《汽車基礎(chǔ)知識》PPT課件

1、一汽豐田一汽豐田1動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)汽車簡介汽車簡介汽車基本原理汽車基本原理 BASIC AUTO KNOWLEDGE外觀外觀與內(nèi)裝與內(nèi)裝安全性能及安全性能及配置配置汽車底盤汽車底盤一汽豐田一汽豐田2 了解汽車的發(fā)展歷史和汽車科技發(fā)展過程中主要的技了解汽車的發(fā)展歷史和汽車科技發(fā)展過程中主要的技術(shù)沿革術(shù)沿革 識別主要的汽車系統(tǒng)和配備，并能簡略介紹各主要系識別主要的汽車系統(tǒng)和配備，并能簡略介紹各主要系統(tǒng)和配備的功能統(tǒng)和配備的功能 為一汽豐田商品教育課程作好基礎(chǔ)知識上的準備為一汽豐田商品教育課程作好基礎(chǔ)知識上的準備一汽豐田一汽豐田3 汽車簡介汽車簡介 汽車的動力系統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng) 汽車的底盤汽車的底盤

2、 汽車的安全性能及配置汽車的安全性能及配置 汽車的外觀與內(nèi)裝汽車的外觀與內(nèi)裝一汽豐田一汽豐田41705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車1800年，艾提力.雷諾(Etience Lenor)制造了第一臺內(nèi)燃機1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機1879年卡爾.本茨(Karl Benz)，試驗成功二沖程發(fā)動機一汽豐田一汽豐田51885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1

3、886年德國人戴姆勒(Daimler) 制成世界上第一輛現(xiàn)代汽車。以每小時18公里的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885) 視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。一汽豐田一汽豐田6大眾大眾大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1938年創(chuàng)建于德國的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司的經(jīng)典產(chǎn)品是著名的“甲殼蟲”轎車，這種汽車曾經(jīng)風靡德國和歐洲，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時已經(jīng)累計生產(chǎn)了2000萬輛。大眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公

4、司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。 目前擁有大眾、奧迪、賓利、斯柯達、蘭伯基尼、布加蒂等品牌。一汽豐田一汽豐田7戴姆勒戴姆勒.克萊斯勒克萊斯勒克萊斯勒汽車公司創(chuàng)立于1925年。創(chuàng)始人名叫沃爾特克萊斯勒。現(xiàn)在是美國第三大汽車工業(yè)公司。總部設(shè)在美國底特律。目前擁有奔馳、克來斯勒、JEEP、三菱、邁巴赫等品牌。寶馬寶馬寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。寶馬公司致力于推動中國汽車工業(yè)在高科技應(yīng)用方面的發(fā)展，1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處。目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品

5、牌。一汽豐田一汽豐田8通用通用通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000多億美元。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。每年的汽車總產(chǎn)量達900萬輛。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。目前擁有凱迪拉克、旁蒂克、別克、雪佛蘭、通用悍馬、鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星品牌。一汽豐田一汽豐田9福特福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利.福特先生創(chuàng)立于1903年。1

6、908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產(chǎn)量一共達到了1,500萬輛。到2000年，福特汽車在世界各地擁有36萬名員工，在30多個國家的福特汽車制造裝配企業(yè)中共同創(chuàng)造了1,700億美元的營業(yè)總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。目前擁有福特、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓.馬丁、馬自達、陸虎、美洲豹等眾多品牌。一汽豐田一汽豐田10PSAPSA汽車公司是法國最大的汽車集團公司。標致創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒標致。1976年標致公司吞并了法國歷

7、史悠久的雪鐵龍公司，組成PSA。PSA汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修昆蒂省，雇員總數(shù)為11萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。目前擁有標致、雪鐵龍等品牌。雷諾雷諾法國第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，創(chuàng)始人是路易雷諾。而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。公司總部設(shè)在法國比楊古，雇員總數(shù)為22萬人，年產(chǎn)汽車205萬輛。雷諾汽車公司與日產(chǎn)汽車、三星汽車公司結(jié)成合作伙伴。目前擁有雷諾、日產(chǎn)等品牌。一汽豐田一汽豐田11 排放法規(guī)對汽車發(fā)展的影響排放法規(guī)對汽車發(fā)展的影響 安全技術(shù)對汽車發(fā)展的影響安全技術(shù)對汽車發(fā)展的影響 電子技術(shù)對汽車發(fā)展的影響電子技術(shù)對汽車發(fā)展的影響 材料技術(shù)對

