全護(hù)筒、鋼護(hù)筒人工挖孔樁專項(xiàng)施工方案

1、目 錄一、編制依據(jù)2二、工程概況22.1工程概況22.3鄰近營(yíng)業(yè)線施工范圍及作業(yè)內(nèi)容52.4營(yíng)業(yè)線施工平安管理組織機(jī)構(gòu)5三、施工組織安排63.1技術(shù)準(zhǔn)備63.2管線的遷改工作準(zhǔn)備及實(shí)施63.3人力資源配置及崗前培訓(xùn)63.4機(jī)械設(shè)備配置及安裝7四、鄰近營(yíng)業(yè)線施工方案74.1總體施工方案74.2人工挖孔樁7五、平安防護(hù)保證措施205.1平安保證體系205.2施工用電平安措施215.3既有管線平安防護(hù)措施215.4對(duì)既有鐵路的監(jiān)測(cè)23六、應(yīng)急預(yù)案256.1 組織機(jī)構(gòu)256.2主要危險(xiǎn)源266.3突發(fā)事件的預(yù)防306.4應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案啟動(dòng)316.5 應(yīng)急響應(yīng)程序316.6應(yīng)急物資儲(chǔ)藏32供學(xué)習(xí)參考一、編

2、制依據(jù)1、國(guó)家、鐵道部和地方政府(省、直轄市)的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。2、國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3. ?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG B01-20034. ?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ 041-20005. ?標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界?GB146.26.?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?鐵道部令【2006】第 29 號(hào)7.?鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)? (橋涵)8.?鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)? TB10005-2021 J1167-20219.?新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定?鐵建設(shè)函【2003】205 號(hào)10.?廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工平安管理實(shí)施細(xì)那么?廣鐵運(yùn)發(fā)【2021】310號(hào)11

3、.關(guān)于發(fā)布?工程管理所鐵路建設(shè)工程平安風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施方法?的通知工管所安發(fā)【2021】01 號(hào)12.江門市新會(huì)疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交工程相關(guān)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料；二、工程概況2.1工程概況新會(huì)疏港公路工程，是新會(huì)公路網(wǎng)的組成局部，也是江門市公路的重要組成局部。作為省道S270 古港線新會(huì)地區(qū)高速公路，對(duì)內(nèi)能緩解過(guò)境交通對(duì)會(huì)城城區(qū)的干擾，減輕城區(qū)交通壓力；本工程也是為開(kāi)發(fā)新會(huì)的自然資源、旅游資源，形成新會(huì)農(nóng)業(yè)及旅游經(jīng)濟(jì)帶的需要。路線于新會(huì)上跨廣珠鐵路，交叉樁號(hào)為K1+437與廣珠鐵路交叉樁號(hào)K120+973。跨線橋起點(diǎn)樁號(hào)為K1+376，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+502，橋梁中心樁號(hào)K1+439，

4、橋梁該聯(lián)總長(zhǎng)126m。與廣珠鐵路交叉，交角約為75°。本工程上跨廣珠鐵路橋梁采用2*23m+34m+2*23m(先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)小箱梁)，一孔跨越廣珠鐵路共2 股道?？紤]鐵路電氣化高壓線要求及防電棚結(jié)構(gòu)、掛籃結(jié)構(gòu)高度和平安距離，橋下凈空8.20m，下部構(gòu)造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔樁根底，樁端嵌入微風(fēng)化巖層。本橋橋?qū)?7m，跨鐵路主跨34m，雙向6 車道，設(shè)計(jì)速度60Km/h，鋪裝層采用水泥砼厚10cm。2.2. 地質(zhì)資料1.地形地貌橋址區(qū)屬山間沖洪積平原地貌區(qū)，橋位周邊大多為魚(yú)塘和農(nóng)田。2. 工程地質(zhì)概況橋址區(qū)地層主要由第四系素填土Qme，沖積相粉質(zhì)土、中砂、礫砂和海陸交互相淤泥等組

5、成，其中淤泥廣泛分布，埋深2.03.2m，厚度約1516m基底由白堊系的泥質(zhì)粉砂巖及其風(fēng)化層等組成。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，橋內(nèi)地層從上至下及具體工程地質(zhì)特征描述如下：2.1 第四系覆蓋層1 素填土Qm1：揭露層厚約0.901.60m，橋址區(qū)均有分布。黃色，濕，稍密，土質(zhì)不均勻，成分主要為粉質(zhì)粘土近期就近堆積，未經(jīng)壓實(shí)。該層分布于場(chǎng)地表層。1 粉質(zhì)黏土Q4a1：揭露層厚約1.401.60m，橋址區(qū)均有分布?；疑⒒液谏?，軟塑，成分以粘粒、粉粒為主，含68%有機(jī)質(zhì)及腐植質(zhì)，味臭，局部含10%左右中粗砂或粉細(xì)砂，粘結(jié)性較好，局部地段為有機(jī)質(zhì)土。淤泥Q4mc：揭露層厚約9.1018.60m，橋址區(qū)均有

