交通工程復(fù)習(xí)資料1

1、第一章：1.什么是交通工程學(xué)？交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系,探討道路交通的規(guī)律,建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法,以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門(mén)技術(shù)科學(xué)。 2.交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容是什么？交通特性，交通調(diào)查，交通流理論，交通規(guī)劃，交通組織與管理，交通事故和安全，道路通行能力，停車(chē)及服務(wù)設(shè)施，公共交通，交通與環(huán)境保護(hù)第二章：2.駕駛?cè)诵畔⑻幚磉^(guò)程是什么？駕駛員通過(guò)感覺(jué)器官感知車(chē)內(nèi)外的各種行車(chē)信息，并結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加工，做出相應(yīng)的判斷和決策，最后通過(guò)“反應(yīng)器”操作車(chē)輛。3.駕駛?cè)说哪男﹤€(gè)性特征可以影響駕駛行為，其

2、影響如何？4.哪些因素容易導(dǎo)致疲勞，應(yīng)如何避免？駕駛?cè)说纳钋闆r；車(chē)內(nèi)外的環(huán)境；駕駛?cè)说淖陨硖匦裕?.為什么要嚴(yán)禁駕駛?cè)藛T飲酒？酒精具有麻痹作用；飲酒對(duì)精神和心里的影響，比對(duì)身體的影響更大：情緒不穩(wěn)；理性被麻痹，對(duì)各種事物注意力下降；意識(shí)面變窄；信息處理能力下降；預(yù)測(cè)的正確度和自制力下降；危機(jī)感被麻痹，超車(chē)超速；記憶力下降。6.如何進(jìn)行道路的分類(lèi)和分級(jí)？公路根據(jù)功能和使用的交通量分為：高速公路；一級(jí)公路；二級(jí)公路；三級(jí)公路；四級(jí)公路；城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等分為：快速路，主干路，次干路，支路。公路的行政等級(jí)分為：國(guó)家干線(xiàn)公路-國(guó)道；省、自治區(qū)、直轄市

3、干線(xiàn)公路-省道；縣公路-縣道；鄉(xiāng)公路-鄉(xiāng)道；專(zhuān)用公路 5個(gè)等級(jí)。7.什么是道路網(wǎng)密度？其常見(jiàn)的布置形式主要有哪些？區(qū)域的道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積；公路網(wǎng)布局形式：三角形、棋盤(pán)形、并列形、放射形、扇形、樹(shù)叉形、條形等。城市道路網(wǎng)布局形式：棋盤(pán)形(方格形)、帶形、放射形、放射環(huán)形、混合形等。第三章：1.何謂交通流參數(shù)？描述或反映交通流特性的一些物理量，交通流的特性主要通過(guò)交通量、車(chē)速、與交通密度、延誤、車(chē)頭時(shí)距、車(chē)頭間距、時(shí)間占有率等參數(shù)來(lái)描述。交通流基本參數(shù)：交通流參數(shù)中能描述和反映交通流基本特性的物理量。他們是交通量、車(chē)速與交通密度。2.簡(jiǎn)述交通量的定義和分類(lèi)。交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi), 通過(guò)

4、道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。按交通類(lèi)型分, 有機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和行人交通量,一般不加說(shuō)明則指機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，且指來(lái)往兩個(gè)方向的車(chē)輛數(shù)。3.簡(jiǎn)述交通量的時(shí)間分布特性和空間分布特性？時(shí)間分布主要包括：交通量在一年中的逐月變化；交通量在一周內(nèi)的逐日變化；交通量在一日中的小時(shí)變化；交通量在一日的晝夜比例。空間分布主要包括：交通量的城鄉(xiāng)分布；交通量的路段分布；交通量的方向分布；交通量在車(chē)道上的分布4.交通密度的表示方法有哪些？其含義有何不同？交通流（車(chē)流）密度： 是指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車(chē)輛數(shù)目。表示方法：車(chē)頭間距：同一車(chē)道、同向連續(xù)行駛前后相鄰兩輛車(chē)之間在某一瞬間的

