班輪運輸運價

1、第三章 班輪運輸運價一、運價基本理論1、運價與運費運費（freight）指海上承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸后從貨方取得的報酬。運價（freight rate）指承運人完成某一計量單位貨物運輸所收取的運費。分類：普通班輪運價、不定期船運價、集裝箱運價2、運價制定理論（）運價下限成本定價原理成本導(dǎo)向定價方法運價單位成本利潤第一封存點：收入固定成本變動成本第二封存點：收入變動成本固定成本：貸款利息、折舊、維修費、保險費、船員工資、企業(yè)管理費等（資本成本經(jīng)營成本）變動成本：燃料費、港口費用、運河費等（航次費用）（）運價上限從價原理需求導(dǎo)向定價方法運價貨物價值承受能力系數(shù)需求彈性：貴重物品Ed>

2、1 維持高運價；大宗散貨Ed<1，維持低運價3、運價指數(shù)指數(shù)：動態(tài)相對數(shù) 環(huán)比 同比運價指數(shù)：運價的變動的相對數(shù)波羅的海干散貨船運價指數(shù)（BDI baltic dry cargo index，1999年發(fā)布，基期是1985年，），波羅的海好望角型船運價指數(shù)（BCI，11條好望角型船的煤、礦航線當日費率加權(quán)計算出來，包括4條期租航線），波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI，4條糧谷航線，4條期租航線），波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHI，4條期租航線）。世界油輪運價指數(shù)（worldscale）分為vlcc、suezmax、Aframax等中國出口集裝箱運價指數(shù)（China Containeri

3、zed Freight Index，簡稱CCFI）1998年4月23日由上海航運交易所首次編制和發(fā)布，反映從中國出口的集裝箱價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。CCFI的基期定為1998年1月1日，基期指數(shù)為1000。CCFI每星期發(fā)布一次，并且在每周五編制并發(fā)布 。依據(jù)11條樣本航線采用拉氏公式計算得出。 算法：拉氏指數(shù)。式中： Kl 拉氏指數(shù)； P1計算期的商品單價； P0基期的商品單價； q0基期的商品流轉(zhuǎn)量。例題：已知商品X、Y、Z各年份的價格和數(shù)量列入表2-1。 表2-1商品1980年1983年1985年價格P數(shù)量q價格P數(shù)量q價格P數(shù)量qX2410026853280/p>

4、0Z286032604070設(shè)1980年為基年,1985年的拉氏價格指數(shù)由拉氏公式計算得出：波羅的海運價指數(shù)的計算基期：基期運價指數(shù)：1000各航線的換算指數(shù)每條航線換算常數(shù)=（基期運價指數(shù)×該航線所占比重）/基期該航線的平均運價各航線換算指數(shù)=平均運價或平均日租金×換算常數(shù)當天波羅的海運價指數(shù) 例題：已知各航線基期及某日的平均運價或日租金，計算該日的運價指數(shù)。航線權(quán)重wi基期平均運價或日租金p0i某日平均運價或日租金p1i換算常數(shù)ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù)ki = ci ;p1i1523272.173958.69621034382.941211

5、1.76531014207.1429142.8574556680.892960.71451536404.1667166.66761068701.4706102.9417528361.785764.28681038452.6316118.4219535401.428657.143102024318.3333258.33311550571.000057.000總計    1198.822BDI是采用BHI、 BPI 、BCI、平均值，經(jīng)過因數(shù)0.99800799調(diào)整后得出的 例如：2000年12月21日， BHI為1060、 BPI 為1540、BCI為21

6、97，則BDI=（1060+1540+2197）/3）*0.99800799=15964、運價報備制度經(jīng)營班輪運輸?shù)拇緦⑵浒噍嗊\價上報交通主管機關(guān)，交通主管機關(guān)在規(guī)定的時間內(nèi)不提出異議，便視為合法的運價。政府指導(dǎo)價如：1996年，成立上海航運交易所，管理江浙滬班輪運價報備和公開已生效的運價。5、運費支付方式及幣種（1）預(yù)付運費：freight prepaid起運港簽發(fā)提單前支付全部運費（常見），特別是冷藏貨、鮮活易腐貨通常規(guī)定運費必須預(yù)付。（2）到付運費：freight to collect 貨物運到目的港交付貨物前付清運費。留置權(quán)l(xiāng)ien：收貨人付清運費前，承運人可拒交貨物，經(jīng)法院批準可

7、拍賣貨物以抵償運費（3）幣種：以美元標價，通常預(yù)付運費按簽發(fā)提單當天匯率計算，到付運費以船舶抵達卸貨港當天匯率計算。二、班輪運價1、班輪運價種類：（1）按制定者分班輪公會運價（會員公司無權(quán)單獨修改，運價水平較高）班輪公司運價（會外船公司自行制定）雙方運價（船貨雙方共同商定，單方無權(quán)修改）貨方運價（貨方制定）（2）運價的不同表現(xiàn)形式（1）單項費率運價：分別對不同商品在不同航線上逐一制定的運價。（2）等級運價：將貨物歸類分級，然后對不同等級商品在不同航線或港口間逐一制定的運價。（同一等級的商品在同航線或港口間運輸，運價相同）（3）航線運價： 只按航線、商品等級定價，不分運距長短。2、班輪運費的構(gòu)成

8、運費=基本運費+附加費(1)基本運費定義：班輪運輸中，將航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為“基本港口”，基本港口間的運輸而制定的運價稱為基本運價。（2）由于貨物、港口等原因，引起承運人成本增加，從而臨時收取的費用。比如：(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收. (2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費. (3)轉(zhuǎn)船