6、分布。青灰色，灰黑色，濕，可塑-軟塑，粘性一般-較差，土質(zhì)不均勻，成分主要為粉粘粒，含有機(jī)質(zhì)及腐木。0 粉質(zhì)黏土Q4a1：揭露層厚約3.80m，橋址區(qū)僅ZK11 孔處有分布。深灰色、淺灰色、淺黃色、褐紅色、灰白色，軟塑-硬塑，由黏、粉粒組成，黏性較好。2 粉質(zhì)黏土Q4a1：揭露層厚約4.3010.60m，橋址區(qū)均有分布。褐紅色，硬塑，成分主要由黏粉粒組成，黏性較好，土質(zhì)均勻。5 中砂Q4a1：揭露層厚約1.0m，橋址區(qū)僅ZK11 孔處有分布。淺灰色、黃色，飽和，稍密，成分以石英為主，長(zhǎng)石次之，余為粉細(xì)砂及粉、粘粒。承載力一般。7 礫砂Q4a1：揭露層厚約2.30m，橋址區(qū)僅ZK12 孔處有分布

7、。粘結(jié)性較好。承載力一般，可作為路基持力層。2.2 基巖及基巖風(fēng)化層橋下基底由白堊系的泥質(zhì)粉砂巖及其風(fēng)化層等組成，根據(jù)節(jié)理裂隙發(fā)育程度及巖石的風(fēng)化程度不同，可劃分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化和微風(fēng)化四層。a-2 全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖K：揭露層厚約1.80m，橋址區(qū)僅ZK13 孔處有分布。淺紅色、紫紅色，巖石風(fēng)化劇烈，遇水易軟化。b-2 強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖K：揭露層厚約3.0021.00m，橋址區(qū)均有分布。紫紅色、棕紅色，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，裂隙發(fā)育，巖芯呈半巖半土狀，土夾巖狀，碎塊狀。c-2 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖K：揭露層厚約0.708.50m，橋址區(qū)均有分布。紫紅色、灰紫色，變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，巖芯呈

8、長(zhǎng)柱狀、短柱狀為主，少量塊狀，巖質(zhì)堅(jiān)硬。d-2 微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖K：揭露層厚約2.0012.40m，橋址區(qū)均有分布。結(jié)構(gòu)有少量變化，僅節(jié)理面有渲染或略有變色，有少量風(fēng)化殘裂隙，承載力高d-3 微風(fēng)化粉砂巖K：揭露層厚約1.20m，橋址區(qū)僅ZK8 孔處有分布。結(jié)構(gòu)根本未變，僅節(jié)理面有渲染或略有變色，有少量風(fēng)化殘裂隙，承載力高。以上各巖土層在橋址區(qū)的分布埋藏及巖性特征詳見(jiàn)工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖和鉆孔柱狀圖。4.水文地質(zhì)條件橋址區(qū)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地表水主要為魚(yú)塘水，水量受季節(jié)影響較大。地下水主要為沖洪積層中的孔隙水，水量較豐富；基巖裂隙水，富水性一般貧乏。據(jù)工點(diǎn)所取水樣簡(jiǎn)分析結(jié)果，橋址

9、區(qū)地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。6.不良地質(zhì)條件本橋址范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段。2.3鄰近營(yíng)業(yè)線施工范圍及作業(yè)內(nèi)容廣珠鐵路上下行樁號(hào)K120+953K120+993段，江門市新會(huì)疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋14#15#墩，人工挖孔樁及條形根底施工。2.4營(yíng)業(yè)線施工平安管理組織機(jī)構(gòu)工程經(jīng)理：1人現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：1人平安負(fù)責(zé)人：2人現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員：1人 駐站聯(lián)絡(luò)員：1人專職防護(hù)員：4人三、施工組織安排3.1技術(shù)準(zhǔn)備施工前對(duì)施工圖進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)橋梁位置、標(biāo)高及各局部幾何尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量核對(duì)。中心試驗(yàn)室做好各種原材料進(jìn)場(chǎng)前的檢驗(yàn)。檢查合格前方可使用。3.2管線的遷改工作準(zhǔn)備及實(shí)施派專人對(duì)施工場(chǎng)地

10、內(nèi)的管、線、水管、標(biāo)識(shí)牌、電線桿等需遷改的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，并向相關(guān)設(shè)備管理單位咨詢施工場(chǎng)地內(nèi)電力設(shè)施及地下管線設(shè)施、貫穿線等的分布情況。需遷改的管線應(yīng)及時(shí)確定管線遷改方案及時(shí)間，在辦理遷改施工協(xié)議后，方可進(jìn)行遷改。3.3人力資源配置及崗前培訓(xùn)營(yíng)業(yè)線施工設(shè)置鉆孔班、鋼筋班、木工班和混凝土班等。挖孔班：負(fù)責(zé)挖孔、剛護(hù)筒安裝、土渣去除等。鋼筋班：負(fù)責(zé)鋼筋籠加工、制作和安裝等。木工班：負(fù)責(zé)模板加工、制作和安裝等?；炷涟啵贺?fù)責(zé)澆筑以及混凝土的養(yǎng)護(hù)等。另外配備各類司機(jī)及設(shè)備維修人員，各班組人員隨施工進(jìn)度可調(diào)配使用。施工前對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的施工作業(yè)人員，在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行統(tǒng)一教育培訓(xùn)，專業(yè)知識(shí)、電氣化平安教育、營(yíng)業(yè)線平安

