高級(jí)汽車修理工鑒定題庫(kù)帶答案

1、高級(jí)汽車修理工模擬題（一） 一、單項(xiàng)選擇1柴油車排放污染的防治方法有( D )。A前處理凈化 B機(jī)內(nèi)凈化 C機(jī)后凈化 D前三者全是2發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般由( B )個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。 A2 B3 C4 D53下列哪個(gè)措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的( D )。A采用長(zhǎng)進(jìn)氣管 B可變進(jìn)氣系統(tǒng)C加裝動(dòng)力腔 D以上全是4根據(jù)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量由( D )決定。 A滾柱式、葉片式 B渦輪式 C齒輪式D以上全是5D型電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量由( A )組成A噴油時(shí)間 B進(jìn)氣管真空度C系統(tǒng)油壓 D驅(qū)動(dòng)電壓或電流6汽車電子控制防抱死制系統(tǒng)由( D )組成。 A傳感器、電控單元、電磁閥 B傳感器、電控單元

2、、比例閥 C傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器 D傳感器、電控單元、制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器7電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥的作用是( C )。A泠啟動(dòng) B測(cè)量進(jìn)氣量C自動(dòng)調(diào)整怠速 D海拔高度補(bǔ)償器8電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的作用( B )。A測(cè)量進(jìn)氣壓力 B測(cè)量吸入的空氣流量C、測(cè)量進(jìn)氣的質(zhì)量 D測(cè)量進(jìn)氣的密度9為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，電腦取消廢氣再循環(huán)控制的條件是( D )。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度低于50 B高速運(yùn)轉(zhuǎn)(大于4500rmin)以及突然加速或減速時(shí) C低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) D以上全是10電子控制抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車緊急制動(dòng)時(shí)(C )。A制動(dòng)距離長(zhǎng)但穩(wěn)定性好B制動(dòng)距離短，但易跑偏C制動(dòng)距離短不易側(cè)滑 D在滑

3、路上易側(cè)滑11用于汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感主要有( D )。A電磁式 B霍爾效應(yīng)式C光電式 D電磁式和霍爾效應(yīng)式12自動(dòng)變速器的齒輪采用輪系是( C)。A定軸輪系 B周轉(zhuǎn)輪系C定軸輪系或周轉(zhuǎn)輪系 D混合輪系13液力變矩器變矩比一般為( B )。A1.52 B26 C68 D81514( B )在電控自動(dòng)變速器中對(duì)換檔起決定性作用。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器 B節(jié)氣門位置和節(jié)氣門位置傳感器C曲軸位置和節(jié)氣門位置傳感器 D液壓油溫度和車速傳感器15液力變矩中改變轉(zhuǎn)距輸出的元件為( C )。A渦輪 B泵輪 C導(dǎo)輪 D鎖止離合器16乘用車加熱系統(tǒng)的熱源一般來(lái)自( C )加熱。A電熱線 B排氣管C發(fā)

4、動(dòng)機(jī)防凍液 D排氣管和冷卻液17空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)裝置一般分為( C )方式。A自然通風(fēng) B強(qiáng)制通風(fēng)C自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) D行車通風(fēng)18鏜削制動(dòng)鼓時(shí)應(yīng)該( A )。A先接通電源主開關(guān)，然后起動(dòng)液壓電動(dòng)機(jī) B先起動(dòng)液壓電動(dòng)機(jī)，再接通電源主開關(guān) C同時(shí)起動(dòng)液壓電動(dòng)機(jī)，再接通電源主開關(guān) D無(wú)所謂19電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)調(diào)速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表有兩條刻度，范圍分別為( B )。A01500rmin和02500 rmin B01000 rmin和05000 rmin C01000 rmin和03000 rmin D02000 rmin和03000 rmin20指示起動(dòng)機(jī)空載或制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)電流的直流電流表量程為( C

5、)。A0100A BO500A CO1000A D01500A21現(xiàn)測(cè)量出某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)磨損依次為0.38、0.33、0.35、0.3 1、0.33、0.37mm，又知原氣缸為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，該發(fā)動(dòng)機(jī)鏜缸時(shí)的修理尺寸應(yīng)為( B)。 A0.50 mm B0.75 mm C0.80 mm D1.00 mm22環(huán)氧樹脂膠是高分子有機(jī)化合物，它能與許多種材料表面形成( A )。A化學(xué)鍵 B比較強(qiáng)的分子間力C比較強(qiáng)的粘合力 D化學(xué)鍵和較強(qiáng)的粘合力23環(huán)氧樹脂膠粘修復(fù)工藝的關(guān)鍵是( C) A保證膠粘時(shí)的溫度 B打坡口的角度和大小 C粘前的清潔和處 D粘后的保溫24壓力校正的關(guān)鍵是合理的控制( D )。 A壓力的大

