合蕪架設(shè)方案

1、合蕪高速公路立交中橋鋼桁梁拼裝架設(shè)技術(shù)方案一、編制依據(jù)1.合蕪高速公路立交中橋施工設(shè)計圖紙2.現(xiàn)場調(diào)查資料3.64m雙線鋼桁梁設(shè)計4.拖拉架設(shè)設(shè)計檢算書5.鐵道部頒發(fā)有關(guān)現(xiàn)行設(shè)計施工及驗收規(guī)范二、工程概況合蕪高速公路立交中橋跨越合蕪高速公路，為164m下承式鋼桁梁跨越。位置關(guān)系如下：三、總體施工方案(1)施工進度計劃鋼梁拼裝06年3月1日開工至06年4月1日完成。鋼梁架設(shè)06年4月2日開工至06年5月15日完成。養(yǎng)護及驗收至06年6月15日結(jié)束（2）鋼桁梁拼裝及架設(shè)合蕪公路立交中橋為1-64m下承式鋼桁梁跨越。164m鋼梁總重235.8t，單根桿件最大重量3793.8kg，單根桿件最長為15.

2、94m。鋼桁梁采用長導(dǎo)梁拖拉法架梁，164m鋼梁的導(dǎo)梁長度48m。 鋼梁構(gòu)件制作鋼桁梁構(gòu)件由甲方提供，交貨地點在新建肥東材料廠，構(gòu)件用汽車倒運至拼梁現(xiàn)場。 拼裝及架設(shè)A 場地布置合蕪公路立交中橋164m鋼梁在西安臺臺后路基上拼裝。路基填筑時路基適當加寬，用廠拌改良土填筑到鋼梁拼裝需要的標高(與墩頂標高平,橋臺施工到臺頂標高,胸墻等鋼梁拖拉完成后施工到設(shè)計尺寸)。鋼梁拖拉結(jié)束后切除超寬的部分和占據(jù)基床表層的石灰土，恢復(fù)正常路基設(shè)計斷面尺寸，再填筑級配碎石基床表層。鋼梁拼裝場地布置見圖3-1所示。圖3-1 1-64m鋼梁拼裝場地布置圖B 鋼梁拼裝拼梁場配備2輛8t汽車吊，承擔桿件的起吊任務(wù)。鋼梁拼

3、裝采用豎向分層分段拼裝，其拼裝順序為：下弦橫梁下平聯(lián)縱梁腹桿橫聯(lián)上弦上平聯(lián)門架。拼裝時，先把整孔鋼梁底盤（即下弦桿、橫梁、下平聯(lián)、縱梁等結(jié)構(gòu)組成的實體）全部拼完，再按組成閉合三角形的次序逐節(jié)拼裝腹桿、上弦橫聯(lián)、上平縱聯(lián)和橋門架，并依次拼完全段。為保證線路在運營狀態(tài)下的平衡性，鋼梁應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，跨中預(yù)拱度值為恒載加半個靜活載產(chǎn)生的撓度，主桁上拱度設(shè)置通過改變上弦拼縫尺寸的方法進行。高強度螺栓的初擰值，取終擰值的50%，初擰后對每個螺栓用敲擊法檢查，終擰選用扭矩法，采用電動或響示功扳手將初擰后的螺母擰緊至規(guī)定扭矩。在鋼梁拼裝完畢并全部換用高強螺栓后，再組拼導(dǎo)梁。C 主梁加固鋼梁采用拖拉法架設(shè)時，由于

4、施工荷載與運營荷載方向相反，部分桿件由拉桿轉(zhuǎn)為壓桿；部分桿件安裝應(yīng)力超過容許值；節(jié)點上滑道可能因為反力偏心，使交會于該節(jié)點的桿件受到二次應(yīng)力等原因，可能導(dǎo)致桿件變形、失穩(wěn)甚至破壞。所以導(dǎo)梁拖拉法架施工時根據(jù)拖拉的程序?qū)︿摿核袟U件進行強度、剛度和穩(wěn)定性檢算。根據(jù)檢算結(jié)果，進行加固設(shè)計，對薄弱環(huán)節(jié)進行加固。主梁加固結(jié)合鋼梁制造在工廠進行，架梁方法確定后，立即進行有關(guān)檢算提出加固設(shè)計交工廠加工。繪制鋼梁拖拉框圖，初步確定拖拉程序；擬在開工后與建設(shè)單位、設(shè)計單位、既有線運營管理單位等有關(guān)部門協(xié)商，進一步落實和確定拖拉施工的有關(guān)參數(shù)后，組織實施。D 導(dǎo)梁設(shè)置為增加拖拉過程中鋼梁的抗傾覆穩(wěn)定，在鋼梁前端