11、培訓(xùn)等，凡參加工作的人員在工作前都必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平安教育并考試合格后才能準(zhǔn)許進(jìn)入操作崗位，并建立健全各崗位的平安生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任到人，切實(shí)做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、平安的進(jìn)行。3.4機(jī)械設(shè)備配置及安裝鄰近營(yíng)業(yè)線施工配備有足夠量施工機(jī)械，為了更好的完成施工任務(wù)，在施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備可以調(diào)配施工。大型施工機(jī)械實(shí)行“一機(jī)一人制，施工機(jī)械行走路線在施工前確定，并在營(yíng)業(yè)線側(cè)用明顯標(biāo)記畫(huà)出施工機(jī)械行走禁線，防止施工機(jī)械越過(guò)禁線，對(duì)營(yíng)業(yè)線造成威脅。樁基施工前，在施工地段臨近營(yíng)業(yè)線側(cè)采用彩鋼瓦設(shè)置硬隔離防護(hù)措施，把施工區(qū)域與營(yíng)業(yè)線隔離，并在彩鋼瓦上懸掛警示牌，嚴(yán)禁施工人員擅自上道。四、鄰

12、近營(yíng)業(yè)線施工方案4.1總體施工方案臨近營(yíng)業(yè)線施工采用人工挖孔樁對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。由于挖孔樁位于廣珠鐵路路基邊坡上，樁基位置距離既有線較近，樁基及條形根底施工時(shí)對(duì)既有線路路基造成影響，為保證既有線路基穩(wěn)定以及行車平安，人工挖孔樁施工完畢后，進(jìn)行條形根底及防電棚的施工。4.2人工挖孔樁4.2.1設(shè)置情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，江門市新會(huì)疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交工程防電棚施工時(shí)對(duì)既有蘭新鐵路路基有擾動(dòng)，為保證營(yíng)業(yè)線在施工過(guò)程中的行車平安，立柱的樁基采取人工挖孔樁的方法，對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行防護(hù)。本工程共設(shè)人工挖孔樁20根，沿鐵路路基縱向每側(cè)對(duì)稱設(shè)置10根詳見(jiàn)防電棚縱、橫斷面圖，樁徑均為1.2m，樁長(zhǎng)25m

13、，樁間距為4.0m。挖孔樁樁身均采用C25鋼筋混凝土，保護(hù)層厚度50mm，樁根底主筋為25mm，每根樁設(shè)22根，箍筋采用直徑8mm螺旋箍筋；樁身采用全鋼護(hù)筒護(hù)壁，并與混凝土一同構(gòu)成樁身；鋼筋籠制作完成后，由人工配合吊車下鋼筋籠，鋼筋籠就位以后立刻灌注混凝土，樁身施工完畢后，進(jìn)行條形根底施工。人工挖孔樁設(shè)置情況詳見(jiàn)以下圖：4.2.2人工挖孔樁設(shè)計(jì)計(jì)算本防護(hù)方案人工挖孔樁樁徑均為1.2m，按照間距4.0m布置，取離營(yíng)業(yè)線最近的人工挖孔樁距離為5m進(jìn)行檢算。1計(jì)算資料挖孔樁開(kāi)挖位置為改進(jìn)土路堤，按粘性土考慮。=30°c=10KN/m2 =18KN/m3。挖孔防護(hù)樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁

14、背于土體的摩擦，當(dāng)填土外表作用均布荷載qkpa時(shí)，可把荷載q視為填土的自重產(chǎn)生。列車軸重取為220KN，外加道床及鋼軌自重，換算土體高度為3.4m，本檢算按照最不利情況即列車通過(guò)時(shí)刻檢算受力分析狀況如以下圖：結(jié)構(gòu)受力分析圖由地質(zhì)資料可知，-2土層深22.20m，加上樁端擴(kuò)孔深=1.3m，并考慮土層上方有施工荷載為2.0 kN/，故有效埋深H=22.2+1.3+2.0/20.1=23.6m。由于本孔樁中埋深處以-1、-2土層為主，且土體側(cè)向壓力遠(yuǎn)大于巖石側(cè)向壓力，故為平安起見(jiàn)，均以土壓力計(jì)算，即將6.1m有效埋深以下均視為-2土層。地下水位按柳江洪水期標(biāo)高77.5m計(jì)，那么地下水范圍深度為15.

15、0m有效埋深以下。計(jì)算簡(jiǎn)圖如附圖。由朗肯主動(dòng)土壓力，得：P=1h1tg2(45°-1/2)-2c1·tg(45°-1/2)+2h2tg2(45°-2/2) +h3tg2(45°-3/2) +h =20.1 kN/ m3×6.1m×tg2(45°-22.73°/2)-2×58.95kPa×tg(45°-22.73°/2)+ 20.1 kN/ m3×8.9m×tg2(45°-20.44°/2)+16.0 kN/ m3×8

16、.6m×tg2(45°-20.44°/2)+10 kN/ m3×8.6m=54.3 kN/-78.44 kN/+86.28 kN/+66.37 kN/+86 kN/ =214.51 kN/護(hù)壁厚度=5，圓形護(hù)壁R=650，=5<R/10=65,故屬于薄壁圓筒。其環(huán)向壓應(yīng)力=PR/=214.51kN/ m2×650÷5 =27.89×103 kN/ m2K,取平安系數(shù)K=2.0，Q235鋼材=210×103kN/， 27.89×2×103 kN/ m2=55.78 kN/ m2210

