最全的歷年上海交通大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}含部分答案

1、上海交通大學(xué)一九九九年碩士生入學(xué)考試試題一、 填空題（0.5×28）1、 國際上常用油耗計(jì)算方法有兩種，即以歐洲為代表的ECE和以美國為代表的EPA.2、 良好路面上行駛汽車所受的行駛阻力主要由 、 、 和 四部分組成。3、制動(dòng)時(shí)汽車減速度行駛，避免車輪抱死的最小 稱為汽車在該制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)的 。4、操縱穩(wěn)定性是指彎道行駛汽車轉(zhuǎn)向特性抗干擾能力，與其有關(guān)的主要運(yùn)動(dòng)參數(shù)包括 、 和 。5、汽車動(dòng)力性主要由三項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)定，它們是 、 和 。6、因 可在負(fù)實(shí)數(shù)、零或正實(shí)數(shù)上取值，彎道行駛汽車的橫擺角速度增益對(duì)應(yīng)三種不同的轉(zhuǎn)向特性，即 、 以及 。7、制動(dòng)全過程大致分為四個(gè)不同階段，即 、 、

2、以及 。8、汽車加速時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的慣性阻力，即由 和 兩部分慣性力組成。9、汽車拖帶掛車的目的是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，其原因有二：一是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 上升，二是汽車列車 增加。10、對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響的動(dòng)力裝置參數(shù)有兩個(gè)，即 和 。二、 論述題（3×5）1、 高速行駛汽車的輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試簡述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象并說明原因？2、 裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的汽車可避免制動(dòng)時(shí)跑偏和側(cè)滑，試說明其理論依據(jù)？3、 某汽車傳動(dòng)系統(tǒng)采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動(dòng)比的確定原則是什么？4、 某汽車裝有非ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？5、 加裝液力變速器的汽車具有

3、較理想的動(dòng)力特性，試說明主要目的是什么？三、 是非題（錯(cuò)誤×正確，2×10）1、汽車輪胎的側(cè)滑剛度與車輪坐標(biāo)系的選擇有關(guān)。（×）2、超速擋的應(yīng)用可以降低汽車的負(fù)荷率。（×）3、地面的制動(dòng)力大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力。（×）4、汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度響應(yīng)與行駛車速有關(guān)。（）5、不出現(xiàn)前輪或后輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度必小于地面附著系數(shù)。（）6、同步附著系數(shù)0與地面附著特性有關(guān)。（×）7、未裝有ABS的汽車在制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的。（×）8、特征車速uch是表征汽車過多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。（×）9、汽車的最高行駛

4、車速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（×）10、汽車齒輪變速器的相鄰兩變速檔速比之比基本上取為常數(shù)。（）四、某轎車按給定的速度變化曲線作 加速度行駛，欲根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性（見圖）計(jì)算過程中的燃油消耗量.已知：發(fā)動(dòng)機(jī)功率P=30KW,初始車速u0=10km，經(jīng)過t1=2秒（s）車速達(dá)到40km/h,又經(jīng)過t24秒（s）車速達(dá)到60km/h,再經(jīng)過t3=4秒（s） 車速已到達(dá)到90km/h,等速單位時(shí)間油耗計(jì)算公式為Qt=Pb/(367.1),其中b為燃油消耗率（g/kw·h）(由圖中曲線給出)，汽油重度=7（N/L）.(15分) a 五、某轎車沿水平硬路面公路高速行駛， A B C

5、D 遇事后采取緊急制動(dòng)。圖示為該轎車制動(dòng) t時(shí)的加速度，速度和距離的對(duì)應(yīng)變化關(guān)系。 jmax試求：（1）制動(dòng)反應(yīng)階段經(jīng)過時(shí)刻t1,在AB段內(nèi)該車的制動(dòng)距離S1；(8分) u （2）制動(dòng)增加階段經(jīng)過時(shí)刻t2,在BC u0段內(nèi)該車的制動(dòng)距離S2；（8分） u1 u2 u3 t s s3 s2 s1 t式中m為汽車總質(zhì)量。1、 如果取(zA,zB)為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程組；（5）2、 在（zA,zB）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5） 3、若以質(zhì)心C為坐標(biāo)系（zC,C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）4、若以前部A為坐標(biāo)系（zA,

