第1次課第1章航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造原理與構(gòu)造航空工程系航空工程系張彥星手機(jī)號(hào)：手機(jī)號(hào)：1393301736413933017364 qq qq 號(hào)：號(hào)： 15761486671576148667第一章第一章 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)概述航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)概述 第一節(jié)第一節(jié) 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)簡介航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)簡介1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展11概論概論 發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)上的動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置。自從人類嘗試進(jìn)行有翼飛行。自從人類嘗試進(jìn)行有

2、翼飛行器飛行以來，經(jīng)歷了無數(shù)次失敗，只是在使用了器飛行以來，經(jīng)歷了無數(shù)次失敗，只是在使用了活塞式內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)以后，才在以后，才在2020世紀(jì)初把第一架飛機(jī)送上藍(lán)天。世紀(jì)初把第一架飛機(jī)送上藍(lán)天。 二戰(zhàn)后二戰(zhàn)后, ,由于由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速發(fā)展的迅速發(fā)展, ,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被淘汰。淘汰。 20 20世紀(jì)世紀(jì)6060年代，由于年代，由于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，大大降低了耗油的問世，大大降低了耗油率，才有可能設(shè)計(jì)制造成大型噴氣飛機(jī)，大幅度提高載重量和率，才有可能設(shè)計(jì)制造成大型噴氣飛機(jī)，大幅度提高載重量和航程。航程。 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)大大提高了戰(zhàn)斗機(jī)的性能，使其飛行

3、速度燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)大大提高了戰(zhàn)斗機(jī)的性能，使其飛行速度達(dá)到達(dá)到2 2倍以上的音速。直到現(xiàn)在還被廣泛應(yīng)用于各種類型的飛倍以上的音速。直到現(xiàn)在還被廣泛應(yīng)用于各種類型的飛機(jī)上。機(jī)上。1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 從從20世紀(jì)世紀(jì)40年代末到年代末到21世紀(jì)初，與噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷世紀(jì)初，與噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷程類似，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也大致經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。程類似，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也大致經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。第一代航空燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)第一代航空燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)20世紀(jì)40年代末到50年代中1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第二代航空燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)第二代航空燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)20世紀(jì)50年代中使用到70年代1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第三

4、代典型發(fā)動(dòng)機(jī)第三代典型發(fā)動(dòng)機(jī)從從1974年到年到21世紀(jì)初期，裝有第三代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)世紀(jì)初期，裝有第三代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)都是戰(zhàn)斗機(jī)中的主力的戰(zhàn)斗機(jī)都是戰(zhàn)斗機(jī)中的主力。1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第第四四代典型發(fā)動(dòng)機(jī)代典型發(fā)動(dòng)機(jī) 第四代戰(zhàn)斗機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比要在第四代戰(zhàn)斗機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比要在10以上，采以上，采用矢量推力噴管，有良好的隱身能力等。用矢量推力噴管，有良好的隱身能力等。1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展16航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器飛行的動(dòng)力，也是航空事業(yè)發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器飛行的動(dòng)力，也是航空事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力；的推動(dòng)力；航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)性能、可靠性和成本的決定性因素；航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)性能、可靠性

5、和成本的決定性因素；航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對冶金、機(jī)械、電子、儀表等行業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對冶金、機(jī)械、電子、儀表等行業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用17 3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究工作的特點(diǎn) 技術(shù)難度大技術(shù)難度大 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有十幾個(gè)部件十幾個(gè)部件和系統(tǒng)及和系統(tǒng)及數(shù)萬個(gè)零件。數(shù)萬個(gè)零件。研制一研制一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)需要種新的發(fā)動(dòng)機(jī)需要1 1萬小時(shí)的整機(jī)試驗(yàn)和萬小時(shí)的整機(jī)試驗(yàn)和1010萬小時(shí)的部件和系統(tǒng)萬小時(shí)的部件和系統(tǒng)試驗(yàn)。試驗(yàn)。周期長周期長 先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期為先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期為9-159-15年年，F(xiàn)119F119從從19861986

6、年開始到年開始到20052005年投入使用，前后達(dá)年投入使用，前后達(dá)1919年。年。費(fèi)用高費(fèi)用高 F119 F119的研制費(fèi)用超過的研制費(fèi)用超過2020億美元億美元；發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和發(fā)展費(fèi)用；發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和發(fā)展費(fèi)用占航空總費(fèi)用的占航空總費(fèi)用的1/41/4。18 A A 性能要求性能要求，包括地面臺(tái)架性能和空中飛行性能（推力和耗，包括地面臺(tái)架性能和空中飛行性能（推力和耗油率）、起動(dòng)性能、加減速性能、引氣量、功率提取和過載；油率）、起動(dòng)性能、加減速性能、引氣量、功率提取和過載； B B 適用性要求適用性要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行包線內(nèi)穩(wěn)定工作和油門桿，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行包線內(nèi)穩(wěn)定工作和油門桿使用不受限制，

