雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書

1、新建*鐵路*標無砟軌道施工作業(yè)指導書編 制： 審 核：_審 批：_新建*鐵路*項目經(jīng)理部二一二年六月目錄一、工程概況4二、技術特點4三、施工工藝43.1、工藝流程43.1.1、CP網(wǎng)布置43.1.2、支承層施工83.1.3、底座板施工123.1.4、中間隔離層施工133.1.5、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放133.1.6、道床工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設及軌枕散布153.1.7、軌排及高程調(diào)節(jié)螺桿的運送及安裝163.1.8、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測試17、縱、橫向模板的安裝18、軌排精調(diào)20、混凝土澆注及養(yǎng)護213.1.12、模板及高程調(diào)節(jié)螺桿的拆卸與倒運233.1.

2、13、竣工測量243.1.14、軌排的拆卸及倒運243.1.15、封堵螺桿孔243.2、注意事項24四、機具設備25五、勞動組織27六、物流組織276.1、混凝土組織276.2、鋼筋286.3、軌排及扣配件286.4、雙塊式軌枕28一、工程概況本工程管段起屹里程*，共計50096延米，包括大橋3座，特大橋5座，中橋16座，箱橋39座，箱型涵洞84座，車站2座，其余為路基。全線鋪設CRTS型雙塊式無砟軌道，正線采用雙向鋪設，正線間間距5米。二、技術特點CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的結構體系從上到下包括軌排、高彈性扣件、改進的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系（底座板或水硬性

3、支承層）等。CRTS型雙塊式無砟軌道典型斷面無砟軌道的設計理念為自上而下剛度逐漸減少。在路基上鋪設時，其關鍵技術是在水硬性支承層（HGT）的處理上。對于HGT，其為水硬性膠材料，即為低標號水泥與砂、石組成的素混凝土層，其主要是分布荷載，為無砟軌道結構提供基礎，還可以起到防、排水的作用，在施工過程中每5m有一個切縫（溫度超過20°時，每4m設置一個切縫）。三、施工工藝3.1、工藝流程3.1.1、CP網(wǎng)布置1、建立基樁控制網(wǎng)（CPIII）無砟軌道施工前,應完成基樁控制網(wǎng)（CPIII）的建立，基樁控制網(wǎng)布置成三維坐標網(wǎng)，并與基礎平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。CPII

4、I 高程測量工作應在CPIII平面測量完成后進行，并起閉于二等水準點?；鶚犊刂凭W(wǎng)（CPIII）最終為三維坐標，即每個CPIII控制點集平面、高程于一體。2、基樁控制網(wǎng)（CPIII）布設方法（1）、路基上基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設路基上基樁控制網(wǎng)（CPIII）沿線路縱向左右對稱布置（間距為 5060m），因目前接觸網(wǎng)支柱尚未安裝,在接觸網(wǎng)小里程端設計牛腿基礎，并預埋200mm的臨時鋼筋混凝土作為CPIII基標樁，并高出路肩1.4m。CPIII控制點布設時高出設計軌頂面35cm，布設（鉆孔錨固）M8×25mm的螺栓（內(nèi)螺栓孔徑為8mm），用螺帽擰緊。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為12m

5、m的專用測量連接螺栓。（2）、橋上基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設橋上基樁控制網(wǎng)（CPIII）分布于線路的兩側，并設置在橋梁變形量最小的部位（即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上），CPIII控制點設置在線路兩側防撞墻的內(nèi)側，低于上表面10cm處。（3）、隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設隧道施工基樁精密控制網(wǎng)沿線路方向左、右兩側每隔60m布設一對控制基樁。相鄰的（CPIII）控制點點間距離差不大于1m，兩側相對的兩點之間允許的最大的里程差為1m；點位設置位于隧道兩側電纜槽外側混凝土墻上，埋設高度為混凝土表面往下10cm處。鉆孔時確保不破壞預埋的接地鋼筋。3、基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量基樁控制網(wǎng)