8、汽車發(fā)展的影響材料技術(shù)對汽車發(fā)展的影響一汽豐田一汽豐田12轎車分為微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車五類?？蛙嚪譃槲⑿涂蛙嚒⑤p型客車、中型客車、大型客車、特大型客車五類。貨車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車四類。 跟據(jù)車輛的不同的使用場合與各自的特點，國家對汽車的分類在跟據(jù)車輛的不同的使用場合與各自的特點，國家對汽車的分類在不同的時期有不同的分類標準。不同的時期有不同的分類標準?，F(xiàn)在比較有影響的是現(xiàn)在比較有影響的是19881988年的分類法年的分類法，將汽車分為貨車、客車、轎車、專用車、自將汽車分為貨車、客車、轎車、專用車、自卸車、掛車卸車、掛車等等8 8類，以下是

9、類，以下是常見種類的級別常見種類的級別一汽豐田一汽豐田13我國對轎車等級的規(guī)定我國對轎車等級的規(guī)定是按其發(fā)動機的排量來劃分的排量小于1.0升 微型轎車排量大于1.0升 小于1.6升 普通級轎車排量大于4.0升 高級轎車排量大于1.6升 小于2.5升 中級轎車排量大于2.5升 小于4.0升 中高級轎車排量范圍 轎車等級舉例說明天津一汽夏利上海大眾波羅一汽豐田花冠別克君威3.0寶馬745i一汽豐田一汽豐田14新的汽車分類方法將汽車分為乘用車與商用車兩類新的汽車分類方法將汽車分為乘用車與商用車兩類由于新的車型的不斷出現(xiàn)由于新的車型的不斷出現(xiàn), ,原有的分類法已經(jīng)不能有效的劃分各種車輛原有的分類法已經(jīng)

10、不能有效的劃分各種車輛, ,所以所以20012001年開始年開始進行改革，對劃分法重新定義，進行改革，對劃分法重新定義，新的分類法在新的分類法在20042004年年3 3月生效，以后將逐漸為人所熟知。月生效，以后將逐漸為人所熟知。普通乘用車普通乘用車活頂乘用車活頂乘用車越野乘用車越野乘用車短頭乘用車短頭乘用車小型乘用車小型乘用車高級乘用車高級乘用車商用車商用車乘用車乘用車多用途乘用車多用途乘用車敞篷車敞篷車倉背乘用車倉背乘用車旅行車旅行車客車客車貨車貨車小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車等小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車等8 8類類普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等普通貨車、多用途貨

11、車、全掛牽引車等6 6類類注:本次分類中,汽車不包括掛車與汽車列車一汽豐田一汽豐田15國際上國際上通常參照德國大眾公司的分類法對轎車的等級進行分類，將轎通常參照德國大眾公司的分類法對轎車的等級進行分類，將轎車分為車分為A00、A0、A、B、C、D六個等級，具體劃分標準如下：六個等級，具體劃分標準如下：2.0 2.2 小于小于 1軸距范圍軸距范圍(米米) 排量排量(升升)整車質(zhì)量整車質(zhì)量(公斤公斤)小于小于680轎車等級轎車等級A00A0ABCD2.2 2.3 1.01.3大于大于2.8 大于大于 2.52.3 2.4 1.31.62.4 2.6 1.62.02.6 2.8 2.02.56808

12、00800970970 115011501380大于大于1380一汽豐田一汽豐田161 BOX 2 BOX 3 BOX按汽車的空間組成劃分按汽車的空間組成劃分一汽豐田一汽豐田171. 發(fā)動機發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成；柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。 2. 底盤底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。 一汽豐田一汽豐田1

13、83. 車身車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4. 電氣設(shè)備電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 一汽豐田一汽豐田19 發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，然后通過傳動系驅(qū)動車輪。 發(fā)動機由兩大機構(gòu)五大系組成,即:曲軸連桿機構(gòu)曲軸連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系燃料供給系冷卻系冷卻系潤滑系潤滑系點火系點火系起動系起動系一汽豐田一汽豐田20按使用燃料分，發(fā)動機主要有汽油機汽油

14、機和柴油機柴油機兩種。按其它方式分，發(fā)動機有四沖程四沖程與二沖程二沖程、水冷水冷與風冷風冷、雙凸輪雙凸輪與單凸輪單凸輪等多種形式。由于燃料的特點，柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式壓燃式，所以無點火系。汽油發(fā)動機則是點燃式。點燃式。一汽豐田一汽豐田21 曲軸連桿機構(gòu)包括活塞、連桿、曲軸及飛輪等，作用是將氣缸內(nèi)氣體的壓力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)。 活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動機工作時，受燃燒氣體壓力作用向下運動。該壓力經(jīng)過連桿傳遞給曲軸，曲軸將活塞的往復(fù)運動變成旋轉(zhuǎn)運動。曲軸的后端是飛輪。一汽豐田一汽豐田22上止點TDC下止點BDC沖程(行程)氣缸內(nèi)徑（內(nèi)徑）ABB壓縮比壓縮比B：燃燒室容積：燃燒室容積A：氣缸