6、小 B加壓時(shí)的長(zhǎng)短 C校正后的時(shí)效加熱溫度 D反變形量25電焊與氣焊相對(duì)比較最大的優(yōu)點(diǎn)是( B )。 A零件的變形小 B焊縫質(zhì)量好 C零件疲勞強(qiáng)度降低 D工人勞動(dòng)條件好26加熱減應(yīng)焊應(yīng)該選在( A )。A零件強(qiáng)度比較高的位置 C零件強(qiáng)度比較低的位置B裂縫的位置 D比較平坦或圓滑的位置27客車大修送修標(biāo)志，應(yīng)( A )。 A以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成 B以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)合車架總成 C以車架為主，結(jié)合兩個(gè)總成 D只以車廂為標(biāo)志28定車牽引的的半掛車和鉸接式大客車送修標(biāo)志，按照( C )標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)行大修。A掛車車架大修 C汽車大修 B發(fā)動(dòng)機(jī)大修 D車廂大修29發(fā)動(dòng)機(jī)功率比規(guī)定降低( C )以

7、上為發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)志。A15 B20 C25 D3030以下( A )不是汽車前橋總成的大修送修標(biāo)志。A鋼板彈簧座磨損 B前軸出現(xiàn)裂紋 C前軸變形嚴(yán)重 D主銷承孔磨損逾限31車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位簽定合同，商定送修要求( A )等。A修理車日和質(zhì)量保 B修車時(shí)間 C修理材料 D修理人員32汽車零件修復(fù)，( A )不是用鑲套法進(jìn)行的。 A轉(zhuǎn)向主銷 B氣門座 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸套 D傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)軸承座孔33用直角尺和試棒配合檢測(cè)汽車前軸的變形，如直角尺與試棒上端貼合有間隙，則說(shuō)明(B )變形。 A前軸向上彎曲 B前軸向下彎曲 C前軸向前彎曲 D前軸向后扭曲34利用機(jī)械加工方法修復(fù)汽車前軸主銷

8、孔時(shí)，應(yīng)以(A)作加工定位基準(zhǔn)。 A前軸上平面 B前軸下平面 C前軸主銷孔上平面 D前軸主銷孔下面35修理和換新的制動(dòng)盤后其端面平面度公差應(yīng)不大于( B )mm，兩端面平行度公差應(yīng)不大于0.0125mm，工作表面粗糙度值不大于Ra0.8。 AO.01 B0.02 C0.03 D0.0436汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要有最高車速 ( B )、最大爬坡度。 A平均車速 B加速時(shí)間 C平均加速度 D制動(dòng)協(xié)調(diào)速度37汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程式為( B )。 AFt=F1+Fi+Fj BFt=Ft+Fw+Fi+Fj CFt=Ff+Fw+Fi DFt=Fw+Fi+Fj38對(duì)ABS制動(dòng)系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)前后輪在急制動(dòng)時(shí)( A

9、)。 A都不抱死 B前后先于后輪抱死 C后輪先于前輪抱死 D后輪先于前輪起作用39汽車與地面的附著系數(shù)( D )。 A與輪胎類型無(wú)關(guān) B在制動(dòng)過(guò)程中，逐漸減小 C在制動(dòng)過(guò)程中，始終為常數(shù) D在制動(dòng)過(guò)程中，隨滑移率的變化而變化40汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是( D )。 A制動(dòng)鼓過(guò)熱 B制動(dòng)鼓變形 c制動(dòng)蹄受熱變形 D制動(dòng)蹄磨擦材料含有有機(jī)聚合物41汽車燃燒經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常用( B )。A每小時(shí)油耗B百公里油耗C油耗率D噸公里油耗42汽車等速行駛耗油量的測(cè)量使用( D )。 A任意檔 B中間檔 C最低檔 D最高檔43不足轉(zhuǎn)向特性會(huì)使汽車( D )。A產(chǎn)生急轉(zhuǎn) B失去操縱性 C加劇側(cè)偏 D阻止側(cè)

10、偏發(fā)生44汽車的平順性常用( D )作為評(píng)估指標(biāo)。A底盤高度 B減振彈簧的剛度C加速度均方根值 D車身振動(dòng)的固有頻率45越野車要爬角度很大的坡道，要求最大動(dòng)力因數(shù)(B )。A較小 B較大 C適中 D比乘用車小46影響汽車平均技術(shù)速度的主要因素是( A )。A動(dòng)力性 B經(jīng)濟(jì)性 C平順性 D通過(guò)性47汽車的最高車速是指( D )。A最高的平均速度 B能達(dá)到的最高速度C最高穩(wěn)定行駛速度 D平坦良好的路面上，最高穩(wěn)定行駛的速度48進(jìn)氣終了阻力降低，壓力增高，則沖氣系數(shù)( B )。A降低 B提高 C不變 D不能確定49引起柴油機(jī)怠速游車的故障原因是( B )。A怠速過(guò)高 B怠速過(guò)低C發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低 D發(fā)

11、動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高50引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高的故障原因有( C )。A節(jié)溫器卡在最大開度位置 B冷卻液溫度傳感器壞 C風(fēng)扇冷卻液溫度開關(guān)壞 D使用空調(diào)51引起電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障原因是( A )。A噴油器脹堵 B怠速過(guò)高C爆燃傳感器損壞 D點(diǎn)火提前角為12052汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有( D )。ACO BHC CNox D炭煙顆粒物53( D)決定了相關(guān)總成、部件和汽車的工作平衡程度。A振動(dòng) B噪聲 C總成清潔度 D動(dòng)、靜平衡程度54汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)按熱量的來(lái)源分為( A )。A余熱式(冷卻液、機(jī)體熱風(fēng))和獨(dú)立式 B水暖式和氣暖C水暖式和電暖式 D冷卻液和廢氣式55不屬于汽車安全