5、用萬能桿件拼裝導(dǎo)梁。根據(jù)臨時支墩位置和拖拉施工的需要，合蕪公路立交中橋的164m鋼梁采用48m長導(dǎo)梁，導(dǎo)梁形狀為階梯式，與縱梁中心線對齊。導(dǎo)梁的設(shè)置，必須嚴格進行結(jié)構(gòu)強度、鋼梁抗傾覆穩(wěn)定的檢算。計算最大懸臂時導(dǎo)梁前端撓度和上墩臺時的頂力。為減少導(dǎo)梁上墩臺前端的撓度值以利于上墩，拼裝導(dǎo)梁時將導(dǎo)梁上弦萬能桿件縫隙頂嚴密，并用高強螺栓擰緊，形成上翹。為便于導(dǎo)梁上墩，導(dǎo)梁前端設(shè)計為頂升式牛腿。E 滾移和滑移設(shè)施合蕪公路立交中橋鋼梁下滑道設(shè)在拼梁膺架上。每一下滑道用3根P43鋼軌。下滑道設(shè)計為平坡或1%的下坡，以利鋼梁的拖拉。橋墩頂帽上鋪下滑道，下滑道基礎(chǔ)為滿鋪硬雜木。當根據(jù)施工設(shè)計檢算橋墩頂帽寬度不足

6、以滿足拖拉施工中的支承范圍要求時，對墩頂帽用鋼軌（可采用3扣2）進行加寬加固方法處理。鋪設(shè)下滑道的枕木，兩面刨平。在承受支承反力最大的節(jié)間，選用硬雜木，并根據(jù)設(shè)計要求加工。上滑道鋼軌與橫梁之間的支承枕木厚度，考慮預(yù)拱度的影響，選用不同尺寸以使上滑道平順。每一上滑道的兩根鋼軌，其接頭相互錯開，鋼軌與枕木釘連。鋼梁落在上滑道后，檢查并擰緊螺栓，增加上滑道的整體性。根據(jù)計算在鋼梁的尾部設(shè)置配重。上滑道設(shè)在縱梁底部縱梁與橫梁交叉節(jié)點處，每處長3.4m，共2道，每道設(shè)2根P43鋼軌，縱梁與橫梁之間的空隙用硬雜方木填塞。方木的間距在不同的節(jié)間適當調(diào)整，根據(jù)拖拉各工況的計算確定。對個別拖拉受力最大節(jié)點上滑道

7、與縱梁連接處采取加強措施。輥軸：選用80輥軸，采用車床加工，直徑誤差0.5mm，輥軸長度寬出滑道200300mm，以便把持和敲擊。輥軸中心距2d。每排滑道上的輥軸數(shù)不少于5根。F 牽引設(shè)施合蕪公路立交中橋鋼桁梁重235.8t，導(dǎo)梁重40t。牽引力按5%計，則牽引力為12.3t。合蕪公路立交中橋鋼梁拖拉采用2臺8t慢速卷揚機，每個卷揚機前布置12門滑車組，在正面分左右兩點牽引鋼梁滑移，于橋下設(shè)漿砌片石地垅，合蕪公路立交中橋鋼梁拖拉定滑輪設(shè)于西安臺枕木垛上，枕木垛的標高稍高于鋼梁下弦，以免由于牽引力而產(chǎn)生向下水平分力。動滑輪連于鋼梁主桁第一節(jié)點上。牽引的2臺慢速卷揚機采用同型號產(chǎn)品，并設(shè)聯(lián)動裝置，