6、（CPIII）測量使用全站儀自由設站，采用后方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內(nèi)部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。同一測站不得少于2×4個CP控制點并進行不少于兩測回（度盤換置）觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不少于2×3個CP控制點，并做到在不同設站時每個CP 控制點重疊觀測數(shù)量不少于3次，同時觀測視距不得大于150m。(自由設站如下圖示)： 60mCPIII 基標精密控制網(wǎng)平面布置及設站示意圖測站（自由站點）CPIII 基標控制點CPIII 基標縱向間距向CPIII點進行方向、角度和距離測CPIII 基樁控制網(wǎng)測觀

7、測完成后，采用專業(yè)軟件進行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差，并與基礎平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。在路基和橋梁上的CPIII基樁控制網(wǎng)測量，利用線路附近的CPI 網(wǎng)或CPII網(wǎng)控制點，在線路內(nèi)引出3個標準點（如下圖示），標準點設在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到2×3個基樁。測站 （自由站點）CPI/CPII 網(wǎng)控制點與 CPI/CPII 控制網(wǎng)(直接)銜接測量示意圖測設輔助點時需進行不少于兩個測回的觀測。為保證CPIII基樁網(wǎng)的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大150m。與 CPI/CPII 控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖4、CPIII高程測設CPIII水準基

8、標高程控制測量工作應在CPIII平面測量完成后進行。測量方法：使用高精度數(shù)字水準儀，采用精密水準測量精度將二等水準點高程引測至CPIII控制點上。在往測時，觀測路線如下圖所示（即后前 前后或前后后前）。在返測時，觀測路線如下圖所示，所有在往測上作為中視的CPIII觀測點，現(xiàn)在作為交替測點。即原CPIII中視觀測點變?yōu)榍昂笠曈^測點。3.1.2、支承層施工雙塊式無碴軌道下部支撐體系分為：路基地段水硬性支承層與橋梁段底座板。1、路基地段水硬性支承層施工（1）、路基段在軌道板下方設置寬3.4m、厚26.5cm的支承層。材料采用強度不低于15Mpa的水硬性支撐層或C15混凝土。一般情況下，在路基基床表層

9、鋪設水硬性支撐層支承層，在不便于機械化施工的地段可采用C15混凝土支承層。支承層每隔3.25m設一橫向伸縮假縫，假縫深度至少為90mm，寬度不大于5mm。（2）、工藝流程：見圖1。（3）、施工方法：一般地段采用滑模攤鋪機一次性攤鋪；機械化困難地段采用立模澆筑法施工?；備仚C施工水硬性支承層 清除路基表層松散級配碎石及雜物，灑水潤濕且無積水。支承層基準邊線以CP控制點為依據(jù)放樣，每隔150m設置基準線，兩端用緊線器拉緊。 攤鋪機設定施工參數(shù)并就位。就位后對其攤鋪位置、幾何參數(shù)和機架水平度進行再次調(diào)整和核準，正確無誤后方可開始攤鋪。基層表面清理喂料或人工配合機械布料滑模機攤鋪作業(yè)后搗固測設基標攤

10、鋪機就位或立模切縫、拉毛滑模機參數(shù)設定及校準確定攤鋪速度確定坍落度、試件制作覆蓋養(yǎng)生水硬性材料生產(chǎn)、運輸電子導航系統(tǒng)或水平儀圖1 水硬性支承層施工工藝流程圖施工準備編制鋪設線形計劃書機械喂料，攤鋪機緩慢、勻速、連續(xù)攤鋪作業(yè)。在開始攤鋪的5m內(nèi)，在攤鋪行進中對攤鋪出的混合料標高、邊緣厚度、中線、橫坡等參數(shù)進行復核測量。支承層標高允許偏差+5、-15mm，表面平整度應達到10mm/3m，密實度應不小于98%，其平均厚度不得小于要求厚度的10%。人工收面拉毛。支承層表面距邊緣27.6cm處人工收光，中間用鋼刷做拉毛處理。支承層切割假縫。支承層每隔3.25m設一橫向伸縮假縫，假縫深度至少為90mm，寬

