地鐵考試試題

1、福田站區(qū)十月份站務(wù)人員測(cè)試試題答案單項(xiàng)選擇題每題 1分，共 20分1. 整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟，站臺(tái)職工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門(mén)，確保每節(jié)車(chē)廂至少有 個(gè)屏蔽門(mén)處于翻開(kāi)狀態(tài)， 引導(dǎo)乘客從開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車(chē)。A、 1B、2 C、42. 在正常情況下， 自動(dòng)扶梯的控制采用 ，車(chē)控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。A、 就地控制B 、 IBP 盤(pán)控制C 、 AIS 控制 D、遠(yuǎn)程控制3. 行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)， 從A、12B 、零 C時(shí)起計(jì)算， 實(shí)行 24 小時(shí)制。、 24 D、64. 每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以 分鐘為限。A、 30B 、25 C 、20、155. 當(dāng)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警信號(hào)時(shí)， 表示： C A、2

2、4 小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響 , 平均風(fēng)力 8級(jí)以上。B、2 小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級(jí)以上。C、6 小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級(jí)以上。D、12 小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響 , 平均風(fēng)力 10級(jí)以上。6. 車(chē)站備用金交接、 盤(pán)點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由 即時(shí)補(bǔ)齊。A、值班站長(zhǎng) B 、行車(chē)值班員 C 、客運(yùn)值班員 D 、責(zé)任人A六約站 B、塘坑站 C 、各軸心站D 、車(chē)站7. 是行車(chē)組織工作的根底，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門(mén)的工作。 CA、列車(chē)時(shí)刻表B 、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表C 、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表D 、列車(chē)時(shí)間表8. 列車(chē)內(nèi)部延誤信息以

3、發(fā)布為準(zhǔn)。 A A、控制中心B、接口單位C相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知D、運(yùn)營(yíng)公司9. 在運(yùn)營(yíng)控制中心癱瘓的情況時(shí)，將代替運(yùn)營(yíng)控制中心發(fā)揮控制中心的作用。儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后 筆交易信息。A、 5B 、10 C 、 15 D、20地鐵機(jī)電設(shè)備及照明用電負(fù)荷分級(jí)， 以下是一級(jí)負(fù)荷的是 。 B A出入口扶梯 B 、疏散用自動(dòng)扶梯C、維修電源 D、廣告照明草埔地下配電室均采用氣體滅火系統(tǒng)。由體積百分比為52%的氮?dú)?N2、40%勺氬氣A門(mén)、8%勺二氧化碳CO2配制而成的混合氣體。A A、 IG541 B 、 IC541 C 、 IG451 D 、 IQ54110.11.12.13.14.15.16.17.18

4、、19列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到誤。A、列車(chē)頭部BC列車(chē)著火點(diǎn)D部門(mén)內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行 各崗位職工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開(kāi)展工作。A、 就近處理BB、高度集中、統(tǒng)一指揮D指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò) D 、列車(chē)中部、列車(chē)尾部的原那么，參與應(yīng)急處理的 C 、少數(shù)服從多數(shù)、服從部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)行調(diào)在發(fā)布以下命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書(shū)面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)。以下 可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。A、開(kāi)行工程列車(chē)時(shí)B、封鎖施工區(qū)域時(shí)C、正線開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)D、開(kāi)行調(diào)試列車(chē)時(shí)低壓配電是以車(chē)站變電所低壓進(jìn)線總開(kāi)關(guān)分界，給車(chē)站和區(qū)間的動(dòng)力設(shè)備A、 20 分鐘 B 、 15 分鐘 C、 25 分鐘

5、D、 30 分鐘關(guān)于行車(chē)組織根本原項(xiàng)是及照明負(fù)荷供電。( A )A、 0.4KV B、 35 KVC 、 4 KV D、 3.5 KV以下不屬于 AIS 根本運(yùn)行模式的是 D A、 異常模式B、火災(zāi)模式D、 阻塞模式D、緊急模式列車(chē)延誤以內(nèi)時(shí)，行車(chē)值班員每隔2 分鐘播放一次列車(chē)晚點(diǎn)播送，將晚點(diǎn)信息告知車(chē)站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。( B )( B )A、空客車(chē)、工程列車(chē)及救援列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)不按列車(chē)辦理B、空客車(chē)、工程列車(chē)及救援列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)均按列車(chē)辦理C、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從 12時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。D行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后為無(wú)效20.

6、預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為W、川、n、I四級(jí)，顏色依次為DA黃色、藍(lán)色、紅色和橙色B 、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色C黃色、藍(lán)色、橙色和紅色D 、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色二、 多項(xiàng)選擇題每題 2 分，共計(jì) 20 分ABCDEABCD1. 十字文明效勞用語(yǔ)：A、您好 B 、請(qǐng) C 謝謝D、對(duì)不起 E 、再見(jiàn)2. 票務(wù)違章應(yīng)遵循“四不放過(guò)的原那么有哪些？A、違章原因分析不清不放過(guò)B責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)C沒(méi)有制定防范措施不放過(guò)D責(zé)任者沒(méi)有受到處理不放過(guò)E、責(zé)任者沒(méi)有扣績(jī)效不放過(guò)( ABC )C 、OCC中央控制室遠(yuǎn)程控制3. 車(chē)站動(dòng)力設(shè)備的控制一般設(shè)方式。A、就地控制B、車(chē)控室控制D

