十大企業(yè)分析國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)化進程概況

1、能源緊缺以及環(huán)保要求的日趨嚴格，再加上政府利好政策的刺激和引導，新能源汽車成為目前國內(nèi)大部分車企未來發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略方向。而在客車行業(yè)，新能源客車產(chǎn)業(yè)化的呼聲更是此起彼伏。本文蓋世汽車網(wǎng)對國內(nèi)十家新能源客車的生產(chǎn)制造企業(yè)進行了梳理分析，較具客觀地反映出了我國在新能源客車產(chǎn)業(yè)化道路上的實際進展情況，敬請關(guān)注。 宇通新能源客車 宇通客車從1999年開始做電動車，2004年開始比較系統(tǒng)地開始研發(fā)新能源客車。并把新能源客車的重點放在混合動力上面。歷時5年，于近期計劃生產(chǎn)一臺18米長的油電混合動力樣車。 該公司在今年4月份宣布，已在新能源客車技術(shù)上實現(xiàn)關(guān)鍵性突破，掌握了電控模塊成型技術(shù)。這應(yīng)該是國內(nèi)首家擁

2、有此關(guān)鍵技術(shù)的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。與中通客車、福田汽車已經(jīng)訂單在手相比，宇通客車在市場上的斬獲還小，后市發(fā)展較大。 宇通客車內(nèi)部人士表示，目前已經(jīng)生產(chǎn)出7臺油電混合動力樣車，分別在北京、廣州及鄭州進行試運營，而且現(xiàn)在還手握洛陽電動公交示范線項目的訂單，雖然量少，卻不等于無。 資料顯示，一輛普通客車的運營周期多為8年左右，約行駛60萬公里。新能源客車在這樣運行周期可以省油6萬升。如果按照6元/升的柴油價格來計算，8年可以省下油費36萬元。 大金龍混合動力客車 2001年，大金龍XMQ6120G系列混合動力城市客車成功研發(fā)，并在湖南湘潭、長沙等地的實際運營中得到國家相關(guān)部門認可。 2004年，大金

3、龍與東風電動車股份有限公司技術(shù)合作，在積累以前的新能源產(chǎn)品效果的基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出了XMQ6115G、XMQ6125GH兩款混合動力公交車，并研發(fā)了以XMQ6125GH系列混合動力為平臺的氣-電混合動力。 2009年4月22日，由交通部主辦的2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，大金龍新型混合動力城市客車XMQ6125GH摘得最佳新能源客車大獎。圖為在北京投入實際運營的大金龍XMQ6125GH新型混合動力城市客車 XMQ6125GH系列新型混合動力城市客車是大金龍于2004年與東風電動汽車股份有限公司共同開發(fā)，并在實際運營過程中，經(jīng)過大金龍技術(shù)專家的不斷改進，目前已經(jīng)成為中國

4、新能源客車領(lǐng)域的成熟車型，在北京奧運舉辦期間，成為奧運公交專線的主示范車形之一。基于各種表現(xiàn)，2009年1月6日，科技部聯(lián)合財政部在武漢啟動十城千輛項目，XMQ6125GH系列車型成為武漢啟動儀式首批投入的示范運營車型。 福田混合動力客車 福田汽車在力度較大的新能源客車補貼政策下，其新能源客車很可能將先行完成產(chǎn)業(yè)化，并成為公司新的利潤增長點。投資2.3億元的福田新能源客車二期工程也已于2008年8月31日竣工投產(chǎn)。 2003年福田開始確定并實施了加速開發(fā)新能源動力客車的發(fā)展戰(zhàn)略，先后開發(fā)了混合動力、燃料電池、天然氣等新能源和代用燃料車輛，實現(xiàn)了混合動力、燃料電池客車商品化，建立了國內(nèi)首個新能源

5、汽車基地-北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，商業(yè)化步伐非常快。2007年10月，福田歐V混合動力客車正式開始批量生產(chǎn)，目標市場是高檔旅游客車市場。圖為福田歐V油電混合動力客車 目前，歐V混合動力客車已經(jīng)在廣州等大城市獲得用戶認可。產(chǎn)能方面，目前歐V客車具有雙班生產(chǎn)規(guī)模年產(chǎn)量約5000輛的生產(chǎn)能力。但從總體來看，自2005年正式銷售以來，盡管增速較快，但絕對規(guī)模一直未有突破性增長，2008年全年實現(xiàn)銷量2548輛。未來混合動力將成為公司重要增長點，總體預計福田2009年到2010年大中客車銷量分別為2800輛和3200輛。大致市場份額為2.47%、3.65%和5.13%左右。 黃?；旌蟿恿蛙?2