6、A）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5） 5、以質(zhì)心C作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)，已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù)以及a=4l/7,b=3l/7,kA=k和kB=4k/3,試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說明有何特點(diǎn)。（5）五、某汽車在初始車速開始制動(dòng)，假定其有效制動(dòng)過程為制動(dòng)增強(qiáng)和制動(dòng)持續(xù)兩個(gè)階段，如圖所示。1、該車在水平良好路面上采取制動(dòng)，試求出制動(dòng)距離的計(jì)算公式；（5）2、該車在附著系數(shù)=0.8路面上直線行駛，從初始車速30km/h開始制動(dòng)，假定=0.5s,試求制動(dòng)距離。（5） j u 0 1 t t t1 t2上海交通大學(xué)2000年碩士生入學(xué)考試試題一、

7、汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可由橫擺速度增益來表征，即 ， 式中K為穩(wěn)定性因數(shù)，試用上式作如下分析：（5×3）1、 裝載后汽車重心后移，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；2、 前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；3、 后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；4、 側(cè)向力作用下后軸左右車輪載荷變化很大，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；5、 后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響；二、某轎車自重G=11000KN,以初速0在水平硬路面上制動(dòng)，且車速降至r為止。（提示 :熱量與功的換算關(guān)系是4500kg=1kcal.）1、2、若僅考慮車輪部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的影響，試求該車制動(dòng)到

8、停車中轉(zhuǎn)化的動(dòng)能；（4）3、通常工程近似取 以時(shí)速90km/h開始制動(dòng)到停車，使計(jì)算制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)化的動(dòng)能及相應(yīng)的熱能。（5）三、是非題（正確,錯(cuò)誤×）(10×2)1、特征車速ch是表征過多轉(zhuǎn)向的一個(gè)參數(shù)。（×）2、采用液力變矩器主要是為了改善汽車在良好路面上的動(dòng)力性。（×）3、同步附著系數(shù)與地面附著特性有關(guān)。（×）4、人體對(duì)48Hz垂直振動(dòng)強(qiáng)度的感覺是相同的。（×）5、汽車輪胎的側(cè)偏剛度與車輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)系。（×）6、汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與行駛車速有關(guān)。（）7、超速擋的應(yīng)用可以降低汽車的負(fù)荷率。（×）8、汽車行

9、駛的最高車速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（×）9、制動(dòng)側(cè)滑是汽車技術(shù)狀況不佳所致，經(jīng)維修可消除。（×）10、地面制動(dòng)力大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力。（×）四、某轎車自重G=1200kg,前輪載荷=300kg,車輪側(cè)向力系數(shù)，前束角=2deg,該轎車前輪互置前束角后產(chǎn)生相應(yīng)行駛阻力.1、設(shè)前行轎車側(cè)向力與前束角關(guān)系為，試求因前束引起的行駛阻力；（6）2、若該轎車滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015，試求整車滾動(dòng)阻力；（6）3、試比較因前束引起的行駛阻力和滾動(dòng)阻力。（3）五、圖示為一簡化后的汽車雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)）。集中質(zhì)量按靜力等效關(guān)系堆積計(jì)算所得，即 ，（3）制動(dòng)保

10、持階段經(jīng)過時(shí)刻,在CD段內(nèi)該車的制動(dòng)距離；（8分）（1） 經(jīng)過以上三個(gè)階段，該車已完全停駛，在全過程中的總制動(dòng)距離s。（1分）六、某轎車具有雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，如圖所示，當(dāng)行駛轎車進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，因懸架的彈性變形會(huì)引起車身的側(cè)傾，側(cè)傾對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有重要影響。（1）該懸架的雙橫臂分別水平放置。試求出該轎車的車廂側(cè)傾中心的位置；（3分）（2）轉(zhuǎn)向時(shí)車廂繞側(cè)傾中心偏轉(zhuǎn)，試確定該懸架的側(cè)傾角剛度。（8分）上海交通大學(xué)2001年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 回答下列問題（共40分）1） 畫出具有四檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并說明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（4分）2） 寫出汽車基