12、氣囊系統(tǒng)的傳感器是( D )。A碰撞傳感器 B螺旋導(dǎo)線C氣囊組件 D爆燃傳感器56汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的( B )。 ANO BN2 C02 DCO57車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、( C )、視情修理。 A定期維護(hù)B自愿維護(hù) C強(qiáng)制維護(hù) D按需維護(hù)58檢測(cè)診斷汽車的主要技術(shù)性能一般包括( D)。 A安全性 B可靠性 C經(jīng)濟(jì)性 D以上三者全是59車輛技術(shù)狀況等級(jí)分為( A )級(jí)。 A3 B4 C5 D660OBD-II統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測(cè)試系統(tǒng)，P代表( A )。A發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng) B車身系統(tǒng) C底盤系統(tǒng) D轉(zhuǎn)向系統(tǒng)61緊急制動(dòng)時(shí)根據(jù)防抱死系統(tǒng)的需要，按先后

13、有( D )3種調(diào)節(jié)狀態(tài)。 A升壓、降壓和保壓 B保壓、升壓和降壓 C降壓、升壓和保壓 D降壓、保壓和升壓62汽車修理工藝過(guò)程不應(yīng)包括( C )。A外部清洗 B總成裝配與調(diào)試C總成件的采購(gòu) D出廠檢驗(yàn)63某一汽車零件的修理工藝規(guī)程的最佳方案( C )。 A有多個(gè) B有兩個(gè) C有一個(gè) D無(wú)64確定汽車修理工藝規(guī)程的原則不包括(D )。A技術(shù)上的先進(jìn)性 B經(jīng)濟(jì)上的合理性C質(zhì)量上的可靠性 D性能穩(wěn)定性65確定汽車修理工藝規(guī)程的原則，關(guān)于技術(shù)上的先進(jìn)性，甲說(shuō)“要盡量用新技術(shù)工藝，采用先進(jìn)檢測(cè)手段，要不斷增強(qiáng)自動(dòng)化程度”；乙說(shuō)“不論條件，優(yōu)先使用新技術(shù)工藝”；說(shuō)法不正確的是(D )。 A甲 B乙 C甲和

14、乙都正確 D甲和乙都不正確66汽車修理工藝卡片內(nèi)容不包括( D )。 A工序號(hào) B工位圖 C技術(shù)要求 D操作細(xì)節(jié)67檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣壓力為( A )kPa，保持5min，無(wú)泄露為好。 A294392 B19229 C39249 D35344168汽車修理中擠壓強(qiáng)化用于( B )的加工。A曲軸曲柄圓角 B內(nèi)孔 C氣門 D連桿69汽缸應(yīng)(C )鏜削，各缸應(yīng)鏜成原廠尺寸或同一級(jí)修理尺寸。A由前向后逐缸 B由后向前逐缸C隔缸 D由中間向兩端70變速器齒輪須經(jīng)( C )的熱處理。A退火B(yǎng)正火C滲火、淬火、低溫回火D高溫回火71球墨鑄鐵曲軸正火后鑄件內(nèi)引起一定的內(nèi)應(yīng)力，故在正火后

15、要進(jìn)行一次( D )。A退火 B正火 C低溫回火 D高溫回火72 r716鏜缸機(jī)鏜缸一般采用的定位基準(zhǔn)為( C )。A汽缸孔 B汽缸體上面 C汽缸體下面 D曲軸軸承座孔73鏜削規(guī)范包括( A )。A吃刀量和走刀速度 B最大鏜削和最小鏜削直徑C吃刀量和鏜桿旋轉(zhuǎn)速度 D鏜桿旋轉(zhuǎn)速度和鏜桿的行程74下列選項(xiàng)中，不屬于曲軸軸承選配檢查項(xiàng)目的是(C)。A根據(jù)曲軸軸頸選配 B定位凸起 C彈性 D硬度75下列選項(xiàng)中，不是汽車車架總成大修送修標(biāo)志的是( D )。A斷裂、銹蝕、變形超限 B銹蝕、彎曲嚴(yán)重 C大部分鉚釘松動(dòng) D車架裂紋76汽車變速器大修送修標(biāo)志是( A )。A殼體變形、破裂 B變速器漏油C變速齒輪

16、磨損 D變速器跳檔77下列選項(xiàng)中，(B )不是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志。A主減速器齒輪惡性磨損 B差速器殼支承軸承響C橋殼破裂、變形D半軸套管承孔磨損逾限78汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴(yán)重是( A )總成大修送修標(biāo)志。A前橋 B中橋 C后橋 D前輪79客車車身總成大修送修的標(biāo)志是( C )。A車身有輕微銹蝕 B蒙皮破損 C車廂骨架變形嚴(yán)重 D駕駛室銹蝕80發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)選配的間隙檢驗(yàn)項(xiàng)目至少應(yīng)有( C )項(xiàng)。 A五 B四 C三 D二二、判斷題 81車架鉚接件的結(jié)合面必須貼金，鉚釘應(yīng)充滿釘孔，鉚釘頭不得有裂紋、歪斜殘缺，所有鉚釘不得以螺栓代替。 ( ) 82在汽車電器萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)臺(tái)上實(shí)驗(yàn)晶體管