5、車(chē)頭距離。車(chē)頭時(shí)距：同一車(chē)道、同向連續(xù)行駛前后相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭通過(guò)某一點(diǎn)的時(shí)間間隔。臨界密度：道路上運(yùn)行車(chē)流量達(dá)到最大時(shí)的交通密度。阻塞密度：道路上車(chē)輛幾乎無(wú)法行進(jìn)時(shí)的交通密度，此時(shí)車(chē)速約等于0，流量也約等于05.交通流的三個(gè)參數(shù)之間有什么關(guān)系？Q=KV; Q-交通量 K-交通密度 V-區(qū)間車(chē)速；6.簡(jiǎn)述交通流量和密度之間的相互關(guān)系？7.簡(jiǎn)述速度和交通流量之間的相互關(guān)系？例題3-1、3-2、3-3、3-4、3-6第四章：1.交通量調(diào)查的種類(lèi)區(qū)域交通量調(diào)查以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的,在區(qū)域內(nèi)各不同路段及不同交叉口處進(jìn)行的交通調(diào)查。小區(qū)邊界線(xiàn)交通量調(diào)查對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)

6、、城市及城市圈等汽車(chē)交通量的調(diào)查。 核查線(xiàn)調(diào)查調(diào)查是以河流丘陵鐵道及地物邊界線(xiàn)或其他人為設(shè)立的檢查線(xiàn)為分界線(xiàn)，兩側(cè)區(qū)域互相來(lái)往穿過(guò)檢查線(xiàn)的交通量。特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查為滿(mǎn)足交通管理與信號(hào)控制的需要而在特定地點(diǎn)進(jìn)行的交通量調(diào)查,為城市出交通量調(diào)查、公共交通調(diào)查、綜合交通調(diào)查、事故調(diào)查等。2.交通量調(diào)查的方法l)人工觀(guān)測(cè)法 2)試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)調(diào)查法 3)車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法 4)儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法(l)氣壓式 (2)地磁式 (3)電磁式, (4)超聲波式 (5)紅外線(xiàn)式 5)攝影法;6)GPS法。3.地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查方法 P671）.人工測(cè)定法 ;2).使用車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速;3).使用測(cè)速儀器測(cè)定速度;4)攝影

7、測(cè)量法；5）光電管法。4.交通密度調(diào)查方法P76.出入量法；攝影法；5.行車(chē)延誤影響因素P791）駕駛員和行人的影響2）車(chē)輛的影響 大型車(chē)越多，延誤越大。3）道路條件的影響4）交通條件的影響 轉(zhuǎn)向車(chē)比例交通組成路側(cè)停車(chē)5）交通負(fù)荷的影響 行車(chē)延誤與負(fù)荷系數(shù)成正比6）服務(wù)水平的影響：7）交通控制與管理的影響8）道路環(huán)境的影響6.行車(chē)延誤調(diào)查方法跟車(chē)法： 輸入輸出法：只適用于瓶頸路段的行車(chē)延誤。例題4-1 、4-3第五章：泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)指數(shù)分布的特點(diǎn)、參數(shù)及其適用條件？P92 泊松分布o(jì) 適用條件：車(chē)流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車(chē)流是隨機(jī)的 。o 基本公式:式中： P(k)

8、 在計(jì)數(shù)間隔t 內(nèi)到達(dá) k 輛車(chē)的概率; 平均到車(chē)率(輛/s) ； t 每個(gè)計(jì)數(shù)間隔持續(xù)的時(shí)間(s) 。 二項(xiàng)分布o(jì) 適用條件：車(chē)輛比較擁擠、自由行駛機(jī)會(huì)不多的車(chē)流。交通流具有較小的方差時(shí)，來(lái)車(chē)符合二項(xiàng)分布。o 基本公式： 式中： P（k）在計(jì)數(shù)間隔t 內(nèi)到達(dá)k 輛車(chē)的概率; 平均到車(chē)率（輛/s）； t 每個(gè)計(jì)數(shù)間隔持續(xù)的時(shí)間（s）； n正整數(shù) ； p二項(xiàng)分布參數(shù)， 。 負(fù)指數(shù)分布o(jì) 適用條件:用于描述有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流和密度不大的多列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布。o 負(fù)指數(shù)分布常與泊松分布相對(duì)應(yīng)，當(dāng)來(lái)車(chē)符合泊松分布時(shí)，車(chē)頭時(shí)距則符合負(fù)指數(shù)分布。 由公式： 可知，當(dāng)車(chē)輛平均到達(dá)率為時(shí)，P(0)為計(jì)