15、容積：氣缸容積A + B活塞在氣缸中往復(fù)運動時，從氣缸的一端到另一端的長度叫做一個“沖程”，也叫行程。一汽豐田一汽豐田23進氣沖程進氣沖程壓縮沖程壓縮沖程作功沖程作功沖程排氣沖程排氣沖程四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程。這一循環(huán)過程需活塞上下各移動兩次（兩上兩下）才能完成，其中進氣門只在進氣沖程開啟，排氣門只在排氣沖程開啟。一汽豐田一汽豐田24在進氣沖程中，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞不斷地向下運動，混合氣通過進氣道流進氣缸。進排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，活塞開始向上運動，不斷地壓縮氣缸內(nèi)的混合氣，這樣可以提高混合氣的燃燒壓力。進氣沖程進氣

16、沖程壓縮沖程壓縮沖程一汽豐田一汽豐田25當活塞上升到最高點附近時，火花塞上的高壓電點火，使被壓縮的混合氣猛烈地燃燒，燃燒后的氣體產(chǎn)生很高的壓力，推動活塞向下運動，并最終驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動。作功沖程作功沖程隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞開始向上運動，這時進氣門依然關(guān)閉，排氣門則處于開啟狀態(tài)。隨著活塞的持續(xù)上升，燃燒后的廢氣不斷地被排出氣缸。排氣沖程排氣沖程一汽豐田一汽豐田26 凸輪軸是一根不斷旋轉(zhuǎn)的金屬桿,作用是控制氣缸的進氣門和排氣門開啟與關(guān)閉,在其上有數(shù)個圓盤狀的凸輪,當旋轉(zhuǎn)時,便會依序下壓而使氣門運動。一汽豐田一汽豐田27頂置式氣門頂置式氣門OHV (Over-head Valve)OHV這種發(fā)動機的氣門

17、布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動氣門運動，在二者中間布置一個長長的推桿。頂置凸輪軸頂置凸輪軸OHC (Over-head Camshaft)OHC這種發(fā)動機的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用以驅(qū)動所有的進排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動凸輪軸。一汽豐田一汽豐田28SOHC = Single Overhead Camshaft 單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸DOHC = Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸b. DOHC型發(fā)動機a. SOHC型發(fā)動機凸輪軸凸輪軸一汽豐田一汽豐田29一汽豐田一汽豐田30可降低發(fā)動機高度，從而降低汽車重心。最普通的排

18、列，緊湊經(jīng)濟。V型方式可縮短發(fā)動機長度?？梢越档桶l(fā)動機排量，提升汽車扭距。一汽豐田一汽豐田31一汽豐田一汽豐田32發(fā)動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機汽油機和柴油機柴油機，燃料用汽油的為汽油機，燃用柴油的為柴油機，汽油和柴油都是石油精煉時所得到的產(chǎn)品，化學(xué)成分十分相似。汽油沸點低、容易氣化和點燃、點燃溫度比柴油低。汽油機利用電火花點火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣燃燒。柴油點燃溫度高，而且需要較強的點火能量，否則很難點燃。此外也有人按點火方式把發(fā)動機分為兩大類，即把汽油機叫做火花點火式發(fā)動機，柴油機叫做壓燃點火式發(fā)動機。一汽豐田一汽豐田33特點：低轉(zhuǎn)速時扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時馬力不足。多

19、氣門發(fā)動機的特點： 低轉(zhuǎn)速時扭力不足，高轉(zhuǎn)速時馬力充沛。 如：A6、Passat 5V發(fā)動機。一汽豐田一汽豐田34功率與扭矩功率與扭矩 功率與扭矩是發(fā)動機的重要參數(shù)，發(fā)動機的功率與扭矩在發(fā)動機起動后都會隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高而升高，但到達某轉(zhuǎn)速后，值達到最大，稱為最大功率與最大扭矩,這個轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速。 例如:左圖發(fā)動機功率/扭矩圖 最大功率: 102kW/4700rpm 最大扭矩: 193Nm/2950rpm一汽豐田一汽豐田35升功率升功率A發(fā)動機發(fā)動機 排量2.0升最大功率：102kW/4700rpm升功率 = 102 / 2.0 = 51 kW/LB發(fā)動機發(fā)動機 排量