11、度不大于5mm。，將殘留在切縫內(nèi)的泥漿等殘渣用高壓水沖洗干凈。假縫應在支承層鋪設后12h內(nèi)完成。每個工班結束時的施工縫宜安排在切縫處。支承層灑水養(yǎng)護。混合料或混凝土初凝后立即養(yǎng)護，養(yǎng)護采用土工布覆蓋，灑水量應保證表面始終處于濕潤狀態(tài)。拆模時間不小于24h，養(yǎng)護時間不少于7d。達到設計強度后，方可行駛車輛。工藝重點及難點 滑模攤鋪機行進速度是控制支承層質量和平整度的關鍵；基準線的設置和使用是滑模攤鋪支承層的生命線。滑模攤鋪機行進速度是控制支承層質量和平整度的關鍵，要求主要取決于在特定推進速度下支承層是否振搗密實這個基本原則。攤鋪過程中應盡可能是攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不斷作業(yè)。一般正常攤鋪速度為1

12、m/min左右,振搗頻率可在600011000r/min之間來進行調(diào)整,通常采用9000r/min左右,應主要防止支承層混合料過振或漏振、欠振現(xiàn)象。同時操作手應根據(jù)新拌混合料的稠度大小調(diào)整攤鋪速度和振搗頻率。規(guī)范要求其控制速度在0.52m之間,不允許料多追趕、隨意停機、間歇攤鋪。停機越多,造成平整度橫向槽越多,影響施工質量。滑模攤鋪機運速度直接影響混合料生產(chǎn)量的多少,直接與拌合樓的生產(chǎn)能力相匹配,因此在做好試驗段的同時,依據(jù)經(jīng)驗確定攤鋪機走行速度,保證攤鋪在不停止的情況下,有效的運行。基準線是為滑模攤鋪機建立一個標高、縱橫坡、板厚、板寬、攤鋪中線、彎道及連續(xù)平整度等基本幾何位置的基準參照系;是

13、支承層的基本幾何依據(jù);是滑模攤鋪支承層的生命線。其精度是保證無砟軌道道床技術指標的先決條件,重要性是不言而喻的。因此支承層施工中必須高度重視基準線架設的準確和保護,施工中嚴禁出現(xiàn)任何差錯和擾動。基準線的張緊度的要求,主要是張拉力度必須具有1000N拉力。長度控制其張力和垂度,一般每根基準線的長度控制在150m左右。在安裝基準線的時候,安裝順序不得相反,必須先緊線,后掛線,否則由于掛線基槽的摩擦力將造成極限兩端很緊,中間很松,使整個基準線出現(xiàn)誤差,以至影響攤鋪質量。基準線采用基準線樁,牢固打入路基表層。橫向連接攤鋪好壞的關鍵是第一次鋪設的路面幾何參數(shù)都必須準確無誤,攤鋪側面不得有坍邊現(xiàn)象,如果有

14、彎曲和坍落情況,就必須切割后再連接?；鶞示€設置運用時應注意的事項：當攤鋪機通過基準線連接部分時,機手要特別注意水平傳感器的過渡,防止傳感器掉線?；鶞示€設置好后禁止擾動,施工中,嚴禁碰撞和震動基準線。兩接頭應1cm,>1cm時應截掉重接。當風力>34級時,應縮短基準線間距,風力達到56級時,應停止施工,防止出現(xiàn)波狀表面。當施工中被碰撞變形后,必須進行緊急校核糾正。 滑模攤鋪時應在施工前提前設置基準線,保證在前一天完成,攤鋪時對基準線進行復核或抽查。攤鋪作業(yè)時要加強對支承層表面標高的控制,防止基準線掉線情況的發(fā)生,及時補測糾正。模筑法支承層施工當路基長度小于200m或攤鋪機難以施工時，