6、008年，黃?？蛙嚦晒ν瞥隽嘶旌蟿恿π履茉纯蛙嚒?黃?？蛙囆卵邪l(fā)的新能源客車共包括三款車型：第一款是與國外某公司合作的并聯(lián)式電動混合動力車;第二款車型，是與國內(nèi)某研究院合作研發(fā)的12米混聯(lián)式混合動力低入口公交車;第三款車型是在整合全球資源基礎(chǔ)上,與國內(nèi)外多家科研機構(gòu)合作研發(fā)純電動客車。 在今年2月28日開幕的第七屆北京國際客車及零部件展覽會上，黃海客車展示了一款混聯(lián)式柴電混合動力公交車，型號是DD6129HES11。圖為黃海混聯(lián)式柴電混合動力公交車 該款客車是丹東黃海與國內(nèi)某知名研究院聯(lián)合開發(fā)而成。具有大容量、大開門、低地板、低噪音、低排放等特點。由于采用的是混聯(lián)式混合動力驅(qū)動方案，兼顧了串聯(lián)

7、式混合動力驅(qū)動方式和并聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式的優(yōu)點，可確保車輛在整個運行期間都能保持高效。通過先進的CAN總線技術(shù)，控制發(fā)動機、發(fā)電機和電動機的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)了多樣的混合動力驅(qū)動模式。同時，電機輸出直接驅(qū)動后橋，省去了傳統(tǒng)的變速機構(gòu)，同時優(yōu)化了發(fā)動機的工作狀態(tài)，降低了車輛的運營維護費用。并改善了發(fā)動機的不良功況、制動能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡單，降低司機操縱難度。綜合起來，采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在城市公交的工況運行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。 中通純電動客車 中通客車是首批通過新能源汽車生產(chǎn)準入資格審查的客車企業(yè)之一。自2006年開始承擔國家科技部下

8、達的串聯(lián)混合動力客車整車開發(fā)和奧運用純電動客車整車研發(fā)兩個863研發(fā)項目，并于2008年順利通過了鑒定。公司開發(fā)的奧運純電動客車有5臺成功地服務(wù)了北京奧運會。 早在2006年，中通客車董事長王慶福在接受媒體采訪時談及電動客車項目就曾表示，在十一五期間規(guī)劃投資8590萬元，按照整車帶動、集成創(chuàng)新的發(fā)展思路，進行電動客車研發(fā)。 2008年6月3日，中通客車與上海世博會技術(shù)合作單位上海瑞華（集團）有限公司于簽署了環(huán)保型純電動客車底盤項目合作協(xié)議，合作生產(chǎn)公交型12米二級踏步純電動客車底盤，共同開拓電動客車市場，爭取為上海世博會提供服務(wù)，目前雙方正在開發(fā)兩臺樣車，但尚未與上海世博會組委會任何部門簽署供

9、貨協(xié)議。 2009年，中通客車圍繞國家十城千輛的試點，計劃全年生產(chǎn)銷售200到300輛新能源客車，約占公司2007年銷售客車總3%到5%。如計劃能夠完成，將會實現(xiàn)2到3億的銷售收入。該類型客車相對其他類型客車在產(chǎn)能、銷售上基本沒有替代性；但仍存在著市場對新能源客車的認知程度、盈利空間大小等不確定因素。 恒通天然氣客車 成立于1939年的恒通客車，是目前亞洲最大的天然氣客車生產(chǎn)基地。 據(jù)資料顯示，1997年以前恒通以生產(chǎn)汽油、柴油客車為主，年產(chǎn)400臺客車，產(chǎn)值僅4千萬元。1997年以后研發(fā)生產(chǎn)燃氣客車，經(jīng)過10余年的發(fā)展，年產(chǎn)量達到4000余臺，產(chǎn)值達到8.5億元，其中燃氣客車占有量達到90%