11、本形式方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減小，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎么變化的？為什么？（6分）3） 評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（3分）4） 在以制動(dòng)強(qiáng)度為Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的曲線作為汽車附著利用系數(shù)曲線？（5分）5） 有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（8分）6） 汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷在左、右側(cè)車輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4分）7） 某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（5分）8） 簡要說

12、明國際標(biāo)準(zhǔn)ISO02631中人體對(duì)振動(dòng)最敏感的頻率范圍是多少？（5分）答：暴露極限；疲勞-工效降低界限412.5HZ；舒適降低界限級(jí)0.52HZ.二、 請(qǐng)畫簡圖說明金屬帶式無級(jí)變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過程（10分）三、 利用I、曲線和車輪滑轉(zhuǎn)率S，分別說明汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什么？汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（10分）四、 已知汽車軸距L，質(zhì)心高度為，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為4250kg，前軸荷為36%，質(zhì)心高度為0.85m，軸距

13、為2.45m，汽車同步附著系數(shù)為0.6，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（10分）五、 某4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，滿載質(zhì)量為5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到6500kg，試分析超載后對(duì)汽車的各主要使用性能有什么影響？（10分）六、 請(qǐng)畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡圖，并回答什么是偏頻？請(qǐng)分析車身與車輪部分質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車行駛平順性的影響?(10分)七、 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？試分析說明為什么希望汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性為好？已知某4×2小客車前、后為單胎，總質(zhì)量為2010kg，軸距

14、L為3.2m,前軸荷為535%，每個(gè)前輪胎側(cè)偏剛度為-38142N/rad，每個(gè)后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車以36公里/小時(shí)速度、方向盤轉(zhuǎn)角為330度做定圓周行駛時(shí)，求此時(shí)汽車的橫擺角速度是多少（轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比i為22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮）？（10分）上海交通大學(xué)2002年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 回答下列問題（共50分）（1） 寫出汽車基本行駛方程，并分析在新一代高效節(jié)能汽車設(shè)計(jì)中可采取哪些措施在不降低汽車基本性能的前提下減少行駛阻力？（5分）（2） 人體對(duì)振動(dòng)對(duì)加速度反應(yīng)主要取決于哪幾個(gè)因素？在不同方向人體對(duì)振動(dòng)最敏感的頻率范圍

15、分別是多少？（5分）答:振動(dòng)頻率；振動(dòng)作用方向；暴露時(shí)間。人體垂直方向最敏感的頻率范圍：412.5HZ，0.52HZ（3） 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？試畫出具有四檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并說明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（6分）答：制動(dòng)效能制動(dòng)時(shí)的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性（4） 汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？ 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制動(dòng)效率的概念及曲線I、曲線（5） 利用I、曲線和車輪滑移率S，分別簡要說明汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什么？汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（7分）（6） 何

16、謂汽車的操縱穩(wěn)定性？舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法？（5分）（7） 試分析說明汽車重心前后位置如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？由于車身側(cè)傾引起內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移，對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性又如何影響？（5分）答：靜態(tài)存儲(chǔ)系數(shù) 汽車重心前移，則減小，則 增大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量 汽車重心后移，則增大，則 減小，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量 汽車側(cè)傾時(shí)，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量（8） 請(qǐng)畫簡圖說明金屬帶式無級(jí)變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。（8分）（9） 汽車通過性幾何參數(shù)

17、有哪些？（4分）二、 已知汽車軸距L，質(zhì)心高度為，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為4250kg，前軸荷為36%，質(zhì)心高度為0.85m，軸距為2.45m，汽車同步附著系數(shù)為0.6，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（12分）三、 已知某4×2小客車前、后為單胎，總質(zhì)量為2010kg，軸距L為3.2m,前軸荷為535%，每個(gè)前輪胎側(cè)偏剛度為-38142N/rad，每個(gè)后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車以36公里/小時(shí)速度、方向盤轉(zhuǎn)角為330度做定圓周行駛

