輪機自動化復習

1、輪機自動化復習題1在反饋控制系統(tǒng)中，為了達到消除靜態(tài)偏差的目的，必須選用 。 A正反饋 B負反饋 C在偏差大時用正反饋 D在偏差值小時用負反饋2. 一個控制系統(tǒng)比較理想的動態(tài)過程應該是_。 A衰減振蕩 B等幅振蕩 C發(fā)散振蕩 D非周期過程3氣動控制系統(tǒng)中，儀表之間的統(tǒng)一標準氣壓信號是 。A0.020.1MPa B0.21.0MPa C0.020.14MPa D0.21.4MPa4在定值控制系統(tǒng)中，其控制作用是 。A給定值隨工況變化，被控量也跟著變化B給定值不變，被控量也始終不變C被控量能盡快地恢復到給定值附近D給定值在一定范圍變動，被控量在較小范圍內(nèi)變化5 在柴油機冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，其控制

2、對象是_。 A淡水泵 B柴油機 C淡水冷卻器 D三通調(diào)節(jié)閥6用來描述自動控制系統(tǒng)準確性的兩項指標是 。A衰減率和靜差 B超調(diào)量和靜差 C最大動態(tài)偏差和靜差 D超調(diào)量和過渡過程時間7采用比例調(diào)節(jié)器的定值控制系統(tǒng)，當比例帶減小時，對控制過程和結(jié)果的影響是 。A衰減率減小 B靜態(tài)偏差增大C最大動態(tài)偏差增大 D振蕩次數(shù)減少8 在以下系統(tǒng)中，屬于開環(huán)控制系統(tǒng)的是_。 A主機遙控換向邏輯回路 B燃油粘度自動控制系統(tǒng) C主機冷卻水溫度自動控制系統(tǒng) D船舶自動舵控制系統(tǒng)9 在反饋控制系統(tǒng)中，被控量是指_。A設定值 B調(diào)節(jié)器的輸出 C被控對象的輸入 D被控對象的輸出10 一個環(huán)節(jié)的輸入量變化取決于_。 A上一環(huán)

3、節(jié)的輸出 B反饋量 C環(huán)節(jié)特性 DA+C11 在反饋控制系統(tǒng)中，若執(zhí)行機構(gòu)發(fā)生故障而卡死在某一位置，這時被控量將_。 A保持不變 B達到最大值 C達到最小值 D不能自動控制12 在采用氣關(guān)式調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)蒸汽加熱水柜水溫的反饋控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器發(fā)生故障而沒有輸出，這時被控量將_。 A保持不變 B達到最大值 C達到最小值 D不能確定13在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程的衰減比為1：2，則動態(tài)過程為 。A非周期過程 B衰減振蕩過程C等幅振蕩過程 D發(fā)散振蕩過程14有一單容控制對象，其時間常數(shù)T大，當該對象受到階躍擾動后 。 A被控量達到新穩(wěn)態(tài)值變化量大 B被控量達到新穩(wěn)態(tài)值變化量小 C被控量變化慢，飛升

4、曲線平坦 D被控量變化快，飛升曲線陡15在用比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若PB=80，其被控量變化了全量程的一半，調(diào)節(jié)器輸出使調(diào)節(jié)閥開度變化了全行程的 。A100 B80 C62.5 D5516. 在反饋控制系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)器的輸入和輸出分別是_。A被控量和控制量 B偏差和控制量C設定值和測量值 D偏差和被控量17. 在反饋控制系統(tǒng)中，被控對象的輸入和輸出分別是_。A被控量和控制量 B偏差和控制量C設定值和測量值 D控制量和被控量18在運行參數(shù)的自動控制系統(tǒng)中，為能正常地控制運行參數(shù)，該系統(tǒng)必須是 。A負反饋控制系統(tǒng) B正反饋控制系統(tǒng)C開環(huán)控制系統(tǒng) D邏輯控制系統(tǒng) 19在浮子式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，

5、兩個永久磁鐵是_極性，當水位在允許的上下限內(nèi)波動時調(diào)節(jié)板 。A同/動作B異/動作 C同/不動作D異/不動作20在雙位式壓力控制系統(tǒng)中，若壓力的上限值與下限值相差較大，則其原因是 。 A壓力設定值太大 B壓力設定值太小C幅差太大 D幅差太小 21在采用PD調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)受到擾動后，動態(tài)過程振蕩激烈，但穩(wěn)態(tài)時靜態(tài)偏差較小，其可能原因是 。APB太大，Td太長 BPB太大，Td太短CPB太小，Td適中 DPB太小，Td太短22有兩臺PID調(diào)節(jié)器R1和R2，其參數(shù)整定為PB1PB2，Ti1Ti2，Td1Td2，這表示： 。 AR1的比例、積分作用都比R2弱，微分作用比R2強 BR1的比例、積分作