8、以求同步起動和行走。為保證安全，在鋼梁尾部后方設(shè)2臺8t 卷揚機，2組12門滑輪組拴于主桁梁尾節(jié)點上，防溜保險。拖拉鋼絲繩采用鋼管支架支承跨越合蕪高速公路。G 懸臂撓度試驗鋼梁拼裝完畢后，模擬鋼桁梁拖拉過程中的狀態(tài)，進行鋼桁梁拖拉前的最大懸臂時的撓度試驗，使懸臂狀態(tài)保持20 min，測量最大撓度值和枕木垛的壓縮值以驗證計算結(jié)果，供導(dǎo)梁上墩采取技術(shù)措施。H 鋼桁梁拖拉作業(yè)程序鋼桁梁拖拉作業(yè)程序見框圖3-2，拖拉步驟見圖3-3。I 拖拉施工組織鋼梁拖拉的每一階段宜連續(xù)進行，無特殊情況，不得中斷。如必須中斷，應(yīng)采取保險措施。每階段開始拖拉作業(yè)前，由前、后方檢查組檢查上、下滑道、地垅、滑輪組情況、風速

9、等，確認無誤后，方由總指揮下達開始命令。建立良好的指揮系統(tǒng)指揮拖拉架梁，做到信息靈通，指揮靈活，前后方密切配合。在總指揮下設(shè)有現(xiàn)場指揮、觀測組和檢查組?，F(xiàn)場指揮是拖拉作業(yè)層的直接指揮；觀測組負責對鋼梁前、后方中線、水平的監(jiān)測和前方墩臺下滑道的觀測；檢查組負責對滑輪、卷揚機、地垅、上、下滑道的安全檢查。觀測組和檢查組通過對講機隨時把信息匯報到總指揮部，總指揮在技術(shù)負責人（或?qū)＜遥┑恼J真分析、作出咨詢意見的基礎(chǔ)上，進行決策，下達繼續(xù)拖拉，停止或糾偏的指令，指令下達給現(xiàn)場指揮，由現(xiàn)場指揮直接指揮作業(yè)層執(zhí)行命令，使拖拉工作做到有條不紊，確保萬無一失。圖3-2鋼桁梁拖拉作業(yè)程序框圖圖3-3 1-64m

10、鋼梁拖拉架設(shè)示意圖J 拖拉施工鋼梁正式拖拉前檢查落實牽引設(shè)備的技術(shù)性能、主導(dǎo)梁的防護措施、上下滑道的安全可靠性、各崗位人員到位情況，待檢查完畢后方可拖拉。拖拉速度宜為1.52.5m/min，并保持2臺卷揚機同步運行。慢速卷揚機制動，隨鋼梁拖拉前進不斷放松的同時，必須保持一定的牽引力，以防萬一。拖拉的監(jiān)測：鋼梁拖拉過程中對導(dǎo)梁前端的偏移、鋼梁后端的偏移、鋼梁前端橫梁的下?lián)现?、?dǎo)梁前端的下?lián)现岛投障禄老鲁亮窟M行監(jiān)測。拖拉時鋼梁軸線偏移限度為5cm，且兩端不得偏于設(shè)計中線的同一側(cè)。糾偏：為使左右兩側(cè)的拖拉滑輪組同步、施力均勻，兩組慢速卷揚機安裝聯(lián)動裝置，由一人操作，同時啟動、停止和搭梢。鋼梁拖拉過

11、程中，自始至終設(shè)專人監(jiān)測中線偏移情況，隨時糾正。打斜輥軸糾偏時不可操之過急，以免發(fā)生搖晃、滑道變形等情況或事故。導(dǎo)梁上墩：導(dǎo)梁前端頂梁牛腿到達前方橋墩時，立即用千斤頂起導(dǎo)梁。頂梁千斤頂放在托盤上，托盤放在下滑道鋼軌上方，并安置50輥軸。鋼梁頂起后，千斤頂隨鋼梁拖拉前進，待導(dǎo)梁上滑道喂入上下滑道輥軸后將托盤拆除。K 鋼梁就位鋼梁拖拉到位后，撤除前端牽引力，后端牽緊防溜繩。在各墩臺上，鋼梁前進方向上、下滑道之間用三角形木楔卡緊，以防鋼梁縱移，在鋼梁橫向，鋼梁主桁與下滑道用枕木填塞緊密，以防鋼梁橫移。鋼梁拖拉到位后，采用4臺500t千斤頂將鋼梁頂起，拆除滑道和導(dǎo)梁后將鋼梁落放就位?；兰皩?dǎo)梁拆除利用

