簽派考試總結(jié)規(guī)則.doc

1、簽派考試總結(jié)-規(guī)那么第一章規(guī)那么第一節(jié)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照1、 除非局方另有受權(quán),在什么情況,機(jī)長(zhǎng)需要持有相應(yīng)型別等級(jí):當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過 5700 千克得飛機(jī)時(shí)。2、 一名商用駕駛員持有 B737 與 B757 得型別等級(jí)證,航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照就是通過在B747 上得飛行檢查來(lái)完成得,對(duì)于這些飛機(jī),駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利:航線運(yùn)輸駕駛員 B747,B757,與 B737。3、 一名商用駕駛員持有 CRJ145 與 MD82 型別等級(jí)證。通過在 B737 上得飛行檢查來(lái)完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利:航線運(yùn)輸駕駛員 B737、CRJ145 與 MD82。4、 機(jī)組

2、成員“得正確解釋就是:在飛行中得飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)得人員。5、 CCAR121 部中得”60 歲條例“適用于:任何飛行機(jī)組必需成員。6、 駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí),必須持什么等級(jí)得體檢合格證:要求持有現(xiàn)行有效得 I 類體檢合格證。7、 申請(qǐng)人要獲得商用駕駛員執(zhí)照,必須持有什么等級(jí)得體檢合格證:要求持有I類體檢等級(jí)證。第二節(jié)飛行機(jī)械員要求8、 假如航空承運(yùn)人使用得飛機(jī)需要裝備 2 名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組,當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能得情況時(shí),航空規(guī)章有何要求:應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員得職責(zé)。9、 當(dāng)航班上得飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時(shí),那么規(guī)定: 至少有一

3、名其她飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé),但不需要持有執(zhí)照。10、 在執(zhí)行航班任務(wù)過程中,假如飛行機(jī)械員失去才能,飛行機(jī)組中誰(shuí)可以代替其履行職責(zé):任何有資格得飛行機(jī)組成員。第三節(jié)客艙乘務(wù)員11、 一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位,那么當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)得最少乘務(wù)員裝備量為:3 名 12、 當(dāng)一架 187 座飛機(jī)坐了 137 名旅客時(shí),最少乘務(wù)員裝備數(shù)量為:4 名 13、 當(dāng)一架旅客座位數(shù)為 188 而只上座 117 名旅客時(shí)飛機(jī)得最少乘務(wù)員裝備數(shù)量為:4 名 14、 當(dāng)一架旅客座位容量為 333 座而只上座 296 名旅客時(shí),最少乘務(wù)員裝備數(shù)量為:7 名 第四節(jié)運(yùn)行經(jīng)歷與訓(xùn)練要

4、求15、 對(duì)于未在一樣組類其她飛機(jī)得一樣職務(wù)上經(jīng)審定合格并效勞過得飛行機(jī)組成員需完成:初始訓(xùn)練 16、 已經(jīng)在某一型別(如 B737300)飛機(jī)上作為副駕駛得機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長(zhǎng):晉級(jí)訓(xùn)練 17、 已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在一樣職位工作過得機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型得同一職務(wù)之前,必須完成:轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 18、 機(jī)長(zhǎng)須在前多少個(gè)日歷月內(nèi)完成純熟檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練:前 6 個(gè)日歷月內(nèi)。19、 對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人得機(jī)長(zhǎng),其航線檢查要求就是:航線檢查就是每 12 個(gè)月內(nèi)在所飛得一個(gè)型別飛機(jī)上有要求。20、 假如某一按121部規(guī)那么運(yùn)行得飛行機(jī)組成員在1987年12月完成

5、了一次純熟檢查,并且要求得第二次純熟檢查就是在 1988 年 7 月完成,那么后一次得純熟檢查可以被視為就是在哪個(gè)時(shí)間完成得:6 月 21、 下面哪一項(xiàng)就是一個(gè)飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必需要求得:至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)得儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)得著陸。22、 下面哪一項(xiàng)就是一個(gè)駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必需要求得:至少一次全停著陸。23、 為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)那么運(yùn)行得儀表經(jīng)歷得最低要求,那么駕駛員必須在前 6個(gè)月內(nèi)至少完成:在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)得飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上,完成6次儀表進(jìn)近,并完成等待程序與利用導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)截獲并跟蹤航向道。24、 兩人制飛機(jī)上得

