我國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法探討

1、我國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法探討摘 要 在研究我國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了在現(xiàn)有環(huán)境下對進(jìn)口礦物流進(jìn)行優(yōu)化，從而降低采購成本，提高企業(yè)競爭力的優(yōu)化措施和建議。 關(guān)鍵詞 鐵礦石 物流 優(yōu)化 1 引言 隨著中國鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求量迅速攀升，對國外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來，我國進(jìn)口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長。對鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價(jià)格水漲船高，從而給中國的鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。國際三大礦業(yè)巨頭-巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在

2、這三大巨頭手中。在這種形勢下，我國鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國外礦山資源，加強(qiáng)自身實(shí)力以增加鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢。西方發(fā)達(dá)國家的研究顯示，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競爭的優(yōu)勢中很特殊的一個(gè)方面是降低運(yùn)輸成本。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場需求，減少運(yùn)費(fèi)支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場競爭中取勝的重要法寶。因此，對進(jìn)口鐵礦石物

3、流進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤源泉，對于我國鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國際競爭力是一個(gè)相當(dāng)有效的途徑。 2 我國進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀 目前，我國的進(jìn)口礦物流還很不完善，物流運(yùn)輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進(jìn)口鐵礦石采購成本中，江海運(yùn)輸、倉儲中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過了50%。大量進(jìn)口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車長途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了運(yùn)輸成本。使我國鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競爭的不利地位。 國內(nèi)港口和鐵路運(yùn)輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長主要靠南通港的10萬t級碼頭建設(shè)和沙

4、鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴(kuò)大產(chǎn)能，但其外部鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進(jìn)口的瓶頸。2004年一季度以來，由于鐵路動力不足，加上重點(diǎn)確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。 另外，我國鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)中國進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬t左右，有的還用7萬t的巴拿馬船型承運(yùn)，這對于從巴西和西澳進(jìn)口的鐵礦石航線來說，絕對不是經(jīng)濟(jì)型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢在必行。 3 進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方

5、法 3.1 第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。對大型的鋼鐵企業(yè)而言，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。以國際海運(yùn)行情為決策面，與國際、國內(nèi)航運(yùn)業(yè)聯(lián)手，進(jìn)行船型的動態(tài)優(yōu)化選擇、通過現(xiàn)貨與COA承租

6、等方式，鎖定運(yùn)輸成本，是使運(yùn)輸成本最小化的有效途徑。尤其對于大型鋼鐵企業(yè)而言，進(jìn)口鐵礦石量大而且穩(wěn)定，適時(shí)與大型船公司簽訂長期合同，有利于鎖定成本與降低風(fēng)險(xiǎn)。我國許多鋼鐵企業(yè)早就與航運(yùn)企業(yè)簽訂COA運(yùn)輸合同，鎖定了運(yùn)輸費(fèi)用，在合同期內(nèi)不受當(dāng)前市場運(yùn)費(fèi)變化的影響，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。如2004年3月22日，寶鋼與中遠(yuǎn)正式簽訂戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。中遠(yuǎn)在寶鋼新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過程中，將提供具有國際競爭力的運(yùn)價(jià)和一流服務(wù)。同時(shí)，寶鋼還與日本商船三井簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議，采用30萬t級大型礦船承運(yùn)巴西進(jìn)口礦。這些措施均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用，為穩(wěn)定寶鋼原料供應(yīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 3.2 聯(lián)合采購 聯(lián)合采購

7、是指對同一產(chǎn)品或服務(wù)有需求的許多買方在相互合作的條件下合并各自需求以一個(gè)購買商的形式向供應(yīng)商統(tǒng)一訂貨，用以擴(kuò)大采購批量，達(dá)到降低采購價(jià)格或者降低采購成本的目的。 聯(lián)合采購能將多個(gè)不同企業(yè)的分散訂單集合起來，形成一個(gè)統(tǒng)一體向外界采購產(chǎn)品，積小單為大單，使采購方擁有更大發(fā)言權(quán)。這種方式在歐美等國已被廣泛采用。其體現(xiàn)的是一種規(guī)模效益，一方面通過標(biāo)準(zhǔn)化降低產(chǎn)品品種，提高采購批量來取得價(jià)格的折扣，另一方面通過聯(lián)合采購小組共同對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和管理使得分?jǐn)偟矫總€(gè)買方的費(fèi)用減少，降低了采購系統(tǒng)成本，各合作伙伴也相應(yīng)獲得收益。物流成本與裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。一般而言，運(yùn)輸規(guī)模越大、距離越長，則單位成本越低

8、。因此，應(yīng)該盡可能把進(jìn)口礦石集中起來以實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。當(dāng)進(jìn)口鐵礦石達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。在海運(yùn)市場上，充分利用批量優(yōu)勢，聯(lián)合租拼船舶，降低海運(yùn)成本。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用萬t級以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比萬t級運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國各鋼鐵企業(yè)原材料采購體系相當(dāng)分散，致使整個(gè)鐵礦石進(jìn)口、談判與運(yùn)輸?shù)忍幱跓o序和被動狀態(tài)。中國企業(yè)應(yīng)該及時(shí)地轉(zhuǎn)變國際采購模式，以整體力量加重在國際市場的談判砝碼，同時(shí)提高采購?fù)该鞫?，保持供求匹配，這樣才能在利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場上形成最佳的獲

9、利結(jié)構(gòu)。盡管礦產(chǎn)市場處在賣方壟斷條件下，但只要形成能共同進(jìn)退的采購聯(lián)合，還是有和國際供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)余地的。 百事通 3.3 物流信息化 在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動信息，而企業(yè)管理者針對這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。 物流信息化帶來的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，

10、是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會，做出更好的物流決策。 由于企業(yè)的物資管理一般較為規(guī)范，有章可循，建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)對企業(yè)信息化不僅是必須的，而且是可行的。新的管理技術(shù)、工程技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的物流過程，為物流信息化提供了條件。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流業(yè)務(wù)中的物流信息加工、存儲、匯總、傳送

11、、反饋，能夠大大加快物流信息處理的時(shí)間，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費(fèi)用，從而使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大為提高。在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場地。 3.4 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的優(yōu)化運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是

12、非常巨大的。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離，避免交叉迂回運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)，對于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。 相對來說鐵礦石的價(jià)值本身不是很高，客觀上造成了運(yùn)費(fèi)在鐵礦石成本中所占的比重更大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進(jìn)口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進(jìn)口鐵礦石物流中，對其運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化變得尤為重要。 在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇上，首先要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)槊恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲管理費(fèi)用，同時(shí)也會增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇

13、海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)。另外，選擇合適的裝卸和減載地點(diǎn)，最高限度的利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，將鐵礦石迅速及時(shí)地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問題之一。 在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境下，有效把握和配置好運(yùn)力和運(yùn)量，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果最佳的目的。 4 結(jié)語隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)必然

14、成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘第三利潤源泉的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個(gè)市場，建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對鐵礦石的需求，是值得我國鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。 參考文獻(xiàn) 1 蘇雄義.企業(yè)物流總論-新競爭力源泉M.北京：高等教育出版社，2003 2 韓樂.鋼鐵企業(yè)發(fā)展第三方物流的思考J.黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2004（11） 3 彭前元.幾種降低物資采購成本的方法J.管理工程師，1997(4) 4 （日）診斷師物流研究會.物流成本的分析與控制M.北京：電子工業(yè)出版社，1992 The optimized method of the imports iron ore logistics of steel enterprise in China Abstract：On studying the logistics current situation of importing iron ore in steel enterprise of