20、2.4升最大功率：112kW/5600rpm升功率 = 112 / 2.4 = 47 kW/L一汽豐田一汽豐田36Turbo廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓 這種發(fā)動機是利用發(fā)動機排放出廢氣的能量，沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪，使之高速旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓氣機一同旋轉(zhuǎn)，壓氣機壓縮進氣，強制地將進氣增壓后壓送到氣缸中。由于發(fā)動機功率與進氣量成正比，因此可提高發(fā)動機功率。Kompressor機械增壓機械增壓一汽豐田一汽豐田37GDI 直噴式汽油發(fā)動機則是直接在氣缸里面噴射汽油?；推靼l(fā)動機是在進氣管道的化油器位置上吸出汽油，與空氣混合，霧化形成混合氣，經(jīng)氣門進入氣缸。電控汽油噴射發(fā)動機是在進氣歧管、氣門之前的位置

21、上噴射汽油，再經(jīng)氣門進入氣缸。汽油機的燃料供給方式可分為化油器方式、汽油噴射方式和直噴汽油機的燃料供給方式可分為化油器方式、汽油噴射方式和直噴方式三種。方式三種。一汽豐田一汽豐田38TBI 單點噴射是所有的氣缸由一個總噴射器噴射，然后經(jīng)進氣管進入各缸。MPI 多點噴射是每一缸都布置一個汽油噴嘴。SFI 順序噴射是按時按量地對需要供油的氣缸進行噴射。噴射的油量恰到好處絕無浪費，從而降低了燃料消耗量。汽車的電控燃油噴射可分為單點噴射汽車的電控燃油噴射可分為單點噴射和多點噴射兩大類。和多點噴射兩大類。一汽豐田一汽豐田39發(fā)動機發(fā)動機組裝組裝/運行運行演示演示一汽豐田一汽豐田40 改變氣門正時改變氣門

22、正時-VVT-i 改變氣門升程改變氣門升程-VTEC 稀燃技術(shù)與廢氣再利用稀燃技術(shù)與廢氣再利用(EGR)- 燃料的缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射-GDI 可變進氣道技術(shù)可變進氣道技術(shù)一汽豐田一汽豐田41主消音器三元催化劑單片型氧化媒質(zhì)尾氣溫度感應(yīng)器外殼體輔助消音器發(fā)動機的尾氣凈化發(fā)動機的尾氣凈化汽車上所用的催化轉(zhuǎn)化器大部分為三元催化轉(zhuǎn)化器，它可以將汽車排氣中的3種污染物：CO一氧化碳、HC碳氫化物和NOx氮氧化物轉(zhuǎn)化成無毒物。催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑是采用鉑、鈀及銠三種稀有貴重金屬混合物，因此催化轉(zhuǎn)化器價格較貴。把三種貴金屬的混合物噴鍍到金屬網(wǎng)條上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不銹鋼外皮，形成很像消聲器的催

23、化轉(zhuǎn)化器。當汽車廢氣通過時，就可使之凈化后再排出。氧化觸媒還原觸媒一汽豐田一汽豐田42爆震與提前點火爆震與提前點火爆震產(chǎn)生因素爆震產(chǎn)生因素一汽豐田一汽豐田43汽車的主要阻力汽車的主要阻力當汽車在行駛時，阻力主要來自于以下幾個方面：當汽車在行駛時，阻力主要來自于以下幾個方面：地面阻力地面阻力:坡道阻力坡道阻力:空氣阻力空氣阻力:加速阻力加速阻力: 當汽車在路面上行駛時，會受到地面阻力，主要是由于地面與輪胎之間的作用產(chǎn)生的，是汽車在低速行駛中的主要阻力。汽車在上坡時的額外的阻力，來自于汽車自身的重量。汽車行駛中受到的來自空氣的正面的壓力，是汽車在高速運動中的主要阻力。汽車在加速中受到的慣性力，只存

24、在于車速變化時。一汽豐田一汽豐田44空氣阻力空氣阻力空氣阻力是汽車在高速運動中的主要阻力，其大小與車速的平方和汽車的迎風面積成正比，同時也受到車輛外形的影響。風阻系數(shù)（Cd）是衡量外形對風阻影響的參數(shù)。一汽豐田一汽豐田45汽車的動力性指標主要有加速性能與爬坡性能兩類。汽車的動力性指標主要有加速性能與爬坡性能兩類。汽車的加速性能體現(xiàn)在兩個方面：原地起步加速性能、超速性能汽車的加速性能體現(xiàn)在兩個方面：原地起步加速性能、超速性能。原地起步加速性能原地起步加速性能通常是以從零車速加速到某一特定車速所用的最短時間表示。一般是100Km/h，或60英里/小時。超速性能超速性能通常表示為從一個較低的車速到一