15、支撐層采用模筑法施工。準備工作路基線下工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程。超過允許值時，應按相關規(guī)定進行處理。清理及放樣將路基表面清掃干凈，用水潤濕。施工放樣出支承層邊線，每隔10 m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上支撐層頂面高程位置。模板支立根據(jù)放樣出的邊線，支立兩側模板，再次測量復核模板位置和高程?；炷翝仓炷寥肽：螅紫扔谜駝影粽駬v混凝土，然后用三軸振動梁振動表面，提漿整平?；炷脸跄埃瑧幚?。超高段施工時，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向內(nèi)側漫流。切縫支承層切割假縫。支承層每隔3.25m設一橫向伸縮假縫，假縫深度至少為90mm，寬度不大于5mm。，將殘留在

16、切縫內(nèi)的泥漿等殘渣用高壓水沖洗干凈。假縫應在支承層鋪設后12h內(nèi)完成。養(yǎng)護及拆模支承層鋪設后，應及時覆蓋灑水養(yǎng)護，灑水量應保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，拆模時間不小于3d，養(yǎng)護時間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時增加養(yǎng)護時間。銷釘埋設在過渡段范圍內(nèi)的路基支承層上按設計標出銷釘位置，然后鉆孔。鉆孔時控制好銷釘孔的垂直度及孔徑，在超高段，銷釘孔同樣要垂直于支承層。用高壓風將孔內(nèi)灰塵及鉆渣吹凈，填充植筋膠，將銷釘植圖入孔內(nèi)。3.1.3、底座板施工1、準備工作線下工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程。超過允許值時，應按相關規(guī)定進行處理。2、清理及放樣將橋梁表面清掃干凈，用水潤濕。施工放樣出底座板邊

17、線。3、鋼筋綁扎及模板支立橋梁地段的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋面用預植連接鋼筋連接，根據(jù)放樣出的邊線，在底座板范圍綁扎底座板鋼筋，支立兩側模板以及橫向模板，再次測量復核模板位置和高程。4、混凝土澆筑澆筑混凝土前，應提前2個小時對梁面進行潤濕，且不得有多余水?；炷寥肽：?，用振動棒振搗混凝土，澆筑過程中應盡量減少對鋼筋的撞擊?；炷脸跄埃瑧幚?。抹面時，嚴格按照設計進行高程控制。超高段施工時，坍落度宜控制在100120mm，以防止混凝土向內(nèi)側漫流。底座板施工過程中注意保證凹槽的位置、尺寸、及精度。人工對其進行修整?；炷翝仓Y束后及時對底座進行覆蓋灑水養(yǎng)護。拆模時間不小于3天，養(yǎng)護

18、時間不得少于七天。底座板平整度要求為6mm/4m，底座和凹槽的高程誤差為+0,10mm,底座板寬度偏差為±10mm，限位凹槽相對底座頂面允許偏差為0，-5mm，限位凹槽寬度允許偏差為0，+5mm。只有底座混凝土達到設計強度的75%以后才能進行下一步的施工作業(yè)。3.1.4、中間隔離層施工橋梁上底座板與道床之間需設中間隔離層，在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設聚丙烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直。采用對接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設土工布時，在土工布邊緣采取固定措施。凹槽底部同樣鋪設土工布。凹槽后衛(wèi)安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶紙封閉所有間隙。凹槽周圍的彈性墊板和泡沫板應密貼

19、，防止?jié)仓鬃寤炷習r出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象。 3.1.5、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放1、雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場（1）提出軌枕、鋼筋用料計劃根據(jù)設計及施工進度情況，計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。所需軌枕、鋼筋應在施工兩周前運抵工地，可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。所需軌枕由現(xiàn)場施工總隊向軌枕場提出軌枕使用計劃，派車到軌枕場拉軌枕，并由檢驗人員進行軌枕出場檢驗，運輸過程中應根據(jù)道路情況進行軌枕相關的保護，避免運輸過程損壞、碰撞等影響軌枕質量。（2）軌枕的運送軌枕層間用10×10 cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固。可使用卡車運送軌枕，使用汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。路基曲

20、線段軌道線路間空間可用碎石填充。（3）軌枕的接收 在軌枕卸車前，質檢人員將檢驗軌枕：運輸中損壞、裂縫、 鋼筋變形、伸出的鋼筋長度； 合格軌枕的質量指標見表1； 如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，該垛軌枕將拒收并退還。 軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內(nèi)不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內(nèi)的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm（4）軌枕的現(xiàn)場堆放經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應