9、數(shù)間隔t 內(nèi)無(wú)車(chē)到達(dá)的概率。 可見(jiàn)，在具體的時(shí)間間隔 t 內(nèi)，如無(wú)車(chē)輛到達(dá)，則在上一次車(chē)和下一次車(chē)到達(dá)之間車(chē)頭時(shí)距h至少有t，即ht。簡(jiǎn)述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。簡(jiǎn)述車(chē)輛跟馳特性、跟馳模型P107。 非自由行駛狀態(tài)的車(chē)隊(duì)有以下三個(gè)特性：制約性；延遲性；傳遞性。例題5-1、5-2、5-4、5-5；第六章：道路通行能力的定義是什么？ 道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車(chē)輛或行人）數(shù)，亦稱(chēng)道路通行能量，用輛/h或用輛/晝夜或輛/秒表示，車(chē)輛多指小汽車(chē)，當(dāng)有其它車(chē)輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛（小汽車(chē)）為單位 影響道路通行能力的因素有哪

10、些？ Ø 道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類(lèi)、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向車(chē)道數(shù)、車(chē)道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線(xiàn)形等。Ø 交通條件：是指使用車(chē)道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車(chē)、貨車(chē)、大車(chē)、小車(chē)、長(zhǎng)途短途等交通組成和分布，車(chē)道中交通流量，流向及方向分布等。Ø 管制條件：是指道路管制設(shè)施裝備的類(lèi)型、管理體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類(lèi)、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車(chē)讓路標(biāo)志、車(chē)道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。Ø 其它條件：有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。但其中直接影響通行能力數(shù)值的主要因素有：車(chē)行道寬度及側(cè)向凈空

11、，車(chē)行道數(shù)量、交通組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。什么叫服務(wù)水平？評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些？服務(wù)水平的高低與交通量的大小有和關(guān)系 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供的行車(chē)速度、舒適、方便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟(jì)安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度?；就ㄐ心芰?、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力概念及計(jì)算基本通行能力：P115 是指在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車(chē)行道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的車(chē)輛的最大車(chē)輛數(shù)。實(shí)際通行能力：P

12、116 是指在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路的一組成部分的一車(chē)行道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的車(chē)輛的最大車(chē)輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：P122 是指在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的道路的一組成部分的一車(chē)行道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻路段上或一端面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車(chē)輛的最大車(chē)輛數(shù)。例題6-3、6-4 P124,P127 第七章：交通規(guī)劃的定義和基本程程序定義：交通規(guī)劃通常是指根據(jù)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)系的分析研究，對(duì)地區(qū)未來(lái)的人口、土地利用和

13、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并且對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)提出建設(shè)實(shí)施方案(包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等)一個(gè)完整的過(guò)程。程序：o 1.組織準(zhǔn)備 ：建立組織機(jī)構(gòu)（領(lǐng)導(dǎo)小組、辦公室、課題組）o 2.制訂目標(biāo) ：旅客和貨物移動(dòng)具有適當(dāng)?shù)目蛇_(dá)性、環(huán)境平衡o 3.收集數(shù)據(jù) ：收集各方面大量的數(shù)據(jù)o 4.分析預(yù)測(cè) ：對(duì)未來(lái)交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)o 5.制訂方案 ：對(duì)未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)提出若干方案o 6.評(píng)價(jià)和選擇 ：對(duì)不同方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)o 7.連續(xù)規(guī)劃 ：交通規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程交通規(guī)劃調(diào)查內(nèi)容1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 ：行政

14、區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等;人口（總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長(zhǎng)等）；土地利用（土地特征、建筑構(gòu)成、開(kāi)發(fā)程度、客貨發(fā)生等）；國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國(guó)民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、生產(chǎn)和基建投資等）；產(chǎn)業(yè)（結(jié)構(gòu)、布局、資源、運(yùn)量等）?？拓涍\(yùn)量（運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、各種方式所占的比重等）；資金來(lái)源（國(guó)家投資、銀行貸款、社會(huì)募集資金等）；社會(huì)價(jià)值（ 時(shí)間價(jià)值、勞動(dòng)力價(jià)值、美學(xué)景觀(guān)價(jià)值、人文歷史價(jià)值等）。2 交通設(shè)施調(diào)查 ：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（總長(zhǎng)度、總面積、密度、面積率、各級(jí)道路比重、質(zhì)量等）；路段狀況統(tǒng)計(jì)（長(zhǎng)度、面積、線(xiàn)形、等級(jí),車(chē)道劃分、分隔設(shè)施、路面質(zhì)量,側(cè)向、豎向凈空等）；公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)