9、附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT

10、SUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。 (9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當局(如海關(guān))準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。(10)繞航附加費(DEVIATIO

11、N SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費3、班輪運費的計費標準 W-毛重計費 M-尺碼或體積 W/M-分別按體積和毛重計費并擇高者 Ad.Val-按FOB價格的一定百分比計費，稱從價運費 Ad.Val or W/M 取高者4、計量單位計費噸：1公噸或1立方米為1計費噸。1長噸=1.016公噸，1短噸=0.9072噸5、普通件雜貨運費計算實例例1：某輪從上海港運300噸1000立方米的竹制品到倫敦，要求直航，計算全程運費。注：經(jīng)查，該貨物等級為8，基本費率是USD90/計費噸，計算標準為M，倫敦為中歐航線的非基本港，直航附加費是基

12、本運費的35%。解：運費=基本運費+附加費=1000*90+1000*90*0.35=121500美元例2：某輪從大連港裝載0.5立方米的鹿茸運至漢堡港，托運人提供的CIF價格是USD45000，貨物的保險費率是3%。計算全程運費。注：經(jīng)查，該貨物計算標準是Ad.Val，從價費率是2%。漢堡為中歐航線的基本港。解：FOB=（1-保險費率）*CIF/1+Ad.Val=（1-3%）*45000/（1+2%）=42794.12運費=FOB*Ad.Val=42794.12*2%=855.88元6、集裝箱運費計算集裝箱貨物除了交由集裝箱貨運站裝箱、拼箱托運外，絕大多數(shù)由托運人自行裝箱、整箱托運的。因此有

13、兩種基本運費計算方法：（1）沿襲普通件雜貨班輪運費的計算方法按集裝箱航線等級運價計算基本運費（2）包箱費率（box rate）：以每個集裝箱為單位計收運費的費率，適用于整箱貨交付的情況。包箱費率包括：均一費率（freight for all kinds/FAK）：不論箱內(nèi)何種貨物，一律使用相同的費率，按集裝箱個數(shù)計算。商品包箱費率(commodity box rate/CBR)：不同商品規(guī)定不同的包箱費率。等級包箱費率（freight for class/FCS）：將商品劃分為若干大的類別，同等級的貨物使用相同的費率。注：（1） 拼箱貨運費計算的費率，應(yīng)按集裝箱運輸?shù)馁M率，而不是普通件雜貨的費

14、率。（2） 整箱貨的運費絕大多數(shù)是按包箱費率計算，也有部分按照最低或者最高運費計算。 最低運費：若貨主自行裝箱時，箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低裝箱計費噸，承運人按最低計費噸計算運費。（彌補虧箱費），如某班輪公會規(guī)定：20ft干貨箱，最低限量為17.5t或21.5m3。最高運費：集裝箱運輸中特有概念，托運人自行裝整箱貨時，鼓勵托運人最大限度利用集裝箱內(nèi)容積。最高運費噸通常按集裝箱內(nèi)容積的85%計算，超出部分免收運費。7、計算實例：例1： 一批手動工具需用集裝箱從上海運至英國菲里克斯托港，重量為16.4t，尺碼為20.5m3 ，采用CY/CY條款，訂1個20ft集裝箱。 查貨物分級表，得知該貨物

15、屬10級，W/M；查中國-歐洲航線費率表，知10-11級貨物拼箱運價為130USD/FT，整箱運價為2050USD/20ft,3900USD/40ft；附加費率表顯示燃油附加費為20%。解：運費=1*2050*（1+20%）=2460美元例2：. 班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱裝載貨物的最低限量為22m3或17.5t?，F(xiàn)有小家電10t、20m3，已知費率為USD22.5/FT，計費標準W/M，按最低運費計算這批小家電應(yīng)付運費。 解：費率以體積為標準，最低運費噸取22 貨量20m3 小于22m3， 因此運費為：22.5*22=495美元例3：一批汽車配件，尺碼噸大于重量噸，實際裝入40ft

16、集裝箱內(nèi)的尺碼為58.5m3，運價本基本運費率為USD75W/M，燃油附加費USD10/FT，貨幣貶值附加費6.5%，船公司規(guī)定的最高運費噸為40ft/55m3 ,計算這批貨物的應(yīng)付運費。解：基本運費=55*75=4125附加費=10*55+（4125+10*55） *6.5%=853.875總運費=4125+853.875=4978.875USD8、集裝箱運輸費用的構(gòu)成1=內(nèi)陸運輸費2=拼箱服務(wù)費，裝/拆箱費3=碼頭服務(wù)費，堆場服務(wù)費4=海運運費5=換裝費（裝/卸車費，即需要使用港區(qū)機械將集裝箱從貨主接運車上卸下或裝上時） 貨類交接方式發(fā)貨地海上收貨地費用結(jié)構(gòu)運輸123545321FCL-F

17、CLD-Düüüüü1+3+4+3+1F-LD-CFSüüüüü1+3+4+3+2F-FD-CYüüüüü1+3+4+5+3L-FCSF-Düüüüü2+3+4+3+1L-LCFS-CFSüüüüü2+3+4+3+2L-FCFS-CYüüüüü2+3+4+5+3F-FCY-Düüüüü3+5+4+3+1F-LCY-CFSüüüüü3+5+4+3+2F-FCY-CYüüüüü3+5+4+5+3向發(fā)貨人收向收貨人收取案例分