城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題

1、城市道路與交通規(guī)劃1什么是交通，城市交通，城市公共交通，城市道路系統(tǒng)交通:人和物的流動(dòng)，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。城市交通：指城市道路上的交通，分為貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通。城市公共交通：指使用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。城市交通系統(tǒng)：是由城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構(gòu)成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。2交通的作用雅典憲章首次提出了城市的四大活動(dòng)（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人們的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)生活活動(dòng)而產(chǎn)生的。交通的作用主要體現(xiàn)在：1）經(jīng)濟(jì)作用：a擴(kuò)大商品生產(chǎn)市場；b降低生產(chǎn)成本；c提高土地價(jià)格;d促進(jìn)地區(qū)開發(fā)

2、與城市化作用.2）社會(huì)作用：a社會(huì)形成與文化交流；b有助于時(shí)間的有效利用、防災(zāi)與社會(huì)福利。3道路的功能（1）交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行，貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性大。（2）形成國土結(jié)構(gòu)功能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。（3）公共空間功能。保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體系空間；提供公用設(shè)施管線走廊。（3）防災(zāi)功能。保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)，緊急疏散；避難道路；防火帶。（4）繁榮經(jīng)濟(jì)。開發(fā)國土，活躍市場。4城市道路的分類及其特點(diǎn)快速路。主干路。次干路。支路。特點(diǎn)：城市道踏分級(jí)分愛F1項(xiàng)II差別'蛆例i1洋十速(km/h)相向機(jī)Ml車騎數(shù)/條，機(jī)曲丁年迪m）分隔帶出w椅斷面里用冊(cè)壯快片安二43

3、75曲俵猿取.風(fēng)M弟1Xa75唐健手、網(wǎng).三，K生rw?40,5034丸75曜凝單.里，三.1U30.402-415A”可粒單.a三4140.5(1245.75，_一"單一應(yīng).次路nJO,4024jj75不設(shè)申in20.1023.3不設(shè)他I3。,川2不修單交跳n20,102fH'S4：lit單ill2j0213.5不Q學(xué)除快速瞪務(wù)，各費(fèi)迪就俯氈巾觀候.交通hh她It分封1，11，山坂+.大城，巾垂刖|懶中營H巾乘用II置，小城地采用也孤；咫+rr來地定二快速US-即為20年；入Flft中15年；工路為憤.5交通量，平均日交通量，高峰小時(shí)交通量，30位小時(shí)交通量系數(shù)及其意義，當(dāng)

4、量交通量.交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。平均日交通量：將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量.單位為pcu/d。平均日交通量可采用抽樣觀測的方法獲得，也可按月或按周觀測統(tǒng)計(jì)得月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）。高峰小時(shí)交通量：一天中各小時(shí)的交通量不均衡，一般上下午各有一個(gè)高峰。交通量呈現(xiàn)高峰的那一個(gè)小時(shí).稱為高峰小時(shí)。所以.一定時(shí)間內(nèi)（通常指一天或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量稱為高峰小時(shí)交通量。30位小時(shí)交通量：美國和日本的研究認(rèn)為.取一年的第30位最大小時(shí)交通量

5、作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即將一年中測得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列.取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。30位小時(shí)交通量系數(shù)：第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，稱為第30位小時(shí)交通量系數(shù).以K表示。我國國家干線公路9個(gè)省的10個(gè)觀測站資料統(tǒng)計(jì)得出，K值的分布為11%15%,平均為%。30位的小時(shí)交通量示意圖當(dāng)量交通量：將各種車輛換算為單一車種.即當(dāng)量交通量（pcu）.國外多以小客車為標(biāo)淮換算車輛.我國高速公路.一級(jí)公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級(jí)公路以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。6通行能力和交通量的關(guān)系通行能力的基本概念：道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路