18、時(shí)，求此時(shí)汽車的橫擺角速度是多少（轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比i為22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮）？（12分）四、 某4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9500kg，滿載質(zhì)量為5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到6800kg，試分析超載后對(duì)汽車的各主要使用性能有什么影響？（12分）五、 請(qǐng)畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡圖，并寫出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程，并導(dǎo)出車身與車輪的固有頻率。從汽車性能考慮，對(duì)懸架設(shè)計(jì)的主要要求有哪些？分別以什么性能指標(biāo)表示？并試分析車身質(zhì)量、懸架剛度及輪胎剛度的改變分別對(duì)這些性能指標(biāo)的影響？（14分）上海交通大學(xué)2003年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 回答下列問題（

19、共40分）1、 寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（1） 汽車基本行駛方程式（2） 功率平衡方程式（注明式中各參數(shù)名稱和單位）（8分）2、 評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（5分） 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制動(dòng)效率的概念及曲線I、曲線3、 汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷左右側(cè)車輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4分）4、 何謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（5分）5、 何謂車輪的滑動(dòng)率？試畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間有什么關(guān)系？并說明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)？（5分）6、 說明汽車傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（7分）7、 在汽車簡圖

20、上畫出接近角、離去角、縱向通過半徑、橫向通過半徑及最小離地間隙，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（5分）二、 畫圖分析（共20分）1、 畫出一輛4×2后輪驅(qū)動(dòng)的貨車加速上坡受力圖。（7分）2、 畫受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7分）3、 某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（6分）三、 已知汽車軸距L，質(zhì)心高度為，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為4250kg，前軸荷為36%，質(zhì)心高度為0.85m，軸距為2.45m，汽車同步

21、附著系數(shù)為0.6，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（15分）四、 請(qǐng)畫簡圖說明金屬帶式無級(jí)變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。（15分）五、 某4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，滿載質(zhì)量為5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到6500kg，試分析超載后對(duì)汽車的各主要使用性能有什么影響？（20分）六、 何謂汽車的行駛平順性？有哪些評(píng)價(jià)方法？人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍各為多少？畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡圖，并寫出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。試分別導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率，并分析車身質(zhì)量、懸

22、架剛度及輪胎剛度的改變對(duì)車身加速度和懸架動(dòng)撓度均方根值的影響。（20分）七、 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？已知某汽車總質(zhì)量為1950kg,軸距為3.0m,前軸荷為51.5%，后軸荷為48.5%，前后輪為單胎，每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為-46911N/rad,每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為-37523N/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)和特征車速或臨界車速（km/h）.(20分)上海交通大學(xué)2004年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 回答下列問題（共40分）1、 寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（1） 汽車基本行駛方程式（2）功率平衡方程式（注

23、明式中各參數(shù)名稱和單位）（8分）2、 評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（5分） 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線利用制動(dòng)效率的概念及曲線I、曲線3、 汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷左右側(cè)車輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4分）4、 何謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（5分）5、 何謂車輪的滑動(dòng)率？試畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間有什么關(guān)系？并說明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)？（5分）6、 說明汽車傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（7分）7、 在汽車簡圖上畫出接近角、離去角、縱向通過半徑、橫向通過半徑及最小離地間隙，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（5分

24、）二、 畫圖分析（共20分）1、 畫出一輛4×2后輪驅(qū)動(dòng)的貨車加速上坡受力圖。（7分）2、 畫受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7分）3、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（6分）三、請(qǐng)畫簡圖說明金屬帶式無級(jí)變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過程。（10分）四、已知汽車軸距L，質(zhì)心高度為，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量為4250kg，前軸荷為36%，質(zhì)心高度為0.85m，軸距為2.

