第四章汽車環(huán)保性能試驗

1、第四章汽車環(huán)保性能試驗4.1.1 4.1.1 汽車排放試驗簡介汽車排放試驗簡介 試驗?zāi)康模涸囼災(zāi)康模?按照國家排放法規(guī)，對產(chǎn)品進行認證、驗證，按照國家排放法規(guī)，對產(chǎn)品進行認證、驗證，以及對產(chǎn)品質(zhì)量進行評定。以及對產(chǎn)品質(zhì)量進行評定。 采用凈化新技術(shù)，開發(fā)發(fā)動機新產(chǎn)品，提高排采用凈化新技術(shù)，開發(fā)發(fā)動機新產(chǎn)品，提高排氣凈化水平。氣凈化水平。 試驗分類：整車測試、臺架測試試驗分類：整車測試、臺架測試 試驗工程：怠速排放試驗、汽車運行工況試試驗工程：怠速排放試驗、汽車運行工況試驗、曲軸箱廢氣測定、汽油蒸發(fā)試驗驗、曲軸箱廢氣測定、汽油蒸發(fā)試驗 試驗對象：整車、發(fā)動機、排氣凈化裝置試驗對象：整車、發(fā)動機、排

2、氣凈化裝置 評價指標：濃度排放量、質(zhì)量排放量評價指標：濃度排放量、質(zhì)量排放量4.1 汽車排放試驗4.1 汽車排放試驗o 4.1.1 汽車排放試驗簡介o 4.1.2 汽車的排放污染物o 4.1.3 排放污染物的檢測標準o 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.5 柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.1.2 4.1.2 汽車的排放污染物汽車的排放污染物一、汽車排放污染物的主要成分一、汽車排放污染物的主要成分n排放污染物主要來源：排放污染物主要來源：o廢氣廢氣o竄氣竄氣o泄漏泄漏n排放污染物主要成分：排放污

3、染物主要成分：oCOoHCoNOXo微粒微粒o硫化物硫化物4.1 汽車排放試驗二、汽車排放污染物的危害二、汽車排放污染物的危害 一氧化碳一氧化碳CO： 無色、無刺激，廢氣中濃度最大；無色、無刺激，廢氣中濃度最大； 易和血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)易和血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧窒息。缺氧窒息。 碳氫化合物碳氫化合物HC： 濃度高時對人體產(chǎn)生影響，一般情況下危害不大；濃度高時對人體產(chǎn)生影響，一般情況下危害不大； 是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。4.1 汽車排放試驗l 氮氧化合物氮氧化合物NOx：lHC與與NO2的混合物在紫外線作用下進行光化學(xué)反響而

4、形成的的混合物在紫外線作用下進行光化學(xué)反響而形成的黃色煙霧，稱為黃色煙霧，稱為“光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧 。lO3對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等病癥，并伴隨難聞臭味，嚴重時可致癌。支氣管炎等病癥，并伴隨難聞臭味，嚴重時可致癌。l 浮游微粒：浮游微粒：l 會被人體吸入肺部沉淀下來，往往粘附有會被人體吸入肺部沉淀下來，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)。及致癌物質(zhì)。l 硫氧化物：硫氧化物：l危害催化劑的使用壽命和人體健康；危害催化劑的使用壽命和人體健康；lSO2是造成酸雨的主要物質(zhì)。是造成酸雨的主要物質(zhì)。4.1 汽

5、車排放試驗成分成分：臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物。4.1 汽車排放試驗o 4.1.1 汽車排放試驗簡介o 4.1.2 汽車的排放污染物o 4.1.3 排放污染物的檢測標準o 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.5 柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.1.3 4.1.3 排放污染物的檢測標準排放污染物的檢測標準 世界排放標準三大體系：世界排放標準三大體系：歐洲、美國和日本體系；歐洲、美國和日本體系；70%70%國家選用歐洲體系，國家選用歐洲體系，20%20%多采用美國體系。多采用美國體

6、系。 中國標準：中國標準：GB 18285-2005?GB 18285-2005?點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速及簡易工況法放限值及測量方法雙怠速及簡易工況法? ? GB 3847-2005?GB 3847-2005?車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法? ? GB 18352.1-2001 ? GB 18352.1-2001 ?輕型汽車污染物排放限值輕型汽車污染物排放限值及測量方法及測量方法()?()? GB 18352.2-2001 ? GB 18352.2-

7、2001 ?輕型汽車污染物排放限值及輕型汽車污染物排放限值及測量方法測量方法()?()?4.1 汽車排放試驗補充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡介補充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡介 歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標準。采用的汽車廢氣排放標準。 對幾乎所有類型車輛排放的對幾乎所有類型車輛排放的 NOx、HC、CO和懸浮粒子和懸浮粒子(particulate matter，PM都有限制。都有限制。 一般四年更新一次。一般四年更新一次。 相對于美國和日本排放標準，測試要求比較寬泛，是開展中國相對于美國和日本排放標準，測試要求比較寬泛