17、電壓調(diào)節(jié)器時(shí)，發(fā)電機(jī)在半載狀態(tài)下晶體管電壓調(diào)節(jié)器的電流應(yīng)符合原廠規(guī)定，否則應(yīng)予更換。 ( × ) 83汽車竣工驗(yàn)收后，變速器、驅(qū)動(dòng)橋、車輪輪轂不得過(guò)熱。 ( ) 84汽車大修質(zhì)量的的評(píng)定采用關(guān)鍵項(xiàng)次合格率來(lái)衡量。 ( × ) 85汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，不允許活塞銷有輕微而均勻的響聲。 ( ) 86汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙用直尺測(cè)量(×) 87汽缸體上平面的平面度誤差在50mm50mm測(cè)量范圍內(nèi)使用極限大于O.1mm。(× ) 88汽車變速器殼體的位置誤差包括直線度、平面度和平行度誤差。 ( ) 89鑲缸套必須按順序壓入，以防止氣缸套變形() 90發(fā)

18、動(dòng)機(jī)曲軸圓度和圓零件按照技術(shù)要求經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，因此裝合后無(wú)須進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 91為了檢查曲軸不易發(fā)現(xiàn)的或內(nèi)部的裂紋，檢驗(yàn)曲軸是應(yīng)用探傷機(jī)檢查 ( ) 92汽車制動(dòng)性能主要從制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性兩方面來(lái)評(píng)定。( )93汽車制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力無(wú)關(guān)。( )94汽車在車輪抱死時(shí)，橫向穩(wěn)定性極差。( )95汽車后輪側(cè)滑具有更大的危險(xiǎn)性。( )96百公里耗油用來(lái)比較不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。(× )97汽車行駛時(shí)阻力小于或等于附著力。( )98零件修理到最后一級(jí)修理尺寸必須報(bào)廢。(×)99加熱減應(yīng)焊加熱溫度應(yīng)低于350C。( × )100客車車身總成大

19、修送修的標(biāo)志是車身有銹蝕×)高級(jí)汽車修理工模擬題（二）一、單項(xiàng)選擇1職業(yè)道德通過(guò)( A )，起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。 A協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系 B增加職工福利 C為員工創(chuàng)造發(fā)展空間 D調(diào)節(jié)企業(yè)與社會(huì)的關(guān)系2正確闡述職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系的選項(xiàng)是(D)。A沒(méi)有職業(yè)道德的人不會(huì)獲得成功B要取得事業(yè)的成功，前提條件是要有職業(yè)道德 C事業(yè)成功的人往往并不需要較高的職業(yè)道德。D職業(yè)道德是人獲得成功的重要條件3( A )是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。A維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B增加職工福利 C注重經(jīng)濟(jì)效益D開展員工培訓(xùn)4企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，要求員工遵紀(jì)守法是( B )。 A約束人的體現(xiàn) B由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)決定的 C人

20、為的規(guī)定 D追求利益的體現(xiàn)5目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采用( A )動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。A常流式B常壓式C電動(dòng)式D其他形式6柴油機(jī)的理論循環(huán)的熱效率比汽油機(jī)的高是因?yàn)?B)。 A混合加熱循環(huán)比定容加熱循環(huán)熱效率高B柴油機(jī)壓縮比高C汽油機(jī)預(yù)膨比為零 D柴油機(jī)壓力升高比為零7所謂制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，( A )。 A某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象 B某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象 C發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象 D發(fā)生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象8下列說(shuō)法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是( B )。 A汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過(guò)15 B汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5左右 C懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在

21、運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) D汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等9對(duì)于車輛送修規(guī)定，以下哪種說(shuō)法正確( D )。 A車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位沒(méi)必要簽定合同 B對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛功能 C車輛送修時(shí)，沒(méi)有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 D車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換10發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是( B )。 A補(bǔ)板法 B堵漏劑法 C焊接法 D螺釘添補(bǔ)法11柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的大修標(biāo)準(zhǔn)是中心線徑向圓跳動(dòng)( A )mm。 A0.05 B0.01 C0.50 D0.02 12汽車修理過(guò)程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成除報(bào)廢的更換外，其余修理后仍裝回原車，此法為( C )。A綜合作業(yè)法 B

22、專業(yè)分工法C就車修理法 D總成互換法13汽車修理勞動(dòng)組織形式有( C )類型。 A四種 B六種 C二種 D三種14粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是(D )。A設(shè)備復(fù)雜，操作困難 B易產(chǎn)生熱應(yīng)力C易造成腐蝕 D抗沖擊能力差，不耐高溫15在檢修機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、裝復(fù)螺桿螺母時(shí)，甲說(shuō)“兩組鋼球應(yīng)成組交換裝入導(dǎo)管螺紋孔”；乙說(shuō)“兩組鋼球放在一起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔”；丙說(shuō)“兩組鋼球應(yīng)分別裝入原來(lái)的導(dǎo)管螺紋孔”。說(shuō)法正確的是( A )。 A甲 B乙 C丙 D甲和乙16轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂軸上，其端面應(yīng)高出搖臂軸花鍵端面(A)mm。A25 B12 C2.53 D0.5l17焊接時(shí)，一次施焊長(zhǎng)度越

