高液限土路基施工技術(shù).

1、根據(jù)公路工程試驗(yàn)規(guī)程 (JTJ051 93) 有關(guān)土的工程分類可 知：高液限土是一種細(xì)粒土， 同時(shí)具備 2個(gè)分類特性： (1) 小于 0.074 mm的顆粒含量大于50% ;液限大于50%以上。高液限土的工 程特性表現(xiàn)為：透水性較差，干時(shí)堅(jiān)硬不易挖掘，不易壓實(shí)，并且有 較大的可塑性、黏結(jié)性和膨脹性，毛細(xì)現(xiàn)象也很明顯，浸水后能較長(zhǎng) 時(shí)間保持水分，因而承載力較小，穩(wěn)定性較差，若將其直接用于填筑 路堤，會(huì)產(chǎn)生路基填土難以壓實(shí)、 翻漿、邊坡坍塌等一系列不良病害， 因此難以滿足公路工程的需要。公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ093-95) 規(guī)定：液限大于 50% 、 塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水率超

2、過規(guī)定的土，不得直接作為路 基填料，需要用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢驗(yàn)合格 后方可使用。但規(guī)范對(duì)于高液限土應(yīng)采取何種技術(shù)措施并未給予說 明。高液限土工程性質(zhì)分析與應(yīng)用技術(shù)探討吳靚(福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司，福州350004)摘 要 結(jié)合工程實(shí)例，分析了高液限土的物理特性，介紹了該類土的常見病 害與治理措施，并通過工程實(shí)踐，提出了該類土合理利用高液限土的 技術(shù)措施與施工現(xiàn)場(chǎng)管理辦法。關(guān)鍵詞 高液限土 工程性質(zhì) 病害 治理措施1 引言我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，高液限土分布很廣泛，尤其是在廣西等南方多雨地區(qū)更為多見，這種土液限高（ Wl> 50）、 塑性指數(shù)大（Ip

3、> 26）、漲縮性明顯，在干燥狀態(tài)下強(qiáng)度較高，一旦 遇水則迅速軟化，線性膨脹率迅速上升，強(qiáng)度急劇降低，水穩(wěn)定性極 差。現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范和公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定液 限Wl > 50,塑性指數(shù)I p > 26的細(xì)粒土，不能直接作為路堤填料。 在高速公路建設(shè)中不可避免的會(huì)大量遇到高液限土利用和治理等方 面的問題，若處治措施不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)留下隱患，日后不可避免地出現(xiàn) 一些病害；而若將高液限土作為棄方處理， 又會(huì)大幅度增加工程造價(jià)， 破壞生態(tài)環(huán)境。從國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀看，對(duì)高液限土的工程應(yīng)用研究已經(jīng)取得了許多 有益的成果， 為類似工程施工提供了參考， 但不同地區(qū)的高液限土的 工程性質(zhì)有所

4、差別， 不能完全照搬已有經(jīng)驗(yàn)。 世界銀行貸款項(xiàng)目重慶 至湛江國(guó)道主干線廣西河池 （水任）至南寧高速公路起點(diǎn)位于河池 （水 任）的長(zhǎng)好村東側(cè)，終于南寧市東郊三岸互通立交 , 全長(zhǎng) 236.673km， 該項(xiàng)目沿線土方多為高液限土， 在工程施工期間業(yè)主把該類土的合理 利用列入了項(xiàng)目的質(zhì)量控制重點(diǎn)， 因此高液限土的處治成了施工中的 一個(gè)重要課題，引起了建設(shè)者們的高度重視。2 高液限土的工程特性高液限土粒徑小， 毛細(xì)水上升高度大，但速度較慢，土中含有的 礦物成分帶有較多的負(fù)電荷， 親水性強(qiáng)，造成土粒結(jié)合水膜厚度較大， 而滲透系數(shù)較低。這表明高液限土中的水分在正常情況下不易溢出， 且不容易壓實(shí)。當(dāng)土體失