6、用都比R2強，微分作用比R2強 CR1的比例、微分作用都比R2弱，積分作用比R2強 DR1的比例、微分作用都比R2強，積分作用比R2弱 23在微型計算機中，輸入輸出接口電路的作用是 。能存儲用戶程序 能發(fā)中斷請求 能進行AD和DA轉(zhuǎn)換能提供外部設備狀態(tài)信息 能同步執(zhí)行CPU指令 能串、并行傳送數(shù)據(jù)A B C D24. 比例作用規(guī)律中，若PB調(diào)為125，此時比例帶的物理意義是_。 A被控量變化全程的62.5，調(diào)節(jié)閥開度變化125 B被控量變化全程的100，調(diào)節(jié)閥開度變化62.5 C被控量變化全程的100，調(diào)節(jié)閥開度變化80 D被控量變化全程的125，調(diào)節(jié)閥開度變化l0025. 一個單容水柜原處于

7、平衡狀態(tài)，現(xiàn)將出口閥關(guān)小，則其自平衡率將_。A逐漸增大 B逐漸減小C與出口閥開度無關(guān) D不變化26微型計算機的輸出要控制一個伺服電機的轉(zhuǎn)動，則該輸出量必須經(jīng)過 。A電壓變換器 B電流變換器 C模數(shù)轉(zhuǎn)換器 D數(shù)模轉(zhuǎn)換器27可編程序控制器的控制功能包括 。A開關(guān)量的閉環(huán)控制 B模擬量的開環(huán)控制C數(shù)字量的閉環(huán)控制 D模擬量的閉環(huán)控制28波紋管是屬于_元件，其作用是 。A彈性支撐元件，用于提高彈性敏感元件的剛度B彈性支撐元件，用于調(diào)整系統(tǒng)的零點C彈性敏感元件，用于產(chǎn)生與輸入的壓力信號成比例的位移D彈性敏感元件，用于對輸入的氣壓信號進行延時29彈性敏感元件的特點是 。A剛度大，在受到相同作用力的情況下變

8、形量小B剛度大，在受到相同作用力的情況下變形量大C剛度小，在受到相同作用力的情況下變形量小D剛度小，在受到相同作用力的情況下變形量大30在氣動儀表中，噴嘴擋板機構(gòu)的作用是 。A把輸入的氣壓信號轉(zhuǎn)換成擋板位移 B把輸入的氣壓信號放大K倍輸出C對輸入氣壓信號延時輸出 D把擋板位移變化轉(zhuǎn)換成氣壓信號輸出31在耗氣型氣動功率放大器中，由錐閥和球閥組成了放大氣路，當輸入信號增大時 。A錐閥和球閥同時開大 B球閥開大，錐閥關(guān)小C球閥關(guān)小，錐閥開大 D球閥和錐閥同時關(guān)小32在氣動儀表中輸入信號使擋板的位移量與反饋信號使擋板的位移量基本相等的平衡原理是屬于 。A位移平衡原理 B力平衡原理 C力矩平衡原理 D功

9、率平衡原理33在用QXZ型色帶指示儀顯示鍋爐水時，其輸入信號來自 輸出信號用于_。 A水位發(fā)訊器，動作給水調(diào)節(jié)閥 B水位發(fā)訊器，遮光板轉(zhuǎn)角 C差壓變送器，動作給水調(diào)節(jié)閥 D差壓變送器，遮光板轉(zhuǎn)角34. 定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程的最佳衰減比應為_。A2：1 B4：1 C1：4 D1：2 35在單杠桿差壓變送器中，測量膜盒的作用是 。A把壓差信號轉(zhuǎn)換成軸向推力B把壓差信號轉(zhuǎn)換成擋板開度C把壓差信號轉(zhuǎn)換成0.02 0.1 MPa氣壓信號D把壓差信號轉(zhuǎn)換成主杠桿的轉(zhuǎn)角36有一差壓變送器量程為01.0MPa，標明精度為1級，現(xiàn)輸出的顯示氣壓信號為0.5MPa，則真實值為 。A0.490.51MPa B