21、按相應標記卸車垛放，并應確保道路暢通。雙塊式軌枕、道床板鋼筋線間存放路基、和橋梁的道床板下部結構均施工完畢后，技術人員詳細計算軌枕及鋼筋用量，運輸車輛通過便道抵達線路軌枕堆碼位置后，由吊車或跨線門吊配合軌枕吊具卸枕，軌枕堆碼必須保證底層兩根墊木平整，并且保證墊木位于底層軌枕承軌槽下方的波浪筋上，以保證底層鋼筋不彎曲，軌枕線間存放軌枕的方向和線路方向相一致。軌枕及鋼筋間隔存放在線與線中間已經(jīng)修理平整標識好的指定位置。軌枕層間用10×10 cm方木支撐，枕垛應綁扎牢固。每垛存放4層，每層5根時，軌枕垛間距10×d（d為枕間距，如d=650 mm，則剁間距為6.5 m）。軌枕存放

22、完畢，在道床施工前，將道床板所需鋼筋運輸?shù)骄€間，鋼筋一般在線路外進行彎曲和切斷加工，并按照存放地點和數(shù)量進行打包處理，以節(jié)約鋼筋線間存放時的卸車時間和避免鋼筋安裝時的長距離倒運工作。按雙線10根軌枕需要鋼筋數(shù)量，將已經(jīng)彎制好的道床板鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為1組。3.1.6、道床工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設及軌枕散布1、道床工作面清理、施工放線（1）工作面清理軌枕和鋼筋存放完畢后，進行道床工作面清理工作，采用高壓風或高壓水清除道床板范圍內(nèi)的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物，清理出來的浮渣、灰塵及雜物由小型斗車進行運輸集中存放。（2）施工放線下部結構頂面清理完畢后，由技術

23、人員使用全站儀，通過CP網(wǎng)進行道床板中線和邊線以及軌枕邊線的放線。 （3）路基每隔13m測設并標記一個軌道中線控制點，中線應用明顯墨線標記，以此為參照放樣出軌枕兩側邊緣線并用彩筆標出，為散枕機散枕提供參考。橋梁上測設出每片梁單元縫中線點，以此標出中間層土工布、軌枕邊緣線。以中線為基準彈出道床板的縱向模板內(nèi)側邊線和橫向模板固定鋼條位置。標記軌枕控制邊線及每隔20根（約13 m）標定一次軌枕里程控制點的具體位置。中線偏差不超過2mm，模板內(nèi)邊線偏差±2mm。2、道床板鋼筋鋪設在施工放線完畢后，人工在下部基礎頂面固定鋼條之間按底層縱向鋼筋設計數(shù)量及位置均勻散布；吊卸過程中防止鋼筋變形；路基

24、和隧道地段的縱向鋼筋應滿足搭接長度大于70cm且接頭錯開最少1m的要求。3、散布軌枕底層鋼筋擺放完畢后，采取人工或機械散布軌枕的方法將軌枕散步到設計位置?，F(xiàn)場技術人員和測量人員提前將每根軌枕的輪廓線在支撐層或底座板上標記出來，按照標定的道床板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。兩根軌枕的間距應控制在5mm的誤差范圍內(nèi)，軌枕的邊線控制在10mm的范圍內(nèi)，且要保證兩根軌枕的左右偏差，保證軌枕的線性平順，以方便軌排安裝；在軌排高程調(diào)節(jié)螺桿支撐起來后，即可將方木撤出。3.1.7、軌排的運送及安裝1、檢查軌排軌排在進場后用藍色油漆進行編號，對每榀軌排質量描述并歸檔。如檢測合格，則在軌排兩端貼上合格標識待

