電梯上行超速保護的思考

1、本文格式為Word版，下載可任意編輯電梯上行超速保護的思考 自GB7588 2003電梯新檢規(guī)頒布實施以來，我國電梯行業(yè)無論客貨梯也無論載重量大小只要是可以載人的垂直電梯就普遍增設了上行超速愛護裝置。 縱觀我國電梯業(yè)幾十年的進展歷程中的諸多事故案例，依據(jù)本人多年從事電梯檢測的閱歷，筆者認為新檢規(guī)要求增設上行超速愛護裝置的確是很有必要的，由于此前的電梯超速愛護裝置(單向限速器聯(lián)動平安鉗)只能對電梯超速下行起作用，目的是為了防止電梯在實際載荷超過額定載荷50%正常減速和制動系統(tǒng)失效狀況下，轎廂因其和對重間的平衡系數(shù)轉(zhuǎn)變，在重力加速度共同作用下超速下行。但是，現(xiàn)實生活中電梯空載或輕載(平衡系數(shù)小于5

2、0%)上行是常有的事，假如在這種狀況下正常減速和制動系統(tǒng)失效，電梯確定將會發(fā)生超速上行直至沖頂?shù)氖鹿省Ｋ哉f，新檢規(guī)要求電梯生產(chǎn)廠增設防止電梯超速上行的裝置很有必要。 然而，自新檢規(guī)頒布實施至今已有五六年的時間了，目前大部分廠家都是為了應付新檢規(guī)的相關內(nèi)容而添加直接作用于曳引繩或曳引輪的諸如夾繩器之類的裝置，意欲通過增加曳引繩對曳引輪的正壓力而使超速上行的電梯制停。 假如短接此類夾繩器上的電氣聯(lián)動開關做一個試驗就不難發(fā)覺，目前大多數(shù)電梯廠家配置的上行超速愛護裝置都無法像平安鉗那樣能夠有效地將超速的電梯在較短距離內(nèi)制停。 為什么? 筆者認為首先是此類上行超速愛護裝置的作用點不合理。我們知道防止下

3、行超速的平安鉗的作用點是轎廂，是將轎廂制停于其運行的導向裝置導軌上。而現(xiàn)在的夾繩器設計者是想通過雙向限速器帶動夾繩器的動摩擦片動作給運行于動靜摩擦片之間的曳引繩施加摩擦力，瞬間轉(zhuǎn)變轎廂與對重間的平衡系數(shù)使曳引繩在曳引輪上打滑而使轎廂制停。不應否認設計者的設計理念的正確性，但是毋庸置疑設計者忽視了要想轉(zhuǎn)變轎廂與對重間的平衡系數(shù)，施加以曳引繩的摩擦力至少應是電梯50%額定載荷的2倍甚至幾倍(這里我們無需做相關的較為繁瑣且一般業(yè)者難以看懂的力的分析和計算)，達到這一目的，對使動摩擦片復位動作的彈簧的選擇以及摩擦片耐磨材料的選擇都必需經(jīng)過仔細謹慎的計算。假如不考慮夾繩器動作對曳引繩的磨損破壞而選擇力度

4、較大的彈簧配之以摩擦系數(shù)較大的金屬摩擦片，設計者的目的或許能夠?qū)崿F(xiàn)，但是現(xiàn)實狀況是我們無法不考慮這種磨損，由于我們增加此裝置的目的就是要最大限度的削減損失，我們總不至于電梯每發(fā)生一次上行超速或作一次上行超速試驗就換一次曳引繩吧。所以目前大部分電梯廠家采納的摩擦片的耐磨材料都是纖維材料摩擦片，這樣就又大大降低該裝置的牢靠性。 怎么辦? 有的廠家不惜增加制造成本，在對重上增設平安鉗，同時增設一套限速器，把完全可以使用空心導軌的對重導軌也改為實心導軌。在全社會提倡建立節(jié)省型社會的今日我們不提倡這種方案。至于作用于曳引機上有可能對曳引機造成較重損壞或使其產(chǎn)生較大位移對以后運行不利的方案我們臨時也不予考慮。 解決這一沖突，我們不能把眼光和思維定格在曳引繩上。既然是轎廂超速上行，我們就著眼于轎廂。 雙向限速器的創(chuàng)造問世為我們供應了作用點在轎廂上的上行超速愛護的可行性給出了可能的答案 筆者認為我們完全可以再在轎廂上導靴位置安裝一副“平安鉗”，將現(xiàn)在的下行超速用平安鉗倒置安裝在上導靴下部轎廂上梁上部，其聯(lián)動拉桿設在雙向限速器的上行動作繩上。其牢靠性應當與下行超速愛護的平安鉗別無二致。 所謂：不怕做不到，就怕想不到