10、0.50.51MPa C0.040.06MPa D0.4950.515MPa37單杠桿差壓變送器中，若p=0，其變送器輸出壓力P出=0，這說明 。A零點準確，不用調(diào)整B量程不準，應上移反饋波紋管C量程不準，應下移反饋波紋管D零點不準，應扭動調(diào)零彈簧，使擋板靠近噴嘴38用單杠桿差壓變送器測量鍋爐水位時，為使變送器投入工作，其正確的操作順序為 。A先開測量水位和參考水位管截止閥，再開平衡閥，最后關(guān)閉截止閥B先關(guān)平衡閥，再開截止閥，最后再開平衡閥C先開平衡閥，再開截止閥，最后再關(guān)平衡閥D先開平衡閥，再開截止閥，最后再關(guān)截止閥39氣動差壓變送器輸出振蕩的原因可能是： 。 恒節(jié)流孔堵塞 噴嘴擋板沾污 放

11、大器特性不好 測量信號本身是脈動的 輸出管路漏氣 反饋回路漏氣 A B C D40對于QBC型單杠桿氣動差壓變送器測量管上的三個閥（截止閥、平衡閥和沖洗閥），接入信號時應 。A先開截止閥，后開平衡閥 B先開平衡閥，后開截止閥C先開平衡閥，后開沖洗閥 D先開沖洗閥，后開平衡閥41鍋爐運行過程中，發(fā)現(xiàn)檢測水位的氣動差壓變送器輸出為零，可能的原因是 。噴嘴堵塞 氣源中斷 平衡閥堵塞 毛細管堵塞 鍋爐失水 鍋爐滿水A B C D42電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)如圖所示，若檢測危險低水位的3號電極結(jié)滿水垢，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象為 。A鍋爐滿水 B鍋爐失水C鍋爐失水不能停爐 D發(fā)失水報警，不能起動鍋爐43差壓變送器

12、測量水位時，若鍋爐允許的最高和最低水位差是600mm水柱，負遷移后當水位達到最高水位時，測量信號 P及變送器的輸出P出分別為 。 A600 mm水柱，0.1 Mpa B0，0.1 MPa C0，0.02 Mpa D600 mm水柱，0.02 Mpa44在用M58型氣動調(diào)節(jié)器（切除微分作用）組成的鍋爐水位控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)受到擾動后，水位經(jīng)過多次振蕩才穩(wěn)定在給定值上，其調(diào)整方法是 。A逆時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿，關(guān)小積分閥 B逆時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿，開大積分閥C順時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿，關(guān)小積分閥 D順時針轉(zhuǎn)動比例帶調(diào)整桿，開大積分閥45在氣動調(diào)節(jié)器中，引入一個節(jié)流分壓器作為反饋氣路，這節(jié)流分壓器能獲得

13、 。API調(diào)節(jié)作用規(guī)律 BP調(diào)節(jié)作用規(guī)律CPID調(diào)節(jié)作用規(guī)律 DPD調(diào)節(jié)作用規(guī)律 46采用PID調(diào)節(jié)器的溫度控制系統(tǒng)，選用的Ti 和Td 時間范圍是 。A0.11min和0.53min B310min和0.53minC0.42min和0.53min D13min和0.10.5min47. 耗氣型氣動功率放大器金屬膜片的運動規(guī)律如圖所示，其工作段為_。A I， BI，III CIII D，III48.在耗氣型氣動功率放大器中，如放大氣的小孔被雜物堵塞，將會使輸出壓力_。A接近氣源壓力0.14MPa B保持0.02MPa不變 C保持0.06MPa不變 D圍繞0.06MPa振蕩49. 在耗氣型氣動功

14、率放大器中，由錐閥和球閥組成了放大氣路，當輸人信號增大時_。A錐閥和球閥同時開大 B球閥開大，錐閥關(guān)小C球閥關(guān)小，錐閥開大 D球閥和錐閥同時關(guān)小50. 功率放大器的起步壓力調(diào)整得合適，則放大器將使噴嘴擋板機構(gòu)工作在特性曲線的_部分。A直而平 B直而陡 C曲而平 D曲而陡51帶閥門定位器的活塞式調(diào)節(jié)閥的特點是 。 A結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力小 B結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力大C結(jié)構(gòu)復雜，閥桿推力小 D結(jié)構(gòu)復雜，閥桿推力大 52在柴油機氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中若把測溫元件插在冷卻水出口管路中，隨著柴油機負荷的增大 。A進口溫度基本不變，出口溫度降低B進口溫度基本不變，出口溫度增高C出口溫度基本不變，進口溫度降低D