25、用；否則不得使用，記錄軌排編號并將軌排送工作臺校正，直到到達合格標準。2、運輸、裝卸軌排軌排對控制施工精度具有重要影響，應精心保護。軌排采用平板拖車運至現(xiàn)場，分層碼放整齊。軌排施工倒運采用專用龍門吊。吊裝應采用專用吊具作業(yè)。運輸中軌排堆碼不得超過3層，層與層之間用方木墊平。高程調(diào)節(jié)螺桿運輸?shù)浆F(xiàn)場集中堆放，使用時由起重運輸車倒運也可由軌行式物流平車進行運輸。3、抽檢軌排保證軌排平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面干凈。4、鋪設軌排（1） 利用專用龍門吊，通過專用吊架將軌排吊放到軌枕上。在軌排放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；（2）兩軌排之間軌縫應控制在15300 mm。5、組

26、裝軌排（1） 檢查軌枕與軌排的垂直度，需要時進行調(diào)整；（2） 檢查扣件的完好性，損壞的應更換；（3） 軌排組裝時，必須方正軌枕。（4） 使用扭矩扳手將扣件定位，并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓，使軌排與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上；（5）安裝軌排連接魚尾板，將軌排連接成一個整體。6、安裝高程調(diào)節(jié)螺桿安裝高程調(diào)節(jié)螺桿。根據(jù)超高的不同選擇不同長度的高程調(diào)節(jié)螺桿，旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用扳手擰緊調(diào)節(jié)隙，使螺桿底部略有受力。在橋梁超高地段，需根據(jù)超高量選用不同高度的螺桿。在路基段上，無論超高與否，均使用短螺桿。3.1.8、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測試1、鋼筋綁扎軌排粗調(diào)完畢后，

27、即可按照設計要求進行道床板鋼筋的綁扎作業(yè)，對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。下層鋼筋一般先按照設計要求位置將鋼筋大致擺放到位，然后先在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡，單根絕緣卡安裝完畢后，按照設計要求位置將橫向鋼筋與縱向鋼筋連接。下層鋼筋安裝完畢后，用尼龍自鎖帶將鋼筋交叉點處進行綁扎。道床板上層縱向鋼筋和橫向鋼筋安裝和綁扎工序同下層鋼筋；綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排；路基和隧道地段，縱向鋼筋的搭接長度不得

28、小于700 mm，采用絕緣卡和尼龍自鎖帶綁扎固定。道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度35mmmm，允許偏差±5 mm。2、接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用移動式焊機按照設計位置將道床板鋼筋和接地鋼筋焊接。在一個軌道單元，縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小于200 mm，雙面焊接長度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm。在路基較短，沒有設置接觸網(wǎng)基礎的情況下，路基段接地端子設置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統(tǒng)，但并入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于100 m的要求。接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，

29、端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。 鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 M。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數(shù)據(jù)進行填寫絕緣測試記錄表。3.1.9縱、橫向模板的安裝1、模板抽檢模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；復核基座條位置；基座條與下部結構連接固定情況；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。模板安裝過程中盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完畢的軌排之間的碰撞，而影響粗調(diào)完畢的軌排精度；模板進場進行抽檢標準見下表： 模

30、板質量檢驗檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2 mm尺量2縱向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2 m2 mm/5 m3 mm/12 m用直尺、塞規(guī)用懸線、塞規(guī)用懸線、塞規(guī)4橫向模板拼縫錯臺量±0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度±10 mm卷尺7模板高度±3mm直尺2、模板安裝橫向模板在橋梁地段橫向伸縮縫處使用，橫向伸縮縫在橋梁土工布鋪設完畢后，由技術人員進行軌枕邊線、道床板邊線和橫向模板邊線放線，橫向模板位置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為2mm?？v向模板長6m（暫定）左

31、右，無超高段使用矮模板，高模板用于超高段外側（如果路基上的線路超高在級配碎石上調(diào)整則均使用矮模板），縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，人工配合將模板吊到已經(jīng)放好的道床邊線上，模板就位后，縱向模板底部鋪設橡膠帶，保證模板與下部結構緊密連接，避免澆筑混凝土時水泥漿滲漏。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿?？v向模板安裝到位后，將縱向模板與地面進行相關的連接，間隔布置三角形模板墊塊，保持底面支撐牢固、水平，確保在道床板澆注時不發(fā)生模板變形。模板安裝完畢后，將模板底面與道床板下部結構有縫隙的位置進行砂