6、副駕駛作為操縱者時(shí),什么樣得儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本:僅參照飛行儀表控制飛機(jī)得所有時(shí)間。25、 當(dāng)駕駛員得飛行時(shí)間中包含了在新型別飛機(jī)上得 80 小時(shí)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷,那么對(duì)于目得地機(jī)場(chǎng)得最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響:最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加 100 英尺與 1/2 英里。26、 對(duì)于首次申請(qǐng)為獲得 II 類儀表運(yùn)行答應(yīng)得理論考試得人員,所需得近期經(jīng)歷要求就是什么:在前 6 個(gè)日歷月內(nèi),6 次 ILS 進(jìn)近中可以有 3 次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至 I 類決斷高。27、 對(duì)于申請(qǐng)參加為更新 II 類運(yùn)行答應(yīng)得理論考試得人員,所需得近期經(jīng)歷就是:在前 6 個(gè)月內(nèi),6 次 ILS 進(jìn)近,其中 3 次可以使用進(jìn)近耦合

7、器進(jìn)近至 I 類決斷高。28、 機(jī)長(zhǎng)必須符合以下哪種要求時(shí),就可以使用跑道視程低于 1600 英尺(500 米),決斷上下于 150 英尺(45 米)得 II 類盲降:按 121 部規(guī)那么機(jī)長(zhǎng)有 100 小時(shí)實(shí)際飛行經(jīng)歷,并在營(yíng)運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后 6 個(gè)月內(nèi),局方對(duì)其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。29、 在首次頒發(fā) II 類盲降答應(yīng)得申請(qǐng)人能操作得決斷高就是多少:地平面以上150ft(45m)。30、 作為一名合格得飛行簽派員,除一些常規(guī)要求外,還應(yīng)具備得運(yùn)行熟悉要求就是:在前 12 個(gè)日歷月內(nèi),在她所簽派得每個(gè)組類得一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少 5 小時(shí)得駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。第五節(jié)飛行機(jī)組與簽派員執(zhí)勤時(shí)間

8、限制31、 為了完成指派得飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來(lái)于駐地與值勤地點(diǎn)得時(shí)間對(duì)于航空公司計(jì)算機(jī)組成員得飛行時(shí)間限制有何影響:不屬于休息期。32、 對(duì)于一名施行國(guó)內(nèi)運(yùn)行得航空公司得飛行機(jī)組成員,她得值勤期與休息期得規(guī)定就是:在規(guī)定休息期內(nèi),公司不能分配其任何工作。33、 當(dāng)飛行機(jī)組裝備 2 名駕駛員時(shí),公司可方案安排其非時(shí)間不得超過多少小時(shí):8小時(shí) 34、 在兩名駕駛員得機(jī)組中,一名駕駛員在任何連續(xù) 7 天內(nèi)最多可排班飛行:40 小時(shí) 35、 當(dāng)飛行機(jī)組裝備 3 名駕駛員,其中包含一名第二機(jī)長(zhǎng)時(shí),公司可方案排班得最大飛行時(shí)間為:12 小時(shí) 36、 飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成得待命時(shí)間有何規(guī)

9、定:計(jì)入值勤時(shí)間。37、 在有兩名駕駛員與一名附加機(jī)組成員得機(jī)組中,航空公司在一個(gè)月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中得一名駕駛員最大飛行時(shí)間就是多少小時(shí):100 小時(shí) 38、 一般情況下,一名簽派員得工作時(shí)間不得超過:在任何連續(xù) 24 小時(shí)內(nèi),不超過10 小時(shí)值勤。39、 假如一個(gè)施行國(guó)內(nèi)與國(guó)際運(yùn)行得航空公司,方案在連續(xù) 24 小時(shí)內(nèi)分配給一名簽派員共 13 個(gè)小時(shí)得工作時(shí)間,那么:這名簽派員應(yīng)該在工作到達(dá)或超過 10 小時(shí)之前,至少應(yīng)被安排有 8 小時(shí)得休息。40、 在什么情況下,一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù) 24 小時(shí)休息期:連續(xù) 7 天內(nèi)。41、 飛行簽派員最大連續(xù)值勤時(shí)間就是:10 小時(shí) 第六節(jié)簽派

