列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)：DMS） 2008-11-07 14:09:46       動(dòng)車(chē)組開(kāi)行是鐵路第六次大提速工作重要內(nèi)容之一，通過(guò)前一階段牽引試驗(yàn)和平推檢查，我國(guó)自主研制的CTCS-2列控系統(tǒng)技術(shù)性能和設(shè)備質(zhì)量已達(dá)到安全運(yùn)行的要求，提速技術(shù)集成創(chuàng)新取得重大突破。當(dāng)前，如何管好、用好列控設(shè)備成為動(dòng)車(chē)組開(kāi)行電務(wù)部門(mén)面臨的一個(gè)重要課題，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是必須依靠先進(jìn)的檢測(cè)維修手段和科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)維修辦法，具體說(shuō)就是要運(yùn)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備獲取設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)掌握、及時(shí)反饋，準(zhǔn)確判斷設(shè)備質(zhì)量問(wèn)

2、題，及時(shí)有效地消除設(shè)備隱患。    列控設(shè)備動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)是在各局電務(wù)試驗(yàn)車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備成功運(yùn)用的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)車(chē)“信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”加以擴(kuò)展、改進(jìn)、提高，將補(bǔ)償電容檢測(cè)小型化，增加了ATP、應(yīng)答器等內(nèi)容的檢測(cè)，將車(chē)載信息檢測(cè)裝置安裝在動(dòng)車(chē)組內(nèi)，通過(guò)GPRS無(wú)線(xiàn)方式，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達(dá)到動(dòng)車(chē)組運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)涉及行車(chē)安全和效率的信號(hào)設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補(bǔ)償電容等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析。并與微機(jī)監(jiān)測(cè)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)報(bào)文特別是有源應(yīng)答器報(bào)文的自動(dòng)校核。總體做到列控設(shè)備日檢測(cè)，達(dá)到利用車(chē)載動(dòng)

3、態(tài)設(shè)備檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的目的。系統(tǒng)構(gòu)成:    系統(tǒng)由車(chē)載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器及數(shù)據(jù)查詢(xún)終端三部分組成。車(chē)載信息采集裝置安裝在動(dòng)車(chē)組上，在運(yùn)行中完成ATP列控系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)的信息采集、應(yīng)答器位置及報(bào)文、軌道電路傳輸特性、補(bǔ)償電容失效及位置等，其數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)辦公網(wǎng)傳給各數(shù)據(jù)查詢(xún)終端。1、車(chē)載信息采集裝置采用標(biāo)準(zhǔn)CPCI結(jié)構(gòu) 1）完成與BTM主機(jī)通信板串口通信，接收應(yīng)答器數(shù)據(jù)； 2）完成與ATM測(cè)試接口串口通信，接ATP狀態(tài)信息； 3）完成GPS、STM、CTM數(shù)據(jù)信息的采集處理； 4）完成GPR

4、S數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳功能。2、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器 1）設(shè)置中國(guó)移動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)IP與動(dòng)車(chē)組通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)建立一對(duì)多通信傳輸通道，將車(chē)載監(jiān)測(cè)信息接收到數(shù)據(jù)服務(wù)器中。 2）數(shù)據(jù)處理服務(wù)器將收到的數(shù)據(jù)經(jīng)處理分析，通過(guò)鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)傳遞給各用戶(hù)。 3）與微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)接完成有源應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)的校核，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的閉環(huán)檢查。3、數(shù)據(jù)查詢(xún)終端   通過(guò)鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，可查詢(xún)相關(guān)數(shù)據(jù)。技術(shù)指標(biāo):1、系統(tǒng)適應(yīng)范圍   供電電源：DC 110V±30%   電源功率：<50W   環(huán)境溫