15、出口溫度基本不變，進口溫度增高53在用WALTON恒溫閥組成的氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，一旦感溫盒中的石蠟混合液嚴重漏泄，則可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象為： 。 A冷卻水溫度不可控的升高 B冷卻水溫度不可控的降低 C冷卻水溫度隨入主機負荷 D冷卻水溫度繞給定值激烈振蕩54在用TQWQ型氣動溫度三通調(diào)節(jié)閥組成的冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若測量波紋管鎖緊螺母沒有鎖緊，由于振動逐漸下滑，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是 。 A水溫逐漸升高 B水溫逐漸降低 C動態(tài)過程穩(wěn)定性提高 D動態(tài)過程衰減率減小55在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)冷卻水溫度低于給定值，而執(zhí)行電機MRB仍不可控的朝關(guān)小旁通閥方向轉(zhuǎn)動，其可能的原因是

16、 。A熱敏電阻T802斷路 B熱敏電阻T802分壓點A對地短路C增加輸出繼電器損壞 D限位開關(guān)損壞56在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，冷卻水溫度的偏差值是通過 得到的。A電壓比較器 B反相輸入比例運算器C差動輸入比例運算器 D同相輸入比例運算器57. 在單杠桿差壓變送器的測量膜盒中，為防止單向受力而被壓壞，在結(jié)構(gòu)上應采取的措施為_C_。A金屬膜片加裝硬芯 B金屬膜片滾焊在基座上C加裝密封圈和充注液體 D金屬膜片剛度要盡量大 58. 在單杠桿差壓變送器中，對彈性支點的要求是_D_。A應有足夠大的剛度 B機械強度要低C應有較高的耐熱性 D應有較好的耐腐蝕性59. 在單杠桿差壓變送器中，為增大

17、其測量范圍(量程)，應_D_。A增大放大器的放大倍數(shù) B提高彈性元件的剛度C減小反饋波紋管有效面積 D使主杠桿制做得盡量的長 60在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，其粘度調(diào)節(jié)器是屬于 。API調(diào)節(jié)器，正作用式 BPI調(diào)節(jié)器，反作用式CPID調(diào)節(jié)器，正作用式 DPID調(diào)節(jié)器，反作用式61在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，柴油重油轉(zhuǎn)換是通過 實現(xiàn)的。A三通電磁閥和氣動薄膜調(diào)節(jié)閥B三通電磁閥和三通活塞閥C繼電器和高壓選擇閥D三通電磁閥和高壓選擇閥62在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中進行開環(huán)測試時，若突然順時針轉(zhuǎn)動給定位旋鈕，其調(diào)節(jié)器輸出的規(guī)律為： 。63在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給

18、水泵電機斷電停止向鍋爐供水的時刻為 。A水位上升至上限水位 B水位下降至中間水位C水位下降至下限水位 D水位下降至上、下限水位之間64在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動比例操作器的輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，當蒸汽壓力升高時，電橋輸出的不平衡電壓信號及執(zhí)行電機轉(zhuǎn)動方向為 。A上負下正，反轉(zhuǎn) B上負下正，正轉(zhuǎn)C上正下負，反轉(zhuǎn) D上正下負，正轉(zhuǎn)65在貨船輔鍋爐的燃燒控制系統(tǒng)中，采用雙位控制的目的是 。A實現(xiàn)蒸汽壓力的定值控制 B控制系統(tǒng)簡單可靠C能實現(xiàn)良好的風油比 D保證點火成功66多回路時間繼電器可用于 。ANAKAKITA型燃油溫度程序控制 B控制主機遙控重復起動的時間間隔C輔鍋爐的燃燒時序控制D自清洗

19、濾器的時序控制67在LAEI型輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，噴油點火時刻及輕油電磁閥打開的時間分別為 。A63s，8sB67 s，10s C70s，12s D70s，16s68在LAEI型輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，若鼓風機因故障不能工作時，按下復位按鈕EK后，則 。A時序電機SM不能轉(zhuǎn)動 B時序電機SM只能轉(zhuǎn)動到0s位置C時序電機SM轉(zhuǎn)到15s自動停爐 D預掃風結(jié)束自動停爐69在FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，如果距上次排渣達到63min，凈油中含水量仍未達到觸發(fā)值，則8031要執(zhí)行一次 的程序。A先向分油機進置換水再打開排渣口 B不進置換水立即排一次渣C排水閥MV5打開10s后排渣 D操作水閥M