23、長(zhǎng)，焊接應(yīng)力( A )。 A越大 B越小 C不變 D無(wú)法確定18上海桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層( A )。 A制動(dòng)液 B機(jī)油 C潤(rùn)滑油 D防凍液19汽車變速器齒輪端面間隙可用( A )進(jìn)行檢驗(yàn)。 A百分表 B千分尺 C厚薄規(guī) D卡尺20檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)，如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小，則換裝一個(gè)較原厚度薄約( A )mm的調(diào)整墊片。 A0.05 B0.08 C0.10 D0.1521關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說(shuō)“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要均勻”；乙說(shuō)“裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán)”；丙說(shuō)“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開120。”。說(shuō)法正確的是

24、( D )。 A甲 B乙 C丙 D甲和乙22掛車車架和貨箱是( A )大修送修標(biāo)質(zhì)。 A掛車 B客車牽引的半掛車 C貨車 D鉸接式大客車23汽車總成斷裂、銹蝕、彎曲變形等超限，大部分鉚釘松動(dòng)，或鉚釘孔磨損嚴(yán)重，這是( B )大修送修標(biāo)志。 A變速器 B車架 C車身 D前橋24汽車進(jìn)廠后進(jìn)行行駛中檢查，需檢查的項(xiàng)目是( A )。 A轉(zhuǎn)向性能 B電氣設(shè)備是否齊全 C安全機(jī)構(gòu)的連接 D燈光性能25發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)選配的間隙檢驗(yàn)項(xiàng)目至少應(yīng)有( C )項(xiàng)。 A B四 C三 D二26汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈配合過(guò)盈量應(yīng)為(C)mmAO.15O.1 B0.40.2 C0.640.25 D0.250.0527汽車傳動(dòng)軸

25、花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙，轎車應(yīng)不大于(A)mm。AO.25 B0.20 C0.15 D0.1028用萬(wàn)用表檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組兩集電環(huán)之間電阻，其值應(yīng)為2.63.0，大于此值表明有(C)故障 A短路 B搭鐵 C斷路 D無(wú)29柴油機(jī)曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是( A )aim。 A0.005 B0.010 C0.050 D0.01530關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，甲說(shuō)“技術(shù)檔案的內(nèi)容由運(yùn)輸單位自行規(guī)定"i Z說(shuō)“技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和管理”。說(shuō)法正確的是( B )。 A甲 B乙 C甲和乙 D甲和乙都不正確31汽車大修合格證應(yīng)有( A )。 A檢驗(yàn)記錄

26、 B走合期規(guī)定 C技術(shù)狀況說(shuō)明 D處理意見32汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于( B )rmin。 A100 B50 C80 D15033下述選項(xiàng)中，( C )影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A潤(rùn)滑油品質(zhì) B空燃比 C進(jìn)氣終了時(shí)壓力 D氣缸容積34過(guò)量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越( B )。 A長(zhǎng) B短 C不確定 D不變35關(guān)于表面點(diǎn)火，說(shuō)法不正確的是( B )。 A是一種不正常燃燒B表面點(diǎn)火危害小于爆燃C表面點(diǎn)火形成原因有兩利D表面點(diǎn)火危害較大36柴油機(jī)耗油率曲線較汽油機(jī)( A )。 A平坦 B彎曲 C無(wú)法比較 D不確定37下列不屬于車輛檢測(cè)診斷內(nèi)容的是( A )。 A主減速器嚙合印痕

27、B發(fā)動(dòng)機(jī)異響 C底盤功率 D排放性38柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目是( A )。 A煙度 BCO含量 CNox含量 DHC含量39車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、( C )、視情修理。 A定期維護(hù) B自愿維護(hù) C強(qiáng)制維護(hù) D按需維護(hù)40交通部頒布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定第十一、十二條規(guī)定( C )在購(gòu)置車輛時(shí)，要進(jìn)行選型論證，擇優(yōu)選配，以提高車輛投資效益。 A運(yùn)輸單位 B運(yùn)輸個(gè)人 C運(yùn)輸單位和運(yùn)輸個(gè)人 D大型企業(yè)41在檢驗(yàn)汽車的近光燈光照射位置時(shí)，向左向右偏移量應(yīng)都不大于( C )mm。A80 B90 C100 D100042( B )可作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)證的主要依據(jù)之一。A汽車生產(chǎn)廠家

28、B車輛技術(shù)檔案 C駕駛員駕齡 D市場(chǎng)行情43機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間規(guī)定不大于( B )s 。 A1 B0.8 C2 D344汽車加速行駛時(shí)( C )。AFtFt+Fw+Fi+Fi BFt=Ff+Fi+Fi CFtFf+Fw+Fi+Fj DFtFf+Fw+Fi+Fj45汽車行駛時(shí)阻力和附著力的關(guān)系是( C )。A汽車行駛阻力大于附著力 B汽車行駛阻力等于附著力級(jí)指示C汽車行駛阻力小于或等于附著力 D汽車行駛阻力小于附著力46在緊急制動(dòng)時(shí)，( B )情況最危險(xiǎn)。A前輪先于后輪抱死 B后輪先于前輪抱死C前后輪滑移率很小時(shí) D車輪將要抱死時(shí)47汽車制動(dòng)器制動(dòng)力( A )。A隨踏板力增加而增加 B與地面