5、度： 0 - 75oC   相對(duì)濕度：40 - 90%   大氣壓力：86 - 106kpa (海拔2500M以下)   絕緣電阻：10m2、GPS搜索時(shí)間: 20ms   GPS定位精度: <2m   GPS數(shù)據(jù)輸出：20Hz   GPS測(cè)速范圍：0->400Km/h3、模擬量測(cè)試精度：2%4、頻率測(cè)量范圍：4003000Hz5、實(shí)時(shí)測(cè)試周期：<200ms6、補(bǔ)償電容失效檢測(cè)正確率:>98%信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀 2008-11-06 09:28:

6、00            TJDX-2000信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀，是為信號(hào)專(zhuān)業(yè)人員添乘機(jī)車(chē)而研發(fā)的小型便攜式動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。該檢測(cè)儀由數(shù)據(jù)處理機(jī)、信號(hào)采集機(jī)、GPS天線(xiàn)及信號(hào)線(xiàn)等組成。        系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、傳感器、GPS定位、數(shù)字分析等多種高科技技術(shù)，通過(guò)多任務(wù)，多線(xiàn)程的處理方法，采取屏幕動(dòng)態(tài)移動(dòng)的方式，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息、列車(chē)運(yùn)行速度、線(xiàn)路狀況等信息同步并行顯示。實(shí)現(xiàn)了便攜添

7、乘機(jī)車(chē)，動(dòng)態(tài)情況下對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)、地面?zhèn)鬏斕匦浴㈩l率特性等信號(hào)的檢測(cè)和分析。運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了測(cè)試全程自動(dòng)定位。       系統(tǒng)適應(yīng)各種閉塞制式動(dòng)態(tài)在線(xiàn)檢測(cè)，滿(mǎn)足各級(jí)技術(shù)人員機(jī)車(chē)添乘檢查，對(duì)問(wèn)題區(qū)段反復(fù)測(cè)試進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。它與試驗(yàn)車(chē)TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，可作為試驗(yàn)車(chē)測(cè)試文件的分析機(jī)。通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)建立各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動(dòng)效率，保障運(yùn)輸安全。主要功能:1實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、分析、回放。   軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高

8、、衰減率、平順率；   地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分析、細(xì)化譜分析；   同時(shí)測(cè)試50Hz干擾、臨線(xiàn)路干擾、臨區(qū)段干擾；   機(jī)車(chē)信號(hào)顯示實(shí)時(shí)狀態(tài)、低頻頻率信息點(diǎn)燈對(duì)照。2線(xiàn)路路況信息   列車(chē)轉(zhuǎn)向角測(cè)定；   曲線(xiàn)、橋梁、隧道顯示。3GPS衛(wèi)星定位   GPS速度、全程GPS衛(wèi)星定位。4檢測(cè)結(jié)果輸出多種圖文方式，便于現(xiàn)場(chǎng)維修。   圖形顯示檢測(cè)位置直觀。  

9、; 圖形、報(bào)表多種形式顯示及打印。主要特點(diǎn):1.采用DSP數(shù)字信號(hào)處理分析技術(shù)，高速運(yùn)算、并行處理； 2. 合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3. 軟件編程高起點(diǎn)，模塊化設(shè)計(jì)；4. 界面人性化，各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容清晰直觀有機(jī)結(jié)合；5. 強(qiáng)化分析功能，評(píng)估運(yùn)用質(zhì)量；6. 可對(duì)試驗(yàn)車(chē)信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)共享；7. 采用數(shù)據(jù)庫(kù)方式組織各種數(shù)據(jù)，開(kāi)放式結(jié)構(gòu)；8. GPS自動(dòng)定位，操作方便；9. 適用于各種閉塞和機(jī)車(chē)信號(hào)制式，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換；10. 較好的性能價(jià)格比。技術(shù)指標(biāo):1系統(tǒng)適應(yīng)范圍   充電電源：交流220v±20%、50hz

10、7;2hz   工作電源：筆記本計(jì)算機(jī)電池(DC12V)   環(huán)境溫度：-18 - 50度, 相對(duì)濕度：40 - 90%RH   大氣壓力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地區(qū)另定。   絕緣電阻：10 M2GPS搜索時(shí)間: 1s   GPS定位精度: 靜態(tài)<20m、動(dòng)態(tài)<10m   GPS測(cè)速范圍：0->200km/h3模擬量測(cè)試精度：2%4頻率測(cè)量范圍：4003000Hz5頻率