25、較高車速的加速時間20-to 60英里/小時。汽車的爬坡性能汽車的爬坡性能用最大爬坡角度或最大坡度表示。ab tg =a/b一汽豐田一汽豐田46功率重量比功率重量比功率重量比越小，單位功率所驅(qū)動的汽車質(zhì)量越小，則加速性能越高。= 10kg/kW= 15kg/kW1,000kg 100kW1,800kg 120kW車車A車車B一汽豐田一汽豐田47汽車的經(jīng)濟性能主要表現(xiàn)在汽車的油耗，主要指標為百公里油耗。汽車的經(jīng)濟性能主要表現(xiàn)在汽車的油耗，主要指標為百公里油耗。由于發(fā)動機的油耗受多種因素的影響，對于汽車而言，負荷、路況、大氣狀況等均會影響汽車的油耗?，F(xiàn)在一般以百公里油耗來衡量汽車的油耗，它是在路況

26、良好，風速小而穩(wěn)定，車速恒定的情況下行駛百公里所需的油耗。由于是理想況狀，所以在實際行駛中的油耗會大于此數(shù)字。一汽豐田一汽豐田48傳動系傳動系行駛系行駛系轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系制動系制動系介于發(fā)動機與車輪之間，包括變速箱與傳動軸等；它將發(fā)動機的動力加以適當?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。其性能影響到汽車的動力性能。用以支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。其性能影響到汽車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性。由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。直接影響汽車的操控性能。包括行車制動和駐車制動兩個系統(tǒng)，由制動踏板、制動

27、總泵、制動分泵、制動器、制動管路等組成，作用是降低車速與鎖定車輛。一汽豐田一汽豐田49傳動系是指從發(fā)動機以后到車輪，動力傳遞過程中的裝置，主要傳動系是指從發(fā)動機以后到車輪，動力傳遞過程中的裝置，主要包括：包括：離合器離合器：在需要的時候切斷動力的傳輸變速器變速器：減小轉(zhuǎn)動速度，增加轉(zhuǎn)動扭矩傳動軸傳動軸：在需要長距離傳動時，傳遞動力差速器差速器：將動力分配到左右驅(qū)動輪半軸半軸：將動力傳到驅(qū)動輪分動器分動器：在四驅(qū)車中將動力分配給前后驅(qū)動軸一汽豐田一汽豐田50傳動系與發(fā)動機的位置傳動系與發(fā)動機的位置主要的布置有發(fā)動機前置與發(fā)動機后置、兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動等，發(fā)動機前置是最為常見的

28、方法，這可以使后部空間更大，對發(fā)動機的工作也更為有利，但發(fā)動機后置更有利于汽車性能的提高。一汽豐田一汽豐田51前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動(FWD）后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動(RWD)四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動(4WD) 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）由于沒有傳動軸，有利于底盤的降低。 后輪驅(qū)動（）的汽車行駛中的操作性能好，抓地力強。 四輪驅(qū)動的汽車通過能力強，在路面狀況不好的情況下優(yōu)勢明顯。一汽豐田一汽豐田52發(fā)動機前置發(fā)動機后置 發(fā)動機前置，有利于發(fā)動機的進氣與散熱，也有利于汽車空間的布置，由于發(fā)動機艙有吸能作用，也增加了汽車的安全性。 發(fā)動機后置，可增加汽車后軸的負荷，使汽車行駛中抓地更牢，一般的運動型車和部分客車采用此種

29、方式。一汽豐田一汽豐田53根據(jù)汽車的用途的不同，各種汽車有不同的傳動形式根據(jù)汽車的用途的不同，各種汽車有不同的傳動形式轎車轎車：由于空間較小，底盤低，一般采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）的方式，前輪為轉(zhuǎn)向輪，也為驅(qū)動輪。但一些高級轎車往往采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）的方式，以獲得更好的操控性能。SUV：對于兼具野外行駛和城市行駛的SUV汽車，一般采用四輪驅(qū)動。一汽豐田一汽豐田54在汽車啟動、換檔、剎車及停車時，必須將發(fā)動機與傳動機構(gòu)分離，在行駛時又必須將發(fā)動機與傳動機構(gòu)接合，從而驅(qū)動車輪前進。這種用于分離和接合的裝置就是離合器。離合器的作用是切斷或接通汽車的動力源。由于離合器的作用，當汽車停車