8、，是開展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。家大都沿用的汽車廢氣排放體系。 4.1 汽車排放試驗4.1 汽車排放試驗o 4.1.1 汽車排放試驗簡介o 4.1.2 汽車的排放污染物o 4.1.3 排放污染物的檢測標準o 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.5 柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗一檢測原理一檢測原理1. CO、HC、CO2都能吸收紅外線能量，但三者都能吸收紅外線能量，但三者吸收紅外線的波長范圍吸收帶不同。當紅外線吸收紅外線的波長范圍吸收帶不同。當紅外線能量被吸收后，自身能量將減少。能量被吸

9、收后，自身能量將減少。4.1.4 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理 檢測儀：不分光紅外線吸收型檢測儀檢測儀：不分光紅外線吸收型檢測儀 Non-Dispersive Infrared Non-Dispersive Infrared AnalyzerAnalyzerNDIRNDIR 2. 紅外線被吸收程度與被紅外線被吸收程度與被測氣體濃度有對應(yīng)關(guān)系。測氣體濃度有對應(yīng)關(guān)系。氣體濃度越高，吸收紅外氣體濃度越高，吸收紅外線能力越強。線能力越強。4.1 汽車排放試驗 比照室充不吸收紅外線的氮氣；比照室充不吸收紅外線的氮氣； 試樣室連續(xù)流過被測汽車廢氣，某種廢氣試樣室連續(xù)

10、流過被測汽車廢氣，某種廢氣(如如CO)濃度越高，那么紅外線能量在試樣室就被吸濃度越高，那么紅外線能量在試樣室就被吸收的越多；收的越多； 檢測室左、右腔充相同濃度的被測氣體如檢測室左、右腔充相同濃度的被測氣體如CO； 2光源發(fā)出光源發(fā)出2束一定波長紅外線，在通過旋轉(zhuǎn)遮束一定波長紅外線，在通過旋轉(zhuǎn)遮光片時，被同時導(dǎo)通或遮斷而形成紅外線脈沖。光片時，被同時導(dǎo)通或遮斷而形成紅外線脈沖。 廢氣分析儀工作原理廢氣分析儀工作原理試樣室試樣室比照室比照室4.1 汽車排放試驗檢測室檢測室 檢測室左腔：因通過比照室到達檢測室的紅檢測室左腔：因通過比照室到達檢測室的紅外線能量未被吸收，故檢測室左腔中的被測外線能量未

11、被吸收，故檢測室左腔中的被測氣體就能吸收較多能量；氣體就能吸收較多能量； 檢測室右腔：因通過試樣室的紅外線已被廢檢測室右腔：因通過試樣室的紅外線已被廢氣吸收了局部能量，故檢測室右腔中被測氣氣吸收了局部能量，故檢測室右腔中被測氣體只能吸收較少能量；體只能吸收較少能量； 檢測室左、右腔吸收能量不同，導(dǎo)致兩腔氣體溫檢測室左、右腔吸收能量不同，導(dǎo)致兩腔氣體溫度不同而產(chǎn)生壓力差，該壓差將造成中間金屬膜度不同而產(chǎn)生壓力差，該壓差將造成中間金屬膜片產(chǎn)生彎曲振動；片產(chǎn)生彎曲振動； 膜片振幅取決于所測氣體濃度。膜片振幅取決于所測氣體濃度。廢氣分析儀工作原理廢氣分析儀工作原理4.1 汽車排放試驗試樣室試樣室比照室

12、比照室檢測室檢測室二結(jié)構(gòu)組成二結(jié)構(gòu)組成 排氣取樣裝置，分析裝排氣取樣裝置，分析裝置，含量指示裝置，校準置，含量指示裝置，校準裝置裝置1. 排氣取樣裝置排氣取樣裝置 作用：保證無水、無塵、作用：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析裝無碳渣的廢氣進入分析裝置。置。 組成：探頭、濾清器、組成：探頭、濾清器、導(dǎo)管、水別離器、氣泵導(dǎo)管、水別離器、氣泵開關(guān)控制。開關(guān)控制。不分光紅外線氣體分析儀不分光紅外線氣體分析儀1-導(dǎo)管；導(dǎo)管； 2-濾清器；濾清器； 3、4 - 低濃度與高濃度取樣探頭；低濃度與高濃度取樣探頭；5、6 - CO與與HC指示儀表；指示儀表；7、8 - 標準標準CO與與HC氣樣瓶氣樣瓶4.1

