濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）及線網(wǎng)規(guī)劃修編

1、濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書簡本委托單位：濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司評(píng)價(jià)單位：山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院二一六年四月 1 總論1.1 規(guī)劃名稱及項(xiàng)目背景規(guī)劃名稱：濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）（以下簡稱第二輪建設(shè)規(guī)劃）,濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（以下簡稱線網(wǎng)規(guī)劃修編）。濟(jì)南市作為山東省省會(huì)，位于山東省中西部，是國家歷史文化名城，環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。目前，濟(jì)南市正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，城市綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。截至2015 年12 月底，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到167.52 萬輛，道路交通壓力逐年增加，早、晚高峰時(shí)間道路擁堵現(xiàn)

2、象加劇，交通問題日益顯著。濟(jì)南市公共交通整體發(fā)展水平相對(duì)滯后，公交優(yōu)先落實(shí)不夠。汽車保有量快速增加，80%道路空間資源由20%小汽車交通占用，城市公交投資占通建設(shè)的比重不到10%，機(jī)動(dòng)車排放尾氣占空氣總污染物1/4以上。公交線網(wǎng)中心區(qū)重復(fù)系數(shù)過大而外圍新興公交線網(wǎng)覆蓋不足，BRT 系統(tǒng)現(xiàn)狀運(yùn)營效率和客量均較低，難以承擔(dān)大運(yùn)量的公交出行需求。建立以軌道交通為骨干的公共交通體系才能解決未來濟(jì)南所面臨的交通問題。濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019）于2015年1月獲批，規(guī)劃包括R1、R2一期、R3一期共3條線，總長80.6km。濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃于2013年獲市政府批復(fù)，遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由

3、9條線路構(gòu)成，線網(wǎng)長332km，車站155座，其中換乘站30座。2015年11月，對(duì)濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行修編，并完成了濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，該成果已納入城市總體規(guī)劃并上報(bào)住建部。第二輪建設(shè)規(guī)劃編制工作于2015年11月正式啟動(dòng)，除結(jié)合第一輪建設(shè)規(guī)劃對(duì)R2線一期進(jìn)行調(diào)整外，新建項(xiàng)目包含環(huán)線（36.5km）、R2線西延（9.7km）、M1線（29.9km）、M2線（26.6km）、M3線（43.2km）、M4線（33.4km），R1線北延（2.6km），R3線北延（12.2km），共約194.1km。本輪項(xiàng)目建成后，將形成由3條R線、5條M線組成的“快慢結(jié)合、環(huán)+放射”式軌道交通基本網(wǎng)

4、絡(luò)構(gòu)架。1.2 線網(wǎng)規(guī)劃修編根據(jù)本輪濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，遠(yuǎn)景線網(wǎng)包括三條快線（R1、R2、R3），七條普線（環(huán)線、M1-M6）。2020線網(wǎng)方案由8條線構(gòu)成，分為快線（R線）和普線（M線）兩個(gè)功能層次，完整覆蓋“一城兩區(qū)”，增加居民出行的可達(dá)性和便捷性，取得良好的網(wǎng)絡(luò)整體效益?？炀€包括R1、R2、R3共3條線，支撐帶型城市空間骨架；普線包括M1M4、環(huán)線，形成覆蓋中心城的骨干網(wǎng)。1.3 軌道交通建設(shè)規(guī)劃濟(jì)南市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃除結(jié)合第一輪建設(shè)規(guī)劃對(duì)R2線一期進(jìn)行調(diào)整外，新增項(xiàng)目由環(huán)線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延等8個(gè)項(xiàng)目組成，新增規(guī)模約194

5、.1km，共設(shè)車站143座；新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計(jì)10處，預(yù)留2處；設(shè)運(yùn)營控制中心一處。新增總投資1733.72億元。圖1.1-1 本輪建設(shè)規(guī)劃示意圖（1）環(huán)線走向：銀座中心歷山路銀座中心，經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)；路由：沿線經(jīng)過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD 南北中軸線、花園路、歷山路、標(biāo)山南路、黃崗路；長度：約36.5km，均為地下線；設(shè)站：29座，其中換乘車站11座；場段：西周家莊車輛段，崔家廟停車場。環(huán)線串聯(lián)西部商埠區(qū)、南部居住區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、洪樓片區(qū)、北湖新區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，解決沿線交通問題。（2）M1線走向：新增項(xiàng)目起點(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)梁王東站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷

6、下區(qū)、歷城區(qū)；路由：經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD綢帶公園中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟(jì)南新東站前街；長度（新增）：約29.9km，全部為地下線；設(shè)站：24座，其中換乘站9座；場段：溫梁停車場。M1線呈“L”型，是沿城市最重要的東西向發(fā)展軸而規(guī)劃的。M1線閆千戶以西段線路（含位里莊車輛基地）為第一輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，在本輪中將與R2線一期拆解，獨(dú)立運(yùn)營。（3）M2線走向：起點(diǎn)南康站，終點(diǎn)老屯站，經(jīng)市中區(qū)、天橋區(qū)；路由：S103省道、英雄山路、緯二路、濟(jì)洛路、G309；長度：約26.6km，全部為地下線；設(shè)站：19座，其中換乘站6座；場段：南康車輛段、老屯停車場、濼口西停車場（預(yù)留）。M2

7、線為南北向骨干線，支撐了主城區(qū)內(nèi)重要的南北發(fā)展軸。（4）M3線走向：起點(diǎn)小高莊站，終點(diǎn)董家鎮(zhèn)站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)和歷城區(qū)；路由：青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路；長度：約43.2km，原規(guī)劃為全部地下線，環(huán)評(píng)提前介入后，為保護(hù)濟(jì)南市地下水及泉水，建議將部分線路改為地上線，規(guī)劃單位采納了該建議，敷設(shè)方式調(diào)整后，地下線38.9km，高架線4.3km；設(shè)站：32座，其中高架站3座，地下站29座（換乘站10座）；場段：位里莊停車場，梁王車輛段。M3線為東西向骨干線，支撐了主城區(qū)重要的東西發(fā)展軸。（5）M4線走向：起點(diǎn)興隆山站，終點(diǎn)毛莊站，經(jīng)市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)；路由：舜耕路、經(jīng)十一路、歷山路

8、、華山北路、響泉路、鋼化路；長度：約33.4km，均為地下線；設(shè)站：29座，其中換乘站7座；場段：溫梁車輛段、石青崖停車場、華山北停車場（預(yù)留）。M4線的建設(shè)運(yùn)營能夠加速主城區(qū)功能的提升，起到強(qiáng)化中心地位的作用。（6）R2線一期調(diào)整R2線本輪新增項(xiàng)目為西延段，走向：起點(diǎn)王府莊站，終點(diǎn)閆千戶站，經(jīng)槐蔭區(qū)；路由：劉長山路延長線、臘山北路、張莊路；長度：約9.7km，均為地下線；設(shè)站：4座，其中換乘站2座；場段：王府莊停車場。R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路為第一輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，在本輪中將與M1線拆解，并進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整項(xiàng)目走向：起點(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)彭家莊站，經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)；路由：張莊

9、路、三角線街、膠濟(jì)鐵路北側(cè)走廊、天橋東街、北園大街、下穿鐵路貨場、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道；長度：約26.8km，均為地下線；設(shè)站：13座，其中換乘站8座。規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，R2線一期全線長36.5km，設(shè)站17座。R2線一期串聯(lián)臘山片區(qū)、濟(jì)南站及東部新城，是緩解濟(jì)南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的軌道交通骨干線路。（7）R1線北延走向：起點(diǎn)演馬莊西站，終點(diǎn)非遺園站，經(jīng)槐蔭區(qū)；路由：齊魯大道；長度：全長2.6km，均為地下線；設(shè)站：設(shè)車站2座。R1線連接了濟(jì)南西站，是重點(diǎn)支持非遺園地區(qū)的發(fā)展建設(shè)、提升片區(qū)可達(dá)性的必要條件。（8）R3線北延走向：起點(diǎn)灘頭站，終點(diǎn)遙墻機(jī)場站，經(jīng)歷城區(qū)；

