高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工組織方案

1、攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計加工基礎(chǔ)安裝一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高 6米橫臂 1 米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為 C25 砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及 受風(fēng)要求。其中水泥為 425 號普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔?和最小水泥用 量應(yīng)符合 GBJ204-83 的規(guī)定；2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于 4 歐；3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件， 保證支臂桿的伸出方向 與行車 道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋；4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度

2、小于 5mm/m 盡量保持立 桿 預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面 2 03 0 mm ,再用C25細(xì)石砼把 加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水；5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過 50 米時 或 兩端電纜管不在同一平面相距 100 mm 以上時,必須設(shè)置手孔井。 手孔井的 內(nèi)圍尺寸要求為500 （長）500 （寬）600 （深）MM，用礫石鋪層作 為滲水用；手孔井四壁必須抹水泥沙漿。6 、室外防水控制箱由設(shè)備廠家根據(jù)所需容量配備，外殼采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板壁厚不小于 1 .2mm 外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散 熱。7、室外攝像機(jī)探頭立柱用鋼不得影響材料和機(jī)械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣

3、等缺陷麻點或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負(fù)公差 的 1/2 ，且不應(yīng)大于 0.5mm8設(shè)計依據(jù)：設(shè)計風(fēng)載 ：23m / s 2,疲勞壽命： 30年，按國家 最新標(biāo)準(zhǔn) 版本碳素結(jié)構(gòu)鋼、 電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗 收規(guī)范、鋼 結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范、鋼筋混凝土工程施工驗收 規(guī)范等相關(guān)規(guī)范 進(jìn)行施工。監(jiān)控立桿焊接材料 1、符合現(xiàn)行國家標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定，并有合格證明 文件。碳素鋼采用 E43 型焊條，焊條質(zhì)量應(yīng) 符合最新國標(biāo)的規(guī)定，絕不使用 藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條， 以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設(shè)計要 求，焊縫金屬表面的焊波均勻， 不得影響強(qiáng)度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、 未溶合、弧坑和針狀氣

4、孔， 并且無褶皺和中斷等缺陷。焊縫區(qū)咬肉深度不允 許超過 0.5mm , 累計 總長不得超過焊縫總長的 10% 。焊縫寬度小于 20mm, 焊角余高為 1.5mm2.5mm , 角焊縫的焊角高度應(yīng)為 6mm8mm , 焊角尺寸 不允許 小于設(shè)計尺寸。 2、防腐處理采用熱浸鋅， 在進(jìn)行防腐處理前， 應(yīng)對 鋼 構(gòu)件進(jìn)行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于 85um, 鋅層應(yīng)均勻，用 硫酸銅液作 浸蝕試驗時， 4 次以上不露鐵，鋅層應(yīng)與金屬本體結(jié)合牢 固，經(jīng)錘擊試驗， 鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應(yīng)進(jìn)行鈍化處理， 并且 48h 鹽霧試驗合格。 每100 m桿，其軸線測量的直線度誤差不超 過0.5 %0,桿

5、全長直線誤差不超 過 1 %o。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)按照功能劃分一般分為收費監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān) 控系統(tǒng) 兩部分。收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道、收費廣場、收 費亭的收費情 況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以 及收費過程中的突發(fā) 事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄， 實施有效的監(jiān) 督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對 高速公路干線、互通立交、隧道等高速公 路重點路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公 路交通狀況，及時發(fā)現(xiàn)交通阻塞路 段、違章車輛，及時給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢高速收費監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個有機(jī)整體。其主要功能是以收費站為基礎(chǔ)，通過對數(shù)據(jù)、視頻、音 頻等信息的采 集

6、，傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進(jìn)行處理和分析，完成整個收費過程。數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車輛檢測器、車型自動分類器、鍵盤、讀卡機(jī) 等外部 設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對收費過程進(jìn)行控制，進(jìn)行收費數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計工作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況 （例如沖卡車輛 判斷、非法卡或通行 券，人工判斷車型是否有誤等），并進(jìn)行相關(guān)的 處理工作（例如沖卡車輛拍 照、報警，特種車輛錄像），它是最有效、 使用最廣的一種收費監(jiān)控方式。圖像監(jiān)控是指在收費廣場、收費車道和收費亭等處設(shè)置攝像頭， 采集視 頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通過監(jiān)視器實現(xiàn)對通過收費車道的車 輛、收費人員 的操作過程，包括通行券 （卡）的發(fā)放、回收以及收費找 零情況等

7、進(jìn)行有效 的監(jiān)督，并能人工或自動啟動錄像設(shè)備記錄沖卡車 輛和其他異常情況。聲音監(jiān)控是指采用有線（或無線）對講系統(tǒng)，采集音頻信息，對收 費人 員在收費過程中使用文明用語等情況的監(jiān)督， 并監(jiān)聽車道內(nèi)的突發(fā)和異常情 況。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是對實時米集的路網(wǎng)交通信息進(jìn)行處理，根據(jù) 各路段 的交通運行狀況分析計算，對路網(wǎng)未來時刻交通情況進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而通過誘導(dǎo)控制車流合理的調(diào)控車流分布。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點， 系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài) 分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。交通信息采集系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設(shè)備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中

