?.最大風(fēng)速下建立在管理速度引導(dǎo)和自動推力的川類盲降，自動進近。取證的 FMG S限制值是：？A 頂風(fēng)3 0KT,順風(fēng)10K T,側(cè)風(fēng)20K TB 頂風(fēng)40KT,順風(fēng)1 0KT,側(cè)風(fēng)15K TC頂風(fēng)20KT,順風(fēng)1 0KT,側(cè)風(fēng)20KT25 4. 連續(xù)的號音警告只標識以下一種情況：A 對于當時飛機形態(tài)發(fā)生超速 ? B發(fā)動機起火或滑油壓力低?C 自動駕駛斷開D 客艙高度超出范圍255. 將 推 力 桿 設(shè) 在 慢 車 將 斷 開 自 動 推 力 方 式 , 何 時 可 再 次 接 通 自 動 推 力 ？ ?A 當推力桿位置改變 ?B 當自動推力按鈕按下C 如果推力桿設(shè)在爬升位 ?D 如果推力桿從慢車位移開且按下自動推力按鈕25 6 .在下面一種情況下，自動推力不會斷開