10、路由：機(jī)場路；長度：約12.2km，其中高架線6km，地下線6.2km；設(shè)站：4座，其中高架站2座，地下站2座。R3線北延的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)市域重要交通樞紐、臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)與中心城的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“北跨”的規(guī)劃目標(biāo)。2 規(guī)劃涉及的環(huán)境敏感區(qū)本次建設(shè)規(guī)劃所涉及的生態(tài)敏感區(qū)包括風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)和文物古跡。6表2.1-1 濟(jì)南建設(shè)規(guī)劃與環(huán)境敏感區(qū)位置關(guān)系表軌道交通項(xiàng)目敏感區(qū)類型R1北延線R2線R3線北延M1線M2線M3線M4線環(huán)線風(fēng)景名勝區(qū)不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及千佛山風(fēng)景名勝區(qū)，地下穿越對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)，影響很小森林公園不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及水源保護(hù)區(qū)

11、地表水不涉及不涉及線路在向陽站至臨港站區(qū)間穿越膠東輸水干線西段一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)），以地下線穿越，對(duì)該一級(jí)、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)影響很小。不涉及線路在汽修廠站至黃河北站區(qū)間穿越黃河二級(jí)保護(hù)區(qū)，以地下線穿越，對(duì)該二級(jí)水源保護(hù)區(qū)影響很小。不涉及不涉及不涉及地下水部分線路穿越濟(jì)南市區(qū)地下飲用水水源準(zhǔn)保護(hù)。文物古跡不涉及車站街津浦鐵道公司高級(jí)職員府邸、陳家樓天主教堂靠近規(guī)劃線路，綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度輕不涉及（1）原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站近現(xiàn)代建筑群、原膠濟(jì)鐵路普通職員公寓、緯二路原膠濟(jì)鐵路德國高級(jí)職員公寓、津浦鐵道公司舊址、陳家樓天主教堂、府學(xué)文廟、鐘樓寺鐘樓臺(tái)基、山東賓館、江西會(huì)館舊址等文物建筑靠近規(guī)劃線路。（2

12、）規(guī)劃線路穿越劉家莊地下文物保護(hù)區(qū)、古城地下文物保護(hù)區(qū)和二環(huán)東路地下文物保護(hù)區(qū)。（3）規(guī)劃線路經(jīng)緣牛旺莊地下文物保護(hù)區(qū)。綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度中等。（1）濟(jì)南緯二路近現(xiàn)代建筑群、車站街津浦鐵道公司高級(jí)職員府邸、緯二路原膠濟(jì)鐵路德國高級(jí)職員公寓、英美煙草公司舊址、仁愛街近現(xiàn)代建筑群、濟(jì)南商埠區(qū)變電室等文物建筑靠近規(guī)劃線路。（2）規(guī)劃線路穿越成豐面粉廠舊址。（3）規(guī)劃線路經(jīng)緣魏家莊地下文物保護(hù)區(qū)。（4）濼口西停車場33公頃（預(yù)留）位于無影山地下文物保護(hù)區(qū)綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度中等。（1）跳傘塔靠近規(guī)劃線路。（2）規(guī)劃線路穿越唐冶遺址。（3）規(guī)劃線路穿越二環(huán)東路地下文物保護(hù)區(qū)。綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度

13、較輕（1）歷山路原天主教方濟(jì)圣母傳教修女會(huì)院靠近規(guī)劃線路。（2）規(guī)劃線路經(jīng)緣二環(huán)東路地下文物保護(hù)區(qū)。綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度較輕（1）洪家樓原天主教方濟(jì)各會(huì)華北總修道院、花園路原天主教方濟(jì)各會(huì)神甫修士宿舍、十里河天主教堂、歷山路原天主教方濟(jì)圣母傳教修女會(huì)院靠近規(guī)劃線路。（2）規(guī)劃線路穿越二環(huán)東路地下文物保護(hù)區(qū)和無影山地下文物保護(hù)區(qū)。綜合評(píng)價(jià)對(duì)文物影響程度中等。3 規(guī)劃環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)3.1 規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）及線網(wǎng)規(guī)劃修編貫徹了濟(jì)南市城市總體規(guī)劃、濟(jì)南市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、濟(jì)南市城市綜合交通規(guī)劃等提出的目標(biāo)和要求；與濟(jì)南市城市綜合交通規(guī)劃；濟(jì)南市城