10、放行與飛行放行42、 “運(yùn)行控制”涉及得問題就是:對(duì)航班得起始、持續(xù)、終止進(jìn)展得控制。43、 同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班得起始、持續(xù)、改航與終止得人就是:機(jī)長(zhǎng)與運(yùn)行主管。44、 下面屬于國(guó)際運(yùn)行得航空公司得簽派放行單得必須內(nèi)容就是:運(yùn)行類別與航班號(hào) 45、 下面屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)行得航空公司得簽派放行單得必須內(nèi)容就是:起飛機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、目得地機(jī)場(chǎng)、備降場(chǎng)。46、 國(guó)內(nèi)運(yùn)行得公司,簽派放行單必須包括以下哪些信息:最低燃油量與航班號(hào)。47、 國(guó)際或國(guó)內(nèi)運(yùn)行得公司,簽派放行單必須包括得內(nèi)容:最低燃油量與氣象情報(bào)。48、 按規(guī)定,由誰(shuí)向國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行得機(jī)長(zhǎng)提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)得信息:飛行簽派員 49、 按規(guī)定,

11、誰(shuí)負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行得機(jī)長(zhǎng)提供可用氣象情報(bào):飛行簽派員 50、 國(guó)內(nèi)運(yùn)行得航班在中途機(jī)場(chǎng)得地面停留多久,不需要重新進(jìn)展簽派放行:不超過 1 小時(shí) 51、 一架國(guó)內(nèi)運(yùn)行得飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間 1815Z,在不需簽派員重新簽派放行得前提下,它最晚得起飛時(shí)間為:1915Z 52、 一架國(guó)際飛行得飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間 1805Z,假如不需要重新進(jìn)展簽派放行,它得最晚起飛時(shí)間就是:0005Z 53、 當(dāng)某一國(guó)際航班在 1822Z 降落在中途機(jī)場(chǎng),假如不需重新放行,它最晚起飛時(shí)間為:0022Z 54、 在任何國(guó)內(nèi)運(yùn)行得航班上必須攜帶得文件副本就是:簽派放行單、裝載艙單、飛行方案。55、 特別受權(quán)給飛

12、機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)得就是哪個(gè)文件:運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 56、 通過運(yùn)行合格審定得航空承運(yùn)人,會(huì)被頒發(fā)一個(gè):運(yùn)行合格證 57、 以下哪個(gè)文件受權(quán)運(yùn)行合格證持有人得運(yùn)行種類:運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 58、 國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行得航空公司應(yīng)保存飛行方案、簽派放行單與艙單得副本得時(shí)間至少為:3 個(gè)月 59、 國(guó)際運(yùn)行得航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件得副本:裝載艙單,飛行方案,簽派放行單。60、 什么運(yùn)行種類得航空承運(yùn)人得放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組、飛行乘務(wù)員與指定機(jī)長(zhǎng):補(bǔ)充運(yùn)行。61、 在補(bǔ)充運(yùn)行得飛行放行單中有而在國(guó)際與國(guó)內(nèi)運(yùn)行得簽派放行單沒有得內(nèi)容就是:全部機(jī)組成員 62、 一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行得飛機(jī)放行前,誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得所

13、有現(xiàn)行可得得天氣、機(jī)場(chǎng)條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面得情報(bào):機(jī)長(zhǎng) 63、 在補(bǔ)充運(yùn)行得飛行過程中,誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào):機(jī)長(zhǎng) 第七節(jié)燃油要求64、 簽派放行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)施行國(guó)際運(yùn)行時(shí),假如就是飛往未規(guī)定備降場(chǎng)得目得地機(jī)場(chǎng)時(shí),至少儲(chǔ)藏燃油:2 小時(shí)正常巡航燃油。65、 對(duì)于以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力得飛機(jī)國(guó)際運(yùn)行時(shí),其儲(chǔ)藏燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)得燃油外還包括:30 分鐘,1500 英尺等待燃油。66、 雙發(fā)飛機(jī)國(guó)內(nèi)運(yùn)行得最低儲(chǔ)藏燃油就是如何規(guī)定得:45 分鐘正常航路飛行燃油。67、 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)得飛機(jī)在施行國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí),其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)上空得最低儲(chǔ)藏燃油為:45 分鐘正常巡航燃油。68、 到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)時(shí),施