17、5;103kN/故本方案中的鋼套筒護(hù)壁選擇是平安的、可靠的。2樁基埋深根據(jù)?簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)?進(jìn)行檢算主動(dòng)土壓力：由m、n值查表的那么故樁需入土深3.2米，挖孔樁應(yīng)打入土內(nèi)為3.2+2.3=5.5m。3抗彎?rùn)z算4配筋檢算按周邊均勻配筋計(jì)算取灌注樁采用C20，=9.6，取保護(hù)層厚度那么設(shè)鋼筋配置為822mm，而將計(jì)算式整理后，令 將K帶入上式，并用試算法求得 0.204那么0.842那么 =285.65kN·m > 198.4kN·m故按822mm配筋可以滿足要求。人工挖孔樁配筋圖如以下圖所示：4.2.3挖孔樁施工工藝流程及施工方法放線定樁位及高程開(kāi)挖第一節(jié)樁孔土方安裝

18、第一節(jié)鋼護(hù)筒護(hù)筒隨挖隨沉檢查樁位(中心)軸線架設(shè)垂直運(yùn)輸架安裝電動(dòng)葫蘆(卷?yè)P(yáng)機(jī)或木轆轤) 安裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵、通風(fēng)機(jī)等開(kāi)挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方(修邊)安裝第二節(jié)鋼護(hù)筒護(hù)筒隨挖隨沉檢查樁位(中心)軸線逐層往下循環(huán)作業(yè)開(kāi)挖擴(kuò)底局部檢查驗(yàn)收吊放鋼筋籠放混凝土溜筒(導(dǎo)管)澆筑樁身混凝土(隨澆隨振)。 1樁孔開(kāi)挖開(kāi)挖順序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度后施工下一批孔，開(kāi)挖方法采用從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行開(kāi)挖，遇堅(jiān)硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序?yàn)橄韧谥虚g后挖周邊，按設(shè)計(jì)樁徑控制截面大小?？變?nèi)挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設(shè)備將渣土垂直運(yùn)輸?shù)降孛?，堆積到指定地點(diǎn)，防止污染環(huán)境

19、，注意挖孔過(guò)程中，嚴(yán)禁超挖土體。2鋼護(hù)筒安裝施工護(hù)筒采用厚度為5mm的鋼護(hù)筒，每節(jié)護(hù)筒至少高出原地面30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。護(hù)筒安裝采用人工配合電動(dòng)葫蘆安裝，護(hù)筒與護(hù)筒之間用電焊機(jī)焊接牢固。護(hù)筒隨挖隨沉，嚴(yán)禁超挖土體，在施工過(guò)程中，要周圍的鐵路路基、鐵軌、鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管線等的位移、沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并做好記錄，如出現(xiàn)異常變化，須立即停止沉護(hù)筒施工，會(huì)同各方研究處理措施。鋼護(hù)筒沉樁偏差應(yīng)符合以下規(guī)定：設(shè)計(jì)鋼護(hù)筒頂平面位置偏差鋼護(hù)筒為50mm，鋼護(hù)筒身垂直度為1。3鋼筋籠吊裝和就位挖孔樁成孔后，需下放鋼筋籠，鋼筋籠不提前制作，先把單根

20、鋼筋依次放入孔內(nèi)，鋼筋長(zhǎng)度需分節(jié)放入，長(zhǎng)度不超過(guò)4米，再進(jìn)行綁扎、焊接，綁扎完成后，檢查長(zhǎng)度、位置、間距，合格后進(jìn)行下一道工序。4混凝土灌注在灌注混凝土前應(yīng)對(duì)孔徑、孔深、孔型全部檢查并報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗(yàn)合格前方可灌注混凝土。灌注支架采用移動(dòng)式的,事先拼裝好,用時(shí)移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時(shí),其自由傾落高度一般不宜超過(guò)2米以不發(fā)生離析為度 。當(dāng)傾落高度超過(guò)2米時(shí),應(yīng)通過(guò)串筒、溜管等設(shè)施下落；傾落高度超過(guò)10米時(shí)，并應(yīng)設(shè)置減速裝置。4.2.7平安措施1人工挖孔樁施工時(shí)，施工人員嚴(yán)禁跨越隔離防護(hù)欄，嚴(yán)禁私自上道，并在防護(hù)欄上懸掛相關(guān)警示牌。2臨近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，通知相關(guān)設(shè)備管理單

21、位，并在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。3施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有施工作業(yè)人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工知識(shí)培訓(xùn)，施工前組織設(shè)備管理單位進(jìn)行施工交底，主要做到以下幾點(diǎn)對(duì)混凝土泵車、裝卸汽車的司機(jī)進(jìn)行崗前培訓(xùn)，防止撞壞、壓斷鐵路設(shè)施；人工運(yùn)輸鋼筋籠要控制長(zhǎng)度，不得入侵鐵路界限；機(jī)械吊裝與拆卸鋼筋籠、模板的施工安排在列車運(yùn)行間隔時(shí)間，并在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。4施工期間我施工單位每日及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，防止施工中遺留的塑料袋、編織袋等吹落到線路上。5施工時(shí)，樁根底按跳躍施工，施工完一根后，間隔一根施工下一根樁，以保證土層穩(wěn)定。6因本基坑一側(cè)分布既有鐵路線，在基坑開(kāi)挖施工前、施工中，應(yīng)注意防護(hù)樁的狀態(tài)，承臺(tái)施工完畢后，