5、水時(shí)，土體收縮開裂，其開裂程度隨粘粒含 量的增加而加大，體現(xiàn)出高液限土的收縮特性。土的強(qiáng)度由粘聚力和土顆粒間的摩擦力兩部分組成。高液限土的強(qiáng)度主要取決于土的粘聚力，試驗(yàn)表明，高液限土處于干燥狀態(tài)時(shí)稍 微具有粘結(jié)力，但容易被壓碎；處于浸水狀態(tài)時(shí)，則容易形成流體狀 態(tài)，整體穩(wěn)定性差。高液限土的土質(zhì)力學(xué)特性表現(xiàn)在工程上就是：透 水性差，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，親水性強(qiáng)，浸水后能較長(zhǎng)時(shí)間保持水分，孔 隙率大，干密度小，干時(shí)堅(jiān)硬不易挖掘、不易壓實(shí)。因此，壓實(shí)干密 度越大，其遇水膨脹率也越大，變形大，脫水后干縮率低，變形小。 這類土天然含水量往往是最佳含水量的 1. 5倍，其稠度往往也在1. 0-1.1之間，不晾曬

6、很難壓實(shí)。3高液限土填筑路基的常見問題(1 )天然含水量過大，難以碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，如果壓實(shí)功過 大會(huì)導(dǎo)致土體內(nèi)部產(chǎn)生剪切破壞。(2 )雨季施工，如排水不及時(shí)，易造成車轍、彈簧翻漿，邊坡坍塌 等不良病害。(3 )干縮性大，太陽爆曬易造成表面開裂，裂縫寬最大超過2cm降低了路基整體強(qiáng)度。(4)若施工處理不當(dāng)，壓實(shí)后路基即處于不穩(wěn)定狀態(tài)，吸水后路基發(fā) 生膨脹,含水量升高，強(qiáng)度降低,在活載和路堤自重作用下，路堤易發(fā) 生不均勻沉降、橫向位移等災(zāi)害，導(dǎo)致路面開裂。4高液限土常見的處治措施高液限土利用可通過改良土的工程性質(zhì)， 將不良的材料變成技術(shù) 上可行經(jīng)濟(jì)上合理的路基填筑材料，以滿足路基路面設(shè)計(jì)對(duì)路

7、基強(qiáng)度 和穩(wěn)定性的要求。常見的處治措施有：(1 )摻石灰、水泥處治；(2) 摻砂石、工業(yè)廢渣等材料處治；(3 )化學(xué)處理辦法；(4 )改善施工工 藝及包心處治。處治措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見表1。表1處治措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較處治措施優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)摻石灰、水泥處治處治效果好、路基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好拌和困難，難以均勻，成本較高摻砂石、工業(yè)廢渣等材料處處治方案較好，工期比包心處治短施工工藝比較復(fù)雜，拌合難以均勻，工效低，成本治較高化學(xué)處理辦法處治較徹底，路基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好施工工藝復(fù)雜，成本較高改善施工工藝及包心處治經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、處治效果較好，具有推廣價(jià) 值工期較長(zhǎng)，受氣侯制約大，晾曬難度大5工程實(shí)踐5.1工程概況廣

8、西河池（水任）至南寧高速公路某路段，分布有高液限亞粘土 和粉土，這類土一般表面有不超過 5m的土質(zhì)較好的覆蓋層，這類土 的工程適宜性即填筑路基的適宜程度， 必須通過試驗(yàn)，測(cè)定各項(xiàng)物理 力學(xué)技術(shù)指標(biāo)，分析其工程性質(zhì)，確定影響壓實(shí)度及路基穩(wěn)定的各種 因素，確定較有效的施工工藝及措施。部分試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。表2高液限土物理指標(biāo)樁號(hào)土樣名稱天然含水量（%天然稠度液塑限試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)篩分通過率/%液限%塑限%塑指最佳含水量%最大干密宀3度 g/cm2(mm)0.074(mm)K*+230MH30.60.9982.330.052.328.11.62193.119.0K*+710MH28.41.2356.7

9、33.723.022.41.60293.110.6K*+120CH23.81.61676.043.832.320.91.68080.435.7K*+195CH20.81.20257.727.030.718.21.67290.18.5試驗(yàn)結(jié)果表明：土的液限、塑性指數(shù)、含水量檢測(cè)值很高，該土有類似膨脹土的性質(zhì)，飽水后強(qiáng)度明顯降低，易造成路基失穩(wěn)，爆曬 后則開裂而且裂縫隨爆曬時(shí)間的延長(zhǎng)而加大，直接影響路基整體強(qiáng) 度。5.2高液限土填筑路基的主要技術(shù)措施5.2.1基底處理在受水浸泡或有地下水影響的部位，不能直接用這類土作路堤填 料.因?yàn)楦咭合尥灵L(zhǎng)期受水浸泡，土體處于飽和含水狀態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生膨 脹變軟失去