29、制動(dòng)力同步增長(zhǎng) C與附著力有關(guān) D始終小于附著力48汽車在制動(dòng)過(guò)程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而( A )。A逐漸變小 B逐漸變大 C先變小而后增加 D先變大后變小49下列選項(xiàng)中可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( A )。A制動(dòng)距離 B制動(dòng)釋放時(shí)間 C制動(dòng)器起作用時(shí)間 D制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間50汽車制動(dòng)側(cè)滑與( B )有關(guān)。A制動(dòng)力大小 B地面附著系數(shù)C制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢 D同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長(zhǎng)快慢51汽車振動(dòng)的固有頻率的理想值為( D )次rain。A3040 B4050 C5570 D608552越野車要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)( B )。A較小 B較大 C適中 D比轎車小53發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)

30、功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為( C )。A額定功率 B總功率 C凈功率D機(jī)械損失功率54汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成( C )。A轉(zhuǎn)向沉重 B前輪擺頭 C行駛跑偏 D制動(dòng)跑偏 55汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查( C )。A制動(dòng)氣室 B制動(dòng)蹄回位彈簧 C制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) D. 儲(chǔ)氣筒56全自動(dòng)汽車前照燈檢測(cè)儀要保證( B )m的檢測(cè)距離。A. 2 B3 C4 D1057在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與( C )配合使用。A秒表 B汽車儀表 C第五輪儀 D任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速表58汽車數(shù)字式示波器( D )。A波形軌跡為即時(shí)狀態(tài) B顯示比模擬式示波器快 C圖像不可以保

31、存記錄 D圖像比較穩(wěn)定，不會(huì)閃爍59當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線彎曲大于( B )mm時(shí)，必須加以校正。A. 0.05 B0.10 C0.15 D0.2060發(fā)動(dòng)機(jī)活塞選配時(shí)，同組活塞的直徑差不得大于( D )mm。A. 0.l0-0.15 B0.15-0.20C0.01-0.02 D0.02-0.02561發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火波形的低壓波形，在充磁階段電壓沒(méi)有上升，說(shuō)明( A )。A電路限流作用失效 B點(diǎn)火線圈損壞 C高壓線損壞 D傳感器故障62表示豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的是17位車身代碼的第( A )位。A4 B5 C6 D763檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的最好方法是選用( A )。A磁力探傷法或滲透法 B敲擊法C檢

32、視法 D熒光探傷法64下面關(guān)于安全用電的敘述中，正確的是( D )。A用銅絲代替保險(xiǎn)絲 B電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)維修C用水沖洗電氣設(shè)備 D電氣裝置由專業(yè)電工進(jìn)行安裝或修理65發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先應(yīng)( A )。A迅速斷開電源 B將觸電者拉開C立即叫人 D報(bào)警66與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是( D )。A動(dòng)力性好 B經(jīng)濟(jì)性好 C排放性好 D以上都正確67下列選項(xiàng)中，(D )措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A采用長(zhǎng)進(jìn)氣管B變進(jìn)氣系統(tǒng)C加裝動(dòng)力腔D以上全是68電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量由( A )決定。A噴油時(shí)間 B進(jìn)氣管真空 C系統(tǒng)油壓 D驅(qū)動(dòng)電壓或電流69汽車ABS在緊急制動(dòng)時(shí)有( B )種工

33、作狀態(tài)。A.一 B兩 C三 D四70目前，多數(shù)汽車ABS均采用( C )的控制方式。A以車輪減速度為控制參數(shù) B以車輪滑移率為控制參數(shù) C以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù) D模仿71目前，多數(shù)自動(dòng)變速器有( C )個(gè)前進(jìn)檔。A2 B3 C4 D572電控自動(dòng)變速器脈沖線性電磁閥電阻一般為( D)。A1015 B1520 C810 D2673汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為( C )。A自然通風(fēng) B強(qiáng)制通風(fēng) C自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) D行車通風(fēng)74汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器視液鏡有乳白色霜狀物說(shuō)明( D )。A制冷劑足量 B制冷劑過(guò)多些 C制冷劑不足 D干燥劑從干燥過(guò)濾器中逸出75汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥器的功用是(

34、D )。A防止系統(tǒng)中水分與制冷劑發(fā)生化學(xué)作用 B防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞C隨時(shí)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑 D以上答案全對(duì)76汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù)( C )。A采用高壓開關(guān) B. 裝在低壓側(cè) C限制高壓的最低值 D對(duì)壓縮機(jī)無(wú)保護(hù)作用77汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)( C )時(shí)能正常工作。A50 B60 C. 80 D9078汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)牛大量的( B )。 AN02 BN2 C02 DC0279.汽車CCS控制器在車速小于( D )kmh時(shí)應(yīng)避免使用。 A30 B35 C45 D5080發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC：機(jī)構(gòu)有( B )個(gè)進(jìn)氣搖臂。 A2 B3 C4 D5二、判斷題81勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