30、后，發(fā)動機仍然可以繼續(xù)工作。一汽豐田一汽豐田55發(fā)動機的輸出扭矩變化范圍小，遠遠不能滿足汽車的需要。變速器的作用就是擴大汽車驅(qū)動扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如：當汽車起步時，或在坡路上行駛，使用低速檔。當需要提高汽車車速時，使用高速檔。一汽豐田一汽豐田56變速器動力傳動示意圖變速器動力傳動示意圖一汽豐田一汽豐田57發(fā)動機發(fā)動機飛輪飛輪離合器離合器變速器輸入軸變速器輸入軸變速器變速器一汽豐田一汽豐田58自動變速器利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。一汽豐田一汽豐田59在發(fā)動機動轉(zhuǎn)時，利用和曲軸同軸的泵輪攪動液壓油流動，激烈流動的液壓

31、油沖擊渦輪，并把曲軸的輸出扭矩傳遞給渦輪。為了提高傳遞的扭矩，在泵輪和渦輪之間還有一個導(dǎo)輪，導(dǎo)輪能調(diào)節(jié)液壓油的流動方向。渦輪和泵輪就像對置的2臺風扇一樣，如果1臺風扇通電旋轉(zhuǎn)吹風，由于被攪動的氣流帶動，另1臺風扇也被吹轉(zhuǎn)并輸出動力。泵輪泵輪泵輪泵輪渦輪渦輪渦輪渦輪發(fā)動機發(fā)動機導(dǎo)輪導(dǎo)輪一汽豐田一汽豐田60一汽豐田一汽豐田61汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪之間的軌跡不同，轉(zhuǎn)動速度也不同，差速器能自動地吸收左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，使汽車順利地轉(zhuǎn)彎。1008020一汽豐田一汽豐田62由于汽車的驅(qū)動方式的不同，驅(qū)動橋可能是后橋或者前橋，對于四輪驅(qū)動的汽車，前后橋都是驅(qū)動橋。對于前橋驅(qū)動及四驅(qū)車的前橋，由于

32、兼具驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的作用，所以又稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。一汽豐田一汽豐田63 四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的車輪上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或AWD來表示。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 過去的四輪驅(qū)動汽車，變速器后面裝有手動分動器，前后車軸各裝有一個驅(qū)動橋。變速器輸出的扭矩通過分動器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。一汽豐田一汽豐田64 某些四輪驅(qū)動汽車當前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使

33、傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。 目前，轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當前輪或后輪驅(qū)動時，車輛隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后車輪的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。 一汽豐田一汽豐田65四輪驅(qū)動有以下幾種常見的形式：全時驅(qū)動全時驅(qū)動(FullTime)： 前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較耗油。 分時驅(qū)動分時驅(qū)動(PartTime)： 由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式

34、。缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，要有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。 適時驅(qū)動適時驅(qū)動(RealTime)： 采用適時驅(qū)動(RealTime)的車輛，驅(qū)動模式由電腦安排，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。 一汽豐田一汽豐田66Front differential前差速器前差速器Rear differential后差速器后差速器Part-Time 4WD分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)Full-Time 4WD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)Center differential中央差速器中央差速器一汽豐田一汽豐田67Absorbs rotational speed differenc

35、e between front right and left wheels吸收左前和右前輪的輪速差吸收左前和右前輪的輪速差A(yù)bsorbs rotational speed difference between rear right and left wheels吸收左后和右后輪的輪速差吸收左后和右后輪的輪速差A(yù)bsorbs rotational speed difference between front and rear wheels吸收前后輪的輪速差吸收前后輪的輪速差Full-Time 4WD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)Front differential 前差速器前差速器Rear d

36、ifferential 后差速器后差速器Center differential中央差速器中央差速器差速器的作用差速器的作用一汽豐田一汽豐田68Center differential中央差速器中央差速器Front differential 前差速器前差速器Rear differential 后差速器后差速器transmissionengine32:68動力的傳遞動力的傳遞一汽豐田一汽豐田69 汽車行駛系是指支撐車輛重量并保證車輛按預(yù)定方向行駛的機構(gòu)。 主要組成有車架、懸架系統(tǒng)與輪胎等。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎及停止這些基本運動性能的重要部件。懸架系統(tǒng)用以緩沖來自地面的沖擊。車架是其它組成部

37、分的安裝基礎(chǔ)。一汽豐田一汽豐田70懸掛系統(tǒng)主要包括懸架、彈簧與減震器，一方面用來支撐車身的重量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽淼恼饎?。行駛時，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車輛行駛時震動所造成的不適。一汽豐田一汽豐田71彈簧彈簧減震器減震器掛臂掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿。根據(jù)各自的運動，懸架的主要包括獨立懸架獨立懸架和非獨非獨立懸架立懸架兩類。彈簧的形式有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧等。一汽豐田一汽豐田72前懸為四聯(lián)桿前懸為四聯(lián)桿式前獨立懸掛式前獨立懸掛 梯形導(dǎo)向擺