7、加力接通、切斷不受限制，飛行狀態(tài)變化、極使用不受限制，加力接通、切斷不受限制，飛行狀態(tài)變化、極限機(jī)動(dòng)狀態(tài)等時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作；限機(jī)動(dòng)狀態(tài)等時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作； C C 結(jié)構(gòu)和安裝要求結(jié)構(gòu)和安裝要求，包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和重，包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和重心位置；心位置； 4.軍用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求19 D D 可靠性要求可靠性要求 包括發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和工作循環(huán)、發(fā)動(dòng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和工作循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)各狀態(tài)連續(xù)工作時(shí)間和平均故障時(shí)間；機(jī)各狀態(tài)連續(xù)工作時(shí)間和平均故障時(shí)間； E E 維修性要求維修性要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外場可更換件的更換時(shí)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外場可更換件的更換時(shí)間、每飛行小時(shí)的平均維修工時(shí)和

8、更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間等；間、每飛行小時(shí)的平均維修工時(shí)和更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間等； F F 其他要求其他要求，如滿足飛機(jī)隱身要求的紅外信號(hào)和雷如滿足飛機(jī)隱身要求的紅外信號(hào)和雷達(dá)反射特性以及飛行控制的矢量推力。達(dá)反射特性以及飛行控制的矢量推力。4.軍用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求20 A A 起飛推力和推重比，要滿足要求；起飛推力和推重比，要滿足要求； B B 巡航耗油率，盡可能低；巡航耗油率，盡可能低； C C 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和安裝，包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和安裝，包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和重心位置；重心位置； D D 可靠性、壽命和維修性，包括空中停車率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、可靠性、壽命和維修性，包括空中停車

9、率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、計(jì)劃外返修率、機(jī)上壽命和每飛行小時(shí)維修工時(shí)等；計(jì)劃外返修率、機(jī)上壽命和每飛行小時(shí)維修工時(shí)等； E E 污染物排放，滿足機(jī)場當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定；污染物排放，滿足機(jī)場當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定； F F 噪聲，滿足國際民航組織（噪聲，滿足國際民航組織（ICAOICAO）的規(guī)定。）的規(guī)定。5.民用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求21 在過去的一個(gè)航空百年里，人類所使用的主要的航空在過去的一個(gè)航空百年里，人類所使用的主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為兩大類發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為兩大類: :1 1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式（液冷式、氣冷式）。冷卻方式（液冷式、氣冷式）。氣缸排列方式氣缸排列方式( (星形、星形、V V形、

10、直列式、對列式、形、直列式、對列式、X X形形) )2 2、空氣噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)無壓氣機(jī)（沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)）。無壓氣機(jī)（沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)）。有壓氣機(jī)（渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋有壓氣機(jī)（渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)）槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)）。第二節(jié)第二節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類第二節(jié)第二節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類（一）火箭發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： 自己攜帶燃料和氧化劑，靠燃燒壓縮工質(zhì)。分類： 固體燃料、液體燃料、混合燃料（二）空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：利用空氣中的氧氣與燃料進(jìn)行混合燃

11、燒，作為工質(zhì)的動(dòng)力裝置。分類：無壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)） 有壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)） 發(fā)動(dòng)機(jī)：將燃油燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)高速噴出燃?xì)獾膭?dòng)能，從而獲得反作用力，推進(jìn)飛行器飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)。1)、無壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)分類：沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：在起飛時(shí)推力為零，低速時(shí)性能不好；適用于靶彈、巡航導(dǎo)彈。脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)：通過燃燒室前面的單向活門，空氣和燃料間歇地供入燃燒室，主要用于低速靶機(jī)和航模飛機(jī)。 2)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的四種基本類型： 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（1）

12、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃?xì)膺M(jìn)入 壓縮 燃燒 排氣（1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 主要部件：進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)，燃燒室，主要部件：進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)，燃燒室，燃?xì)鉁u輪，尾噴管燃?xì)鉁u輪，尾噴管,(,(加力燃燒室加力燃燒室) ) 特點(diǎn)：特點(diǎn)： (1)(1)渦輪只帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮空氣。渦輪只帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮空氣。 (2)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部推力來自高速噴出的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的全部推力來自高速噴出的燃?xì)馑a(chǎn)生的反作用力。所產(chǎn)生的反作用力。（1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑脕碓趪姽軆?nèi)燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑脕碓趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹繼續(xù)膨脹,