11、測(cè)量分辨率：中心頻率0.2Hz                   低頻0.02Hz6實(shí)時(shí)測(cè)試周期：<200ms7記錄載體及容量：硬盤(pán)，同硬盤(pán)容量。 系統(tǒng)組成:系統(tǒng)由數(shù)據(jù)處理機(jī)、信號(hào)采集機(jī)、GPS全球定位系統(tǒng)、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏敗⑿盘?hào)線(xiàn)組成。    數(shù)據(jù)處理機(jī)由商用筆記本計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形顯示、結(jié)果分析，并通過(guò)USB為信號(hào)采集機(jī)提供測(cè)試電源。&#

12、160;   數(shù)據(jù)采集機(jī)由單片機(jī)、傳感器、GPS衛(wèi)星定位模塊、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏斈K組成，完成數(shù)據(jù)采集、緩存、GPS定位、USB通信等功能。信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng) 2008-11-06 09:09:13            為適應(yīng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，滿(mǎn)足新型閉塞制式機(jī)車(chē)信號(hào)測(cè)試需要，河南藍(lán)信科技有限公司開(kāi)發(fā)研制了新一代“信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”。        系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技

13、術(shù)、GPS定位技術(shù)、數(shù)字分析技術(shù)等多種高科技技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了列車(chē)動(dòng)態(tài)情況下對(duì)軌道電路傳輸特性、頻率特性、補(bǔ)償電容、點(diǎn)式應(yīng)答器、機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)等全方位信號(hào)檢測(cè)；實(shí)現(xiàn)了以區(qū)段為單位對(duì)傳輸特性、頻率特性、補(bǔ)償電容狀態(tài)，按優(yōu)良、合格、臨界、失格四個(gè)評(píng)定等級(jí)進(jìn)行全面綜合考核。通過(guò)多任務(wù)，多線(xiàn)程的處理方法，采取屏幕動(dòng)態(tài)移動(dòng)的方式，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息、軌道電路補(bǔ)償電容、點(diǎn)式應(yīng)答器報(bào)文、列車(chē)運(yùn)行速度、線(xiàn)路狀況等信息同步并行顯示。運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)全程自動(dòng)定位。         本系統(tǒng)適應(yīng)鐵路

14、信號(hào)各種閉塞制式在線(xiàn)檢測(cè)，滿(mǎn)足各級(jí)技術(shù)人員對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查和分析。通過(guò)檢測(cè)積累資料，建立各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動(dòng)效率，保障安全運(yùn)輸。設(shè)計(jì)原則：1.電務(wù)試驗(yàn)車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)是對(duì)鐵路通信信號(hào)相關(guān)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的綜合系統(tǒng)，能對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，指導(dǎo)維護(hù)生產(chǎn)，提供決策依據(jù)。2.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能適用250Km/h以下的列車(chē)速度，并預(yù)留300Km/h的測(cè)試條件。3.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)多種軌道電路制式，實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道電路各種參數(shù)，并能檢測(cè)鄰線(xiàn)、鄰區(qū)段干擾。檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能檢測(cè)點(diǎn)式應(yīng)答器工作狀態(tài)。4.檢測(cè)系統(tǒng)在任何情況下不能影響被測(cè)試設(shè)備和車(chē)載通信信號(hào)設(shè)備的正常工

15、作。5.檢測(cè)系統(tǒng)硬、軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，并具有很好的兼容性和功能擴(kuò)展性。6.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一良好的人機(jī)界面，操作簡(jiǎn)單。7.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)符合鐵道部有關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可在電氣化鐵路上工作。8.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)定位功能，并能對(duì)鐵路線(xiàn)路電子地圖和線(xiàn)路長(zhǎng)短鏈進(jìn)行校核修正。9.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備自檢、自校功能。10.檢測(cè)系統(tǒng)能對(duì)被檢測(cè)區(qū)段信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。系統(tǒng)功能：1.檢測(cè)軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高、衰減率、平順率分析；地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分析、細(xì)化譜分析；50Hz干擾、臨線(xiàn)路干擾、臨區(qū)段干擾；機(jī)車(chē)信號(hào)顯示實(shí)時(shí)狀態(tài)、低周頻率信息點(diǎn)燈對(duì)照；軌道電路區(qū)段補(bǔ)償電容失效及