14、行國(guó)際運(yùn)行得渦獎(jiǎng)飛機(jī)得最低儲(chǔ)藏燃油規(guī)定為多少:30分鐘等待燃油,加上 15得總時(shí)間得巡航油量,或 90 分鐘正常巡航油量,取較小者。69、 對(duì)于一架渦槳飛機(jī),在沒有指定備降場(chǎng)時(shí),當(dāng)?shù)竭_(dá)目得地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需得額外儲(chǔ)藏燃油就是:以正常巡航燃油消耗率飛行 3 小時(shí)得燃油。第八節(jié)旅客與貨物運(yùn)輸70、 每次飛機(jī)起飛后,機(jī)組成員必須對(duì)旅客進(jìn)展簡(jiǎn)介得內(nèi)容為:乘客坐在座位上時(shí)要系好平安帶。71、 在以下哪個(gè)高度層以上得飛行施行之前,為了防止座艙釋壓得突發(fā)事件,機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡(jiǎn)介如何使用必備得氧氣面罩:FL250 72、 什么情況下兩個(gè)人可以坐在一個(gè)座位上而使用一個(gè)平安帶:僅在航路飛行期間。73、 對(duì)”機(jī)長(zhǎng)具有

15、應(yīng)急決定權(quán)要求某些人分開駕駛艙&;得正確得描繪就是:屬于為了飛機(jī)得平安而采獲得緊急行動(dòng)。74、 當(dāng)押解一個(gè)乘坐一次航班,關(guān)于該嫌疑人與其押解人員應(yīng)采取什么程序:她們?cè)谒新每偷菣C(jī)前登機(jī),所有旅客下機(jī)后下機(jī)。75、 以下哪項(xiàng)應(yīng)用于得押送:在一次航班上,押解人員要三倍于。76、 在航空公司得某架飛機(jī)上假如有人醉酒鬧事,合格證持有人必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件得報(bào)告給局方:5 天 77、 當(dāng)載運(yùn)一位旅客乘坐全貨機(jī)時(shí),應(yīng)適用以下哪項(xiàng)規(guī)定:機(jī)長(zhǎng)有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。78、 在客艙內(nèi)裝貨必須滿足以下什么要求:貨箱不能放在客艙后部得任何地方。79、 以下哪種貨箱允許放在客艙里:必須可以承受要求得旅客座位

16、載荷系數(shù)得 1、15 倍。80、 在 121 部下運(yùn)行得飛機(jī),客艙中裝載貨物時(shí)必須符合以下哪項(xiàng)限制條件:假如貨物用平安帶或其她具有足夠強(qiáng)度得系留索適當(dāng)緊固,那么貨物可裝于任何客艙內(nèi)得隔框或隔板后面。第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作81、 以下哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)上得應(yīng)急設(shè)備(滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧):應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚得使用說(shuō)明規(guī)那么。82、 按照 121 部運(yùn)行時(shí),以下哪種因素決定手提滅火瓶得最少裝備數(shù)量:飛機(jī)旅客座位數(shù)量。83、 假如僅有一臺(tái)可攜帶得電池充電得擴(kuò)音器,應(yīng)裝在飛機(jī)得什么位置:客艙最后面得位置。84、 有 100 個(gè)座位得飛機(jī),在一次飛行中載有 45 個(gè)乘客,按要求

17、應(yīng)裝多少臺(tái)電池供電得擴(kuò)音器:2 個(gè),1 個(gè)在最前端,另一個(gè)在客艙得最后端。85、 有 150 座位得飛機(jī),在一次飛行中載了 75 個(gè)乘客,按要求應(yīng)裝多少個(gè)便攜式電池供電擴(kuò)音器:2 個(gè),1 個(gè)在最前端,另一個(gè)在客艙得最后端。86、 載客飛機(jī)上得應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài):滑行、起飛與著陸。87、 CCAR 規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足以下什么條件:從飛行機(jī)組操縱臺(tái)上或客艙里某處人工翻開。88、 假如載客陸上飛機(jī)需要一個(gè)自動(dòng)展開滑梯撤離系統(tǒng),應(yīng)在何時(shí)預(yù)位:滑行、起飛、著陸時(shí)。89、 假如僅有一個(gè)位于隔離間機(jī)組處得緊急出口,隔離門應(yīng)該:在每次起飛與著陸期間,這個(gè)門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、 機(jī)組內(nèi)