13、 汽車排放試驗2.2.分析裝置分析裝置 光源：兩紅外光源平行發(fā)射，光源：兩紅外光源平行發(fā)射，發(fā)射能量嚴格相等。發(fā)射能量嚴格相等。 切光器：電機帶動扇形遮光切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替翻開、遮斷紅板旋轉(zhuǎn)，交替翻開、遮斷紅外光而形成脈沖光。外光而形成脈沖光。 比照室與試樣室比照室與試樣室 傳感器：檢測室裝電容式傳感器：檢測室裝電容式傳感器。傳感器。 廢氣濃度變化廢氣濃度變化 可吸收光可吸收光能變化能變化溫度變化溫度變化壓力變壓力變化化電容變化電容變化充、放電電充、放電電壓變化壓變化電壓信號放大送給電壓信號放大送給指示裝置。指示裝置。 廢氣多，光能變化大。廢氣多，光能變化大。比照室：內(nèi)充不吸

14、比照室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮氣收紅外能量的氮氣試樣室：內(nèi)充試樣室：內(nèi)充汽車所排出的汽車所排出的廢氣廢氣4.1 汽車排放試驗檢測室檢測室3. 3. 含量指示裝置含量指示裝置 放大的電壓信號用放大的電壓信號用數(shù)字式或指針式儀數(shù)字式或指針式儀表顯示。表顯示。 CO CO 為體積百分數(shù)。為體積百分數(shù)。HCHC為體積百萬分為體積百萬分數(shù)，換成百分數(shù)數(shù)，換成百分數(shù)10104 4。不分光紅外線氣體分析儀面板圖不分光紅外線氣體分析儀面板圖1-HC標準調(diào)整旋鈕；標準調(diào)整旋鈕；2-HC零點調(diào)整旋鈕；零點調(diào)整旋鈕；3-HC讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；4-CO讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；5-簡易校準開關(guān)；簡易校準開

15、關(guān)； 6-CO標準調(diào)整開關(guān)；標準調(diào)整開關(guān)；7-CO零點調(diào)整開關(guān)；零點調(diào)整開關(guān)；8-電源開關(guān)；電源開關(guān)；9-泵開關(guān)；泵開關(guān)；10-流量計；流量計；11-電源指示燈；電源指示燈；12-標準氣樣入口；標準氣樣入口；13-CO指示儀表；指示儀表； 14-HC指示儀表指示儀表4.1 汽車排放試驗4. 4. 校準裝置校準裝置 保持分析儀指示精度的裝置。一般包含：保持分析儀指示精度的裝置。一般包含： 標準氣樣校準裝置、簡易校準裝置。標準氣樣校準裝置、簡易校準裝置。 標準氣樣校準：把分析儀生產(chǎn)廠附帶的供校準標準氣樣校準：把分析儀生產(chǎn)廠附帶的供校準用的標準氣樣用的標準氣樣COCO和和HCHC，從分析儀上專設(shè)，從

16、分析儀上專設(shè)的標準氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置，再的標準氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標準氣樣濃度值和儀表指示值的方法通過比較標準氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進行校準。來進行校準。 簡易校準：用遮光板把廢氣分析裝置中通過簡易校準：用遮光板把廢氣分析裝置中通過試樣室的紅外線遮擋住一局部，用減少一定試樣室的紅外線遮擋住一局部，用減少一定量紅外線能量的方法進行簡單校準。量紅外線能量的方法進行簡單校準。4.1 汽車排放試驗三、各種氣體成分所采用的檢測儀三、各種氣體成分所采用的檢測儀CO2、CO、HC利用不分光紅外氣體分析儀測定。利用不分光紅外氣體分析儀測定。HC也可用氫火焰離子法。也可

17、用氫火焰離子法。O2用氧傳感器監(jiān)測空燃比，保護三元催化器、控制排用氧傳感器監(jiān)測空燃比，保護三元催化器、控制排放放NOX也可用紅外線檢測。同也可用紅外線檢測。同CO，但檢測不準。，但檢測不準。NOX NO、NO2的檢測的檢測 常采用化學(xué)發(fā)光分析儀。常采用化學(xué)發(fā)光分析儀。4.1 汽車排放試驗化學(xué)發(fā)光分析儀檢測化學(xué)發(fā)光分析儀檢測NOX 的原理的原理用化學(xué)物質(zhì)碳化物使排氣中用化學(xué)物質(zhì)碳化物使排氣中NO2復(fù)原為復(fù)原為NO生成的生成的NO2中有中有10處于鼓勵態(tài)處于鼓勵態(tài)NO2*，當鼓勵態(tài)，當鼓勵態(tài)NO2*恢復(fù)至根本態(tài)時將發(fā)出波長為恢復(fù)至根本態(tài)時將發(fā)出波長為0.592.5的光量的光量hh為普朗克常數(shù)、為普