38、臂梯形導(dǎo)向擺臂式后獨立懸掛式后獨立懸掛 一汽豐田一汽豐田73非獨立懸架，一側(cè)輪胎的運動會影響到另一側(cè)輪胎的運動。獨立懸架，左右輪胎各自獨立運動。一汽豐田一汽豐田74H型懸架型懸架軸距式獨立懸架式一汽豐田一汽豐田75麥弗遜式懸掛麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，主要結(jié)構(gòu)由圈狀彈簧加上減震器。鋼板彈簧懸掛鋼板彈簧懸掛一汽豐田一汽豐田76雙橫臂式懸掛雙橫臂式懸掛也稱雙叉桿式懸掛或雙A臂式懸掛。它是利用上下兩個橫臂（叉形連桿）把車輪、車輛與車身連接起來，屬獨立懸掛。三連桿獨立懸掛三連桿獨立懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減少行駛噪聲。一汽豐田一汽豐田77五連

39、桿獨立懸掛五連桿獨立懸掛H型懸掛型懸掛(整體式半拖弋臂整體式半拖弋臂)一汽豐田一汽豐田78鋼板彈簧鋼板彈簧鋼板彈簧多用于廂式車及卡車，它是由若干片細長彈簧片組合而成。螺旋彈簧螺旋彈簧即由一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，是現(xiàn)在轎車上使用最多的彈簧。扭桿彈簧扭桿彈簧是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸掛上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，起到彈簧的作用。 氣體彈簧氣體彈簧利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。(Ex. CHRYSLER-紐約克,Mercedes BenzS Class)一汽豐田一汽豐田79帶孔的活塞帶孔的活塞 油油 從地面來的上下振動從地面來的上下振動桿桿 作

40、為懸掛的可動部分安裝于彈簧與車身之間。懸掛中的彈簧具有吸收路面沖擊的能力。彈簧受路面沖擊撓曲變形后出現(xiàn)振擺恢復(fù)過程，所以振動并不能立即停止。減振器就是對懸掛的上下運動施加適當?shù)淖枇?，使振動減輕，吸收一部分路面的沖擊。一汽豐田一汽豐田80輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；同時它還承受著汽車的重量。 一汽豐田一汽豐田81 汽車輪胎的側(cè)面標示有關(guān)輪胎的一些信息，包括輪胎的型號、產(chǎn)地、最大承重、標準氣壓、認證標志、品牌等。一汽豐田一汽豐田82子午

41、線輪胎的結(jié)構(gòu)特點是簾布層線與胎面中心線成90度角。簾線的排列，與地球上的子午線同向，故稱子午線輪胎。由于這種排列，使簾線的強度能夠得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)比普通輪胎少40%-50%。另外，子午線輪胎還有使用壽命長、負荷能力大、滾動阻力小、附著性和緩沖性好等優(yōu)點，現(xiàn)已廣為應(yīng)用。 斜交輪胎斜交輪胎 子午線輪胎子午線輪胎一汽豐田一汽豐田83扁平率扁平率：輪胎壁高度與輪胎寬度之比，越低的扁平比表示輪胎輪胎越扁平。更加扁平的輪胎胎壁較硬，運轉(zhuǎn)時輪胎不易變形，具有更好的剛性，更為扁平的輪胎抓地性能也更好，能增加汽車行駛的穩(wěn)定性但是如果扁平比太低，會減弱承受車身跳動的能力，進而降低乘坐的舒適性。一

42、汽豐田一汽豐田84P 195 / 60 R 14 85 H速度標示速度標示載重指數(shù)載重指數(shù)輪輞直徑輪輞直徑（以英寸為單位） 輪胎的結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu) 表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu) 輪胎的扁平比輪胎的扁平比 是胎高與胎寬的比例 輪胎寬度輪胎寬度 是兩個胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位） 輪胎類型輪胎類型 泥濘冰雪路面泥濘冰雪路面一汽豐田一汽豐田85國際標準（ISO）輪胎代碼樣式：胎寬胎寬：單位毫米（mm）。195即表示胎寬195毫米。扁平比扁平比：表示胎壁高度與胎寬之比。“60”即表示60%。意即胎壁高度/胎寬為60%。R：表示子午線輪胎。目前轎車輪胎幾乎全是子午線輪胎。輪圈直徑輪圈直徑：單位為英寸?！?4”