35、所需要的，而節(jié)儉則不宜提倡×82PN線正向電阻小，反向電阻大。 ( )83就車式平衡機(jī)按動(dòng)平衡原理工作。 ( × )84汽車發(fā)電機(jī)整流器的安裝方式有內(nèi)裝式和外裝式兩種 ( )85由電力驅(qū)動(dòng)的汽車車窗玻璃升降器稱為電動(dòng)車窗)86汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣( )87汽車修理技術(shù)規(guī)范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。 ( )88+鍍鉻的電流效率低是因?yàn)闅湮龀隽啃　?( × )89對(duì)零件草圖進(jìn)行審核，內(nèi)容只有尺寸標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求。 (×)90客車車身總成大修送修的標(biāo)志是車身有銹蝕 (×)91因特殊原因汽車不能行駛，以及短缺零部件車輛和

36、總成送修，簽訂合同要有所說(shuō)叫。( )92汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙可用直尺測(cè)量)93為確保客車產(chǎn)品主要方面的質(zhì)量，特制定四個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)和四個(gè)重要項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)。( × )94配置適當(dāng)大小的排氣門或減小進(jìn)氣門尺寸可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 ( × )95汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程 ()96. 柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短。 ( )97車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定每年進(jìn)行兩次。 ( )98滾壓強(qiáng)化通常用來(lái)加工零件平面。 ( )99硫磺為黃色晶體，性脆，易研成粉末。 ( )100汽車電子控制系統(tǒng)一般由電控單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成。 ( )高級(jí)汽車修理工模擬題（三）一、單項(xiàng)選擇1汽

37、車竣工驗(yàn)收路試中要進(jìn)行的檢驗(yàn)是( A )A滑行試驗(yàn)B喇叭音質(zhì) C燈光性能 D離合器踏板自由行程2下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( A )。 A油耗率 B加速性能c發(fā)動(dòng)機(jī)功率D底盤測(cè)功3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于( B )rmin A100 B50 C80 D1504下述選項(xiàng)中，( C )影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A潤(rùn)滑油品質(zhì) B空燃比 C進(jìn)氣終了時(shí)壓力 D氣缸容積5合理選擇( D )可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A進(jìn)氣遲開角 B排氣遲開角 C排氣早閉角 D進(jìn)氣遲閉角6汽油機(jī)缸內(nèi)壓力達(dá)到最大的時(shí)期為( B )。 A著火延遲期 B急燃期 C補(bǔ)燃期 D后燃期7冷卻水溫度對(duì)汽

38、油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒( C )。 A有一定影響 B無(wú)影響 C有較大影響 D可能有影響8關(guān)于表面點(diǎn)火，說(shuō)法不正確的是( B )。 A是一種不正常燃燒 B表面點(diǎn)火危害小于爆燃 C表面點(diǎn)火形成原因有兩種D表面點(diǎn)火危害較大9下列敘述正確的是( B )。 A功率越大的電器電流做的功越多 B加在電阻上的電壓增大到原來(lái)的2倍，則它們消耗的功率增大到原來(lái)的4倍 C，功率大的用電器一定比功率小的用電器消耗的能量多D大小不同的負(fù)載，消耗功率大者電流必定也大10 一用電器測(cè)得其阻值是55，使用時(shí)的電流為4A，則其供電線路的電壓為( D )。A100 B110 C200 D22011三相繞組的3個(gè)空間位置間隔( D )。A3

39、0° B60° C90° D120°12“”符號(hào)代表( B )A二極管 B晶體管 C穩(wěn)壓管 D電阻13液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是( A )。A油液 B水 C酒精 D以上答案都不對(duì)14( D )只允許液流向一個(gè)方向通過(guò)，對(duì)另一個(gè)方向的液流則截止。A壓力閥 B流量閥 C方向閥 D單向閥15“”表示( B )。A換向閥 B單向閥 C順序閥 D液壓缸16臥式氣動(dòng)舉升小車在使用前須檢查( A )機(jī)構(gòu)工作是否正常。A. 自鎖 B氣缸 C托板 D舉升臂17拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞應(yīng)用( A )。A火花塞套筒 B套筒 C開口扳手 D梅花扳手18一般清洗用的化學(xué)溶液可采用( C )與熱

40、水的混合溶液。A酸 B堿 C中性肥皂 D酒精19( A )平衡機(jī)按靜平衡原理工作。A就車式 B離車式 C液壓式 DA或B20汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，( A )向起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流。 A蓄電 B發(fā)電機(jī) CA和B D. 以上答案都不對(duì)21當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，( C )自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的電壓。A電流調(diào)節(jié)器 B電阻調(diào)節(jié)器 C電壓調(diào)節(jié)器 D電容調(diào)節(jié)器22在汽車空調(diào)裝置中，儲(chǔ)液干燥器的作用是( D )。A儲(chǔ)液 B干燥 C過(guò)濾 D儲(chǔ)液、干燥和過(guò)濾23通常把( C )的工作狀態(tài)稱三極管的截止?fàn)顟B(tài)。AIb=0,IcO BIbOIc=O CIb=0,Ic=0 DIbO,IcO24具有數(shù)據(jù)處理功能的是( A )。

41、AC=PU BROM CRAM DEPROM25若電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用( A )。A標(biāo)準(zhǔn)值 B當(dāng)前值C不定值D任意值26攻螺紋時(shí)，應(yīng)使用( D )以減小磨擦。A冷卻液 BZlK c酒精 D潤(rùn)滑油27( A )將金屬物放在蓄電池殼體上。A禁止 B可以 C必須 D允許28全面質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱( A )。ATQC BTQU CTCO DOTQC 29( C )是指對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位管理。A全員管理 B。全過(guò)程管理 C全企業(yè)管理 D全部管理30全而質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)是( A )。APDCA BDPCIA CCDPA DACDP31汽車總成的振動(dòng)和噪聲可用( C )來(lái)測(cè)量。A底盤測(cè)