12、鋼梁檢查吊車的滑道設(shè)置防護平車進行。千斤頂頂梁時，左右兩側(cè)千斤頂采用油壓表計數(shù)和千分表計數(shù)雙控制，同步起頂，破除滑道。鋼梁受頂位置在端橫梁上，安放千斤頂位置要準確，千斤頂中心對準受力部件中心，誤差1cm，特別注意左右兩桁、同一節(jié)點的左右兩塊節(jié)點板、以及節(jié)點中線前后兩組千斤頂?shù)捻斄σ恢?，不使桁架和?jié)點受到扭矩，對支承面和頂帽支垛的面層用水平尺測量找平后再安放千斤頂。在正式安放金屬墊塊前用干水泥做墊層，使之密貼接觸。放好底層墊塊后用水平尺再度找平，然后再放上面一層。隨時觀測鋼梁縱向和橫向的高低差。每落5cm高度要停止一次，測量兩桁高差3cm時，才進行下次落梁，直到就位。 鋼梁施工安全技術(shù)措施A在施

13、工前對高速公路車流量進行統(tǒng)計，統(tǒng)計出每天每個時段的車流量對比以及每月每天車流量統(tǒng)計對比，以選擇一個相對車流量較小的時段進行鋼梁拖拉、橋面混凝土模板拆除的時間。B 在進行作業(yè)前與交通管理部門做好施工“要點”手續(xù)。C 臨近既有道路施工前，在道路施工地段兩端500m左右的路旁設(shè)置施工標示牌，提醒過往車輛前方正在進行施工作業(yè)，減速行駛。D 在現(xiàn)澆橋面板混凝土?xí)r在鋼梁下方掛設(shè)護欄網(wǎng)，確保在混凝土澆筑過程中不散落混凝土和廢棄物，不影響行車安全；夜間確保施工現(xiàn)場的照明充足、工人睡眠充足以及工人安全防護措施到位。四、螺栓的施工要求和質(zhì)量檢查1沖釘?shù)牟贾脼榱吮ＷC鋼梁的對位準確和予留拱度的要求，予拼和拼裝鋼梁時，

14、每個節(jié)點按其螺栓的數(shù)量應(yīng)布置30%的沖釘，并成三角形分布，特別是底盤的予拼和拼裝，更應(yīng)保證，這些沖釘要在其他螺栓初擰后，進行更換同時進行初擰。2高強螺栓的初、終擰a初擰桿件予拼和拼裝好后，就可進行初擰，初擰的扭距要求在35公斤-米，初擰時一定要注意螺栓的長度，對不合規(guī)范要求的要及時更換，同時初擰應(yīng)從板束的中心開始向四面對稱進行，初擰后，在螺栓上涂上黃漆，以視區(qū)分。b終擰鋼梁拼架完畢，拱度調(diào)好后，對初擰過的螺栓，按現(xiàn)場測試的終擰扭距值進行終擰，容許誤差10%，終擰后的螺栓，頂面及時涂上紅漆，終擰的要求與初擰相同。3高強螺栓的質(zhì)量檢查（1）設(shè)專職人員進行檢查，當天擰好的螺栓當天檢查完，并做好記錄。

15、(2)主桁節(jié)點及縱橫梁連接處，每一個螺栓群檢查的數(shù)量為其總數(shù)的5%，且每個主桁節(jié)點不得少于5個，如未按工藝施擰的，則應(yīng)返工重擰后再檢查。(3)檢查方法是采用螺母退扣法，即在終擰過的螺栓上，在螺母和墊片上作好記號，退動螺母，然后再用扭力扳手施擰，使螺母回到原來的位置，此時的扭距讀數(shù)，即是該螺栓的終擰扭距值。螺栓的超擰值和欠擰值均不大于規(guī)定值的10%者為合格，抽驗過的螺桿涂上白漆。(4)每個節(jié)點抽驗的螺栓，其不合格者不得超過抽查總數(shù)的20%，如超過此值，則應(yīng)繼續(xù)抽查直至累計總數(shù)80%的合格率為止。然后，對欠擰者應(yīng)補擰，超擰者應(yīng)更換，抽查時，欠擰螺栓涂上綠漆，超擰螺栓涂上黑漆。五、鋼桁梁拼架的拱度控