43、表示此輪胎需裝在14英寸的輪圈上。負載指數(shù)負載指數(shù)：表示每輪所能承受的負荷能力，“85”是一相對應(yīng)值，并非指其可承受82公斤力。速度標示速度標示：表示輪胎可承受的最高速度。RADIAL：子午線胎，此為國際標準強制標示規(guī)定。TUBELESS：表示沒有內(nèi)胎的輪胎。有內(nèi)胎輪胎用“TUBE TYPE”標示，或空白。M+S：“MUD and SNOW”，表示此胎特別適用于雪、泥地。一汽豐田一汽豐田86速度標示MNPQRSTUHVWYZR最高時速 (公里/小時)130140150160170180190200210240270300超過340一汽豐田一汽豐田87一汽豐田一汽豐田88制動系通常都包括兩套：行

44、車制動系和駐車制動系。制動系通常都包括兩套：行車制動系和駐車制動系。行車制動系即常說的剎車系統(tǒng)。包括制動踏板、制動總泵、制動管、制動分泵、制動器等，其中常見的制動器有盤式制動器和鼓式制動器兩大類。駐車制動系即常說的手剎，是防止汽車在停車后滾動的機構(gòu)。一汽豐田一汽豐田89盤式制動是由摩擦襯塊夾緊制動盤產(chǎn)生制動。鼓式制動是磨擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動。兩種制動方式都產(chǎn)生大量的磨擦熱，制動裝置就是把行駛中的汽車的動能轉(zhuǎn)換為熱能使汽車減速的裝置。一汽豐田一汽豐田90Drum Brake (鼓式制動器鼓式制動器)從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴張擠壓從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴張擠壓鼓式制動器鼓式制動器具有制動

45、力大，能有效的防止雨水砂石等入內(nèi)。但其散熱性不好，而且過水后的恢復(fù)能力較差，所以其制動效能受到很大的限制。一汽豐田一汽豐田91Disc Brake (盤式制動器盤式制動器)從兩側(cè)加壓轉(zhuǎn)動的圓盤從兩側(cè)加壓轉(zhuǎn)動的圓盤盤式制動器盤式制動器的制動能力相對鼓式要小，但其操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復(fù)快，現(xiàn)代轎車基本上都是用的這種形式。其主要形式有實心盤式和通風盤式。一汽豐田一汽豐田92汽車在制動時，車輛會有“點頭現(xiàn)象”發(fā)生，實際上是由于慣性作用的結(jié)果。在汽車點頭時，汽車的重量將移至前軸，使前軸負荷增大，有時能使前輪負荷增加一倍以上，此時前輪的制動力也需要相應(yīng)的增大才能達到良好的制動效果。

46、一汽豐田一汽豐田93如果制動時，制動器的制動力過大，就會造成輪胎的抱死。如果是前輪抱死，由于前輪通常是轉(zhuǎn)向輪，所以會造成汽車失去轉(zhuǎn)向功能。如果是后輪抱死或者是后輪首先抱死，會造成車輛的甩尾，是一種危險的狀態(tài)。在制動時，輪胎與地面的附著系數(shù)會隨著制動力的增大而變化，而且在輪胎抱死時并不是最大值，所以輪胎的抱死也不是汽車最快的停車方式。一汽豐田一汽豐田94循環(huán)球式循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)是現(xiàn)在轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。

47、它與齒輪齒條方式的最大不同點是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動桿系，將旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。齒輪齒條式齒輪齒條式 -EPS(Electronic Power Steering) -電動液壓助力式電動液壓助力式(OPEL) -電動助力式電動助力式(CROWN)一汽豐田一汽豐田95為預(yù)防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計，如電子循跡控制系統(tǒng)（TCS）、電子防滑差速器系統(tǒng)（LSD）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、全時四輪驅(qū)動（AWD）等，均是主動安全設(shè)計。它們共同的特點是能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生?，F(xiàn)代汽車很重視主動安全，除了以上提到的ABS、TRC(TCS)等，常見的還有后視鏡、高位剎車燈、后窗除霧、前后霧燈等，也是常見的主動安全裝置。在某些先進車型上，還裝備有大燈自動照明、夜視儀等高科技安全配備。一汽豐田一汽豐田96- 吸能式安全車身被動安全性能- SRS Airbag (空氣囊)-Seatbelt with Pretensioner & Force-limiter (帶預(yù)先緊縮裝置和感應(yīng)器的安全帶)主動安全性能- ABS(防抱死制動系統(tǒng))- VSC (車輛穩(wěn)定性控制)ESP,DSC- 后視鏡及防眩目后視鏡- 高位制動燈- EBD (電子制動