32、漿的填封，模板內(nèi)側用墨線標示道床板頂面線。縱向模板安裝精度見下表： 道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內(nèi)側面的允許偏差2寬度±53中線位置2縱向模板和橫向模板間的連接橋梁地段在縱向模板安裝完畢后，進行橫向模板和縱向模板之間的連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，然后將縱向模板和橫向模板上部使用專用工具進行螺栓連接。3.1.10軌排精調(diào)1、軌枕編號精調(diào)工作進行前首先對軌枕進行編號。編號采用紅色油漆噴于軌枕上，如圖1所示。2、全站儀設站全站儀觀測4對連續(xù)的CP點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于1mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交

33、叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。為加快進度，每工作面宜配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。13425876控制點CP全站儀設站點P全站儀設站示意圖3、測量軌道數(shù)據(jù)軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調(diào)整。4、調(diào)整軌道中時，線橋梁上利用固定在防護墻上的拉桿調(diào)節(jié)，路基上根據(jù)軌排設計作相應改進，調(diào)節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般25根為

34、一組。5、調(diào)整高程用和軌排上的高程調(diào)節(jié)螺桿對應的扳手，旋轉豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90°其高程變化1 mm，左右，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整附近的螺桿。3.1.11混凝土澆注及養(yǎng)護1、準備工作清理澆筑面上的雜物，噴水濕潤支撐層或底座板。灑水潤濕后的水硬性支承層或底座板上不得有積水；鋪設有中間層的橋梁段表面不宜過多灑水。預制雙塊式軌枕與現(xiàn)澆混凝土要保證較好的連接，需要對軌枕進行濕潤，在澆筑前6小時內(nèi)需在軌枕上灑水34次，軌枕底部的濕潤是控制的重點，使用噴霧器對軌枕底部進行濕潤，效果較好。澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查高程調(diào)節(jié)螺桿是否

35、出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好，并對調(diào)節(jié)器上部采用相應的防護措施。2、檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12 h），或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。3、混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料方式。無砟軌道施工采取單線施工，即先施工線路左側，這個過程中把線路右側作為物流通道，供鋼筋、模板運輸以及混凝土罐車行走使用。左線施工完畢后，施工線路右側，結合本管段設計情況，路基、橋梁均較矮，鋼筋等材料可由便道上的吊車送到線路上，澆筑混凝土時，由便道上的泵車送到線上。

36、4、混凝土澆筑為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應全天監(jiān)測環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在530之間。當采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。5、移位混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。6、抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。按照業(yè)主要求，在混凝土開始抹面時用自制大棚將道床板覆蓋，直到噴涂養(yǎng)護劑完成并用雨布完全覆蓋

37、后才可將大棚撤離。混凝土入模后半小時內(nèi)用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。7、施工縫的處理如出現(xiàn)機械故障等原因澆筑過程中斷，應根據(jù)設計要求，在最后的兩根軌枕中間設置施工縫。施工縫的設置采用金屬網(wǎng)，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混凝土側。如中斷時間超過72h(或時間不到72h，但溫度變化較大)，應另外增設4排共16根

38、銷釘加強。8、混凝土養(yǎng)護（1） 養(yǎng)護方式采取噴涂養(yǎng)劑的方法養(yǎng)護；在混凝土澆筑完畢后，立即用自制大棚將道床板覆蓋。收面等工序在大棚內(nèi)完成，在混凝土抹面完成后，即可在道床板表面噴涂防護液，然后用雨布覆蓋養(yǎng)生。養(yǎng)護時間應大于28天。（2）混凝土澆筑后0.51 h（若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動時間延長至23 h），螺桿放松1/4圈，高程調(diào)節(jié)螺桿的放松須始終沿逆時針；（3）混凝土澆筑后24 h，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。3.1.12、模板及高程調(diào)節(jié)螺桿的拆卸與倒運混凝土澆筑后0.51 h（若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動時間延