22、盡快回填基坑。此外在施工防護(hù)樁前應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的鐵路軌面標(biāo)高，及路肩標(biāo)高做好原始數(shù)據(jù)的紀(jì)錄，施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)頻率，計(jì)錄數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)路肩、軌面標(biāo)高變化值到達(dá)或超過(guò)警戒值時(shí)，應(yīng)立即停止基坑施工，必要時(shí)，回填基坑或采取其他補(bǔ)救措施，保證鐵路平安。7井底照明必須用低壓電源36V、100W、防水帶罩的平安燈具。樁口上設(shè)圍護(hù)欄。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相響應(yīng)，切實(shí)預(yù)防平安事故的發(fā)生。8樁孔口安裝水平推移的活動(dòng)平安蓋板，當(dāng)樁孔內(nèi)有人挖土?xí)r，應(yīng)掩好平安蓋板，防止雜物掉下砸人。無(wú)關(guān)人員不得靠近樁孔口邊。吊運(yùn)土?xí)r，再翻開(kāi)平安蓋板。9樁孔內(nèi)人員應(yīng)戴好平安帽，地面人員應(yīng)拴好平安

23、帶。孔內(nèi)設(shè)置軟梯，供作業(yè)人員通行及發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，能及時(shí)爬出孔。10） 為保證施工平安以及行車平安，本次人工挖孔樁施工時(shí)，將對(duì)既有線進(jìn)行減速慢行，廣珠鐵路上、下行線K120+000-K122+000處限速45/h,施工結(jié)束后恢復(fù)常速運(yùn)行。11） 臨時(shí)排水措施：人工挖孔樁施工時(shí)，將對(duì)既有線排水溝造成破壞，為了確保既有線排水正常，在施工地段，準(zhǔn)備四臺(tái)抽水泵，現(xiàn)場(chǎng)利用編織袋堆土堵水，利用抽水泵抽水。12） 承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，對(duì)既有路基邊坡造成一定的破壞，待施工完成后，路基邊坡恢復(fù)原貌。五、平安防護(hù)保證措施5.1平安保證體系建立平安保證體系，成立以工程部經(jīng)理為組長(zhǎng)的平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)臨近營(yíng)

24、業(yè)線施工平安生產(chǎn)工作，建立營(yíng)業(yè)線施工平安防護(hù)流程。各級(jí)平安負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運(yùn)行情況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車和人身平安。制定施工平安措施。推行“貫徹一個(gè)方針、堅(jiān)持兩個(gè)原那么、實(shí)行三個(gè)結(jié)合、運(yùn)用四種手段、突出五個(gè)重點(diǎn)的“12345平安管理創(chuàng)新工程，即：“平安第一、預(yù)防為主的方針；“管生產(chǎn)必須管平安和“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原那么；平安生產(chǎn)工作實(shí)行“作業(yè)隊(duì)管理，工班落實(shí)，工程分部工程管理部監(jiān)察的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟(jì)、法制四種平安管理手段；著重抓好培訓(xùn)、防護(hù)、工序、檢測(cè)、獎(jiǎng)罰五項(xiàng)重點(diǎn)整治。1施工方案審查未批準(zhǔn)的、沒(méi)有簽訂平安協(xié)議的、沒(méi)有審核好設(shè)計(jì)施工圖紙及編寫(xiě)好書(shū)面的平安技術(shù)交底的，對(duì)施工現(xiàn)

25、場(chǎng)的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，沒(méi)有查明、標(biāo)識(shí)并采取保護(hù)措施的、防護(hù)人員沒(méi)有培訓(xùn)、工人無(wú)證上崗的不準(zhǔn)開(kāi)工。做到先簽協(xié)議后施工。2機(jī)動(dòng)車輛和施工機(jī)械靠近營(yíng)業(yè)線施工，沒(méi)有埋好標(biāo)志鮮明的平安防護(hù)限界樁，不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。3安排經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)員，施工過(guò)程中24小時(shí)擔(dān)任平安防護(hù)工作，并配帶個(gè)人通訊、對(duì)講設(shè)備及口笛、防護(hù)旗等現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向工程領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，以便聯(lián)系包括監(jiān)理分站、鐵路局、設(shè)備管理單位及醫(yī)療單位等。4施工前須與鐵路局相關(guān)單位協(xié)調(diào)施工期，本工程接近既有鐵路的預(yù)計(jì)使用機(jī)具設(shè)備，施工內(nèi)容、方案等需經(jīng)過(guò)鐵路有關(guān)部門批準(zhǔn)，簽訂平安協(xié)議，事先為鐵路駕駛提供完整的施工狀況資訊，防止鐵路駕駛產(chǎn)生誤判。每天與

26、相關(guān)部門聯(lián)系，及時(shí)了解行車狀況。5施工中大型設(shè)備如鉆機(jī)、吊車、挖掘機(jī)及自卸汽車等實(shí)行一人一機(jī)制防護(hù)，列車進(jìn)過(guò)施工區(qū)域前，設(shè)備必須停止作業(yè)，吊車、自卸汽車等順線路停放，直至列車整體通過(guò)施工區(qū)域?yàn)橹埂?駐站聯(lián)絡(luò)員需進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗，能力需勝任。7施工前，由工程總工對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的培訓(xùn)，逐級(jí)進(jìn)行交底，使作業(yè)人員掌握工藝流程、操作要領(lǐng)、考前須知及平安措施等。有關(guān)培訓(xùn)、交底做好記錄、簽認(rèn)，以備檢查。5.2施工用電平安措施1施工用電必須符合用電平安規(guī)程。各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備，必須有可靠有效的平安接地和防雷裝置，嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。2施工用電采用“三箱五線制，按“一機(jī)一閘一漏保設(shè)置防護(hù)。3但凡移動(dòng)