16、制鋼桁梁根據(jù)實際使用時，桿件在內(nèi)應(yīng)力作用下，產(chǎn)生拉、壓變形，為了使用時鋼梁下擾度不至太大，所以，在鋼梁桿件設(shè)計和加工時就設(shè)置了上拱度，在實際拼裝時，根據(jù)設(shè)計的上拱度搭設(shè)每一個節(jié)點處的臨時支垛，然后進行拼裝，全部拼裝完后，再實際測量上拱度檢查與設(shè)計是否相同，如果不同應(yīng)用千斤頂，在沒有達到要求的節(jié)點處進行調(diào)整，直到與設(shè)計相符。六、進度、質(zhì)量、安全保證措施1工期控制點（1） 2006年3月1日為總工期的開始日期，之前，前期準備工作（臨時便道、臨時堆放場、臨時支墩基礎(chǔ)）必須完成，否則會影響工期目標的實現(xiàn)。因此，2006年3月1日開工是鋼桁梁架設(shè)工期的首要控制點。（2）鋼桁梁桿件到位程度，鋼桁梁桿件主要

17、受橋梁廠加工、制作，運輸?shù)挠绊懀\至現(xiàn)場是否及時，是鋼桁梁架設(shè)工期的控制點之二。（3） 鋼桁梁桿件拼架周期主要受鋼桁梁預(yù)拼、拼架順序、拼裝速度的影響，是鋼桁梁架設(shè)工期的控制點之三。（4） 鋼桁梁浮拖過程主要受通航、水流速度、天氣情況的影響，是鋼桁梁架設(shè)工期的控制點之四。2工期保證措施（1）組織措施a建立堅強的領(lǐng)導(dǎo)班子，選擇具有鋼桁梁架設(shè)施工管理經(jīng)驗豐富的同志擔任本項目施工隊長和技術(shù)負責人，負責本工程施工管理工作。b各位成員定責定崗，并進行明確分工，做到施工準備工作的每一件事情都有人負責、有人落實。c建立橫向到邊、縱向到底的全員全過程的工期保證體系，工期指標層層分解，每天、每周都有專人對進度情況

18、進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取改進措施，確保控制工期的各項工作落實到位。工期保證體系框圖見“圖6-1工期保證體系框圖”。工期保證體系資源保證組織保證技術(shù)保證物資保證機械保證管理保證后勤保證組建施工組織機構(gòu)，配備充足的施工隊伍全面進行施工調(diào)查，編制實施性施工組織設(shè)計組建工期領(lǐng)導(dǎo)小組，簽訂工期責任目標加強檢查，確保各階段性工期進度開展勞動競賽按照施工圖、規(guī)范標準逐級進行技術(shù)交底利用微機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，控制重點和關(guān)鍵工序積極推廣“四新”技術(shù)，提高進度和質(zhì)量開展QC攻關(guān)活動，制定重難點工程施工方案及時向相關(guān)部門提報施工計劃及各種表格機械設(shè)備及儀器儀表按計劃進場科學(xué)管理，物資供應(yīng)管理高效準確，庫存合理設(shè)備性

19、能優(yōu)越、狀況良好，消除設(shè)備隱患定期維修、保養(yǎng)，合理調(diào)度，滿足使用運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行工序和進度管理及時解決突出問題，優(yōu)化施工方案，確保進度加大施工管理力度，提高管理及施工效率嚴格按照施工組織設(shè)計定期檢查和抽查相結(jié)合，掌握施工動態(tài)，及時調(diào)整施工作業(yè)做好醫(yī)療保健工作和衛(wèi)生防疫工作搞好后勤供應(yīng)，保證職工生產(chǎn)能力按照計劃組織材料、機械設(shè)備購置進場 圖6-1工期保證體系框圖(2)管理措施a實行施工現(xiàn)場工程協(xié)調(diào)會制度。定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，及時有效地處理施工中的各種矛盾，做好施工資源的合理調(diào)配，確保正常有序施工。b實行工期合同責任制。項目經(jīng)理部每周對各工班的計劃進度完成情況進行考核，并依據(jù)合同條款獎罰兌現(xiàn)

