鐵路部分專用名詞解釋

1、1.特別繁忙干線：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主 力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò) 100對(duì)的線路。2繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的 骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。3.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá) 到或超過(guò)15對(duì)的線路。4支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過(guò) 15對(duì)的線路。5.新線：指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。6高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。7快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主

2、的線路不低于160km/h。81.城際鐵路：指長(zhǎng)度在 500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大 城市間的鐵路。9鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成局部，是鐵路綜合 運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò) 程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組 織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度 工作。10. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程：簡(jiǎn)稱技規(guī)，是鐵路進(jìn)展技術(shù)管理 和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的根本法規(guī)。 它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備 的根本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的根本原如此、工作方 法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以與鐵路運(yùn)輸工作人員的 主要職責(zé)和必須具備的根本

3、條件。11. 行車組織規(guī)如此：簡(jiǎn)稱行規(guī)，它是各鐵路局根據(jù)技 規(guī)規(guī)定的原如此，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行 車組織的補(bǔ)充規(guī)如此，是鐵路局行車組織工作的根本法規(guī)。12. 車站行車工作細(xì)如此：簡(jiǎn)稱站細(xì)，它是根據(jù)技規(guī) 和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的根本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人 員必須遵照?qǐng)?zhí)行。13列車：指編成的車列，掛有機(jī)車與規(guī)定的列車標(biāo)志。14. 車組、車列：假如干車輛連掛在一起稱為車組。假如干車組 連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。15. 旅客列車：以客車包括代用客車編組的運(yùn)

4、送旅客與行李、 包裹、的列車。16. 特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T字的旅客列車。17. 快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“ K“ N 字的旅客列車。18. 普通旅客列車：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通 旅客快車和普通旅客慢車。19. 軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車。 20行包快運(yùn)專列：固定車輛編組與發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行 李包裹的列車。21. “五定班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨 物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開(kāi)行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路 全程貫穿、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單

5、位報(bào)價(jià) 的貨物列車。22. 快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為根底，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加 值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。23直達(dá)列車：在裝卸車站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)與以上 的編組站不進(jìn)展改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、 階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。24直通列車：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)與以上的區(qū)段站不進(jìn)展 改編作業(yè)的列車。25.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn) 展摘掛作業(yè)的列車。26冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保 持特定溫度

6、的貨物的貨物列車。27摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)展摘掛 作業(yè)的列車。35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定 X圍內(nèi) 的幾個(gè)車站間開(kāi)行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車稱為樞紐 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。28. 路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。29. 換算長(zhǎng)度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算 單位，計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。30. 車站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓與辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的 分界點(diǎn)。31. 分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站與國(guó)境分界站包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站，不包括各種交接站。32. 編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編

7、組技術(shù)直達(dá)、直通 和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)展更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)展技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以與機(jī) 車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi) 的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組 站和地方性編組站。33. 區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散 地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)展更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員， 對(duì)貨物列車 中的車輛進(jìn)展技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)， 設(shè)有接發(fā)列車、調(diào) 車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。34. 技

8、術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。35中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)， 有些中間站還進(jìn)展機(jī)車 給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)， 列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越 行站。36站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中 心線為界。37.中轉(zhuǎn)車： 在車站不進(jìn)展裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè) 性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以與停運(yùn)列 車上的運(yùn)用貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于

9、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。38行車閉塞法：指通過(guò)相鄰車站（線路所、閉塞分區(qū)）的設(shè)備或人 為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間 （閉塞分區(qū)）、只有一個(gè)列 車運(yùn)行的行車方法。39. 時(shí)間間隔法：車站一切中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。40. 空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以與自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為根本閉塞法和代用閉塞法。根本閉塞法采用自動(dòng)閉 塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法米用閉塞法。41. 站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站

10、間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱（或站界標(biāo)）中心線至站界標(biāo)（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線）間的線路空間。42所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是 兩通過(guò)信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱 （站界標(biāo)）中心線至站界標(biāo)中心線（或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線）間的線 路空間。43閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱 的中心線間，或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線 間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段 線路空間。44區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞與出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。45區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩

11、站已辦妥 閉塞與出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。46.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。47書(shū)面聯(lián)絡(luò)法：車站一切中斷時(shí)，為安全不連續(xù)地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書(shū)面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的 行車方法。48行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)。49辦理閉塞：車站值班員通過(guò)閉塞設(shè)備和聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過(guò)程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞與填寫(xiě)行車日 志等。50發(fā)車預(yù)告：在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無(wú)須 接車站同意就可開(kāi)放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。51.列車進(jìn)路：

12、列車在車站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路 稱為列車進(jìn)路。52接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào) 機(jī)止的一段線路。53發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。54通過(guò)進(jìn)路：該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段 線路。55. 布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、 信號(hào)員（長(zhǎng)）、扳道員（長(zhǎng)） 發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車56. 開(kāi)閉信號(hào)：開(kāi)放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過(guò)程。57引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以與無(wú)雙向 閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。58.交付行車憑證：向列車（或出站調(diào)車）司機(jī)交付占用區(qū)間的憑 據(jù)

13、。59.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站（線路所）的作業(yè)過(guò)程。60.列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道 電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為 列車接近。61.列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班 員辦理開(kāi)通區(qū)間的作業(yè)過(guò)程。62列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào) （包 括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)展顯示和發(fā)車信號(hào) ）起，至列車司 機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰 站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)

14、過(guò)程。63.列車通過(guò)：列車不停車經(jīng)過(guò)車站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。64指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車 的發(fā)車指示或開(kāi)放發(fā)車表示器的過(guò)程。65直接發(fā)車：車站值班員（助理值班員）按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。66中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)展車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。67. 越出站界調(diào)車：越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)展的調(diào)車作業(yè)。68. 跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī) 定，跟隨在出發(fā)列車后面越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)展的調(diào)車作 業(yè)。69調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書(shū) 面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、 擔(dān)當(dāng)機(jī)車、

15、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、 摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車 調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。70要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn) 調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。71編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各 種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組 隔離限制。72關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障 而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。73閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作 用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛（kN）為單位，用以表示列車制動(dòng) 力。74換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)

16、算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求， 通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛（機(jī)車）每輛（臺(tái)）閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛 （臺(tái)）計(jì)算閘瓦壓力。75. 十、五、三車距離信號(hào)：在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào) 車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián) 系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別 顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。104.堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小 于溜入車組的長(zhǎng)度與安全距離，這種停留車稱為堵門車。76. 咽喉道岔通過(guò)能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大 的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方

17、向的 貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。77. 調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度 或站調(diào)，以與有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部 署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的 稱為調(diào)度命令，無(wú)須登記的稱為口頭指令。78. 單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào) 整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只 能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)展作業(yè)的工作制度。79. 列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組 織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。80. 隔開(kāi)設(shè)備：隔開(kāi)設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開(kāi)作用的

18、道岔。81. 解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)展 解體的列車稱為解體列車。 解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交 接、準(zhǔn)備解體等。82排風(fēng)：在車列進(jìn)展調(diào)車作業(yè)前，打開(kāi)車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)展調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng) 制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱為排風(fēng)。83.調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)展連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位 置。84連掛：機(jī)車車輛間通過(guò)兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。85連結(jié)制動(dòng)軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門的過(guò)

19、程。86摘解制動(dòng)軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。87試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連 掛后先進(jìn)展一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。88摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)展摘管、提鉤使之別離的作業(yè)過(guò)程。89提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié) 的車鉤別離的過(guò)程。90推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。91.順向道岔、對(duì)向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò) 尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。92監(jiān)視器：色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去與道岔區(qū)段的表 示燈。93分界點(diǎn)：為保證

20、行車安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路 劃分為區(qū)間的設(shè)施。94.線路所：為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。95車場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減 少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理一 樣作業(yè)的假如干線路連接起來(lái)的線群即車場(chǎng)。96.限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車 車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備與機(jī) 車、車輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。97鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線與特別 用途線。98牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供 電稱為牽引供電。99. 進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè) 地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。100. 敵對(duì)進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。101. 軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端 裝設(shè)軌道絕緣物體（