27、式設(shè)備和手持電開(kāi)工具均在配電箱內(nèi)裝設(shè)漏電保護(hù)裝置。電器設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)輪、傳動(dòng)輪、飛輪等外露部位必須設(shè)防護(hù)罩。4電桿的設(shè)置盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線一側(cè)，如沒(méi)法避讓，電桿根底一定要采用混凝土硬化，防止大風(fēng)和雨水浸泡造成電桿傾倒，侵入鐵路限界。5所有施工機(jī)具設(shè)備須有接地裝置，并且施工現(xiàn)場(chǎng)要有相同平安質(zhì)量工程師確認(rèn)接地。5.3既有管線平安防護(hù)措施施工前會(huì)同相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，探明地面電力設(shè)施及地下管線分布情況，并做好防護(hù)工作。1對(duì)設(shè)計(jì)文件未明確或情況較復(fù)雜的地下管線，應(yīng)及時(shí)向相關(guān)設(shè)備管理單位咨詢，會(huì)同拆遷單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘確認(rèn)，并采用管線探測(cè)儀結(jié)合人力挖探手段，查明路徑，設(shè)立標(biāo)志，向施工作業(yè)人員詳細(xì)交底。待拆遷

28、單位處理完畢，產(chǎn)權(quán)單位確認(rèn)并采取平安防護(hù)措施前方可施工。2如因施工需遷移管線、電桿等設(shè)備，及時(shí)聯(lián)系拆遷單位提報(bào)方案，在業(yè)主協(xié)助下會(huì)同有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、拆遷單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)遷移方案，待其處置完畢前方可施工。3嚴(yán)禁挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、履帶式機(jī)械等大型機(jī)械在地下管線米以內(nèi)動(dòng)土或運(yùn)行，進(jìn)行盲目作業(yè)。4在查明的地下管線、電纜路徑兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)不得用機(jī)械挖掘，并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，并請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位、拆遷單位派人進(jìn)行平安監(jiān)督，協(xié)助處置暴露的管線。5架空線路桿周圍米范圍內(nèi)不得挖坑、挖溝、取土。當(dāng)取土坑挖深超過(guò)1米時(shí)，電桿周圍護(hù)土保證有1：0.6的坡度。站場(chǎng)施工需拆遷或改造既有設(shè)備時(shí)，事

29、先取得使用和維修單位同意。6架空線兩側(cè)各10米范圍內(nèi)和地下管線兩側(cè)3米范圍內(nèi)不準(zhǔn)建房、搭棚。架空線離地面高度缺乏4.5米時(shí)，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛通行。7嚴(yán)格報(bào)告制度，每項(xiàng)工程工程開(kāi)工必須提前天報(bào)指揮部調(diào)度，經(jīng)指揮部相關(guān)部門檢查確認(rèn)后，方可開(kāi)工。8監(jiān)護(hù)人員不到位、未指定管線位置，嚴(yán)禁施工。挖出電纜必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)為舊或廢電纜后就地埋置，不得拆斷。 9施工前先對(duì)原地縱向和橫向挖探溝，確定是否有線路光、電纜，假設(shè)探出光、電纜后，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位人員到現(xiàn)場(chǎng)商議光、電纜遷改及防護(hù)方案，確定后對(duì)其進(jìn)行遷改及防護(hù)，確保臨近既有線施工平安。施工里程段沿線路綁紅色警戒繩，防止人員上線路或者機(jī)具侵線。 10

30、臨近既有線大型機(jī)械配合施工時(shí)，設(shè)置專人防護(hù)，嚴(yán)禁大型機(jī)械碰撞接觸網(wǎng)支柱、接觸網(wǎng)桿及拉線，保證大型機(jī)械遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線2米以外。5.4對(duì)既有鐵路的監(jiān)測(cè)在施工區(qū)域的既有廣珠鐵路線的路肩上埋設(shè)水平位移、垂直位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置在每個(gè)墩位垂直對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)線的路肩上，每個(gè)墩設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)；并在挖孔防護(hù)樁上埋設(shè)水平、垂直位移觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)掌握防護(hù)樁的穩(wěn)定情況，挖孔防護(hù)樁觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在靠近營(yíng)業(yè)線側(cè)，每個(gè)墩埋設(shè)1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。施工過(guò)程中，安排專人每24小時(shí)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)一次，監(jiān)控線路參數(shù)，并做好書(shū)面記錄，發(fā)現(xiàn)參數(shù)發(fā)生變化立即通知設(shè)備管理單位；觀測(cè)過(guò)程中做好記錄并繪制沉降變形曲線，隨時(shí)掌握營(yíng)業(yè)線路穩(wěn)定情況，觀測(cè)資料單獨(dú)建檔