20、，調(diào)動全員的保工期積極性。c實行提合理化建設(shè)制度。從廣大員工的建議中吸取有價值的意見，組織有關(guān)人員進行證，修改完善后編制成技術(shù)交底并付諸實施。用群策群力保工期。d提高業(yè)務(wù)部門的工作效率，使人員、機械、材料、資金等生產(chǎn)要素及時到位，保證施工生產(chǎn)按計劃進行。e實現(xiàn)工期管理網(wǎng)絡(luò)化，按施工進度網(wǎng)絡(luò)圖控制工期。實際進度發(fā)生偏離時，及時采取措施調(diào)整關(guān)鍵線路，確?？偣て诓蛔儭?3)技術(shù)措施a每日施工前召開技術(shù)交底會，安排平行流水施工和立體交叉作業(yè)，積極創(chuàng)造工作面，占滿空間、用足時間，提高日生產(chǎn)率。b對控制工期的關(guān)鍵工程，制定進度計劃時充分考慮氣候影響，配強人員、機械，保證工期留有一定的余地。c超前識別非正常

21、因素，充分做好應(yīng)急預(yù)案和準備工作，避免因不利因素而影響工期。d出現(xiàn)技術(shù)變更時，積極配合設(shè)計院現(xiàn)場人員及時解決技術(shù)問題，避免因技術(shù)變更久拖不決而耽誤正常施工。e提前進行材料檢驗，不因為等待試驗結(jié)果而影響施工。f分項、分部工程的質(zhì)量檢驗評定與施工生產(chǎn)同步，以免質(zhì)量評定與施工進度脫節(jié)而影響工程施工。(4)實現(xiàn)工期控制點的措施a施工準備。一旦進場條件具備，立即啟動本項目組織機構(gòu)，積極按照施工準備工作計劃全力以赴進行落實，確保預(yù)定工期前完成施工準備。b選擇具有鋼桁梁架設(shè)施工經(jīng)驗豐富的同志參與鋼桁梁的施工。3質(zhì)量保證措施(1)質(zhì)量目標龍泉港大橋鋼桁梁架設(shè)工程質(zhì)量符合工程設(shè)計文件、施工技術(shù)規(guī)范要求。a質(zhì)量保

22、證資料齊全完整；b各分項工程質(zhì)量一次檢驗合格率100%，各分項、分部工程優(yōu)良率90%以上；c中期質(zhì)量檢查，經(jīng)檢查組和監(jiān)理工程師確認質(zhì)量達到優(yōu)良。d竣工驗收，單位工程優(yōu)良率90%以上。e項目質(zhì)量管理體系運行有效，符合GB/T19002-1994 ISO9002標準。(2)質(zhì)量保證措施a思想保證措施不斷加強全體參建職工有關(guān)質(zhì)量方針、目標、計劃、法規(guī)及措施的教育，增強全員的質(zhì)量責任觀念，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的意識，促使實現(xiàn)質(zhì)量目標真正成為每位參建者的自覺行為。b組織保證措施為確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運行，特大橋鋼桁梁施工成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職質(zhì)檢工程師1名，各專業(yè)施工工班配專職質(zhì)量檢查

23、員1名，明確各級人員質(zhì)量職責，工程科牽頭，負責工程質(zhì)量的日常管理工作。本工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)見圖6-2質(zhì)量管理組織機構(gòu)。項目經(jīng)理部工程部安全質(zhì)量部保障部結(jié) 構(gòu) 工 程 師測 量 工 程 師計 劃 工 程 師試 驗 員試 驗 工 程 師質(zhì) 檢 工 程 師機 械 工 程 師機 電 工 程 師材 料 工 程 師施工隊正副隊長、技術(shù)副隊長、質(zhì)檢員施工班組兼職質(zhì)檢員道 路 工 程 師辦 公 室 主 任圖6-2質(zhì)量管理組織機構(gòu)c質(zhì)量保證技術(shù)措施測量放樣與控制測量工作的質(zhì)量保證措施對所有施工用的測量儀器，計量試驗檢測儀器按計量要求定期進行校定；施工過程中，如發(fā)現(xiàn)儀器誤差過大，應(yīng)及時維修，并重新校定，滿足精度