15、計(jì)（路線(xiàn)長(zhǎng)度、經(jīng)過(guò)區(qū)域、設(shè)站情況、車(chē)輛情況、服務(wù)人員等）。3 交通實(shí)況調(diào)查：OD調(diào)查：居民出行OD調(diào)查、機(jī)動(dòng)車(chē)出行OD調(diào)查、貨物源流調(diào)查；路網(wǎng)交通流調(diào)查；對(duì)外交通調(diào)查；公交運(yùn)營(yíng)及線(xiàn)路客流調(diào)查； 服務(wù)能力調(diào)查； 交通阻塞狀況調(diào)查； 交通安全情況調(diào)查； 交通環(huán)境情況調(diào)查； 特殊交通情況調(diào)查； 交通便捷性情況調(diào)查等OD調(diào)查內(nèi)容和步驟 調(diào)查內(nèi)容ö 客流OD調(diào)查：起訖分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等； ö 貨流OD調(diào)查：貨源點(diǎn)與吸引點(diǎn)分布、貨流分類(lèi)數(shù)量、貨運(yùn)方式等。ö 車(chē)輛OD調(diào)查：車(chē)輛類(lèi)型、起訖點(diǎn)分布、載客（貨）量、出行距離、出行時(shí)間等。 調(diào)查步驟

16、：資料準(zhǔn)備、劃線(xiàn)分區(qū)、確定抽樣率、人員培訓(xùn)、制定計(jì)劃、典型實(shí)驗(yàn)、實(shí)地調(diào)查、數(shù)據(jù)處理。4階段法交通預(yù)測(cè)指的是哪4個(gè)階段交通生成、交通分布、交通方式劃分和交通分配。 交通分配方法及優(yōu)缺點(diǎn)分配方法全有全無(wú)分配法P151 優(yōu)點(diǎn)；計(jì)算簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：出行量分布不均勻，全部集中在最短路上。P151分配方法容量限制分配法P151 優(yōu)點(diǎn)：容量限制分配是一種動(dòng)態(tài)的交通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況。 缺點(diǎn)：計(jì)算復(fù)雜。分配方法多路徑概率分配法P152 優(yōu)點(diǎn)：不是少數(shù)幾條路段得到全部交通量，而是大部分路段負(fù)擔(dān)著多少不等的交通量。 缺點(diǎn)：將導(dǎo)致某些通行能力

17、低的道路上分配到較大的出行交通量，而通過(guò)能力大的干線(xiàn)道路可能分配到較小的出行交通量。第八章：交通事故的定義是什么？ 交通事故構(gòu)成要素有哪些？ 1） 車(chē)輛 包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。行人走路自己發(fā)生意外所造成的傷亡不屬于 2）行為的特定性（在道路上） 事故位置含義指事態(tài)發(fā)生時(shí)車(chē)輛所在的位置，而不是用事態(tài)發(fā)生后車(chē)輛所在的位置來(lái)判定是否在道路上。3）行為主觀(guān)存在過(guò)失 造成事態(tài)的原因是人為的（是非不可抗拒力）4）行為的違法性。5）有后果 有人、畜傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的后果。交通事故分類(lèi)（1）根據(jù)事故的后果及嚴(yán)重程度l 輕微事故 輕傷1-2人、或財(cái)失不足1000元（機(jī)）、不足200元（非）l 一般事故 重傷1-2人、或輕傷3人以上，或財(cái)失不足30000l 重大事故 死亡1-2人、或重傷3人以上10人以下，財(cái)失3-6萬(wàn)l 特大事故 死亡3人以上，或重傷11人以上、或死亡1人同時(shí)重傷8人以上， 或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)失6萬(wàn)以上。（2）根據(jù)事故的原因l 責(zé)任事故l 機(jī)械事故l 道路事故第九章：簡(jiǎn)述道路交通管理與控制的意義、作用及內(nèi)容 目的在于通過(guò)科學(xué)的交通管理手段，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以維護(hù)道路交通秩序、優(yōu)化道路空間利用、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率、緩解交通緊張局面，從而獲得最好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)