14、市土地利用總體規(guī)劃總體協(xié)調(diào)。軌道交通建設(shè)規(guī)劃與各類相關(guān)規(guī)劃具有很好的相容性和協(xié)調(diào)性。3.2 規(guī)劃環(huán)境影響及減緩措施3.2.1 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）振動(dòng)影響軌道交通振動(dòng)是由于列車運(yùn)行時(shí)輪軌之間的相互撞擊而產(chǎn)生的，然后經(jīng)軌枕、道床后向線路兩側(cè)擴(kuò)散傳播，振動(dòng)波是由橫波、縱波、表面波等構(gòu)成的復(fù)雜波動(dòng)現(xiàn)象，影響因素復(fù)雜，傳播形態(tài)變化不定，其影響只能以實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果定義分析。根據(jù)國內(nèi)建成軌道交通的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：軌道交通環(huán)境振動(dòng)的主要影響因素包括車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、隧道埋深、地質(zhì)條件、地面建筑物類型、距離等。通過對(duì)國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳等城市既有地鐵振動(dòng)影響的現(xiàn)場測(cè)試統(tǒng)計(jì)，軌道交通地下

15、線振動(dòng)影響范圍較大；而高架線路由于通過橋梁橋墩傳播振動(dòng)至地面，再由地面向四周擴(kuò)散，其振動(dòng)影響范圍較小。 2）振動(dòng)環(huán)境影響減緩措施選擇合理的線路走向和隧道埋深，盡量避免直接從敏感點(diǎn)正下方下穿，同時(shí)考慮“達(dá)標(biāo)距離”要求，控制線路兩側(cè)用地；重點(diǎn)應(yīng)從車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮減輕振動(dòng)環(huán)境影響3.2.2 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）聲環(huán)境影響規(guī)劃建設(shè)的高架線，會(huì)對(duì)沿線分布的環(huán)境敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。規(guī)劃線路的地下車站風(fēng)亭、冷卻塔以及車輛站和停車場也會(huì)對(duì)周邊一定距離內(nèi)的敏感目標(biāo)產(chǎn)生影響。2）聲環(huán)境影響減緩措施a設(shè)置聲屏障或隔聲窗 根據(jù)本次規(guī)劃線路敷設(shè)情況，結(jié)合聲環(huán)境敏感點(diǎn)分布情

16、況，評(píng)價(jià)建議高架線路預(yù)留聲屏障設(shè)置條件，在建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)線路兩側(cè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的情況具體實(shí)施。對(duì)于線路兩側(cè)學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)，在采用聲屏障不能達(dá)到其功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可設(shè)置隔聲窗降噪，保證室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)，或個(gè)別零星敏感點(diǎn)，設(shè)置聲屏障不經(jīng)濟(jì)的情況下也可采用隔聲窗降噪。b調(diào)整土地利用規(guī)劃根據(jù)達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果，如果線路兩側(cè)第一排建筑物為聲敏感建筑物，則道路兩側(cè)噪聲控制要求按照達(dá)標(biāo)距離執(zhí)行非常困難，評(píng)價(jià)建議規(guī)劃部門控制規(guī)劃線路兩側(cè)用地類型，臨路第一排不宜新建醫(yī)院、學(xué)校、高檔住宅小區(qū)等對(duì)聲環(huán)境要求較高的建筑，且在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮建筑隔聲降噪措施。3.2.3 電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）電磁環(huán)境影響軌道

17、交通電磁污染源主要來自于主變電站、地鐵列車產(chǎn)生的電磁場和無線電干擾。其產(chǎn)生途徑為：架空接觸網(wǎng)與列車受電弓之間不均勻摩擦和瞬間離線產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射；主變電站的變電器因高壓或強(qiáng)電流形成感應(yīng)造成的電磁輻射。2）電磁環(huán)境影響減緩措施對(duì)部分城鄉(xiāng)結(jié)合部分采用天線收看電視受影響居民可采取補(bǔ)償或安裝引入閉路電視線措施。鑒于公眾對(duì)電磁的反應(yīng)較敏感，在技術(shù)條件允許時(shí)盡量將主變電站建于地下，對(duì)于地面變電所在選址時(shí)宜控制學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅的距離大于30m。3.2.4 大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）大氣環(huán)境影響規(guī)劃實(shí)施對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響包括施工期影響和運(yùn)營期影響。施工期對(duì)大氣環(huán)境影響主要包括施工過程中各種施工機(jī)械和