24、要求后，方可使用。制定滿足精度要求的測量方案，安排專業(yè)技術(shù)人員測設(shè)。d克服質(zhì)量通病的技術(shù)管理措施為確保本標段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，成立項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長，質(zhì)檢工程師、各專業(yè)工程師、專（兼）職質(zhì)檢員為組員的治理質(zhì)量通病專項小組。根據(jù)以往施工中常見質(zhì)量通病，制定針對性的預(yù)防措施，作為工前的技術(shù)交底重點，專項交底七、重點工序安全控制措施1、 高速路路面上按要求設(shè)置安全標志；高速公路上必須設(shè)置安全防護網(wǎng)；施工盡量防止掉物，并杜絕落物至高速公路上。2、 鋼桁梁在拖拉時要嚴格控制拖拉速度，并設(shè)置可兩端拖拉的設(shè)備，使在拖拉過程中一旦遇到特殊情況可將拖出的鋼桁梁拉回；在拖拉過程中要嚴格控制鋼桁

25、梁的左右位置，一旦發(fā)現(xiàn)鋼桁梁出現(xiàn)左右偏差，要立即采取措施進行糾偏，糾偏時采取在滾拖過程中糾偏，采用倒鏈葫蘆進行前后左右控制。4、 落梁過程中在鋼桁梁的每端設(shè)置2臺500噸油壓千斤頂，用枕木或型鋼在墩頂塔起千斤頂卸落平臺，4臺千斤頂同時工作將鋼桁梁頂起時應(yīng)立即將保險垛搭好，然后將鋼桁梁支墊的枕木垛抽掉，每一個循環(huán)都必須搭好保險垛。千斤頂頂升高度要嚴格控制不得超過千斤頂?shù)男谐獭?、 施工期間交通安全管理方案為確保臨時墩施工安全和交通安全暢通，在臨時墩施工之前必須做好以下各項工作。首先，將臨時墩施工期間交通安全管理預(yù)案呈報高速公路指揮部，請指揮部主持召開專題論證會，邀請有關(guān)單位的專家、領(lǐng)導(dǎo)到會指導(dǎo)，

26、制定出更加切實有效、更加科學(xué)的交通安全管理方案報有關(guān)單位審批后實施。交通安全管理預(yù)案如下：A臨時墩施工開始前，應(yīng)按高速公路交通有關(guān)規(guī)定與要求，設(shè)置以下警示牌、標牌、導(dǎo)向牌以及隔離墩等到。（）在施工地段的前方約300m處，設(shè)置“前方施工，注意行車安全”；（）在施工地段的前方約1500m處，設(shè)置限速牌、限寬牌及限高牌；（）施工地段的前方300m設(shè)置設(shè)置非常醒目的欄道設(shè)施以及行車導(dǎo)向設(shè)施，同時設(shè)置隔離墩，限制通車道凈高為5.0m。夜間在標牌前上方懸掛照明燈。高速路中央的臨時墩兩側(cè)均要設(shè)置安全防護的安全島，安全島前方150m，后端長50m，可用新澤西護欄或隔離桶。前方1公里處設(shè)標志和引導(dǎo)護欄。B在臨時墩前方約30m處設(shè)計一道鋼筋混凝土防撞塊，并延伸至臨時墩的一側(cè)，臨時墩的兩側(cè)均設(shè)鋼筋砼防護塊，防塊底寬50cm，頂寬20cm，高80cm，防撞塊之間的凈距不得大于4.0m。另外，在防撞塊表面用紅白相間的油漆涂刷，以引起駕車人員的注意?；炷练雷矇K可以事先預(yù)制，現(xiàn)場吊裝，每兩塊之間用鋼管穿過預(yù)留孔接連成整體，以增加防撞能力，尤其是臨時墩旁邊。C在臨時墩及架梁施工期間，我部還將積極主動配合道路交通管理部門，根據(jù)合蕪高速公路交通安全管理的有關(guān)規(guī)定設(shè)置相關(guān)標牌及安全防護設(shè)并派專人執(zhí)勤，以確保施