6、某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以veh/h,pcu/h,veh/d表示。車輛中有混合交通時(shí)，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位.英文簡稱為pcu.通行能力單位字為pcu/h或pcu/do道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。關(guān)系：道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情況下.駕駛員可以自由行駛.可以變更車速.轉(zhuǎn)移車道.還可以超車.交通量等于或接近于道路通行能力時(shí).車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行進(jìn)。當(dāng)交通量稍微超過通行能力時(shí).車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。7計(jì)算題：平面交叉口通

7、行能力.平面交叉口視距三角形平面交叉口通行能力：例1:計(jì)算十字交叉口通行能力.設(shè)每個(gè)信號(hào)周期綠燈時(shí)間25秒,黃燈時(shí)間5秒，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15%,t1=,tis=,0=求防辛一條市通緘計(jì)械能力叉=湖帥(”)兒+M*=MOOx0.9(IS-U)/2.5+1|/(的期以$)=3pcu/h|求本而遹口道的設(shè)計(jì)逋行指力N*地/口喝-=544/(I-0J5-0,15)777(pcu仙口)求專用左翼車冠的改計(jì)通行能力曷幅*A-TH*B%=117(pen/Mf：N1<4x砒二不必折M直行車逋的設(shè)i懂什他川(4)專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行傕力NN*加工777f15%>1l?(pcu/h)(5;理

8、口謔行電力蓼777=3喇的i/h)IMI>4計(jì)算圖iTTO十字齡交乂口的設(shè)計(jì)通HRJj的忖柿”扁則時(shí)間為5kftflUMASs.卒-韓占桂N15%,t1=,tis=,0=(ntinn而設(shè)h通行能力Mr=M-3600(Q4/6+l/Q=九-36G0f<55-2.j>/2,5+1)/(2x55+2K5>x<1.9-S6(pcuZh)況.N尸N一J4rF5氏j賽一05Ut.N6-5飆I一寸I507(ptuZkJ596+507=IlOpcuZtoNl揖"門口IX015=I65fpcw/h)4"h"(gST35+rx5I2fl(pen7h)Y&

9、#39;xAM/ 按卜歡“停折減£'>1103-2(16512D)1013(peu/h>C】£而設(shè)i|通行庠力與NIAjAIM<yyifTTwmi設(shè)“通行倦力內(nèi)一MbOOffr.一門>，q+l/7*申、36001(552.3>/3.5+1)/(255+2*3>口號(hào)596<pcuZh)Z八-JVJl-,)會(huì)。；53Z訃一$96(1>=T9(pcu/h)/V'=*+"”>/083=(59641)/G85=127<><|x?u/h>NfB、-I275>xO.15192(p

10、cu/h>Ng.An-120(pcu/h>"-AaMJ.拉卜式折“Z：一ZL'KZbZf")=192120)-I135(ptuJh><4)etAiifthmwi/uwrM<5十字僭衣乂口g設(shè)ii-e通行陋力充M即交兄門先進(jìn)rJiffittt/rfie以上胃£jv=2xIO13+NXI135-4296(pcu/hj平面交叉口視距三角形WI-6-H某城市道路三義路口卜主:要路紅線寬40m,機(jī)動(dòng)車年行道寬15e與次鱉也路相交次要道路紅線寬18m.車行道寬12m.主路路段，速為50kmJh.次第路段不評(píng)Mkm/h.道路縱被地圖1一6-

11、74試靴由交£門視距,并供制網(wǎng)即：*|歸.ItttlL1甫定N七JIIW如年速度-般文£口H尊打車塞亞巴取0.5-凱7造性i|VMr。理W,奉迪i膝I拉取o.5rffT«路戈也”+i*0S<SO24km/h.揖路迎<JJ，'速取0.65新0.65x3Hm95+20kin/l;i+2 .劃分不遒,判別力品甚工跖軍打近"hi（機(jī)新軍”張m.劫*分行）*則把*i為網(wǎng)盛道.由朱向南的4箝烏乍1HH.H由中心維It唱的十in上料1次要戒胞上中南新西的“制,丹4；urt產(chǎn)，卜的戔.次踏孥行道t機(jī)動(dòng)4rJ作機(jī)力獷混行.陣瓦劃續(xù).機(jī)曲T行同代fy中心