18、運(yùn)輸車輛排放的廢氣；運(yùn)營期對(duì)大氣環(huán)境的影響主要為正面影響，減少地面交通汽車尾氣；負(fù)面影響主要為停車場排放廢氣和地面風(fēng)亭排風(fēng)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。2）大氣環(huán)境減緩措施建議風(fēng)亭建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將排風(fēng)口朝道路一側(cè)，進(jìn)風(fēng)口背朝道路一側(cè)，同時(shí)采用綠化措施，在風(fēng)亭四周和道路與風(fēng)亭之間種植密集型綠化林帶，屏蔽汽車尾氣進(jìn)入，改善風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，減少汽車尾氣對(duì)地下車站空氣質(zhì)量影響。3.2.5 地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）地表水環(huán)境影響軌道交通對(duì)水環(huán)境的影響主要為施工期和運(yùn)營期生產(chǎn)生活污水的排放。施工過程的廢水主要有開挖、鉆孔以及地下水滲漏而產(chǎn)生的泥漿水和各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水。運(yùn)營期主要為車輛基地生產(chǎn)廢水

19、和生活污水，以及各車站生活污水。2）地表水環(huán)境減緩措施施工期生活污水和施工廢水分別經(jīng)過化糞池和沉淀、隔油預(yù)處理后排入市政污水管網(wǎng)，不會(huì)對(duì)區(qū)域地表水產(chǎn)生影響。運(yùn)營期生活污水經(jīng)過化糞池處理后就近接入市政污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水中含有石油類和陰離子表面活性劑，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后回用于道路清洗、綠化等，未回用廢水排入城市污水管網(wǎng)。3.2.6 地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）地下水環(huán)境影響軌道交通對(duì)地下水環(huán)境的影響主要在施工期和運(yùn)營期兩個(gè)階段，各階段給地下水所造成的影響以及影響的因素都各不相同。就施工階段來說，對(duì)地下水的影響主要是由于施工階段的降水量過大，產(chǎn)生巖溶水補(bǔ)給孔隙水，導(dǎo)致補(bǔ)給泉水的巖溶水水量減少，從而對(duì)泉水噴涌造成

20、影響和各種廢水滲入地下后污染地下水，影響地下水水質(zhì)；在運(yùn)營期，工程給地下水水質(zhì)帶來的影響主要是由于地下水和地下鐵路的結(jié)構(gòu)之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也就是地下水腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)從而影響地下水水質(zhì)。2）地下水環(huán)境減緩措施工程建設(shè)采取不降水的施工方式：工程建設(shè)過程中，盡量采取不降水的措施進(jìn)行施工。預(yù)防因降水量過大，產(chǎn)生巖溶水補(bǔ)給孔隙水，導(dǎo)致補(bǔ)給泉水的巖溶水水量減少，從而對(duì)泉水噴涌造成影響。采取盾構(gòu)、非高壓注漿、非爆破的施工措施：工程建設(shè)中，避免因工程建設(shè)對(duì)基巖結(jié)構(gòu)造成破壞，盡量采取盾構(gòu)施工。在趵突泉泉域保護(hù)區(qū)，避免采取爆破的方式施工，減小對(duì)基巖結(jié)構(gòu)的破壞，盡量不影響原始徑流、排泄方式。在白泉泉域保護(hù)區(qū)，采用非

21、高壓注漿工法，避免破壞原有徑流、排泄方式，而對(duì)泉水造成影響。采用環(huán)保材料：距離泉水較近的路段，工程建設(shè)施工過程中，可能對(duì)泉水水質(zhì)造成影響。建議采用環(huán)保材料，禁止采用注漿工藝，避免施工及運(yùn)營過程中影響地下水水質(zhì)。加強(qiáng)軌道交通線上下游地下水疏導(dǎo)：在泉域保護(hù)區(qū)，避免因工程建設(shè)造成軌道交通線上下游原有徑流方式的改變，確保工程建設(shè)后地下水原始徑流方向、徑流水量不發(fā)生較大變化。加強(qiáng)下游水質(zhì)的監(jiān)測(cè)：建議制定嚴(yán)格的地下水環(huán)境保護(hù)管理制度，對(duì)下游水質(zhì)進(jìn)行全面的定期監(jiān)測(cè)，并建立地下水質(zhì)突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)。建議對(duì)建設(shè)及運(yùn)行期地下水質(zhì)進(jìn)行定期檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)水質(zhì)不合格時(shí)，查明不合格原因，進(jìn)行整改，并向有關(guān)部門匯報(bào)，并采取