8、各 路段的交通量 數(shù)據(jù)；通過在重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取該 路段的視頻實時數(shù)據(jù)； 通過氣象信息采集系統(tǒng)采集各個路段的能見 度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、 雨雪等氣象條件。在這些信息中，視 頻數(shù)據(jù)可在計算機(jī)或大屏幕上顯示，并 根據(jù)需要對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍 記錄。交通狀態(tài)分析系統(tǒng) 根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是 否為 交通事件或事故。若經(jīng)過視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān) 信息傳遞給 交通控制子系統(tǒng)；若不是交通事故，則計算機(jī)利用程序求 得各路段的交通狀 態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀 A態(tài)。交通控制系統(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若 為交通 事故，則根據(jù)發(fā)

9、生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘 導(dǎo)控制方案并 發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)； 若不是交通事故，則根據(jù)交通 狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管 理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要是通過對高速公路全線的交通流 量檢測、 交通狀況的監(jiān)測、環(huán)境氣象檢測、運行狀況的監(jiān)視，按照一 系列智能控制規(guī) 則和策略產(chǎn)生控制方案， 從而實現(xiàn)控制交通流量、 改 善交通環(huán)境、 減少事故、 使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。 目前道路 監(jiān)控系統(tǒng)在我國發(fā)展存在滯后性， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。 各地建立的交 通監(jiān)控中心大多都只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能， 而 遠(yuǎn)沒達(dá)到控制的作用，其 主要原因是在高速公路建設(shè)初期，我國高速公路的 交

10、通流量一般遠(yuǎn)沒 達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此對高速公路的監(jiān)控特別是“控制”不 夠重視，導(dǎo) 致部分高速公路已經(jīng)開始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高” 的現(xiàn)象。近幾年來，一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與運效率、開發(fā)工作。 ITS 智能高速公路預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用，將會有效地提高營 保證交通安全。城市道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案1.1前述：智能交通系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)是我國交通領(lǐng)域今后的重點建 設(shè)內(nèi)容， 北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市 ITS的分步實施，城市 交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理是 邁向城市ITS的第一步。 現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個部分組 成：交通控制、

11、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳 輸。同時輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)， 如闖紅燈檢測、卡口智能識別、GPS車輛定位等。本解決方案主要是展示通 過科達(dá)KDM系列視頻監(jiān)控設(shè)備及外圍相關(guān)設(shè)備的整合，提供一個功能強(qiáng)大 的ITS。1.2組網(wǎng)示意圖虹綠燈控制RS232討RS2324瑪器1 一交通謹(jǐn)導(dǎo)屏*隹紙控制鍵盤10/100M-10/100M*El i屮亠10/WQM*視頻線*解碼器門解碼器P視頻勢控制線,1O/1QQM*揑制線*KDMSO1OKDM2020A控制綫* !1.3組網(wǎng)說明由于道路監(jiān)控點分布在城區(qū)的各個重要路口及重要地點，各個點之間 的距離 都比較遠(yuǎn)，無法采用傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)來實現(xiàn)

12、視頻監(jiān)控及其它相 關(guān)的功能。建 議從監(jiān)控中心到各個監(jiān)控點之間的線路架設(shè)以太網(wǎng)線路 或E1線路。每個監(jiān)控點配置一臺KDM2400編碼器，它作為整個監(jiān)控點的主設(shè)備，負(fù)責(zé)接收攝像機(jī)的模擬信號，進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、編碼器壓縮、傳輸。同時提供云臺、鏡頭等設(shè)備的控制接口（RS232/RS422/RS485 ,接收中心的指令控制云臺、鏡頭這些設(shè)備的動作。另外，通過RS232等串行口，可以接入交通誘導(dǎo)屏、紅綠燈控制器等設(shè)備。每臺KDM2400可對1 到2路視頻信號進(jìn)行編碼，如果監(jiān)控點攝像頭數(shù)量超過2個，可以采用輪詢方式或者外置視頻分割器。KDM2400可通過以太網(wǎng)或者 E1線路接入到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心配 置KDM2

13、010中心控制服務(wù)器、KDM2020數(shù)字錄像服務(wù)器、KDM2030網(wǎng)管服務(wù)器、KDM2500硬件解碼器、矩陣、電視墻等設(shè)備。KDM2010作為整個監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，具有用戶管理、設(shè)備管理 等管理 功能。通過內(nèi)置的碼流轉(zhuǎn)發(fā)模塊，可接收遠(yuǎn)端點的碼流并進(jìn)行 轉(zhuǎn)發(fā)。轉(zhuǎn)發(fā)有 兩種方式:1、自身轉(zhuǎn)發(fā)-通過自身的處理能力完成碼流的接入、輸出（碼流進(jìn)入KDM2010，并從KDM2010出來），把KDM2400傳輸過來的碼流 轉(zhuǎn)發(fā) 到 KDM2500 ；2、控制轉(zhuǎn)發(fā)-通過組播技術(shù)，控制碼流轉(zhuǎn)接（碼流不進(jìn)入 KDM2010），使KDM2400編碼后的碼流直接傳輸?shù)?KDM2500解碼器。KDM2500是一臺硬件的解碼器，可以實現(xiàn) 1到2路視頻流的解碼。 遠(yuǎn)端的 各個視頻信號經(jīng)過 KDM2010控制轉(zhuǎn)發(fā)到KDM2500后，由KDM2500負(fù)責(zé)解成模擬視頻信號發(fā)送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。KDM2020負(fù)責(zé)接收碼流并進(jìn)行錄像，同時接收點播指令，實現(xiàn)錄像點播功能。KDM2030則提供整個監(jiān)控系統(tǒng)的告警、