12、相右腳11m中心打酷，臨并自繪M4H%*曬仃軸覿速曲HiJCI八點(diǎn)，A總知2£11條北角的川，災(zāi)點(diǎn).果點(diǎn).時(shí)主好由也向小白打?yàn)?次路由南叫的人轉(zhuǎn)，病的沖過點(diǎn).3 櫛軍鋰師“詐取口,=i.a$,（P=ota=i,f.陵閨所示在晞爾謂;254(0.4 - 0 0(X1，4 flF）明善各路不斷而網(wǎng)跳上室內(nèi)沖窗點(diǎn)A.分別M繪，得CU"AO-t*S4mF$2i-"7m八E：-玉尸*-21.節(jié)（Sm5連媵ED內(nèi)爾瑞現(xiàn)出三用號(hào).連搐1H丹油靖視改三*H恪.I卜陽同虬M也半濘i'hl門理、文EF1攫即傕她限訓(xùn)”8道路橫斷面及其組成，道路紅線道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂

13、直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常稱為紅線寬度。城市道路含居住區(qū)級(jí)道路用地的規(guī)劃控制線.（原理中的定義）9機(jī)動(dòng)車車道寬度及車道數(shù)在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取22.5米。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度

14、，以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對(duì)車速高，對(duì)橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為0.8米，若通過地道時(shí)，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度4060公里/小時(shí)時(shí)，為1.4米，>60公里/小時(shí)時(shí)，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開。一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速為40公里/小時(shí)各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速>40公里/小時(shí)各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進(jìn)口道，小客車專用道，為3.0米，混行車道最小為

15、3.25米。機(jī)動(dòng)車車詔翼度蓑1-AF中g(shù)索股箝立狀品計(jì)妙。牛建雁注nvM14拉克屋（t上空直1連氏小R+13.?5<W2小早汽4專用跋U033.00«交工口遁口由，小鵬*/4陽浦SOU5交乂口選”也嵬訐*/不值從小我收>3.25注I人F式節(jié)封恬器避汽下短跑情土;短小第汽包柄X以T的翼用五牛巾邪猱行千翡符¥一小界軍收卓任玉等.機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定。城市道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）表4.2.1城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路大>20068684634城市<2004646462中等城市一4242機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)

16、。對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅（或X）燈和綠（或T）燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增加。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超過4條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車輛的行駛。根據(jù)國內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道（指路緣石之間）的寬度，雙車道取8.0米，三車道取11.0米，四車

17、道取15米，六車道取2223米，八車道取30米。10道路綠化的作用道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速；道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對(duì)流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、濕潤和涼爽。對(duì)于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。11分車帶、路緣石、路拱及類型分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和

18、兩側(cè)路緣帶組成。路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。路拱：對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。播面中至游版-4顯那心4 必如稔始sht粗硬11沂簧群b仃式邛12道路平面線型：道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線組成。13圓曲線半徑的選用:公*傳境小華程*公呻用堰自用&M公畤n地e手Ktft<t<Rill峙TVdi«t卡丘YWi澳五山的重正津足。博4hT*帝丘山峙賽比rwftitiwKft強(qiáng)鼬金奧65

19、0ZJO1”*no125HOM250W川Ml-1$面樽小中南同IDOQ7004002M1700200400JOO吶IU0w61IM>加不設(shè)卻AM：小牛閽ml«KN2S004000,J5D025W60025g15WUdblK>15G城市通冊(cè)01曹麓最小學(xué)和會(huì)iinirVifiJKlkm/MSO5040如20不置起商的蝌小斗囹1000可用40030015070跌fl!四加薦舉物m)4002001459040由超相的振取盤44錢230H01007040加I.快限或小半程極限最小半碌舉將嗣曲線干校累月】的最小版南值,當(dāng)?shù)赝柖鸦驐l件受限制時(shí)方可采用.軍用賽限品小半能時(shí).粒置域JL

