新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新存存的問(wèn)題及對(duì)策

1、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新存存的問(wèn)題及對(duì)策    關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；新能源；創(chuàng)新近幾年，我國(guó)不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾變得日益突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要技術(shù)創(chuàng)新。雖然我國(guó)已成為全球汽車(chē)制造大國(guó)與消費(fèi)大國(guó)，但并沒(méi)有成為真正的品牌大國(guó)與技術(shù)強(qiáng)國(guó)，市場(chǎng)上80以上的品牌都來(lái)自國(guó)外。在這種情況下，新能源汽車(chē)的自主研發(fā)與應(yīng)用及推動(dòng)其向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的技術(shù)差距，并且在短時(shí)間內(nèi)很難超越。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外幾乎站在同一起跑線(xiàn)上，在這種情況下，核心技術(shù)的創(chuàng)造和品牌

2、的形成相對(duì)容易，獲得成功的可能性較大。 一、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀 工業(yè)和信息化部將新能源汽車(chē)定義為采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前，一些骨干汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新和品牌建立上已取得一些卓有成效的成果。如，一汽集團(tuán)早在上世紀(jì)末就開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)工作，并在長(zhǎng)春成立“綠色”汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的紅旗混合動(dòng)力轎車(chē)于2006年問(wèn)世。同年，自主完成解放牌混合動(dòng)力客車(chē)CA6110HEV的樣車(chē)開(kāi)發(fā)，并于2008年正式投入生產(chǎn)，該車(chē)型動(dòng)力性和

3、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，比傳統(tǒng)客車(chē)節(jié)油38，排放降低30。一汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年建成1000輛混合動(dòng)力客車(chē)和11000輛混合動(dòng)力轎車(chē)的生產(chǎn)基地，并實(shí)現(xiàn)當(dāng)年生產(chǎn)1600輛轎車(chē)和800輛客車(chē)的目標(biāo)。上汽集團(tuán)在混合動(dòng)力車(chē)方面，實(shí)施面向產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的自主品牌混合動(dòng)力產(chǎn)品技術(shù)方案。其生產(chǎn)的榮威混合動(dòng)力車(chē)是國(guó)內(nèi)第一款面向產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20左右。在燃料電池車(chē)方面也取得一定技術(shù)突破，上海牌燃料電池轎車(chē)裝載國(guó)內(nèi)先進(jìn)的燃料電池堆、功率密度較大的鋰電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采用高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)作為動(dòng)力燃料源。東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一，自主開(kāi)發(fā)了游

4、覽車(chē)、多功能車(chē)、工業(yè)專(zhuān)用車(chē)和高爾夫球車(chē)等4大系列近20個(gè)品種的純電動(dòng)車(chē)。2005年，清源公司開(kāi)發(fā)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車(chē)出口美國(guó)，成為首個(gè)出口的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌。2007年，實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)訂單超過(guò)1000輛。國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)電池制造商比亞迪公司一向致力于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，并先后推出全新技術(shù)的“ET”電動(dòng)汽車(chē)、F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)和F6DM混合動(dòng)力汽車(chē)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌奇瑞在自身產(chǎn)品平臺(tái)上搭建節(jié)能環(huán)保汽車(chē)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出采用弱混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力和磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)等4個(gè)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能

5、源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。 在我國(guó)自主研制的新能源汽車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油1040。截至2008年底，我國(guó)市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型。由于混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，購(gòu)買(mǎi)成本相對(duì)較低，無(wú)疑是新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量最好的，并且有望成為最早普及的新能源汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)目前主要應(yīng)用在公交車(chē)、商用車(chē)等領(lǐng)域；燃料電池還主要停留在實(shí)驗(yàn)試制階段。對(duì)比各類(lèi)新能源汽車(chē)的綜合性能，在環(huán)保性上，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的尾氣排放量最低，其次是混合動(dòng)力汽車(chē)，排放量約為普通燃油汽車(chē)的50。然而