13、 加速燃?xì)饧铀偃細(xì)? 提高燃?xì)獾乃俣忍岣呷細(xì)獾乃俣? 使燃?xì)馐谷細(xì)庖暂^高的速度噴出以較高的速度噴出, 產(chǎn)生推力。產(chǎn)生推力。航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器 與航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比與航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比 結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)簡單,重量輕重量輕, 推力大推力大, 推進(jìn)效率高推進(jìn)效率高在很大的飛行速度范圍內(nèi)在很大的飛行速度范圍內(nèi), 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行速發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行速度的增加而增加度的增加而增加 （2）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)） 涵道比：外涵道空氣流量/內(nèi)涵道空氣流量高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 由進(jìn)氣道由進(jìn)氣道, 低

14、壓壓氣機(jī)低壓壓氣機(jī),高壓壓氣機(jī)高壓壓氣機(jī),燃燒室燃燒室,高高壓渦輪壓渦輪,低壓渦輪低壓渦輪,噴管噴管,風(fēng)扇和外涵道組成風(fēng)扇和外涵道組成 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力：內(nèi)、外涵道氣流反作用力的總和。內(nèi)、外涵道氣流反作用力的總和。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：燃料使用效率高，噪聲小，能獲得較大加力比燃料使用效率高，噪聲小，能獲得較大加力比。（3）渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)（3）渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)英國“子爵號(hào)”四發(fā)旅客機(jī)用的“達(dá)特”渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為定軸式渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)41 （3）渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件：主要部件：螺旋槳、壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪、尾螺旋槳、壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪、尾噴管、減速器。噴管、減速器。特點(diǎn)：特點(diǎn)

15、： 渦輪不僅帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮空氣，還帶動(dòng)螺漿產(chǎn)渦輪不僅帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮空氣，還帶動(dòng)螺漿產(chǎn)生拉力。生拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)推力來自兩個(gè)部分，一部分是由高速噴出的燃發(fā)動(dòng)機(jī)推力來自兩個(gè)部分，一部分是由高速噴出的燃?xì)馑a(chǎn)生的反作用力（氣所產(chǎn)生的反作用力（10%10%），一部分渦輪帶動(dòng)螺漿），一部分渦輪帶動(dòng)螺漿產(chǎn)生前進(jìn)的拉力（產(chǎn)生前進(jìn)的拉力（90%90%）。）。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 由燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳組成由燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳組成,在它們之間還安在它們之間還安排了一個(gè)排了一個(gè)減速器減速器 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 螺旋槳產(chǎn)生拉力螺旋槳產(chǎn)生拉力 氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生反作

16、用推力氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生反作用推力在較低的飛行速度下在較低的飛行速度下,具有較高的推進(jìn)效率具有較高的推進(jìn)效率, 所以所以它在低亞音速飛行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性較好它在低亞音速飛行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性較好 適用于低空低速的運(yùn)輸機(jī)和民航機(jī)適用于低空低速的運(yùn)輸機(jī)和民航機(jī)定軸式：具有大減速臂的減速器（黑色部分）大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量自由渦輪式：自由渦輪轉(zhuǎn)速較低，可以采用小減速比的減速器來減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量 渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： 推力主要靠螺旋漿產(chǎn)生的拉力，燃?xì)庵惺Ｏ碌暮苌倌芰吭谖矅姽苤信蛎?，產(chǎn)生一小部分推力（約10）（4）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 主要部件：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、動(dòng)力渦主要部件：進(jìn)氣道、壓

17、氣機(jī)、燃燒室、動(dòng)力渦輪、自由渦輪、輪、自由渦輪、尾噴管。尾噴管。 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑糜隍?qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪而燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑糜隍?qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪而不在噴管內(nèi)膨脹產(chǎn)生推力不在噴管內(nèi)膨脹產(chǎn)生推力 動(dòng)力渦輪軸上輸出的功率可以用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼動(dòng)力渦輪軸上輸出的功率可以用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處 ： 燃?xì)鈳缀跞吭趧?dòng)力渦輪中膨脹，由尾噴管排出時(shí)，氣流速度較低。（5 5） 槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī) 螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是一種介于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是一種介于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種發(fā)動(dòng)機(jī)形式。它既可看作帶除槳發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種發(fā)動(dòng)