39、長至23 h），用螺栓扳手將螺桿放松1/4圈，高程調(diào)節(jié)螺桿的放松須始終沿逆時針。混凝土澆筑后24 h，人工提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件（松開扣件的時機根據(jù)現(xiàn)場溫度決定，宜早不宜晚），釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。道床板混凝土抗壓強度達到5Mpa后，方可進行縱橫向模板和高程調(diào)節(jié)螺桿的拆除、清理和倒運工序。1、拆、洗模板先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號模板、楔塊形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。拆除時盡量避免人

40、為因素造成道床板混凝土的損壞?？v向模板拆除完畢的地段即可進行橫向模板的拆除，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作。然后將橫向模板分類儲存在模板存放筐中。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現(xiàn)象。清理完畢的橫向模板、固定鋼條、縱向模板連接螺栓、縱橫向模板連接器等應分類放入材料存放筐內(nèi)，以便運輸和防止丟失。2、倒運模板縱、橫向模板拆除、整理完畢后，用龍門吊吊裝，人工配合將縱、橫向模板以及配件等裝運到平板運輸車上（線道床板施工時，平板運輸車走線，線道床板施工時，平板運輸車走兩線中間），利用

41、道床板混凝土澆注間隔將其運輸?shù)角胺绞褂?，進行下一循環(huán)。3、高程調(diào)節(jié)螺桿拆除模板拆除完畢后，即可進行高程調(diào)節(jié)螺桿的拆除。先用螺栓扳手拆卸高程調(diào)節(jié)螺桿螺桿，清除表面混凝土殘留物，隨后進行清理和涂油，然后將其整理到存放筐內(nèi)，螺桿應按長度分類，豎直插入標示有長度的專用周轉箱內(nèi)，以便隨時按需要調(diào)用。在螺桿清理、傳送和存放過程中避免碰撞到螺桿的絲扣。將高程調(diào)節(jié)螺桿裝到平板車上，利用道床板混凝土澆注間隔將其運輸?shù)铰輻U安裝位置。3.1.13、竣工測量道床板混凝土澆注后，需經(jīng)過至少48小時的養(yǎng)護期，才能擰緊扣件螺栓進行軌道的竣工測量（防止軌枕下部混凝土由于擠壓產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象）。采用精調(diào)小車進行竣工測量。3.1.1

42、4、軌排的拆卸及倒運在高程調(diào)節(jié)螺桿拆除完畢后，即可拆除軌排。先松開每個軌排的全部扣件，并取下進行清理，根據(jù)現(xiàn)場條件決定扣件是否進行重新安裝，一般可將扣件拆除并清理后，分類型存放到存放筐內(nèi)，并運至前方進行重新使用?？奂∠潞螅谬堥T吊吊裝專門軌排吊裝扁擔進行軌排的拆卸，拆卸完畢后及時清理軌底和軌面上的混凝土殘渣或其他雜物，然后檢驗軌排平直度，最后將軌排按照軌排上的標記的吊點位置吊裝到軌排運輸車上，軌排在運輸和存放時，應嚴格在標記位置下墊好方木，避免軌排變形。3.1.15、封堵螺桿孔軌排拆除完畢后，將高程調(diào)節(jié)螺桿螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用高強度無收縮水泥砂漿將高程調(diào)節(jié)螺

43、桿螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內(nèi)無積水、雜物等。3.2、 注意事項1、防水層完工后，在膠粘材料固化前不得在其上行走或進行后道工序施工。2、土工布接縫應與軌道方向垂直，采用對接方式。3、安裝模板時，應該對模板進行固定，防止灌注混凝土時模板位置改變。4、水硬性支承層，每3.25m切一道假縫，縫深至少90mm，寬度不大于5mm。5、水硬性支承層的密實度應不小于98%。6、接地鋼筋單面焊接長度不小于200 mm，雙面焊接長度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm；接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接安裝要與側向模板密貼且必須包裹，防止水泥漿進入污染接地端子。7、路基、隧道接地單元長度不大于100 m。8、道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度35mmmm，允許偏差±5 mm。9、道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應采用經(jīng)校驗合格的歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2