25、45m，汽車同步附著系數(shù)為0.6，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（10分）五、某4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，滿載質(zhì)量為5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到6500kg，試分析超載后對(duì)汽車的各主要使用性能有什么影響？（20分）六、（共25分） 軸距l(xiāng)=c+b,為前輪轉(zhuǎn)向角，為恒定的車輛前進(jìn)速度（1） 圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操縱模型，試導(dǎo)出以車輛橫向速度v和橫擺角速度為系統(tǒng)狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。（10分）（2） 已知該車總質(zhì)量m為1950kg,前軸荷為51.5%，后軸荷為48.5%,前后輪為單胎，每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為=-46911N/rad

26、,每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為=-37523N/rad,試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)和特征車速或臨界車速（km/h）.(7分)（3） 有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（8分）七、（共25分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)）。集中質(zhì)量、和符合以下力學(xué)關(guān)系：其中m為車輛總質(zhì)量；為車輛繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑。（1） 如果取(,)為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程(即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方程)；（5）(2) 在（,）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5） (3) 若以質(zhì)心C為坐標(biāo)系（zC,C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方

27、程式；（5）（4） 以質(zhì)心C作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（5）（5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù)l，以及a=4l/7,b=3l/7,kA=k和kB=4k/3,試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說明有何特點(diǎn)。（5） 上海交通大學(xué)2005年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 簡要回答下列問題（共50分）（1） 車輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（3分）（2） 車輛的行駛阻力有哪些？試根據(jù)基本行駛方程分析有哪些可減少車輛行駛阻力的途徑？（7分）（3） 說明汽車傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（7分）（4） 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（3分）制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；方向穩(wěn)定性（5） 何謂

28、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（2分）（6） 何謂車輪的滑動(dòng)率？試畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間有什么關(guān)系？并說明設(shè)計(jì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（6分）（7） 評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法啊有哪些？（5分）（8） 對(duì)具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的兩軸車輛而言，若已知制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，軸距為l,質(zhì)心離地面高度為hg，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。（8分）（9） 在汽車簡圖上畫出接近角、離去角、縱向通過半徑、橫向通過半徑及最小離地間隙，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（5分）（10） 轉(zhuǎn)向輪定位

29、參數(shù)有哪些？其主要作用是什么？（4分）二、 畫圖分析（共20分）（1）畫出一輛4×2后輪驅(qū)動(dòng)的貨車加速上坡受力圖。（7分）（2）畫受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7分）（3）某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性？（6分）三、 某4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9500kg，滿載質(zhì)量為5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到6800kg，試分析超載后對(duì)汽車的各主要使用性能有什么影響？（20分）四、 請(qǐng)畫簡圖說明金屬帶式無級(jí)變速器的工作原理？說明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無級(jí)變速器的

30、調(diào)節(jié)特性的過程。（10分）五、 （共25分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)）。集中質(zhì)量、和符合以下力學(xué)關(guān)系：其中m為車輛總質(zhì)量；為車輛繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑。（1） 如果取(,)為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程(即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方程)；（5）(2) 在（,）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5） (3) 若以質(zhì)心C為坐標(biāo)系（zC,C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）（4） 以質(zhì)心C作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（5）（5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù)l，以及a=4l/7,b=3l/7,kA=k和kB

31、=4k/3,試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說明有何特點(diǎn)。（5） 六、 （共25分）（1） 圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操作模型，若車輛的前進(jìn)速度為恒定，車輛質(zhì)量為m，車輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I，車輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，試導(dǎo)出以車輛側(cè)向速度v和橫擺角速度為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。（9分）（2） 已知某電動(dòng)競賽車有三個(gè)車輪（兩個(gè)在前軸，一個(gè)在后軸）。車輛基本參數(shù)如下表。簡單分析該車輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時(shí)可能產(chǎn)生什么問題？（9分）（3） 有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（7分） 車輛模型的參數(shù)恒定車輛前進(jìn)速度=40m/s前軸載荷=400kg 后軸載

32、荷=400kg車輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I=800kg·軸距（L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個(gè)前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad a v b 上海交通大學(xué)2006年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 選擇答案（每小題1分，共10分）（1） 汽車在良好的水平瀝青（或混凝土）路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力系數(shù)約為：A 0.15 B 0.015 C 0.0015（2） 汽車在良好的干瀝青（或混凝土）路面正常行駛時(shí)，附著系數(shù)約為:A 0.5 B 0.05 C 0.005（3） 若某轎車以直接檔行駛時(shí)，其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)接近下列三個(gè)值中：A 2.46 B 1.08 C