16、位置；點(diǎn)式應(yīng)答器位置及報(bào)文核對(duì)；列車(chē)轉(zhuǎn)向角測(cè)定，曲線(xiàn)、坡度、橋梁、隧道顯示；全程GPS衛(wèi)星定位、電子地圖跟蹤，實(shí)時(shí)顯示列車(chē)位置；2.顯示    以線(xiàn)路里程為坐標(biāo)，同步顯示站名、信號(hào)機(jī)名稱(chēng)、機(jī)車(chē)信號(hào)、軌道電路補(bǔ)償電容、地面連續(xù)信息、信號(hào)頻譜分布狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行速度、應(yīng)答器信息。3.分析、回放、打印    檢測(cè)設(shè)備以區(qū)段為檢測(cè)單位，按傳輸狀態(tài)：入口、出口、最低、最高、衰減系數(shù)、平順系數(shù)、電容數(shù)量；頻譜特性：載頻、低頻、信號(hào)主成分、50Hz干擾、鄰區(qū)段泄漏、鄰線(xiàn)路干擾等內(nèi)容，給出區(qū)段報(bào)告。在分析檢測(cè)信息的同時(shí)，可選擇歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

17、0;   實(shí)時(shí)測(cè)試過(guò)程中對(duì)正在測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，對(duì)測(cè)試后的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行歷史回放、查詢(xún)。具有圖形、報(bào)表打印功能。主要特點(diǎn)：1.采用DSP數(shù)字信號(hào)處理分析技術(shù)，高速運(yùn)算、并行處理；2.合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3.軟件編程高起點(diǎn)，模塊化設(shè)計(jì)；4.界面人性化，各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容清晰直觀有機(jī)結(jié)合；5.補(bǔ)償電容檢測(cè)，填補(bǔ)測(cè)試空白；6.檢測(cè)項(xiàng)目全面，功能實(shí)用，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，貼近現(xiàn)場(chǎng)；7.強(qiáng)化分析功能，評(píng)估運(yùn)用質(zhì)量；8.采用數(shù)據(jù)庫(kù)方式組織各種數(shù)據(jù)，開(kāi)放式結(jié)構(gòu)；9.GPS自動(dòng)定位，做到無(wú)人值守；10.適用于各種閉塞和機(jī)車(chē)信號(hào)制式，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換；11.較好的性能價(jià)格比。技術(shù)指標(biāo):1.供電

18、電源：交流220V±20%、50Hz±2Hz2.環(huán)境溫度：車(chē)內(nèi)設(shè)備 0+40、車(chē)外設(shè)備 -40+703.相對(duì)濕度： 95%RH4.大氣壓力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地區(qū)另定5.絕緣電阻：10 M6.速度范圍：0250km/h7.連續(xù)工作時(shí)間不小于120小時(shí)8.車(chē)載GPS定位系統(tǒng)：定位誤差: <10m9.頻率測(cè)量范圍：03000Hz10.信號(hào)諧波測(cè)量范圍：010kHz11.信號(hào)頻率測(cè)量分辨率：中心頻率0.2Hz、低頻0.02Hz12.信號(hào)響應(yīng)時(shí)間：<200ms13.信號(hào)采樣頻率：20kHz14.電壓測(cè)量誤差（絕對(duì)值）：2mV±2

19、%×示值15.補(bǔ)償電容檢測(cè)正確率:>98%16.點(diǎn)式應(yīng)答器位置及報(bào)文正確率>99系統(tǒng)硬件主體配置： （如下圖）                       電務(wù)試驗(yàn)車(chē)工作間                         &