10、。公司每年投入燃氣客車研發(fā)費近千萬元，現(xiàn)擁有5-13米公交公路燃氣客車9大系列，70多個國家公告產(chǎn)品。產(chǎn)品適用于CNG/LNG/LPG等多種氣體燃料，排放含蓋歐II、歐III、歐IV系列產(chǎn)品，能滿足中、高檔各類客車市場需要。從最開始的汽油發(fā)動機到柴油改裝到天然氣發(fā)動機，再到研究專業(yè)天然氣發(fā)動機，以致如今的天然氣/電力、柴油/天然氣混燒發(fā)動機，恒通在清潔能源客車市場取得了一定的成績。 2007年，恒通聯(lián)合玉柴公司引進美國伊頓混合動力先進技術(shù)，率先投入氣/電混合動力客車、油/電混合動力新能源客車技術(shù)的研究和開發(fā)，兩臺樣車于2008年完成定型試驗，目前恒通正在進行國內(nèi)混動系統(tǒng)客車的研發(fā)。 2009年

11、2月28日，恒通攜三款新能源客車亮相北京國際客車展，分別為11米級氣電、油電混合動力客車和7米級純天然氣大容量客車。 圖為恒通亮相今年北京國際客車展的新能源客車 該款車型是恒通充分利用其在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù)，聯(lián)合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司，引進美國伊頓系統(tǒng)公司混合動力先進技術(shù)，投資近300萬元研發(fā)的中國第一款氣電混合動力客車。 一汽新能源客車 一汽是國內(nèi)最早進入混合動力汽車領(lǐng)域的車企。早在九五期間，他們就進行了新能源汽車的理論研究和研制工作，經(jīng)過連續(xù)三個五年的積累，已經(jīng)逐漸形成混合動力客車和轎車整車平臺。 2009年2月25日，一汽集團宣布已重新制定新能源戰(zhàn)略。到20

12、12年，計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地，當年計劃實現(xiàn)的年產(chǎn)目標是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。 2009年6月5日，一汽新能源客車基地正式落戶大連，該基地計劃于2010年7月建成完工并投入使用，2013年前實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛客車的生產(chǎn)規(guī)模，其中新能源客車將占總產(chǎn)量的50%。 東風混合動力客車 作為國內(nèi)最早進行電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，東風汽車公司先后承擔了國家十五計劃863電動汽車重大專項和十一五計劃863節(jié)能與新能源汽車項目，成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的主力軍。 東風混合動力電動城市客車開發(fā)項目屬于863計劃支持的節(jié)能與新能

13、源汽車重大項目，系統(tǒng)地解決了混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)難題，申請知識產(chǎn)權(quán)保護73項，其中發(fā)明專利21項，共授權(quán)47項，成功地開發(fā)了國內(nèi)領(lǐng)先國際先進的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢顯著的混合動力客車產(chǎn)品。 東風混合動力客車已展開大規(guī)模示范運營，目前已在武漢開辟出510、599和585三條混合動力公交車線路。 安凱純電動客車 2004年安凱對純電動客車申請了新車公告。安凱純電動客車在運行中，沒有燃油消耗和污染，尾氣排放為零。而且，純電動客車百公里的能耗僅為普通柴油客車的1/3左右，使用成本大幅降低。 安凱純電動豪華客車之前已為北京奧運會、兩會提供交通服務(wù)，并已被上海世博會選定為交通車。 圖為安凱純

14、電動客車HFF6127K46EV 該車輛在啟動時，僅有軸承高速轉(zhuǎn)動的輕微響聲，相對于采用傳統(tǒng)發(fā)動機的客車而言，在噪音控制上已經(jīng)上了一個大臺階；由于采用無極變速器，車輛開動的一瞬間，異常的平穩(wěn)，沒有普通客車開動時的劇烈顫抖。 安凱純電動客車的型號是HFF6127K46EV，采用了第三代純電動技術(shù)，動力采用磷酸鐵鋰電池+超級電容。與以前的純電動客車相比，安凱第三代純電動客車主要在兩個方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時速可以達到130Km/h；第二是充電時間縮短了，以前要8個小時，現(xiàn)在只需要不到4個小時。安凱純電動客車已經(jīng)滿足商用化的運行條件。 申龍客車新能源客車 位于閔行工業(yè)園區(qū)的上海申龍客車有限公司，在今年4月份設(shè)立了新能源研發(fā)中心。上海市政府投入1000萬元補貼資金，用于其新能源技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。 據(jù)悉，申龍客車與上海神力科技有限公司合作研發(fā)氫燃料電池公交客車項目，目前已被列入上海市第一批面向世博會的新能源汽車高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推進項目。圖為申龍SLK6113型豪華城市客車 該車主裝備80千瓦燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高車速達到80公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零染；采用先進的CAN總線控制