10、穩(wěn)定，喪失承載能力。在路基填筑前，應(yīng)認(rèn)真做好基底水 位情況調(diào)查，當(dāng)基底較潮濕時(shí)，可換填 30-50cm厚的透水性材料，并 鋪設(shè)一層土工布，填土高度大于 6m時(shí)，宜鋪設(shè)土工格柵加強(qiáng)基底坡 腳部位。522 土的壓實(shí)土的相對(duì)含水狀態(tài)用稠度表示，測(cè)定土樣的含水量和液、塑限指標(biāo)獲得土樣的稠度指標(biāo)。土樣的可壓實(shí)性與稠度的關(guān)系詳見表3表3可壓實(shí)性與稠度的關(guān)系稠度<0.80.81.051.051.151.151.301.301.70分散壓實(shí)性不可分散晾曬可分散可輕型壓實(shí)可濕法重型壓實(shí)可干法重型壓實(shí)一般不可分散的土不能直接使用，必須摻入穩(wěn)定材料（如石灰） 后方可使用，晾曬可分散的土，不能直接碾壓，土的稠度

11、越小，分散 越困難，當(dāng)土膨脹性較大時(shí)，應(yīng)降低稠度至1.15-1.30后方可采用重 型壓實(shí)。土的碾壓使土中的空氣率逐漸減少而達(dá)到密實(shí)，但是過碾會(huì)使土 中孔隙空氣不能及時(shí)排出，空氣受到壓縮，使土中的內(nèi)壓應(yīng)力增加導(dǎo) 致產(chǎn)生裂縫，破壞了土體的結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。高液限土的結(jié) 構(gòu)性強(qiáng)，強(qiáng)度不高且有明顯的各向異性，要有效壓實(shí)，提高壓實(shí)均勻 性，必須破壞土團(tuán)結(jié)構(gòu)，這就要求壓實(shí)設(shè)備與路基之間有較大的接觸 力，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)才能達(dá)到壓實(shí)要求，但是這類土強(qiáng)度低， 壓縮性高，大噸位壓路機(jī)碾壓很容易出現(xiàn)“彈簧”。采用重型凸塊式 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，可解決上述矛盾，凸塊面積小，接觸應(yīng)力大大 增加，凸塊與土基咬

12、合，不會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，靜壓后凸塊式振動(dòng) 壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)較少遍數(shù)即可達(dá)到壓實(shí)要求，由于土團(tuán)結(jié)構(gòu)完全被破 壞，壓實(shí)度均勻性大大提高。土的稠度達(dá)到1.1以上確實(shí)有困難時(shí)，可在稠度為1.01-1.1范圍內(nèi)壓實(shí)。靜壓后，不需要弱振，既可用凸塊 式振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)為4-6遍,壓實(shí)度一般可達(dá)到輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。另一種辦法是將壓實(shí)層減薄，如每層壓實(shí)厚度15-20cm,這也有利于對(duì)高含水量土的翻曬和碾壓，壓實(shí)機(jī)具以輪胎壓路機(jī)效果最好， 每5層頂再采用重型凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。5.2.3防止路基開裂路基施工時(shí)，各道工序包括運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等必須緊密銜接， 連續(xù)作業(yè)，分段完成，可

13、考慮在每天的上午上土，下午攤鋪翻曬，夜 間碾壓。碾壓完成后立即進(jìn)行驗(yàn)收，符合要求后及時(shí)上土覆蓋。有試 驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：路基碾壓完成后，工作面爆曬超過4h，已開始有細(xì)小裂 紋，爆曬超過6h，開裂裂縫延長(zhǎng)，縫寬變大。長(zhǎng)度超過 6m寬度超 過5mm勺裂縫，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大影響， 特別是縱向裂縫 危害更大。5.2.4 路床填料要求 路床直接承受汽車荷載的影響，應(yīng)采用低壓縮性填料，對(duì)高液限土路段的挖方路床必須換填處理，換填厚度為 80cm對(duì)路床80cm采 用土質(zhì)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高的合格土填筑，能起到覆蓋、封閉作用， 對(duì)路基的穩(wěn)定起到了積極作用。5.2.5 現(xiàn)場(chǎng)施工管理施工時(shí)， 要找出施工機(jī)械的最好