31、存放。當(dāng)發(fā)現(xiàn)路基沉降量過(guò)大及鐵路設(shè)施有異常時(shí)，立即通知設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位加強(qiáng)軌面監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)或調(diào)整，分析研究處理措施，待路基穩(wěn)定前方可繼續(xù)施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如以下圖。鐵路設(shè)施監(jiān)測(cè)布置圖 六、應(yīng)急預(yù)案依據(jù)?中華人民共和國(guó)平安生產(chǎn)法?、?鐵路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?、?平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?、?廣州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工平安管理實(shí)施細(xì)那么?等相關(guān)平安生產(chǎn)方面的法律法規(guī)，根據(jù)“先防護(hù)，后處理的原那么，制定營(yíng)業(yè)線施工突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案如下：6.1 組織機(jī)構(gòu)為了確保施工中應(yīng)急處置及時(shí)有效，作業(yè)隊(duì)成立專門應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工及任務(wù)如下：組 長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：現(xiàn)場(chǎng)指揮部現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)組后勤保障組場(chǎng)現(xiàn) 場(chǎng) 指 揮 部疏

32、副總指揮：霍斌峰、馬躍軍導(dǎo)副總指揮：陳永紅、馮家奎組總指揮：?？?guó)醫(yī)療救護(hù)組組組善后處理組善后處理組事故調(diào)查組平安保衛(wèi)組防護(hù)組(1)工作職責(zé)組長(zhǎng)是應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的第一負(fù)責(zé)人，擔(dān)任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)緊急情況處理的指揮工作。副組長(zhǎng)是事故應(yīng)急小組第二負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)相應(yīng)事故救援組織工作的配合工作和事故調(diào)查的配合工作。觸電事故、大型腳手架及高處墜落事故、電焊?jìng)κ鹿?、車輛火災(zāi)事故、交通事故、火災(zāi)及爆炸事故、機(jī)械傷害事故等?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)組：組長(zhǎng)由生產(chǎn)副經(jīng)理?yè)?dān)任，成員由平安員、現(xiàn)場(chǎng)主管、技術(shù)負(fù)責(zé)人組成。主要職責(zé)是：組織實(shí)施搶險(xiǎn)行動(dòng)方案，協(xié)調(diào)有關(guān)部門的搶險(xiǎn)行動(dòng)；及時(shí)向指揮部報(bào)告搶險(xiǎn)進(jìn)展情況。平安保衛(wèi)組：組長(zhǎng)由平安副經(jīng)理?yè)?dān)

33、任，成員由工程綜合辦、保安組成。主要職責(zé)是負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的警戒，阻止非搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)車輛疏通，維持治安秩序，負(fù)責(zé)保護(hù)搶險(xiǎn)人員的人身平安。 后勤保障部：組長(zhǎng)由工程部總工程師擔(dān)任，成員由工程物資部、綜合辦、計(jì)財(cái)部、后勤組成。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)調(diào)集搶險(xiǎn)器材、設(shè)備；負(fù)責(zé)解決全體參加搶險(xiǎn)救援工作人員的食宿問(wèn)題。 醫(yī)療救護(hù)組：組長(zhǎng)由平安副經(jīng)理?yè)?dān)任，成員由物資部、后勤及橋梁架子隊(duì)組成。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)傷員的救護(hù)等工作。 事故調(diào)查組：組長(zhǎng)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、公司責(zé)任部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員有工程部安質(zhì)部長(zhǎng)，公司相關(guān)部門，公司有關(guān)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)和圖紙的測(cè)繪，查明事故原因，確定

34、事件的性質(zhì)，提出應(yīng)對(duì)措施，如確定為事故，提出對(duì)事故責(zé)任人的處理意見(jiàn)。 防護(hù)組：組長(zhǎng)由安質(zhì)部部長(zhǎng)監(jiān)擔(dān)任，成員有現(xiàn)場(chǎng)平安員、防護(hù)員。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線的平安防護(hù)工作，在施工過(guò)程中監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)，注意維護(hù)營(yíng)業(yè)線行車平安。6.2主要危險(xiǎn)源6.2.1危險(xiǎn)源辨識(shí)工程部對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，可能發(fā)生平安事故的重點(diǎn)部位有：樁基施工、承臺(tái)及墩身施工?？赡馨l(fā)生的平安事故主要為：營(yíng)業(yè)線沉降量過(guò)大、樁基坍塌、刮碰、大型施工機(jī)械傾覆、高處墜落。6.2.2應(yīng)急預(yù)案工程部對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，并針對(duì)可能發(fā)生的緊急情況制定如下對(duì)策：以“先防護(hù)、后處理為原那么，緊急情況下，先攔

35、停列車，并立即通知車站和相關(guān)設(shè)備管理單位。6.2.2.1緊急狀況一：營(yíng)業(yè)線沉降量過(guò)大當(dāng)發(fā)現(xiàn)路基沉降量過(guò)大及鐵路設(shè)施有異常時(shí)，立即停止施工，并同時(shí)通知建設(shè)單位中川鐵路有限,監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位等，并按規(guī)定啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。6.2.2.2緊急狀況二：樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限一旦發(fā)生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發(fā)現(xiàn)人員首先要及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)平安員，如樁基塌孔流砂、基坑涌水量大、涌砂嚴(yán)重等應(yīng)直接回填處理，施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備充足的砂石作為回填材料。如現(xiàn)場(chǎng)有人受傷，需撥打搶救 “120，向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院求救，現(xiàn)場(chǎng)可視情況進(jìn)行包扎、止血等應(yīng)急處理，并