6、，純電動(dòng)汽車(chē)雖然在使用過(guò)程中沒(méi)有造成環(huán)境污染，但其在通過(guò)火力發(fā)電或核能發(fā)電獲得電能的過(guò)程中，以及蓄電池的報(bào)廢均會(huì)造成不同程度的環(huán)境污染；在可操作性上，我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在一些關(guān)鍵技術(shù)和安全技術(shù)問(wèn)題上與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)存在一定差距，并且成本過(guò)高，充電站等配套設(shè)施的建設(shè)也是一筆巨大投入，很難在短期內(nèi)形成規(guī)模生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化。與此相比，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)趨于成熟，而且不需要其他配套設(shè)施的建設(shè)。因此，大力推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，將是現(xiàn)階段和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滿(mǎn)足急劇增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求、緩解能源與環(huán)境壓力的最有效舉措，也是盡快縮短我國(guó)與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平差距、促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

7、的重要時(shí)機(jī)。 二、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新過(guò)程中存在的問(wèn)題 (一)政策未細(xì)化，缺乏支持力度 在我國(guó)有關(guān)部門(mén)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中明確提出，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。”國(guó)家雖然出臺(tái)一系列鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的政策，但政策指向還不是很明確。并且鼓勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策。       &

8、#160;(二)資金缺口大，成本居高不下 企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，也是資金投入的主體。在新能源汽車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)需要持續(xù)、大量的資金投入，并且這種投入在短時(shí)間內(nèi)很難獲得回報(bào)。研發(fā)資金主要源于企業(yè)的銷(xiāo)售收入，這要求企業(yè)在爭(zhēng)取未來(lái)市場(chǎng)的前提下，積極參與現(xiàn)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，資金的缺乏是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素，同時(shí)，以產(chǎn)品為中心的推廣方式成本較高，剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)人期的新能源汽車(chē)，其生產(chǎn)成本在短期內(nèi)很難大幅下降，消費(fèi)者一次性支出成本過(guò)高，將中低收入的消費(fèi)群體排除在外，從而嚴(yán)重影響購(gòu)買(mǎi)力。如，比亞迪公司F3DM航模汽車(chē)增加的電池、電機(jī)、電控等一整套系統(tǒng)，目前的成本就是5萬(wàn)多元

9、。在沒(méi)有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前提下，成本很難降下來(lái)。 (三)核心技術(shù)有待突破 雖然全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在液化石油氣汽車(chē)和壓縮天然氣汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域已成功從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)也逐漸發(fā)展成熟。但在純電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)、醇類(lèi)汽車(chē)等領(lǐng)域，核心技術(shù)仍是眾多汽車(chē)企業(yè)必須突破的瓶頸。很多新能源汽車(chē)仍停留在大學(xué)或科研機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)階段。要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，還需要一定時(shí)間，有待技術(shù)的再次創(chuàng)新。而且與國(guó)際先進(jìn)水平相比，國(guó)內(nèi)一些產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性及耐久性等方面還存在一定差 距。另外，在一些企業(yè)所推出的新能源汽車(chē)中，核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口，仍存在依靠國(guó)外技術(shù)的現(xiàn)象。 (四)缺乏帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè) 雖然眾多自主品牌

10、企業(yè)都相繼推出新能源汽車(chē)，然而大都在起步階段，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都沒(méi)有出現(xiàn)具有代表性或是突破性核心技術(shù)的產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)都存在產(chǎn)能小的問(wèn)題，一些關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口，缺乏具有帶動(dòng)作用的龍頭企業(yè)，很難形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低水平、低效率的重復(fù)建設(shè)較多，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，影響產(chǎn)品質(zhì)量的提升與成本的下降。 (五)技術(shù)路線(xiàn)模糊，產(chǎn)業(yè)化成果不突出 總體看，目前各類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展均取得一定的突破性成果，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向還沒(méi)有形成一致的判斷，技術(shù)方向較分散，研發(fā)重點(diǎn)不明確，大部分還處于試制和小批量生產(chǎn)階段，還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。國(guó)內(nèi)企業(yè)還缺乏對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的深入研

