供需不平衡的冷藏運(yùn)輸

1、供需不平衡的冷藏運(yùn)輸摘要：中國冷藏運(yùn)輸以公路和鐵路為主，受國內(nèi)鐵路資源的限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。 據(jù)有關(guān)資料顯示，目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸，每年僅果品腐爛近1200萬噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國冷鏈當(dāng)前尚未形成完整的體系，從起點到消費(fèi)點的流通、儲存效率和效益無法得到控制和整合。從運(yùn)輸方式來分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，到2009年，全國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運(yùn)車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。受國內(nèi)鐵路資源的限制，鐵

2、路冷藏運(yùn)輸與公路運(yùn)輸難以協(xié)同，也是成為嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率的因素之一。 公路運(yùn)輸份額繼續(xù)上升 目前我國冷藏保溫車輛有5萬多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車數(shù)量遠(yuǎn)低于這一水平。我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發(fā)達(dá)國家均為2%-3%。 在冷藏運(yùn)輸方面，公路冷藏運(yùn)輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，同樣相比于其他運(yùn)輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運(yùn)輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻?與鐵路冷

3、鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)送里程在800公里以內(nèi)的，公路運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì);而運(yùn)送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來說，就短途來看，公路冷鏈運(yùn)輸成本比較低。 由于冷藏汽車具有方便靈活的特點，在我國冷藏運(yùn)輸中扮演了越來越重要的角色。在未來幾年內(nèi)，我國公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來的一種特種專用車輛，隨著我國冷鏈需求的不斷增長，未來冷藏車的需求也將大幅增長。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。隨著環(huán)保要

4、求的提高，采用新的無氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無氟冷藏車將具有廣闊的市場前景。 在公路冷藏運(yùn)輸方面，主要的運(yùn)輸區(qū)域集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個區(qū)域的共同特點是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒有形成一支獨(dú)大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。 目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬

5、。 專家預(yù)計，未來以下幾個領(lǐng)域?qū)防洳剀嚨男枨髮粩鄶U(kuò)大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運(yùn)輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域:醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運(yùn)輸儲存安全，對冷藏保溫車的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)(微電子)的發(fā)展對冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。 鐵路冷藏運(yùn)輸受約因素大 2009年，全國共擁有59.4萬輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1%。2010年10月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，出臺了研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)鏈和價格基本穩(wěn)定的政策措施(下面簡稱措施，措施強(qiáng)調(diào)要加快實施農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)產(chǎn)地蔬菜預(yù)

6、冷設(shè)施、批發(fā)市場冷藏設(shè)施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)銷地蔬菜的鐵路運(yùn)輸。措施的出臺對鐵路冷鏈物流來說是一個利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運(yùn)輸重視程度，對未來鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。 鐵路作為全國最大的陸地運(yùn)輸體系，具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗，擁有遍及全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運(yùn)輸適合長距離大批量貨物的運(yùn)輸，符合我國冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔遠(yuǎn)的特點，因此未來鐵路冷藏運(yùn)輸將是一種發(fā)展趨勢。 目前我國鐵路冷藏車可分為以下幾類:加冰冷藏車(利用冰塊作為冷源)、機(jī)械冷藏車(裝有機(jī)械制冷機(jī))、冷凍板式冷藏車(以一定凝固點的凍晶液為冷源)、無

7、冷源保溫車(有良好的隔熱、氣密性能)、液氮冷藏車(將液氮噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果)和干冰冷藏車(將干冰噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果)。上述冷藏車中，實用最為廣泛的是加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車。 主要的鐵路冷鏈運(yùn)作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運(yùn)人和收貨人。根據(jù)中國冷鏈統(tǒng)計年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州(鄭州東站)、成都(大朗站)、昆明(昆明南站)、上海(楊浦站)、烏魯木齊(烏西站)、庫爾勒(庫爾勒站)、哈爾濱(濱江西站)、沈陽(沈陽東站)等11個城市開通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。中鐵特貨主要運(yùn)營冷藏車和冷凍冷藏機(jī)系列。目前，

8、中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車和1660輛冷藏機(jī)列，可以承運(yùn)零下18攝氏度冷藏貨物。 航運(yùn)冷藏運(yùn)輸以生鮮食品為主 內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)主要是在港口和水路發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運(yùn)輸?shù)膶ο笾饕歉劭谥g的生鮮食品運(yùn)輸，其中水產(chǎn)品運(yùn)輸最為廣泛。目前，我國內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸發(fā)展不理想，主要由于它們運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸時間也短，并且許多運(yùn)輸參與者是以魚類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個體經(jīng)營者，對魚蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運(yùn)輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。 由于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)輸距離時間都比較長，還受到國際間冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的限制，我國遠(yuǎn)洋航運(yùn)的冷

9、藏運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸對象主要是凍肉、凍魚、凍蝦等冷凍食品。因此，遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)是我國航運(yùn)冷藏運(yùn)輸最主要的參與方式。 遠(yuǎn)洋和冷藏集裝箱是遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主要設(shè)備。近幾年來，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實現(xiàn)“門對門”、小批量冷藏貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點，搶占了大部分港口到港口間的貨物運(yùn)輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢主要是在于操作靈活、運(yùn)輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，能夠避免冷鏈運(yùn)輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運(yùn)4000-4500托盤新鮮水果，但抵達(dá)港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費(fèi)的時間很長，裝卸過程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷

10、藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運(yùn)到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒有機(jī)會接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。 近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競爭中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主力。 雖然目前冷藏集裝箱的實用遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運(yùn)大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來冷藏船與冷藏集裝箱將

11、會出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。 內(nèi)河冷藏航運(yùn)與沿海冷藏航運(yùn)將快速發(fā)展。未來我國冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸將作為我國冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來將得到快速發(fā)展。 航空冷藏運(yùn)輸空間有限 在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因為空運(yùn)費(fèi)用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸與空運(yùn)無緣。但近幾年來，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點。 醫(yī)學(xué)的發(fā)展使

12、得疫苗等需要冷藏的藥品越來越多，目前我國已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運(yùn)輸帶來大量的需求，未來隨著疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罅繉M(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國際間貿(mào)易往來的頻繁將帶動航空冷藏運(yùn)輸需求的增長，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對運(yùn)輸速度和溫度要求也越來越高，未來隨著這類商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運(yùn)輸將會得到進(jìn)一步發(fā)展。 我國的航空冷鏈運(yùn)輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c，同時低溫藥品對溫度的要求很高，大多采用儲冷箱或儲冷柜進(jìn)行運(yùn)輸。 儲冷箱是20世紀(jì)80年代初期從發(fā)達(dá)國家發(fā)展起來的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運(yùn)輸?shù)囊粋€優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸設(shè)備。儲冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來維持箱內(nèi)的低溫，無需制冷就能實現(xiàn)長時間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內(nèi)裝高效儲冷劑，可以反復(fù)多次使用。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)、交通的便利，航空冷藏運(yùn)輸已不僅局限于藥品，一部分高附加值的水果、魚肉、鮮花等也開始