20、V15打開0.1s后進油70在采用EPC-400控制器的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，正常分油過程中，補償水電磁閥和操作水電磁閥的動作規(guī)律是 。A補償水電磁閥斷續(xù)通電，操作水電磁閥斷電 B補償水電磁閥通電，操作水電磁閥通電C補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷續(xù)通電 D補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷電71在空氣反沖式自清洗濾器的自動控制系統(tǒng)中，當濾器進出口滑油壓差Pl超過0.12Mpa, 自動控制系統(tǒng)將 。 A開始對濾筒進行清洗 B對一個濾筒清洗后停止清洗 C壓差開關(guān)P2閉合，接通控制電路電源 D觸頭P3閉合發(fā)聲光報警72. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若實際水溫為100，而溫度表指

21、示值為95，在MRB板上應。A調(diào)整W2減小對地電阻 B調(diào)整W2增大對地電阻C調(diào)整W2減小限流電阻 D調(diào)整W2增大限流電阻73. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當三通調(diào)節(jié)閥的旁通閥全開使電機停轉(zhuǎn)后，其復位方法是。A停機后，手動復位B運行中手動復位C水溫上升時自動復位D水溫上升到給定值以上時自動復位74. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若三通調(diào)節(jié)閥中平板閥卡死在某一位置，其故障現(xiàn)象是。A冷卻水溫度不可控地升高B冷卻水溫度不可控地降低C限位開關(guān)斷開D熱保護繼電器可能動作電機停轉(zhuǎn)75在遙控主機正常期間，若控制氣源突然中斷，則主機運行狀態(tài)是 。A自動停車 B自動降速 C自動加速 D狀態(tài)不

22、變76在雙凸輪遙控主機時，駕駛室于集控室的遙控主車鐘作用是 。A駕駛室主車鐘用作主機的操縱控制B駕駛室主車鐘既作為傳令車鐘又作為主機的操縱控制C集控室車鐘僅作為傳令車鐘D集控室車鐘不僅用于傳令車鐘，而且還用作正倒車操縱控制77在主機遙控系統(tǒng)中把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度檔，制動開始時刻為 。A動車鐘手柄瞬間 B車鐘手柄過停車位置時C車鐘手柄扳到位時 D換向完成時78在主機遙控系統(tǒng)中，上次停車凸輪軸在正車位置，現(xiàn)在車鐘手柄從停車位不到，扳到正車全速，則主起動閥打開和關(guān)閉的時刻分別位 。A扳動車鐘手柄時，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 B車鐘手柄扳到位時，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速C車鐘手柄扳到位時，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D扳動車

23、鐘手柄時，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速79在主機遙控系統(tǒng)中，操縱部位轉(zhuǎn)換閥有 在 。A2個，機旁 集中控制室B2個， 機旁 駕駛臺C2個，集中控制室 駕駛臺D3個， 機旁 集中控制室 駕駛臺80雙座止回閥在邏輯回路是屬于 。A與門 B或門 C與非門 D或非門81. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，溫度調(diào)節(jié)器是屬于 。API程序調(diào)節(jié)器 BPI隨動控制調(diào)節(jié)器CPID程序控制調(diào)節(jié)器 DPID定值控制調(diào)節(jié)器82. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，其粘度調(diào)節(jié)器是屬于 。API調(diào)節(jié)器，正作用式 BN調(diào)節(jié)器，反作用式CPID調(diào)節(jié)器，正作用式 DPID調(diào)節(jié)器，反作用式83. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系

24、統(tǒng)中，測量單元包括 。A測粘計 B差壓交送器C溫度變送器 DA+B+C84在氣動閥件中，手動二位三通閥和速放閥分別屬于： 。A時序元件 邏輯元件 B邏輯元件 時序元件C比例元件 邏輯元件 D邏輯元件 比例元件85在電動有觸點重復起動邏輯回路中，當三次起動均失敗，故障修復后，為再次起動主機，首先應進行的操作是 。A切斷電源 B切斷氣源 C把車鐘手柄扳到停車位 D把操縱部位轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至機旁86在主機遙控系統(tǒng)中，換向的必備條件是 。A車令與轉(zhuǎn)向不一致 B低于發(fā)火轉(zhuǎn)速C停油 D車令與轉(zhuǎn)速一致87在主機遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)矩限制是指 。A限制主機的最大轉(zhuǎn)速 B限制主機的最大噴油量C實現(xiàn)慢加速程序負荷 D限制在