33、 0.85（4） 大部分轎車的翻傾閾值（即開始翻傾時(shí)所受的側(cè)向加速度，單位g）的范圍約在：A 0.10.3 B 0.40.8 C 1.01.6（5） 駕駛員猛打方向盤到一定位置后固定方向盤，此工況相當(dāng)于：A 階躍輸入 B 脈沖輸入 C 正弦輸入（6） “只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就省油”。這種說法對(duì)嗎？A 對(duì) B 不對(duì) C 不一定（7） 大部分轎車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)t值的范圍約在：A 0.20.4 B 0.81.2 C 2.02.4（8） 車輪部分的固有頻率值的范圍通常在：A 12HZ B 48HZ C 1016HZ（9） 為保證輪胎與地面的良好附著性，車輪最佳滑動(dòng)率一般為：A 0.010.05 B

34、 0.050.12 C 0.120.3（10） 現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)值的范圍一般為：A 0.0030.005 B 0.030.05 C 0.30.5二、 簡要回答下列問題（共60分）（1） 差速器的功用是什么？（3分）（2） 離合器的功用是什么？（5分）（3） 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？（4分）（4） 車輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（3分）（5） 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（4分）（6） 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性如何評(píng)價(jià)？我國規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（4分）（7） 評(píng)價(jià)汽車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（6分）（8） 畫簡圖說明汽車通過性的幾何參數(shù)，并簡要說明它們大小對(duì)間隙失效的影響

35、？（7分）（9） 試說明汽車傳動(dòng)系中的最大比如何確定？（12分）（10） 給出車輪的滑動(dòng)率的定義式？試畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系（給出變化即可）。并說明設(shè)計(jì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（12分）三、 試推導(dǎo)汽車同步附著系數(shù)的表達(dá)式。已知某車軸距l(xiāng)=2.6m,水平路面靜止時(shí)前軸荷占總重力的45%，后軸荷占55%，質(zhì)心離地面高度=0.91m，若取為0.63，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)應(yīng)為多少?（15分）四、 已知發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)速n=2100轉(zhuǎn)/分，汽車總重力G=25000N，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.016,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積=0.842,傳動(dòng)系效率=0.9,主減速器比5.

36、9,變速器比3.1，輪胎半徑r=0.33m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.35，分別求：a)汽車的動(dòng)力因數(shù)；b)該工況下的爬坡度；c)汽車加速度。（15分）五、 （共25分）圖示為一簡化后的汽車雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)）。集中質(zhì)量、和符合以下力學(xué)關(guān)系：其中m為車輛總質(zhì)量；為車輛繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑。（1） 如果取(,)為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車無阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程(即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方程)；（5）(2) 在（,）坐標(biāo)下，試證明該車雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5） (3) 若以質(zhì)心C為坐標(biāo)系（zC,C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）（4） 以質(zhì)心C作為參考點(diǎn)來考察汽車的垂直與俯

37、仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（5）（5） 已知該汽車懸架質(zhì)量分配系數(shù)l，以及a=4l/7,b=3l/7,kA=k和kB=4k/3,試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說明有何特點(diǎn)。（5） 六、 （共25分）（1） 圖示為某汽車簡化后的單軌車輛操作模型，若車輛的前進(jìn)速度為恒定，車輛質(zhì)量為m，車輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為I，車輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b，試導(dǎo)出以車輛側(cè)向速度v和橫擺角速度為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。（9分）（2） 已知某電動(dòng)競賽車有三個(gè)車輪（兩個(gè)在前軸，一個(gè)在后軸）。車輛基本參數(shù)如下表。簡單分析該車輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時(shí)可能產(chǎn)生什么問題？（9分）（3） 有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)

38、態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（7分） 車輛模型的參數(shù)恒定車輛前進(jìn)速度=40m/s前軸載荷=400kg 后軸載荷=400kg車輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I=800kg·軸距（L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個(gè)前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad a v b 上海交通大學(xué)2007年碩士研究生入學(xué)考試試題一、 簡答題（35分）1、 車輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（3分）2、 汽車通過性的幾何參數(shù)包括哪些？（3分）3、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是什么？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（3分）4、 汽車比功率是什么？如何利用比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率？（3分）5、 汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（3分）6、 影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？（4分）