7、 、 AIS 控制E、現(xiàn)場(chǎng)控制4. 車(chē)站為防止將不同性質(zhì)的單程票混淆，單程票的保管應(yīng)該劃分不同的區(qū)域，一般可分為哪幾個(gè)區(qū)？ ABC A、上交區(qū)B 、循環(huán)區(qū)C 、廢票區(qū)D、已售區(qū)5. 有責(zé)乘客投訴按事件的性質(zhì)及產(chǎn)生后果的輕重，分為有責(zé)投訴。 ABCA、一類(lèi)B 、二類(lèi) C 、三類(lèi)D 、四類(lèi) E 、五類(lèi)6. 關(guān)于列車(chē)正、晚點(diǎn)的界定描述正確的選項(xiàng)是( ABC )A、凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù)。B臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。C由于客流變化而抽調(diào)局部列車(chē)或加開(kāi)列車(chē)，行車(chē)調(diào)度員采取措施對(duì)局部列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí),該局部列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。D臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)不統(tǒng)計(jì)正點(diǎn)率。7. 車(chē)站發(fā)生火災(zāi)

8、時(shí)，車(chē)站值班人員應(yīng)(ABCD)A 關(guān)停電梯、垂直電梯 B 組織站臺(tái)乘客向站外疏散。8.9.10.11、12、C 將閘機(jī)和邊門(mén)翻開(kāi)報(bào)告行調(diào) / 環(huán)調(diào)購(gòu)物公園站至福田站的站間距、福田站至少年宮站的站間距、少年宮站至蓮花村站的站間距分別是A、 699m B 、 1558.175m C 、 1558.172m D 、 899m龍崗線 35KV 環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)共分成 11 個(gè)供電分區(qū)，A、益田、石廈 B、購(gòu)物公園、福田CD少年宮、蓮花村、華新、通新嶺、中心公園停車(chē)場(chǎng)持單程票乘客在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無(wú)法出閘的事物處理有A、車(chē)票失效 B 、超時(shí) C龍崗線高架段哪些站設(shè)有道岔A、紅嶺站B、塘坑站C列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)憑證有AC

9、E E 、 800m其中西延線三個(gè)供電分區(qū)是購(gòu)物公園、福田、少年宮、標(biāo)志錯(cuò)誤 D 、超乘、大芬站 D 、益田站、既超時(shí)又超乘E 、雙龍站A、列車(chē)速度碼B、出站信號(hào)機(jī)C、行車(chē)許可證D、13、處理乘客事物時(shí)應(yīng)該注意的方式、方法有A、易地處理B、易性處理C、易人處理14、行車(chē)報(bào)表的種類(lèi)有A、調(diào)度命令登記薄B 、行車(chē)日志C、施工登記薄ABD ABCDEBCE ABCD特殊情況下的書(shū)面調(diào)度命令A(yù)BC、靈活處理ABCDD 、設(shè)備故障登記薄15、車(chē)站效勞的總要求是ABCDE A、儀表端莊 B、用語(yǔ)文明 C、效勞周到D 、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)E 、環(huán)境整潔16、車(chē)站大客流的組織措施主要有 ABCDEA、增加列車(chē)運(yùn)能 B、

10、增加售檢票能力C、做好進(jìn)站客流的組織工作D、做好出站客流的組織工作E 、采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施17、單程票在使用過(guò)程中有狀態(tài)ACD A、已售 B 、未售C 、存放、回收18、行車(chē)許可證的內(nèi)容包括哪些ABCDEA、記錄號(hào) B 、車(chē)次C 、區(qū)間 D 、行車(chē)專(zhuān)用章 E、日期19、行車(chē)值班員接到高架、 地下車(chē)站設(shè)備區(qū)火警信息后，應(yīng)立即通知 ( CD )到報(bào)警點(diǎn)確認(rèn)。A站務(wù)員、巡視崗、值班站長(zhǎng)20、以下屬于屏蔽門(mén) /平安門(mén)向信號(hào)系統(tǒng)傳遞的信息是：ABCDEA、開(kāi)屏蔽門(mén)/平安門(mén)指令有效 B、關(guān)屏蔽門(mén)/平安門(mén)指令有效C、屏蔽門(mén)/平安門(mén)故障信息D 、滑動(dòng)門(mén)/應(yīng)急門(mén)互鎖解除信息三、判斷題。每題 1分，共計(jì) 10 分1

11、紅M燈表示只允許 ATO駕駛模式的列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，其他駕駛模式的列車(chē)禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)。x2、在使用 閉塞法時(shí)，可以采用采用小交路行車(chē)，但不能在折返站使用雙折返。x3、各站給出的 記錄號(hào)自每日 0 時(shí)起至 24 時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)，上行方向?yàn)榕紨?shù)，序列號(hào)從 002 開(kāi)始編號(hào)； 下行方向?yàn)槠鏀?shù)， 序列號(hào)從 001開(kāi)始編號(hào)。V 4、屏敝門(mén)簡(jiǎn)稱(chēng)為 PSD,屏敝門(mén)就地控制盤(pán)簡(jiǎn)稱(chēng)為PSL。V 5、車(chē)站對(duì)乘客遺失有包裝的食品保管期限為24 小時(shí)，如無(wú)人認(rèn)領(lǐng)由車(chē)站自行處理。 x 6、因地鐵工作人員違反相關(guān)規(guī)章制度或設(shè)備設(shè)施功能缺陷而導(dǎo)致乘客利益受損的投訴稱(chēng)有責(zé)投訴。 x 7、預(yù)制票已賦好值, 處在“未售 狀態(tài), 應(yīng)等同現(xiàn)金管理。x 8、 全線信號(hào)機(jī)原那么上設(shè)置在行車(chē)線路的右側(cè)。 正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、 進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)。 V 9、在福田站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，一名學(xué)生持有經(jīng)BOM分析為黑名單的儲(chǔ)值票，售票員讓其補(bǔ)購(gòu)8元付費(fèi)出站票出站。 x 1