25、設定轉(zhuǎn)速下的最大供油量88. 在空氣反沖式自清洗濾器的自動控制系統(tǒng)中，當濾器進出口滑油壓差很小停止清洗時，這時對滑油進行過濾的濾筒數(shù)為 。 A1個 B2個 C3個 D4個89. 在空氣反沖式自清洗濾器的自動控制系統(tǒng)中，若清洗電磁閥S1因故障不能通電動作時，可能出現(xiàn) 。 A進出口壓差增高，不能進行清洗 B進出口壓差增高，能進行清洗 C進出口壓差降低，不能進行清洗 D進出口壓差降低，能進行清洗90在AUTOCHIEF-III主機遙控系統(tǒng)的同調(diào)速回路中，主機在額定轉(zhuǎn)速60%以下加速時，所受到的限制有 。A轉(zhuǎn)矩限制 B程序負荷 C輪機長最大轉(zhuǎn)速限制 D加速速率限制91PGA型調(diào)速器所具備的功能有 。對

26、轉(zhuǎn)速能進行PID控制 其輸出能逼近螺旋槳特性具有增壓氣壓限制功能 具有轉(zhuǎn)矩限制功能 具有最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速功能 能用氣壓信號設定主機轉(zhuǎn)速A B C D92在集控室起動MAN BW主機，當調(diào)油手柄在“STOP”和“START”位置之間時， 。A起動電磁閥受控，高壓油泵泄油閥關(guān)閉 B停油電磁閥和起動電磁閥均受控C停油電磁閥和起動電磁閥均不受控 D停油電磁閥受控，起動電磁閥不受控93在MAN B&W MC-C主機氣動操縱系統(tǒng)中，若慢轉(zhuǎn)電磁閥不能受控，則會導致主機起動時 。A輔閥打開，主閥關(guān)閉 B主閥打開，輔閥關(guān)閉C輔閥和主閥均打開 D輔閥和主閥均關(guān)閉94電動有觸點重復起動邏輯回路如圖所示，其中觸頭

27、Sd1和RF/SL兩個觸頭閉合的條件分別為 。A滿足起動準備邏輯條件，車令與凸輪軸位置一致B滿足起動準備邏輯條件，車令與軸向一致C滿足起動鑒別邏輯，滿足起動準備邏輯條件D滿足起動鑒別邏輯，車令與轉(zhuǎn)向不一致95 在駕駛臺遙控主機時，當把車鐘手柄從全速正車一下推向全速倒車，遙控系統(tǒng)首先進行的動作是_。A停油 B換向 C打開主起動閥 D脫開盤車機96 用氣動閥件組成的重復起動邏輯回路中，其重復起動是按_ _實現(xiàn)的。A力平衡原理 B力矩平衡原理 C純時序原理 D時序轉(zhuǎn)速原理97在主機氣動操縱系統(tǒng)中，輪機人員必須重視氣動遙控元件的定期檢查保養(yǎng)工作，更新空氣過濾器中的過濾元件的周期是 。 A半年1年 B每

28、4年 C每半月 D17天 98在AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛室控制單元操作面板上包括 。 A備車按鈕 B完車指示燈 C應急停車按鈕 D主機給定轉(zhuǎn)速和實際轉(zhuǎn)速顯示器99在AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，主機在運行時把車鐘從正車拉到倒車位置，主機仍在原轉(zhuǎn)向運轉(zhuǎn)，故障部位可能是 。 A正車電磁閥線圈燒斷 B倒車電磁閥線圈燒斷C起動電磁閥線圈燒斷 D停車電磁閥線圈燒斷100在AC-4主機遙控系統(tǒng)中，駕駛臺控制單元和集控室控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸方式是： 。A全雙工并行方式 B半雙工并行方式 C全雙工串行方式 D半雙工串行方式101在DGS8800e型數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)中，電動執(zhí)行機