18、機(jī)形式。它既可看作帶除去外涵道的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，又可看作高速先去外涵道的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，又可看作高速先進(jìn)螺槳的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因而兼有前者飛行速度高和進(jìn)螺槳的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因而兼有前者飛行速度高和后者耗油率低的優(yōu)點(diǎn)。目前正處于研究和實(shí)驗(yàn)階段后者耗油率低的優(yōu)點(diǎn)。目前正處于研究和實(shí)驗(yàn)階段。 （5 5） 槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī) 槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件是先進(jìn)槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件是先進(jìn)高速螺槳高速螺槳，它帶有多個(gè)寬，它帶有多個(gè)寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在飛行馬赫數(shù)弦、薄葉型的后掠槳葉，能在飛行馬赫數(shù)0.80.8下保持較高下保持較高的效率，見圖的效率，見圖1 16 6。槳扇槳扇由渦輪驅(qū)動(dòng)，無涵道外殼，裝有減

19、速器，從這些來看它有一點(diǎn)象螺旋槳；但是它的直徑比普通螺旋槳小，葉片數(shù)目也多（一般有6-8葉），葉片又薄又寬，而且前緣后掠，這些又有些類似于風(fēng)扇葉片。 （6）升力）升力/推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（用于垂直推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（用于垂直/短距起落飛機(jī)）短距起落飛機(jī)） Lift/Propulsion engine (for VTOL/STOL aircraft)（6） 升力升力/推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（用于垂直推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（用于垂直/短距起落飛機(jī)）短距起落飛機(jī)） Lift/Propulsion engine (for VTOL/STOL aircraft)小 結(jié)燃?xì)獍l(fā)生器燃?xì)獍l(fā)生器壓氣機(jī)壓氣機(jī)、燃燒室燃燒室、渦輪渦輪 統(tǒng)稱為燃?xì)獍l(fā)生器。

20、統(tǒng)稱為燃?xì)獍l(fā)生器。產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生高溫高壓燃?xì)庥址Q為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)核心機(jī)核心機(jī)它完成了發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的工作；它完成了發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的工作；對燃?xì)獍l(fā)生器所獲得的機(jī)械能進(jìn)行不同的分配（增添對燃?xì)獍l(fā)生器所獲得的機(jī)械能進(jìn)行不同的分配（增添不同的部件），就形成不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)；不同的部件），就形成不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇，渦軸發(fā)動(dòng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的懸翼的軀動(dòng)力都來自燃?xì)獍l(fā)生器。機(jī)的懸翼的軀動(dòng)力都來自燃?xì)獍l(fā)生器。 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)其他分類（P4）民航方面的情況(p5)第三節(jié)第三節(jié) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性

21、能參數(shù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù) 對于評判高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)，最常用的有推推力、推重比、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油消耗率力、推重比、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油消耗率，還有加速性能、工作穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)性、隱身性、壽命，還可以加上發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、污染、維修性、保障性以及幾何尺寸、重量和價(jià)格等。但對于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，推重比、可靠性、工作穩(wěn)定性和燃油消耗率是最重要的4個(gè)指標(biāo)。 第三節(jié)第三節(jié) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)1 1、推力、推力：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要參數(shù)。推力大小反映了發(fā)動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要參數(shù)。推力大小反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功能力。機(jī)的做功能力。單位：單位：中中 國：牛頓（國：牛頓（N

22、 N）或大牛（）或大牛（daNdaN） 1daN=10N;1daN=10N;俄羅斯：千克（）俄羅斯：千克（）美美 歐：磅（歐：磅（PdPd） 1Pd=0.45361Pd=0.45362 2、推重比：、推重比：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力和自身重量的比值；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力和自身重量的比值； 這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的性能指標(biāo)，因?yàn)樗苯佑绊懙斤w機(jī)的最大飛行速度、升限、任務(wù)載荷和機(jī)動(dòng)性。高推重比是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制不懈追求的目標(biāo)，是最常見、最重要的指標(biāo)。第三節(jié)第三節(jié) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)3、燃油消耗率：燃油消耗率：單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生單位推力或功率所消耗的燃油質(zhì)量；減少燃油消耗率對于減輕飛機(jī)起飛重量十分重要。4 4、增壓比：增壓比：壓氣機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比稱為增壓比。壓氣機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比稱為增壓比。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比, ,通常是指經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮以后的通常是指經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮以后的空氣壓力空氣壓力, ,即壓氣機(jī)后的壓力與大氣壓之比。即壓氣機(jī)后的壓力與大氣壓之比。5 5、渦輪前燃?xì)鉁囟龋?、渦輪前燃?xì)鉁囟龋簻u輪進(jìn)口溫度關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹做功能力，對渦輪材料耐溫能力和冷卻技術(shù) 的直觀反映。第三節(jié)第三節(jié) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)