20、lff育.城市遒路在好區(qū)可用都離2%6%.短公皓技術(shù)標(biāo)淮中的耀疣值姥：值軍用人15；最大趣島”一般收片%（施逮公路.一般公跖取210%.嚴(yán)寒枳雪情況取E%】*拉公式=1=2計(jì)算用嘀定的.jbfIJL*HcR位干平隨或下埴的氏直線盡去.不放采用小半探平曲線.大.中橋雕由內(nèi)一抵應(yīng)為直城,必手天般式曲線時(shí),底厚航來用就天辛役,至少不小于不談感后的最小半程.改建公用利川現(xiàn)行公路路段,卻-二級(jí)公踏.山妗甌丘區(qū)幽談陶城小半?？删塾?0m；對(duì)于三級(jí)公路，山崎疊丘區(qū)的銀限胄士小千徑可梟用25m果用以上極陽最小牛盹時(shí)官稠在膽情加眶離橫城度.N.不設(shè)皿高&仙用法修、*字受不設(shè)腰高的最小半控是指道路曲線半徑

21、較大.離心力較小時(shí)，汽隼沿雙向路鐵（不設(shè)超離）外M行鞅的格面摩擦力,足以保證汽車行駛安全也定時(shí)廢梟用的最小華艷*公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的短定值，是按路畫泥擰或結(jié)冰時(shí)的不利情況，并芍感線影的舒JK矯調(diào).件用0.035.踣拱外榭橫坡=2%（或；%卜用公式K/網(wǎng)二三"苒而編定的.城市道路*通可比公路來用值大，城市道珞設(shè)計(jì)規(guī)范果用M=0.067.算得表ITT所列不設(shè)超島的最小羋程.在建成區(qū)，城市通路闞翻建筑物已形成，放盡可倦不設(shè)胡高，以免與瑰筑物標(biāo)島不協(xié)調(diào)而彩晌街景美觀3一般最小卡襤業(yè)一赧最小半徑是指設(shè)超高時(shí)的推善半位.其數(shù)值介于橫限最小半徑局不設(shè)超上最小羋徑之間，其超商值的半檢增大而按比例減小“&

22、amp;標(biāo)雅所采用的一般最小半任值是按照表T-5所得出的（內(nèi)）值來確定的，其中，/值與j值均技誠道路的田冒融與并不映數(shù)值的比例面變化.實(shí)際里用的超高值如如表17Y所示，造用的牖曲線半經(jīng)除應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匚镙^濟(jì)等條件相適心并應(yīng)盡量采用大串筏曲炭以提高道路帔用航星，但最大半轅不宜克1過IO0D0嘰14圓曲線超高：在彎黃匕當(dāng)車輛行駛在雙向橫域的車道外惻時(shí)，車重的水¥分力將塘火橫向側(cè)港力，所以當(dāng)采用的回曲線半脛小干不設(shè)超高的最小半徑峭為抵消車輛在曲線路段上行馳時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外ftl路面救坡做成與內(nèi)蜀橫城同方向的單向橫坡稱為超高口15緩和曲線：是平面線型中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之

23、間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。16曲線與曲線組合形式1、圓曲線的組合（n同向西畿*同間布線圖113F同向曲線指轉(zhuǎn)向相同的相®網(wǎng)曲線（圖l-4T3a）兩同向的稅詞以短直跳相連而成的曲線稱斷背曲線,它破壞了平曲線型的連筱性,應(yīng)當(dāng)好免.同向曲線間的克線最小長度宜大于或等于6倍的計(jì)算行車速度數(shù)值.見表17-18的規(guī)定.直線的大長度及曲線間直線的小長Jt*1*18診”車逢nkm/h）120I0O80M40M20a戊大長度（x）yxno24OU200016001200800600400萩城最小長度15）同向的線向720600480360240ISO120注球1（25，）1U0755040反向。1雨