14、組合， 確保填料的挖運(yùn)、 攤鋪、 碾壓等工序連續(xù)順暢，做到碾壓成型一層，檢測(cè)一層，有條件的可以 實(shí)行承包人自檢和監(jiān)理抽檢同時(shí)進(jìn)行，合格后立即轉(zhuǎn)入下道工序施 工，這樣即保證了檢測(cè)頻率，又為工程施工節(jié)省了時(shí)間。填土不得長(zhǎng)時(shí)間堆放，稠度符合要求后應(yīng)及時(shí)碾壓，如果攤鋪后 24h 內(nèi)還不能壓實(shí)時(shí)，宜先靜壓，以防雨淋。施工中應(yīng)保持路基面有 3%以上的排水橫坡，以利排水。挖方路段施工時(shí)，必須先開挖作業(yè)面 兩側(cè)臨時(shí)排水溝， 設(shè)置排水坡度， 這樣即起排水作用又可有效果降低 水位。施工時(shí)還應(yīng)配備充足的防雨布，以便下雨時(shí)覆蓋路基，避免被 雨水浸泡。6 結(jié)語（1）高液限土通常存在最佳含水量，在同一含水量下?lián)魧?shí)功同強(qiáng)度

15、 不成正比，即擊實(shí)功大，強(qiáng)度未必高，要想提高土的穩(wěn)定強(qiáng)度可從擊 實(shí)功和含水量上進(jìn)一步研究，即研究其最佳壓實(shí)狀態(tài)。（2）高液限土存在著一種最佳狀態(tài)：土的顆粒排列最優(yōu)，含水量最 優(yōu)，穩(wěn)定強(qiáng)度最大，膨脹量最小?；谝陨显?，可以通過室內(nèi)試驗(yàn) 確定，并用以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。（3）施工時(shí)應(yīng)對(duì)高液限土做好詳細(xì)調(diào)查，盲目廢棄既浪費(fèi)資源、污 染環(huán)境又增加了投資，應(yīng)在權(quán)衡利弊后再對(duì)該土做出利用或廢棄。參考文獻(xiàn)1 沙慶林. 公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) .北京:人民交通出版社 ,19992 高向杰等.高液限土在填方中的利用與含水量控制 .山西建筑， 2007. （1）3 左劼 . 高液限土在路基工程中的應(yīng)用 . 公路與汽運(yùn)，

16、2008. （7）4 周建歧. 高液限土路基的填筑與壓實(shí)研究 . 廣西交通科技， 2001. （ 4）5 廣西壯族自治區(qū)交通科學(xué)研究所 . 水南公路路基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范研究與 應(yīng)用指南高液限土路基填筑技術(shù)總結(jié) 陳 忠 潮 （福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004 ）摘 要 使用高液限土用于 90 區(qū)路基填筑，必須通過嚴(yán)格的施工工 藝控制，切實(shí)把握壓實(shí)度和飽和度雙控檢測(cè)指標(biāo)； 同時(shí)加強(qiáng)施工全過 程的監(jiān)督和監(jiān)理，路基施工質(zhì)量是能夠達(dá)到 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 要求。關(guān)鍵詞 高液限土 路基填筑 施工工藝1 前言高液限土由于液限高，塑性指數(shù)大，脹縮性明顯，在干燥狀態(tài) 下強(qiáng)度較高，一旦遇水迅即軟化，

17、線膨脹率迅速上升， 強(qiáng)度急劇降低， 水穩(wěn)性極差；因此，公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 明確規(guī) 定，高液限土不能直接做為路基填筑的材料，若需要應(yīng)用時(shí)，必須采 取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施 固化材料改良或者換填， 但工程費(fèi)用增 加幅度較大。京福高速公路三明路段在施工過程中，局部路段遇到了大量高 液限土，為了有效降低工程建設(shè)成本和推進(jìn)工程施工進(jìn)度， 三明高速 公路有限責(zé)任公司和交通部公路科學(xué)研究所合作， 開展了高液限土路 基施工填筑的技術(shù)研究， 以便確定高液限土用于高速公路的路基填筑 范圍，以及摸索總結(jié)最佳的施工工藝和可行的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)， 使現(xiàn)有 的高液限土填筑路基達(dá)到最佳的穩(wěn)定狀態(tài)。2、