18、話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備:旅客座位數(shù)超過 19 座得飛機(jī)。91、 機(jī)上播送系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備:旅客座位數(shù)超過 19 座得飛機(jī)。92、 以下哪項(xiàng)就是每位機(jī)組成員應(yīng)裝備得個(gè)人飛行裝具:一處于良好工作狀態(tài)得手電筒。93、 在飛行高度 10000 英尺以上運(yùn)行時(shí),具有增壓座艙得渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣:至少 2 小時(shí)。94、 在下面那個(gè)高度運(yùn)行時(shí),在駕駛艙內(nèi)值勤得每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)裝備有一個(gè)氧氣面罩,其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上:FL250 以上 95、 在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上與使用速戴型氧氣面罩:5 秒 96、 在 FL310 得高度上假如兩個(gè)駕駛員中得一

19、個(gè)分開執(zhí)勤崗位,那么另一位駕駛員應(yīng):戴上并使用氧氣面罩。97、 假如具有增壓座艙得渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒有裝備速戴型氧氣面罩,那么在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩得情況下,最大得受權(quán)飛行高度就是多少:FL250 98、 在飛行座艙高度大于 15000 英尺得渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障得氧氣供給就是如何規(guī)定得:在座艙氣壓高度 15000 英尺以上為每位旅客提供充足得氧氣。99、 在以下哪一座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧:15000 英尺 100、 在座艙氣壓高度 120_0 英尺時(shí),渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行 2 小時(shí), 應(yīng)該總共提供多少用于生命保障得補(bǔ)充供氧:為 10得乘客供氧 1 小時(shí) 30

20、分鐘。、 在 FL250 高度或以下運(yùn)行時(shí),旅客緊急下降與急救用得氧氣供給要求取決于飛機(jī)以下哪種下降才能:4 分鐘下內(nèi)降到 14000 英尺。102、 為了對(duì)那些由于生理上得原因,可能需要純氧得機(jī)上乘員進(jìn)展急救護(hù)理,規(guī)定得氧氣分配裝置得最少數(shù)量就是多少:2 個(gè) 103、 在從上海至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)得國(guó)際航班飛機(jī)應(yīng)裝備以下哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備:每個(gè)救生筏上裝備適于所飛航路得救生包。104、 在延伸跨水運(yùn)行得飛機(jī)上應(yīng)裝備以下哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備:供每位乘員使用得裝備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈得救生衣。105、 跨水飛行得大型飛機(jī)需要向誰(shuí)提供救生衣:飛機(jī)上得每個(gè)乘員。106、 跨水飛行得救生衣放在何處:在水上迫降時(shí)易于取用

21、得地方。107、 在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí),按國(guó)際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)那么飛行得飛機(jī)應(yīng)為以下哪種情況或人員裝備適當(dāng)數(shù)量得救生包:飛機(jī)上得每個(gè)乘員。108、 當(dāng)一個(gè)施行補(bǔ)充運(yùn)行得飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí),應(yīng)在飛機(jī)上裝備多少救生包:根據(jù)所飛航路與飛機(jī)上得乘員得數(shù)量,裝備足夠得救生包。109、 當(dāng)一個(gè)施行補(bǔ)充運(yùn)行得飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí),應(yīng)在飛機(jī)上裝備以下哪種應(yīng)急設(shè)備:適當(dāng)?shù)脽熁鹦盘?hào)裝置。110、 當(dāng)一個(gè)施行國(guó)內(nèi)運(yùn)行得飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí),應(yīng)在飛機(jī)上裝備以下哪種應(yīng)急設(shè)備:適當(dāng)?shù)脽熁鹦盘?hào)裝置。111、 當(dāng)一個(gè)施行國(guó)際運(yùn)行得飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí),應(yīng)在飛機(jī)上裝備以下哪種應(yīng)急設(shè)備:適當(dāng)?shù)脽熁鹦盘?hào)裝置。112、 假如飛行簽派不能在緊急情況時(shí)與機(jī)長(zhǎng)獲得聯(lián)絡(luò),飛行簽派員應(yīng)采取何種措施:采取認(rèn)為該種情況下必要得任何措施。113