11、究，產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)多輪使用，技術(shù)不成熟。 三、促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 目前，跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛在我國(guó)設(shè)立自己的研發(fā)中心，這表明已有越來(lái)越多的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)將新能源汽車(chē)的“本土化開(kāi)發(fā)”當(dāng)作打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的又一新的戰(zhàn)略。在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，可以更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特殊環(huán)境，對(duì)引進(jìn)車(chē)型進(jìn)行適應(yīng)性改良，同時(shí)又可以利用中國(guó)價(jià)格相對(duì)低廉的人力資源，降低開(kāi)發(fā)成本，以便快速搶占新技術(shù)的制高點(diǎn)。在這樣的背景下，我國(guó)需要明確新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新之路。 (一)政府加大財(cái)稅扶持力度 具有突破性的新能源技術(shù)要想從實(shí)驗(yàn)室順利邁入市場(chǎng)，需要大量的人力與物力，僅靠企業(yè)自身的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要政府提供相應(yīng)的資金保證及財(cái)稅扶持政策

12、。一方面，對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼，加大對(duì)新能源汽車(chē)的政府采購(gòu)力度，降低關(guān)鍵零部件的進(jìn)口關(guān)稅。另一方面，充分發(fā)揮政府的扶持作用，通過(guò)引導(dǎo)新能源汽車(chē)企業(yè)上市的方式，拓寬融資渠道，吸納民間資本，從而推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 (二)建立自有技術(shù)體系 目前，很多在新能源汽車(chē)研究領(lǐng)域起步較早的國(guó)外企業(yè)正在向我國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。其中，以日本豐田和本田公司最具代表性。在這樣的背景下，我國(guó)要順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，積極參與到國(guó)際分工體系中。借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，密切跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，立足自主品牌發(fā)展，盡快推出一套適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策。同時(shí)，做好技術(shù)的引進(jìn)和吸收工作，建立

13、自有技術(shù)體系，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障機(jī)制，避免在產(chǎn)業(yè)化推廣的過(guò)程中因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題而受制于人，重蹈上世紀(jì)90年代以市場(chǎng)換技術(shù)的覆轍。 (三)培育龍頭企業(yè)，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟 在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，原有龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法有效整合。一方面，可選擇在新能源領(lǐng)域發(fā)展較好的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，打造具有核心品牌價(jià)值的知名企業(yè)，并且通過(guò)合作平臺(tái)，推動(dòng)關(guān)鍵零部件的自主化，為整車(chē)的發(fā)展提供支撐。另一方面，促進(jìn)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，避免無(wú)序、低水平的競(jìng)爭(zhēng)，降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，集中優(yōu)勢(shì)資源在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。 (四)完善產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 建立嚴(yán)格的檢測(cè)監(jiān)督機(jī)制，通過(guò)

14、約束與激勵(lì)政策，限制大排量車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并對(duì)尾氣排放超標(biāo)的車(chē)輛征收空氣污染防治費(fèi)，提倡使用經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)。盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作，避免資源浪費(fèi)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐，推動(dòng)新能源汽車(chē)科研成果順利向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡。同時(shí)，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、環(huán)保性、節(jié)能性和安全性做好等級(jí)認(rèn)證工作。 (五)技術(shù)路線(xiàn)多元化，研發(fā)形式多樣化 新能源汽車(chē)要走多元化的發(fā)展路線(xiàn)，以便在市場(chǎng)格局還不十分明朗的情況下，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。各汽車(chē)企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占有情況，以及所在地域的文化習(xí)俗等，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)，這樣獲得成功的可能性將更大。        (六)明確發(fā)展重點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)化速度 新能源汽車(chē)技術(shù)多元化并不意味著沒(méi)有重點(diǎn)。各類(lèi)技術(shù)特點(diǎn)及研發(fā)周期存在較大差異，不可能在同一階段內(nèi)全部