18、室內(nèi)試驗(yàn)研究高速公路對(duì)一般填筑路基的要求是具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 檢 測(cè)是否合格的唯一指標(biāo)是路基的壓實(shí)度。 使用高液限土填筑路基， 則 需同時(shí)強(qiáng)調(diào)壓實(shí)度、 飽和度雙控指標(biāo)滿足規(guī)定要求。 室內(nèi)試驗(yàn)的目的， 就是研究土的含水量、擊實(shí)功、壓實(shí)度、飽和度、強(qiáng)度之間的相互關(guān) 系，為后續(xù)工程試驗(yàn)路與工程施工提供必要的技術(shù)依據(jù)。室內(nèi)試驗(yàn)針對(duì)不同的兩個(gè)施工合同段進(jìn)行了平行試驗(yàn)，采集的土樣編號(hào)分別為A、B, 土樣的基本土的基本物理力學(xué)指標(biāo)見表 1KKlfll1.渤前彳F 41 |i章a密事.Hk>聲申.鹿flkilS叫丄施1>!* 1H 31UT21im表1 土的基本物理力學(xué)指標(biāo)通過室內(nèi)試驗(yàn)分析，

19、認(rèn)為上述兩類高液限土用于路基填筑， 其理 想含水量范圍應(yīng)為25%32%，在此范圍內(nèi)高液限土經(jīng)泡水后的 CB R值最高，膨脹量較小，水穩(wěn)定性較好，飽和度較高，不泡水后的CBR值也較高。采用 重型壓路機(jī)或沖擊壓路機(jī)碾壓路基，適當(dāng)增加 碾壓遍數(shù)后，路基壓實(shí)度能夠達(dá)到較高的水平。研究結(jié)論：若能夠有效、合理地控制施工工藝，兩類高液限土 的強(qiáng)度可以滿足路基90區(qū)的填筑要求。3試驗(yàn)路研究修筑試驗(yàn)路的目的是在室內(nèi)試驗(yàn)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的 施工條件，通過調(diào)整含水量、壓路機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等指 標(biāo)來尋求最佳施工工藝與可行的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路同樣選擇在室 內(nèi)試驗(yàn)取樣時(shí)的兩個(gè)不同的施工合同段。研究

20、結(jié)論：在相同的碾壓遍數(shù)下，隨著含水量的增加，壓實(shí)度 迅速降低， 飽和度略有升高； 含水量的大小對(duì)路基的碾壓質(zhì)量起著至 關(guān)重要的作用， 理想的含水量范圍應(yīng)控制在 25%32% 之間，在過高 的含水量下進(jìn)行碾壓， 是不可能達(dá)到較高的壓實(shí)度； 同時(shí)過高的含水 量，在碾壓過程中會(huì)出現(xiàn)粘輪和起皮現(xiàn)象；若含水量合適，碾壓完成 之后的路基表面平潔、光滑，表觀感覺良好。填料的攤鋪厚度宜在 20cm 左右，過厚的填土不利于翻松和晾 曬，在攤鋪過程中應(yīng)使路基保持 24 左右的路拱坡度，以利于下雨 時(shí)路基的排水。 在晾曬過程中， 推薦以平地機(jī)斜向翻松或其它有效的 翻松辦法。碾壓遍數(shù)以 1012 遍左右為宜， 行駛速

21、度應(yīng)為 24km/h ，先穩(wěn) 壓 2 遍后采用強(qiáng)振檔碾壓。4 施工工藝控制施工前的準(zhǔn)備：首先應(yīng)熟悉料場(chǎng)的地形地貌，進(jìn)行必要的土工 試驗(yàn)，了解土樣的物理力學(xué)指標(biāo)，尤其是料場(chǎng)的天然含水量；當(dāng)料場(chǎng) 的天然含水量不滿足要求時(shí)， 可以考慮必要的措施予以翻松、 晾曬或 摻水悶料。其次是配備數(shù)量相當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘 機(jī)、壓路機(jī)（最大激振力 25t 以上）等施工機(jī)械設(shè)備。含水量控制： 填筑路基合適的天然含水量應(yīng)在 25%32% 之間（稠度 1.001.30 ）。含水量檢測(cè)點(diǎn)布設(shè)范圍，每 2000m2 不少于 4 個(gè)，取樣時(shí)應(yīng)有代表性，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的土樣重量不少于 100g 。松鋪厚度控制：填料土