29、構(gòu)位置反饋的作用是控制 。A伺服驅(qū)動器角度 B伺服電機角度 C伺服電機轉(zhuǎn)速 D伺服電機位置102對于DGS 8800e電子調(diào)速器的SETPOINT方式，正確的說法是 。使用時，鑰匙開關(guān)必須轉(zhuǎn)到“OPEN”位置 可以用車鐘手柄直接控制油門開度（調(diào)節(jié)器被旁通） 可以用來設定起動油量采用該方式時，燃油限制仍然起作用A B C D103. 在檢測轉(zhuǎn)速中，不能采用_。A直流測速發(fā)電機 B交流測速發(fā)電機C步進電機 D磁脈沖傳感器104. 在磁脈沖傳感器測量主機轉(zhuǎn)速，當主機轉(zhuǎn)速降低時，磁頭所產(chǎn)生感應電勢的幅值及其波形圖中波動頻率的變化是：_。A減小 降低 B減小 提高 C增大 降低 D增大 提高105. 利

30、用火災前兆的熱效應制成的火警探測器有恒溫式和溫升式兩種，它們分別用于_。A艙容小 艙容小 B艙容小 艙容大C艙容大 艙容小 D艙容大 艙容大106在Hagenuk電/伺服器中，最易發(fā)生的故障現(xiàn)象是 。A油壓控制閥故障 B濾器臟堵C平衡泵故障 D穩(wěn)態(tài)時主閥凸緣不能密封口A或口B107在報警回路中，有報警信號且按了確認按鈕后，報警指示燈和蜂鳴器狀態(tài)是 。A報警燈滅，蜂鳴器消聲 B報警燈平光，蜂鳴器響C報警燈滅，蜂鳴器響 D報警燈平光，蜂鳴器消聲108在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，延伸報警控制單元所接收的信息是來自于 。A傳感器輸出的參數(shù)狀態(tài) B報警器控制單元輸出的狀態(tài)C報警值的整定指令 D報警控制單元的

31、輸出狀態(tài)109在相位差式扭矩傳感器中，當扭矩從零逐漸增大時，兩個磁頭所感應的脈沖相位差的變化為： 。 A從0度逐漸增大 B從90度逐漸增大C從90度逐漸減小 D從180度逐漸減小110變浮力式液位傳感器的作用原理是，隨著液位的變化， 。A浮筒的浮力變化，差動變壓器鐵芯產(chǎn)生位移變化B浮筒的浮力變化，差動變壓器線圈產(chǎn)生位移變化C浮筒重力變化，差動變壓器鐵芯產(chǎn)生位移變化D浮筒的重力變化，平衡彈簧的張力產(chǎn)生變化111. 在監(jiān)視點的參數(shù)處于正常范圍時，開關(guān)量傳感器的狀態(tài)是_。A斷開 B閉合 C不能確定 D隨意112. 為了防止瞬間誤報警，報警監(jiān)視必須設置_。A振蕩回路 B寄存器 C TL電路 DRC電路

32、113. 監(jiān)控系統(tǒng)中用于存放子程序的任何一個存儲單元故障都可能導致_。A自檢報警，程序中斷或停機B自檢報警，運行該子程序時出錯或停機C不發(fā)報警，繼續(xù)工作DA+B114. 監(jiān)控系統(tǒng)中用于存放主程序的任何一個存儲單元故障都可能導致_。A自檢報警，可以繼續(xù)工作 B自檢報警，程序中斷或停機C不發(fā)報警，繼續(xù)工作 D正常工作115SMA-02報警系統(tǒng)在功能試驗時只有故障指示燈 ，說明該報警單元無故障。A慢閃 B常亮 C快閃 D不亮116在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，不包括的功能有： 。A故障報警打印記錄 B參數(shù)報警上下限值自動調(diào)整C召喚打印記錄參數(shù) D值班報警117在磁脈沖傳感器測量主機轉(zhuǎn)速，當主機轉(zhuǎn)速降低時，

33、磁頭所產(chǎn)生感應電勢的幅值及其波形圖中波動頻率的變化是： 。A減小 降低 B減小 提高 C增大 降低 D增大 提高118在用脈沖傳感器檢測主機轉(zhuǎn)速時，若主機在高速時測量準確，在低速時測量值不穩(wěn)定，其原因可能是 。A磁頭與齒頂之間間隙過小 B磁頭與齒頂之間間隙過大C由于船舶振蕩引起 D外界干擾信號引起119利用火災前兆的熱效應制成的火警探測器有恒溫式和溫升式兩種，它們分別用于 。A艙容小 艙容小 B艙容小 艙容大C艙容大 艙容小 D艙容大 艙容大120離子感煙火警探測器的基本工作原理是 。A煙霧濃度不同，透光程度不同B煙霧濃度不同，煙霧顆粒吸收射線數(shù)量不同C煙霧濃度不同，煙霧顆粒吸收被電離的空氣離