22、應(yīng)對(duì)措施。通過采取以上措施，最大限度的減少地鐵對(duì)地下水環(huán)境的影響。3.2.7 固體廢棄物環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）固體廢棄物環(huán)境影響施工期固體廢棄物主要有隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運(yùn)營期固體廢棄物主要有車站候車旅客及工作人員、控制中心、車輛段和停車場產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機(jī)械加工產(chǎn)生的金屬廢屑；污水預(yù)處理產(chǎn)生的水處理污泥等。2）固體廢棄物環(huán)境減緩措施施工期產(chǎn)生的建筑垃圾及棄土應(yīng)及時(shí)清運(yùn)至市政指定場所進(jìn)行處理，生活垃圾清運(yùn)到指定垃圾收集場所。運(yùn)營期產(chǎn)生的生活垃圾定點(diǎn)收集后回收和委托環(huán)衛(wèi)部門處理。產(chǎn)生的鐵屑送相關(guān)部門回收利用，廢水預(yù)處理污泥作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生

23、填埋。廢蓄電池為危險(xiǎn)固廢，單獨(dú)收集后由生產(chǎn)廠家定期運(yùn)回廠家處置。3.2.8 土地利用/生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響與減緩措施（1）軌道交通對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對(duì)周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對(duì)郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生態(tài)環(huán)境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運(yùn)行噪聲及沿線人類活動(dòng)強(qiáng)度的增加，將使沿線土地利用強(qiáng)度加大。（3）軌道交通規(guī)劃環(huán)線地下敷設(shè)方式下穿千佛山風(fēng)景名勝區(qū)，由于規(guī)劃線路部分穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和施工期防護(hù)措施，防止植被破壞，使車站的地面構(gòu)筑物與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一

24、致。對(duì)沿線涉及的文物保護(hù)單位，施工中應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施，加強(qiáng)對(duì)文物保護(hù)單位的管理和跟蹤監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題積極采取措施，運(yùn)營期應(yīng)根據(jù)振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果，采取適宜的減振措施。2）生態(tài)環(huán)境影響與規(guī)劃的環(huán)境影響控制（1）在規(guī)劃線路工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)作好對(duì)工程永久占用土地和施工臨時(shí)占用土地的合理規(guī)劃，減少車場占地面積，盡量少占用耕地和綠化用地。（2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對(duì)沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應(yīng)加強(qiáng)軌道工程的綠化工作，建設(shè)綠化帶。（3）建議軌道工程在可研階段應(yīng)積極與城市規(guī)劃、園林部門溝

25、通，線路車輛段及維修基地、控制中心用地應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)劃，同時(shí)，對(duì)規(guī)劃工程沿線用地合理規(guī)劃，預(yù)留綠化用地，對(duì)高架線工程用地范圍內(nèi)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)，建議軌道工程綠化設(shè)計(jì)保證一定比例的植物種植面積。（4）軌道工程施工期間應(yīng)盡量保護(hù)征地范圍內(nèi)的植被，保護(hù)沿線植被；盡量減少對(duì)臨時(shí)用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運(yùn)營期高架線工程沿線全面實(shí)行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協(xié)調(diào)、改善生態(tài)平衡、美化、優(yōu)化沿線環(huán)境的要求。（5）工程水土保持措施工程施工單位應(yīng)結(jié)合濟(jì)南市氣候特征，事先了解區(qū)內(nèi)降雨特點(diǎn)，制訂土石方工程施工組織計(jì)劃，避開雨季進(jìn)行大規(guī)模土石方工程施工；進(jìn)行土石方工程施工時(shí)，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，填筑的路基面及時(shí)壓實(shí)，并做好防護(hù)措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。3.3 項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)建議規(guī)劃中包含的建設(shè)項(xiàng)目，在開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，需重點(diǎn)論證項(xiàng)目對(duì)泉水、風(fēng)景名勝區(qū)、水源地、文物、土地利用的影響，以及項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、電磁、廢水、固廢等環(huán)境影響。規(guī)劃中采用高架敷設(shè)方式的線路，在