22、經(jīng)翻松運(yùn)至路基現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行攤鋪，經(jīng)推 土機(jī)初平、平地機(jī)精平后，每層的松鋪厚度宜為 20cm 左右，當(dāng)料場(chǎng) 土樣的含水量較低時(shí)（稠度 1.151.30 ），可適當(dāng)將松鋪厚度增加至 25cm 左右，但不得超過 30cm ；同一土層的填料含水量相差不宜超 過 3 個(gè)百分點(diǎn)，不同性質(zhì)的土應(yīng)分層攤鋪。路拱坡度控制： 應(yīng)在 2%4% 之間，并應(yīng)保證路拱縱、 橫方向的平整 度。碾壓工藝控制： 碾壓路線應(yīng)從路緣向路基中心逐步碾壓， 壓路機(jī) 錯(cuò)位時(shí)的橫向重疊寬度不得小于 40cm ，縱向接頭重疊長(zhǎng)度不得小于 150cm 。碾壓時(shí)，先靜碾 12 遍，然后再振動(dòng)碾壓，最大激振力 25t （靜載 12t ）；碾壓遍數(shù)一

23、般為 1012 遍，當(dāng)稠度偏高、含水量偏低 時(shí)（稠度1.151.30 ），建議采用最大激振力40t （靜載18t）的壓 路機(jī)，適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)， 并視具體情況在路基表面出現(xiàn)軟彈、剪切 破壞之前中止碾壓。碾壓區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，保證碾壓 均勻；同時(shí)強(qiáng)調(diào)連續(xù)施工的必要性，在壓完一層經(jīng)檢測(cè)合格后，必須 馬上進(jìn)行下一層的攤鋪，以防本層土被曬干后開裂。碾壓速度控制：壓路機(jī)在碾壓過程中，行駛速度應(yīng)控制在 3km/h 左右。變形觀測(cè)：對(duì)于路基填筑高度大于 6m 的路段，需要預(yù)先埋設(shè) 必要的沉降觀測(cè)板，進(jìn)行路基沉降變形觀測(cè)。排水、防護(hù)：及時(shí)疏通路基邊溝排水和采取必要的路基防護(hù)輔 助措施，一方面防止路

24、基被雨水浸泡， 另一方面防止路基施工完成后， 遭暴曬而產(chǎn)生干裂。5 施工質(zhì)量控制加強(qiáng)施工過程的監(jiān)理與記錄，對(duì)松鋪厚度、填料的稠度、壓路 機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、行駛速度等均應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)記錄。質(zhì)量檢測(cè)主要檢 查施工過程記錄的完整性， 以及壓實(shí)度、 飽和度雙指標(biāo)是否滿足規(guī)定 要求等進(jìn)行控制。 壓實(shí)度和飽和度的抽檢頻率按 公路路基施工技術(shù) 規(guī)范的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，每 2000m2 檢測(cè) 8 個(gè)點(diǎn)，不足 200m2 至少 檢測(cè) 2 個(gè)點(diǎn)，且只要符合下面規(guī)定中的其中一條， 則認(rèn)為路基壓實(shí)合 格，否則應(yīng)予以重壓。(1 )當(dāng)1.00 w稠度Wcc 1.15之間時(shí)，每點(diǎn)的壓實(shí)度 Kh (重型 標(biāo)準(zhǔn))> 86%、飽和

25、度Sr > 85%。(2)當(dāng)1.15<稠度Wcw 1.30之間時(shí)，每點(diǎn)的壓實(shí)度 Kh (重型標(biāo)準(zhǔn))> 88% 飽和度Sr > 80%6 結(jié)束語使用高液限土用于 90 區(qū)路基填筑， 必須通過嚴(yán)格的施工工藝控 制，把握壓實(shí)度和飽和度雙控檢測(cè)指標(biāo)， 同時(shí)加強(qiáng)施工全過程的監(jiān)督 和監(jiān)理，路基施工質(zhì)量是能夠達(dá)到要求。京福高速公路三明路段，部 分使用了高液限土填筑路基， 不但消化了大量棄方， 保護(hù)了周圍環(huán)境， 而且有效控制了工程建設(shè)成本，達(dá)到了雙贏的目的；該工程自 2004 年 12 月 20 日竣工通車至今，路基穩(wěn)定，使用情況良好，所應(yīng)用的 高液限土路基填筑技術(shù)， 為今后山區(qū)高速公路類似工程的設(shè)計(jì)、 施工， 都積累了寶貴的、可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。參考文獻(xiàn)1 黃厚慶 .高液限土在路堤工程中的應(yīng)用研究 . 中南公路工程 ,2001(4)2 公路路基施工技術(shù)規(guī)范( JTJ033-95 ) .人民交通出版社 1995公路工程試驗(yàn)規(guī)程( JTJ051-93 ).人民交通出版社 1993 接作為路基填料，需要 用時(shí)， 必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施， 經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 但規(guī)范對(duì)于高液限土應(yīng) 采取