34、子數(shù)量不同D煙霧濃度不同，被加熱的溫度不同121在Mark-5型油霧濃度探測器測量電路中，若控制變增益放大器增益的四個模擬開關(guān)全部斷開，則其增益為 。A最小 B最大 C不變化 D為0 122在MARK-5型油霧濃度報警探測器中，模擬運行時的顯示器的讀數(shù)為90，可能是因為 。A測量室中滑板太小 B測量室臟污C風機轉(zhuǎn)速慢 D油霧濃度確實高123在DATA CHIEF C20系統(tǒng)中，分布式處理單元DPU不能實現(xiàn)的功能是 。A監(jiān)視參數(shù)的現(xiàn)場檢測 B工況參數(shù)的過程控制C數(shù)據(jù)通信功能 D延伸報警控制124在DATA CHIEF C20系統(tǒng)中，更換DPU模塊時，需要 。A通過電位器調(diào)節(jié)零點和量程 B通過RO

35、S下載參數(shù)C通過撥碼開關(guān)設置地址 D通過跳線設置地址125. 在船舶電站中，要三臺發(fā)電機組均參加并聯(lián)運行，則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)可能是：A。 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 A B C D 126. 同容量交流發(fā)電機組并聯(lián)運行，當負載在額定功率20100內(nèi)變化時，能穩(wěn)定運行，其有功功率分配的誤差應不超過發(fā)電機額定有功功率的：D。A±30% B±20% C±15% D±10% 127. 船舶電站的電壓自動調(diào)整裝置，應保證當負荷從100%額定功率至0%額定功率突變時，發(fā)電機電壓穩(wěn)態(tài)變化率不超過：B。A

36、77;1%Ue B±2.5%Ue C±5%Ue D±10%Ue 128. 船舶電站交流發(fā)電機組調(diào)壓裝置的動態(tài)電壓調(diào)整率為：B。A±5 B±15 C±10 D±5，±15 129在重載詢問時，輸入到功率鑒別電路的模擬負載是 。 A直流電流 B直流電壓 C交流電流 D交流電壓 130在船舶電站并車操作中，對待并發(fā)電機的頻率要求是 。A與電網(wǎng)頻率完全相等B略高電網(wǎng)頻率，頻差不超過1%C略低于電網(wǎng)頻率，頻差不超過1% D略高于電網(wǎng)頻率，頻差不超過10%131.兩臺同容量的發(fā)電機并聯(lián)運行，其電壓、頻率、電流均為額定值，但兩個

37、功率因數(shù)表讀數(shù)不同，這說明： 。A有功功率與無功功率分配都均勻 B有功功率分配均勻，無功功率分配不均 C有功功率分配不均，無功功率分配均勻 D有功功率和無功功率分配都不均勻132二臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略高于額定頻率。欲手動調(diào)整到額定頻率，應 。A操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整B操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整C操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整D調(diào)節(jié)二機的勵磁電流133當主發(fā)電機出現(xiàn)過載時，自動卸載裝置應 。A立即切除大功率負載，使發(fā)電機盡快恢復正常B一次性切除所有與船舶航行、船舶安全無關(guān)的次要負載，使發(fā)電

38、機盡快恢復正常C自動分級將次要負載從電網(wǎng)切除D立即起動應急發(fā)電機134自動電力管理系統(tǒng)（PMS）的功能包括： 。發(fā)電機組的自動起動和自動解列 發(fā)電機組的自動并車和機組運行臺數(shù)控制發(fā)電機組功率的自動分配、轉(zhuǎn)移和電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整大功率負荷投入管理 發(fā)電機組的保護 發(fā)電機電壓的自動調(diào)整A B C D135. 自動化電站機電保護中的過載保護是在_D_時進行的。A導電物品遺放在匯流排上 B導線受機械損傷 C用電設備絕緣低 D發(fā)電機電流過大 136. 在發(fā)電機組自動并車過程中，可用單相位鑒別器來檢測待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻率差的方向，經(jīng)RS觸發(fā)器輸出的狀態(tài)，再經(jīng)濾波電路輸出的波形圖為：D。A正弦波 B余弦波 C三角形波 D鋸齒形波 137. 要使并聯(lián)運行中的交流發(fā)電機輸出無功功率減小，應：B。A開大油門 B減小勵磁 C增大勵磁 D減小油門 138在兩臺同容量、功率因數(shù)相同的交流發(fā)電機組并聯(lián)運行時，若1號機組無功率大于2號機組，而2號機組