24、）（2”）2402001601208060（2）反向前線反向曲線指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線（圖1-4-】3b）兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于兩倍的計(jì)算行車速度值（及118）.三.四級(jí)公路的相冬反向赭線無超商加寬時(shí),可徑相銜接；無超高而有加寬時(shí)，中間應(yīng)有K度不小于10e的加寬緩和段工程特殊附堆的山區(qū)，四級(jí)公路設(shè)置超育時(shí),中向有線長度不得小于15m.圖ITT4 曲線(3)笈曲線復(fù)曲線是指曲同向曲線直接相連,組合而成的曲線(圖17一14).城市道路及一、二.三級(jí)公路半徑不同的同向園曲線籽合下列條件之一時(shí).可構(gòu)成笈曲線：1)小園半徑大干表1-4-8所列不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)；2)小愜半徑大于

25、表】-4-19所列半徑時(shí);S?曲找中的小周柱界半徑我1-4-19公路等縊=燧形Tittttrr山嶺道化T*ttfr山崎旗丘平取做丘山嶺丘喧w斷戰(zhàn)手般1、00500900250500130(a)小陰曲線按戰(zhàn),定設(shè)置被小緩和曲線尺度，目北人第與小網(wǎng)內(nèi)移值之差不超過0.10m時(shí);(b)人四半徑()與小惻半彳。(%)之比：計(jì)算行車速度，A80(krrt/h)eR,：&V1.5時(shí)；計(jì)算行車速收Uv80(km/h).R：2<2.014<當(dāng)發(fā)曲線的兩圓出線超高不同時(shí),應(yīng)按超掰城差從公切點(diǎn)向較大半徑曲線內(nèi)礴人超高h(yuǎn)u詫過渡段,共長度為兩超高緩和氏戊之型或超島坡型相應(yīng)的超高緩和KJJC.2

26、.回頭曲線山區(qū)因地形地質(zhì)條件白然發(fā)線困難時(shí)，為母族上下山雷設(shè)置'回形針.形狀的曲線,其闊心角接近于或大于180°O1-4-15),項(xiàng)ti公砧警蛆三岡ilnfrlif«(km/h)302520Q墳”小小乂(m)302015回購攝或M嘉加克緩和KK度(m)302520icns?堆皮(%)666雙4：依路血叁值(m)23253量大於0(%)3544.5回頭曲線指標(biāo)表1203 .直線.屈曲線.問族妙的組合(J)玷本型直線M旋線制曲線回短線一直線的組合(圖1-4-1).(2)S型州叫個(gè)I可蜒線連接兩個(gè)反倒皿曲線的組合(圖1-4-2).(3)卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線

27、的組合。圖1-4-16卵型(4)四型兩同向回兼她向不播入回曲線而直接較相銜接的用合(圖1TT7).一股情區(qū)下最 好不采用3型，只有在地形受限制的山嘴等處才使用.(5)復(fù)合型7城市道路縱斷面：通過道路中線的豎向剖面， 稱為縱斷面。它反映路線豎向的走向、 高程.縱 坡大小，即道路的起伏情況。18平曲線和豎曲線的組合(1)判斷平縱組合的優(yōu)劣，可利用曲率圖及坡度圖，其判定點(diǎn)就是比較曲率圖上的零點(diǎn)和 坡度圖上的零點(diǎn)。a &本邸圖17Tx 整合不兩個(gè)以上同向回旋綻間在胸率相等處相互街接的組合(圖 復(fù)合型的兩回旋線叁散比以I:13為宜.整合制除內(nèi)地形承其他特殊糜因限制外，一般很少他用.1月101十A

28、m線J邑圖的零點(diǎn)效的怙地-,小也伯力I介b戮彝加帕¥點(diǎn)疊郝布置花成T曲投和邂曲”乖生的,想HIC圖ITT判判半縱線形組合Jt比的曲率圖和坡度圖(2)平豎曲線半徑值要配合適當(dāng)平豎曲線重合的線性并不是在任何情況下均有滿意的效果。實(shí)踐表明豎包平”的效果最差。當(dāng)平曲線半徑在1000米以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡，其協(xié)調(diào)關(guān)系如表所示。德國的經(jīng)驗(yàn)公式：R平1000m時(shí)R豎=(10-20)R平實(shí)踐表明，當(dāng)R平=8,即直線時(shí)，無論R豎值多大，這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹凸情況異常醒目，所以采用長平曲線比采用直線更顯舒順流暢。一獨(dú)裁平甩Ei卜耳什個(gè)速度