36、按一下步驟防護(hù)：第一步：防護(hù)人員立即報(bào)告蘭州車站及相關(guān)設(shè)備管理單位；第二步：觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營(yíng)業(yè)線行車平安的，應(yīng)立即用廠制短路銅線進(jìn)行短路，同時(shí)立即向車站及相關(guān)設(shè)備管理部門匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，尋求援助；第三步：如果已經(jīng)有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，應(yīng)立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號(hào)，白天用紅色信號(hào)旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)鋼軌上；第四步：搶修前需在現(xiàn)場(chǎng)顯著位置安放應(yīng)急程序銘文牌，詳細(xì)寫(xiě)明步驟及內(nèi)容，并設(shè)好防護(hù)，線路搶修時(shí)必須有設(shè)備管理部門平安監(jiān)督人員在場(chǎng)，組織人員、機(jī)具、設(shè)備配合站段搶修路線及早恢復(fù)通車。6.2.2.3緊急狀況三：刮

37、碰人員、物料及機(jī)具侵限與列車發(fā)生刮碰，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人配合處理事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救受傷人員，移除侵限內(nèi)物料、機(jī)具，盡快恢復(fù)線路、開(kāi)通列車。通知作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人，并匯報(bào)有關(guān)情況。作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人到有關(guān)部門，就事故情況進(jìn)行交班。組織分析事故原因，制定有關(guān)措施杜絕類似事故再次發(fā)生。6.2.2.4緊急狀況四：大型施工機(jī)械傾覆在臨近營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程中，假設(shè)大型機(jī)械設(shè)備鉆機(jī)、吊車等發(fā)生傾覆事故影響設(shè)備及行車平安時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員馬上通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員馬上報(bào)告車站值班員，并把調(diào)度命令通知現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)的施工負(fù)責(zé)人要立即布置防護(hù)，危及行車時(shí)，立即用廠制短路銅線進(jìn)行短路，禁止列車接近危險(xiǎn)地段并攔停列車，同時(shí)立即上報(bào)應(yīng)急組，應(yīng)急組

38、立即組織人員進(jìn)行搶修，盡最大限度減少對(duì)列車的干擾。具體做法：1現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即用對(duì)講機(jī)通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，通報(bào)事故線路里程及相關(guān)情況。2駐站聯(lián)絡(luò)員馬上報(bào)告車站值班員，并把調(diào)度命令通知現(xiàn)場(chǎng)。3工地負(fù)責(zé)人安排專人在發(fā)生事故線路前后按規(guī)定設(shè)好響墩及停車信號(hào)，防護(hù)人員應(yīng)在原地監(jiān)視，假設(shè)有列車應(yīng)立即攔停。4應(yīng)急組立即組織人員、機(jī)械進(jìn)行吊裝，在最短時(shí)間利用備用的吊車將傾覆機(jī)械吊離線路，并配合站段搶修線路，檢查線路狀態(tài)和限界并養(yǎng)護(hù)撥正起平線路，盡快搶修完成以最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。5起重指揮人員必須經(jīng)平安技術(shù)培訓(xùn)，勞動(dòng)部門考核合格，并發(fā)給平安技術(shù)操作證后，方可從事指揮。6指揮人員對(duì)所指揮的設(shè)備必須熟悉技術(shù)性

39、能前方可指揮，并且發(fā)出的型號(hào)清晰明確。6.2.2.5緊急情況五：大雨、暴雨、大風(fēng)天氣通過(guò)上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年本地區(qū)天氣情況，掌握施工間天氣變化的規(guī)律。確保在進(jìn)行吊裝時(shí)，天氣良好。當(dāng)確認(rèn)吊裝當(dāng)天有臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害天氣時(shí)，停止吊裝作業(yè)。當(dāng)遇以下幾種情況時(shí)，立即起動(dòng)預(yù)防措施，保證營(yíng)業(yè)線行車平安和施工人員人生平安。施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)準(zhǔn)備雨具100套，當(dāng)遇大雨、暴雨天氣，派專職防護(hù)員在施工現(xiàn)場(chǎng)巡視。如吊裝作業(yè)時(shí)遇大風(fēng)天氣，立即將起吊的構(gòu)件落地，人員和機(jī)械那么迅速撤至平安地區(qū)，距離線路中心50米范圍外，停止吊裝作業(yè)。11.2.2.6緊急情況六：挖斷電纜1現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即報(bào)告車站，匯報(bào)事故發(fā)生地點(diǎn)、事故原因

40、及現(xiàn)場(chǎng)情況、事故損失等情況；2現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施，在原地監(jiān)視； 3現(xiàn)場(chǎng)停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員指導(dǎo)下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側(cè)向后順挖電纜1米左右，做好電纜續(xù)接準(zhǔn)備。4設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，制定緊急方案后，立即組織人員、機(jī)具、材料，配合設(shè)備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對(duì)營(yíng)業(yè)線的干擾。11.2.2.7緊急情況七：發(fā)生洪水(1)應(yīng)急物資的準(zhǔn)備：現(xiàn)有的施工機(jī)械如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、抽水機(jī)、發(fā)電機(jī)、指揮車、以及木板、鋼管、槽鋼、方木、鐵絲、麻袋、碎石、黃砂等急救物資。2安質(zhì)環(huán)保部應(yīng)密切與當(dāng)?shù)貧庀?、水文部門的聯(lián)系，建立完善的汛期洪水預(yù)警機(jī)制，做到早預(yù)防、早預(yù)報(bào)，提前催促物資部門做好救援物資、設(shè)備、人員的調(diào)配組織工作。 3接到有關(guān)洪汛緊急警報(bào)通知后，防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組的全體人