42、功儀 B軸重儀 C聲級(jí)計(jì) D燈光儀32( D )是柴油機(jī)排放的主要有害成份之一。ACO BHC CS02 D炭煙33根據(jù)GBl4761593，1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型車怠速時(shí)，CO排放不大于( C )。A3 B6 C4.5 D134發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致( D )的含量增加。ACO BHC CNOx DCO和HC35凡( B )的人都是中華人民共和圍公民。A年滿十八周歲 B具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍 C在我國(guó)居住 D具有中華民族血統(tǒng)36我國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定，禁止用人單位招聘未滿( A )周歲的未成年人。A十六 B十七 C十八 D十九37汽車修理工藝過(guò)程應(yīng)不包括( C )。A外部清洗 B總成

43、裝配與調(diào)試 C總成件的采購(gòu) D出廠檢驗(yàn)38汽車修理工藝規(guī)程要寫明總的要求并( B )寫明每一工序如何操作。A具體 B不具體 C分清 D確定39確定汽車修理工藝規(guī)程的原則不包括( D )。A技術(shù)上的先進(jìn)性 B經(jīng)濟(jì)上的合理性 C質(zhì)量上可靠性 D性能上的穩(wěn)定性40汽車零件或總成的檢、修、裝、試的卡片屬于( C )形式。A裝配1二藝卡片 B技術(shù)檢驗(yàn)卡片 C綜合工藝卡片 D修復(fù)工藝卡片41汽車修理工藝卡片內(nèi)容不包括( D )。A工序號(hào) B工位圖 C技術(shù)要求 D注意事項(xiàng)42發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套進(jìn)行修理，采用的方法是( A )。A修理尺寸法 B壓力加工法 C刷鍍法 D電鍍法43變速器變速叉端面磨損極限不大于( A

44、)mm。A0.40 B0.50 C0.60 D0.0344柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的大修標(biāo)準(zhǔn)中心線徑向圓跳動(dòng)是( A)ram。A0.05 B<0.01 C. O.50 DO.0245要求車輛停修時(shí)間短、保修車輛多、車型單一時(shí)，采用的修理方法應(yīng)是( B )A就車修理法 B總成互換法 C固定作業(yè)法 D綜合作業(yè)法46全部修理作業(yè)是在幾個(gè)連續(xù)的工位進(jìn)行的，此種作業(yè)方式為( B )。A固定工位作業(yè)法 B流水作業(yè)法 C專業(yè)分工法 D就車修理法47汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸套筒外壁圓柱度誤差的使用極限( B )mm。A0.02 B0.05 C0.01 D0.1048粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，其主要缺點(diǎn)是( D ) A設(shè)備

45、復(fù)雜，操作團(tuán)難 B易產(chǎn)生熱應(yīng)力 C易造成腐蝕 D抗沖擊能力差，不耐高溫49鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋下平面的平面度每任意50mm×50mm范圍內(nèi)均不應(yīng)大于( B )mm。 AO.015 B0.025 CO.035 D0.03050汽車傳動(dòng)軸組裝和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸檢驗(yàn)后，還必須進(jìn)行(A)。 A動(dòng)平衡試驗(yàn) B傳動(dòng)試驗(yàn) C裝車試驗(yàn) D整體檢驗(yàn)51發(fā)動(dòng)機(jī)干式氣缸套的修復(fù)，可采用修理尺寸法，常用修理尺寸為( A )mm。 AO.05，1.00，1.50 BO.25，0.5，0.75 C0.50，0.75，1.0 D0.75，0.50，1.2552發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用( A )進(jìn)行， A千分尺 B游標(biāo)

46、卡尺 C百分表 D厚薄規(guī)53下列選項(xiàng)中，不屬于曲軸軸承選配檢查項(xiàng)目的是(C) A根據(jù)曲軸軸頸選配 B定位凸起 C彈性 D硬度54凸輪軸的修理級(jí)別一般分四個(gè)等級(jí)，級(jí)差為( B)mm。 AO.10 BO.20 C0.30 D0.4055干斤頂頂起汽車后，液壓開關(guān)處于鎖緊狀態(tài)，但發(fā)生自動(dòng)下降現(xiàn)象說(shuō)明千斤頂( C )。 A正常 B發(fā)揮作用 C有故障 D完好56調(diào)整蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)，應(yīng)將側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退到( C )斟。 A12 B14 C18 D11057轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂軸上，其端面應(yīng)高出搖臂軸花鍵端面(A)mm。A25 B12 C2.53 D0.5158焊接時(shí)，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力( A )。 A越大 B越小 C不變 D無(wú)變化59上海桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層( A )。 A制動(dòng)液 B機(jī)油 C潤(rùn)滑脂 D防凍液60解放cAl09型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為( D ) mm。 AO.150.50 BO.100.25 C0.050.15 D0.10O.4061檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)，若轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小，則換裝一個(gè)較原厚度薄約( A )mm的調(diào)整墊片。 AO.05 BO.08 C0.10 DO.1562關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