29、甲曲戰(zhàn)半徑Im）第n或干倫fin6007tM)1wjo一一440S(MK)£110iMMjn"".加KIOT,GO刑WWiq燦1W20001雨Jii.1200KOO15WHMM«3如LO000ON平昱兩戰(zhàn)半荏的均街I5平葩餞與翌曲盤不應(yīng)重合的界限«51619平面交叉口形式：（一）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夾角在90°±15。范圍的四路交叉。（二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夾角在90°±15°范圍的三路交叉。（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夾角小于75°或大于1050的四路

30、交叉。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夾角小于75°或大于105°的三路交叉。（五）錯(cuò)位交叉：兩條道路從相反的方向終止于一條貫通的道路而形成兩個(gè)T型交叉所組成的交叉即為錯(cuò)位交叉。（六）多路交叉：是指由五條以上道路相交成的道路路口，又稱復(fù)合型的交叉。20渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱之為渠化交通。21能夠畫出平面交叉口矛盾沖突點(diǎn)并指出其類型、簡述減少?zèng)_突點(diǎn)的方法沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90）相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。在沒有信號(hào)燈管理的交叉口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時(shí)空上不能錯(cuò)開，

31、會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)，由于它們?cè)诹飨蛏鲜窍嗷ゴ怪钡幕蚰嫦驅(qū)α鞯?，所以相互干擾的嚴(yán)重程度超過交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。引起大量沖突點(diǎn)的主要是左轉(zhuǎn)車流。在一個(gè)十字交叉口的16個(gè)沖突點(diǎn)中，有12個(gè)是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計(jì)平面交叉口的關(guān)鍵。（助于理解）*沖它忐« 支麻口q fi XWtn,減少?zèng)_突點(diǎn)的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開辟單行道，變雙向交通為單向交通。2、平行道路，個(gè)別交叉口必要時(shí)，可禁止左轉(zhuǎn)彎,使專轉(zhuǎn)彎車輛繞街坊行駛，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。3、規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動(dòng)車

32、車流與機(jī)動(dòng)車車流的沖突（二）交通管制方面1、交通燈信號(hào)燈路口的間距宜采用400米，周期常采用60-120S。2、限制部分交通。a限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道b定時(shí)限制非機(jī)動(dòng)車交通c禁止左轉(zhuǎn)彎交通3、封閉多路交叉的某條支路或次要道路的交通，也可以減少?zèng)_突。4、組織單向交通。實(shí)施單向交通，即由一對(duì)相距較近的平行道路使對(duì)象車流分道通行，可以消除左轉(zhuǎn)車和對(duì)向之間的矛盾。（三）工程設(shè)施方面：1、環(huán)形交叉一變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。2、立體交叉一用空間分隔車流，消滅沖突點(diǎn)。22交通島的概念及其分類交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分中心島、導(dǎo)流島和安全島。（1）設(shè)置在在平面交叉中央的圓形島。（中心島）（2）為指示和規(guī)定

33、右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島（導(dǎo)向島）（3）為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)置的島（安全島或避車島）實(shí)際設(shè)置的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能23平面交叉口的行車速度城市交叉口當(dāng)設(shè)有信號(hào)控制時(shí)，直行交通通過速度低于路段的計(jì)算行車速度。右轉(zhuǎn)車輛會(huì)受到過街行人的影響，車速應(yīng)降低；左轉(zhuǎn)車輛在進(jìn)入和通過交叉口時(shí)要減速緩行或停車待機(jī)，駛離交叉口時(shí)要加速。規(guī)范規(guī)定：交叉口內(nèi)計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的50%-70%計(jì)算，直行車取大值轉(zhuǎn)彎車取小值。24交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式并能簡要畫出其草圖交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字形交叉口為例，有以下六種基本形式。1、相

