CRH380B型動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗、司機(jī)室側(cè)窗

1、CRH380B/BGCRH380B/BG高寒動(dòng)車組高寒動(dòng)車組擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗介紹擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗介紹中國北車長春軌道客車股份有限公司二一五年四月1、擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃的外形滿足空氣動(dòng)力學(xué)的流線造型。擋風(fēng)玻璃為三維曲面形狀，分上、下?lián)躏L(fēng)玻璃兩部分。邊緣區(qū)域用寬90mm的陶瓷的絲網(wǎng)印刷。 擋風(fēng)玻璃的上部玻璃采用深顏色安全玻璃，能遮擋陽光。擋風(fēng)玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并裝有電加熱系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃的隔聲量Rw40dB。上擋風(fēng)玻璃下?lián)躏L(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃的技術(shù)參數(shù)上風(fēng)擋玻璃 下風(fēng)擋玻璃 A區(qū)透光率（T1）垂直 14% 安裝位置 10%垂直 80% 安裝位置 75%太陽光直接透射比（Te）9% 88% 隔熱

2、性能K （ W/m2 K ）5 下?lián)躏L(fēng)玻璃裝有電加熱裝置，采用電阻絲加熱，加熱線垂直排列，不影響可視區(qū)域的透明度。熱輸出：3相440V AC 電壓 / 60Hz 規(guī)格 總量 5 W/dm2 最大836W 運(yùn)行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜擋風(fēng)玻璃能夠?qū)崿F(xiàn)快速更換，一種帶框的結(jié)構(gòu)；擋風(fēng)玻璃先粘接到一個(gè)鋁框上，鋁框再通過螺栓固定到車頭環(huán)形框上。車頭環(huán)形框上預(yù)埋鋼絲螺套。擋風(fēng)玻璃鋁框的側(cè)面與車頭環(huán)形框之間打膠密封，密封膠的下部設(shè)有泡沫墊和一根鋼絲繩，便于更換擋風(fēng)玻璃時(shí)清除密封膠。擋風(fēng)玻璃力學(xué)性能：擋風(fēng)玻璃力學(xué)性能： 抗飛彈沖擊：根據(jù)抗飛彈沖擊：根據(jù)UIC 651UIC 651標(biāo)準(zhǔn)附錄標(biāo)

3、準(zhǔn)附錄C C試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 ，滿足，滿足TB/T1451-2007TB/T1451-2007中中4.3.14.3.1條試驗(yàn)要求，擋風(fēng)玻璃固定在與車體框架相同的框架內(nèi)，按條試驗(yàn)要求，擋風(fēng)玻璃固定在與車體框架相同的框架內(nèi)，按TB/T1451TB/T1451附錄附錄A A規(guī)定的拋射體進(jìn)行沖擊，拋射體質(zhì)量為規(guī)定的拋射體進(jìn)行沖擊，拋射體質(zhì)量為1000+20g1000+20g。 沖擊速度：沖擊速度：Vp=380+160Vp=380+160，式中：，式中：Vp Vp 為拋射體沖擊速度，單位為為拋射體沖擊速度，單位為km/hkm/h； 在（在（20205 5）和（和（0 05 5）時(shí)分別進(jìn)行時(shí)分別進(jìn)行2 2

4、次試驗(yàn)，次試驗(yàn)，4 4次試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)合格。次試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)合格。 拋射體不能穿透玻璃，且擋風(fēng)玻璃在試驗(yàn)后仍位于其框架內(nèi)。拋射體不能穿透玻璃，且擋風(fēng)玻璃在試驗(yàn)后仍位于其框架內(nèi)。 防飛濺：在滿足抗飛彈沖擊的同時(shí)滿足TB1451-2007中防飛濺性能（散裂性能）。擋風(fēng)玻璃不僅不能被擊穿，還不能有傷害性飛濺物，以最大程度的保證司機(jī)安全。 抗礫石：根據(jù)TB1451-2007擋風(fēng)玻璃應(yīng)能承受鋁合金制成的20g的拋物體以380+20=400km/h的投射速度的沖擊，玻璃不破裂為合格。 旋轉(zhuǎn)側(cè)窗旋轉(zhuǎn)側(cè)窗分左右，每個(gè)司機(jī)室有左右各一個(gè)。窗框由鑄鋁制造。 側(cè)窗包括旋轉(zhuǎn)側(cè)窗、前端曲面?zhèn)却?、客室?cè)窗和信息顯示側(cè)窗，其中

5、客室側(cè)窗分為普通客室側(cè)窗和緊急出口側(cè)窗。2、側(cè)窗旋轉(zhuǎn)側(cè)窗從內(nèi)部用緊固件安裝到車體上，在外部，窗框與車體之間周圈打密封膠。外部旋轉(zhuǎn)側(cè)窗技術(shù)參數(shù)：隔熱系數(shù)K 40 dB 前端曲面?zhèn)却懊總€(gè)頭車前端曲面?zhèn)却案?個(gè)，為對(duì)稱件。前端曲面?zhèn)却?前端曲面?zhèn)却?前端曲面?zhèn)却?前端曲面?zhèn)却盁o窗框，直接粘接到車體上，粘接的車窗要與車體外表面齊平。前端曲面窗技術(shù)參數(shù)： 隔熱系數(shù) K 1.5 W/Km 透光率 21% 能量透射比 17% 絕緣玻璃厚度 33 mm 1.5 mm 客室側(cè)窗每三個(gè)客室側(cè)窗中設(shè)一個(gè)緊急出口側(cè)窗，附近側(cè)墻上配有應(yīng)急錘，用于緊急情況下乘客逃生。應(yīng)急錘敲擊點(diǎn) 客室側(cè)窗結(jié)構(gòu)：車窗玻璃先通過膠粘接固定在

6、輔助框上，輔助框再與安裝框通過螺栓緊固，整窗通過施膠將安裝框粘接固定到車體上，窗玻璃周圈與車體之間通過施膠密封。 窗框由擠壓鋁型材制造。 車窗玻璃由雙層中空夾層玻璃制成，中空部分充惰性氣體。 客室側(cè)窗技術(shù)參數(shù)： 隔熱系數(shù)K 27%） 能量透射比 17%（緊急出口窗40 dB 絕緣玻璃厚度 35 mm 1.5 mm安裝框窗組成 信息顯示窗信息顯示窗由窗框和帶輔助窗框的玻璃兩部分組成窗框帶輔助窗框的玻璃所有窗均能夠承受6000 Pa的空氣動(dòng)力壓力載荷。兩個(gè)壓力級(jí)試驗(yàn)：壓力等級(jí)1： 4,500 Pa壓力等級(jí)2： 6,000 Pa 對(duì)“減速玻璃”概念的解釋 “減速玻璃”的說法是從感官體驗(yàn)上對(duì)玻璃視覺舒適度高的一種形象化描述，易于讓普通消費(fèi)者對(duì)高檔玻璃有直觀的認(rèn)識(shí)。最佳的玻璃質(zhì)量應(yīng)該接近于沒有玻璃的狀態(tài)，由于玻璃的原料質(zhì)量，加工工藝造成的光學(xué)質(zhì)量下降，角偏差，光畸變，重影變大，會(huì)使乘客感到列車相對(duì)行駛速度增加，嚴(yán)重的會(huì)造成暈眩。無玻璃玻璃的角偏差大動(dòng)車組上使用的車窗