34、交道路的縱坡全由交叉口中心相外傾斜的凸形地形上的交叉2、縱坡全向交叉口中心傾斜的盆地。3、三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜，形成分水線地形上的交叉。4、三條道路的縱坡相交叉口傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成谷線地形上的交叉。5、相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成斜坡地形上的交叉。（圖見書P156）6、相對(duì)兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成馬鞍形地形上的交叉。（圖見書P156）圖I-6T5在凸地形上的交支口陽1,歸農(nóng)益他地年上的交工”25立體交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立

35、交(要求畫出立交草圖并簡述其行車特點(diǎn))(1)以喇叭形匝道連接的三叉道互通式立交。適用于T形和Y形交叉。優(yōu)點(diǎn)：路線較短，結(jié)構(gòu)簡單，僅有一座隧道或跨路橋，行車安全、方便。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較多的道路一側(cè)，以利于主要車流方向的行車。(2)苜蓿葉形立體交叉：是完全互通式立體交叉的典型圖式，交叉平面形似苜蓿葉，即在交叉點(diǎn)四個(gè)象限設(shè)有環(huán)形匝道供左轉(zhuǎn)車輛以右轉(zhuǎn)彎形式沿匝道繞270°再穿越交叉口中心后行駛，直行車流分別在立體交叉的兩個(gè)上下平面內(nèi)直通；右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)專用匝道上行駛。苜蓿葉形立體交叉1-跨線橋2-引道3-坡道4-匝道26停車場的停放方式及優(yōu)缺點(diǎn)按其與通道的關(guān)系可分為平形式、垂

36、直式、斜方式。平行停車方式；車輛停放時(shí)車身方向與噩平行，是路邊夠時(shí)觸帶或狹長場酷放軍朝的常府形是平行停車方式的停料睛隨道均較宿粘內(nèi)駛出方便，迅速，但單位車驪停車疲孩大*垂直停車方去車輛麒時(shí)車財(cái)向與通道聿直，是鍛常用的一橢軍方丈秤停車方式的停車帶觸以車身長度ftl上一定的安全府艇，通道所需期最尤駛?cè)胩鲕囄灰蛔罘囈淮?，尚屬便私用地比較索裝斜向停車方式：車輛停放時(shí)車身方向與通道成30*.仃，城或其它銳角斜P怖需也好用的種停車方式.斜停方式的停車帶寬度蔭停放被懶身長而柵不同，車隨故比較靈風(fēng)鴕入見SM艘施，低靴停車而鼬鯉停車方式抵27道路網(wǎng)密度道躋網(wǎng)面積密度是指道路用地總面積(包括公共停在外廣場)與

37、城巾用地面積之比值，又稱道路用地率：，、尸/km2)(%,km：/kni2JF式中加道路面積密度(kmVkm午L-一道路長度(哂；B道路寬度(山)；F-道路所服務(wù)的城市用地面積(km/28道路橫斷面形式及其優(yōu)缺點(diǎn)(畫圖)道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。(1)單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動(dòng)車行駛在車行道中間，非機(jī)動(dòng)車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)，也有利用兩條相近的單幅路組織一對(duì)單向交通的，這在國外用得很普遍。我國由于有大量非機(jī)

38、動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同向行駛時(shí)，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車改為逆向行駛，再在相近的一對(duì)道路上配對(duì)組織雙向行駛，取得了較好的效果。(2)雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對(duì)向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。但若非機(jī)動(dòng)車行駛于機(jī)動(dòng)車右側(cè)，就欠安全。我國有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。(3)三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國城市道路首選的道路斷面

39、形式。但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段，若公交在機(jī)動(dòng)車道上停站，乘客在高峰小時(shí)要穿過密集的非機(jī)動(dòng)車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。(4)四幅路。在三幅路的機(jī)動(dòng)車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)相互扣死路段上，也防止機(jī)動(dòng)車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用于車輛交通是