18、朗克常數(shù)、為光子的頻率為光子的頻率 ，其發(fā)光強度，其發(fā)光強度與廢氣中與廢氣中NO成正比。用光電檢測器即可根據(jù)其輸出成正比。用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強弱換算出電信號強弱換算出NO的含量。的含量。 反響式：反響式：NO+O3 NO2+O2 NO2* NO2+h4.1 汽車排放試驗4.1 汽車排放試驗o 4.1.1 汽車排放試驗簡介o 4.1.2 汽車的排放污染物o 4.1.3 排放污染物的檢測標準o 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.5 柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗1-腳踏開關(guān)；腳踏開關(guān)；

19、2-電磁閥；電磁閥；3-抽氣泵；抽氣泵；4-濾紙卷；濾紙卷；5-取取樣探頭；樣探頭；6-排氣管；排氣管；7-進給機構(gòu)進給機構(gòu) ；8-被染黑濾紙；被染黑濾紙；9-光電傳感器；光電傳感器；10-指示儀表指示儀表4.1.5 柴油車污染物檢測儀柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理1. 濾紙式煙度計濾紙式煙度計測量原理：抽氣泵測量原理：抽氣泵3定時將一定容量的廢定時將一定容量的廢氣吸入，在廢氣穿過濾紙氣吸入，在廢氣穿過濾紙4時，將排出的時，將排出的污染物碳煙隔離在濾紙上，形成污斑，污染物碳煙隔離在濾紙上，形成污斑，這塊污斑的顏色深淺這塊污斑的顏色深淺(黑的程度黑的程度)與車輛與車輛廢氣的煙度有關(guān)，測量

20、這塊污斑的黑度指廢氣的煙度有關(guān)，測量這塊污斑的黑度指標，就測出該汽車的污染程度。標，就測出該汽車的污染程度。4.1 汽車排放試驗檢測傳感器與指示裝置檢測傳感器與指示裝置 用光束照射濾紙，濾紙上方放用光束照射濾紙，濾紙上方放置環(huán)形光電池。置環(huán)形光電池。 未經(jīng)污染的濾紙較白，入射未經(jīng)污染的濾紙較白，入射光大局部反射到光電池上光光大局部反射到光電池上光電管，光電池吸收光能就多，電管，光電池吸收光能就多，光電壓較高，儀表指零。光電壓較高，儀表指零。 濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑，入射濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑，入射光大局部被黑色吸收，只有少光大局部被黑色吸收，只有少量反射，光電壓就小，煙度計量反射，光電壓就小，煙度

21、計示置增大。示置增大。p 煙度單位波許，煙度單位波許，Rb，用，用010.0Rb表示，表示，“0是純白色濾紙煙是純白色濾紙煙度，度，“10是全黑色濾紙煙度。最小分度為是全黑色濾紙煙度。最小分度為0.01Rb。4.1 汽車排放試驗2. 2. 不透光煙度計不透光煙度計o2001年年10月月1日起生產(chǎn)的在用柴油車，應(yīng)按照日起生產(chǎn)的在用柴油車，應(yīng)按照自由加速自由加速不透光煙度法對排放廢氣煙度進不透光煙度法對排放廢氣煙度進行檢測。行檢測。o由光電管測出由光電管測出光線強度的衰減量光線強度的衰減量。利用透光衰減。利用透光衰減率測定排氣煙度。率測定排氣煙度。廢氣廢氣光源燈光電管o不透光煙度計能測定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)

22、態(tài)和過渡工況下的煙度值。不透光煙度計能測定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)和過渡工況下的煙度值。o由于煙度污染，水滴與油滴作用，容易產(chǎn)生誤差，需要定期清洗。由于煙度污染，水滴與油滴作用，容易產(chǎn)生誤差，需要定期清洗。4.1 汽車排放試驗4.1 汽車排放試驗o 4.1.1 汽車排放試驗簡介o 4.1.2 汽車的排放污染物o 4.1.3 排放污染物的檢測標準o 4.1.4 汽油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.5 柴油車污染物檢測儀結(jié)構(gòu)與原理o 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.1.6 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法汽車排放污染物檢測方法1. 1. 雙怠速工況排氣

23、污染物檢測怠速、高怠雙怠速工況排氣污染物檢測怠速、高怠速速 使用便攜式排氣分析儀檢測使用便攜式排氣分析儀檢測COCO和和HCHC含含量量2. 2. 工況法排氣污染物檢測工況法排氣污染物檢測 底盤測功機、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計、底盤測功機、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計、溫度計、濕度計、計時器。溫度計、濕度計、計時器。 1 1穩(wěn)態(tài)工況法加速模擬工況法：穩(wěn)態(tài)工況法加速模擬工況法：ASM5025ASM5025與與ASM2540ASM2540 2 2瞬態(tài)工況法：常用工況與排氣污染嚴重瞬態(tài)工況法：常用工況與排氣污染嚴重工況工況3. 3. 柴油機煙度檢測柴油機煙度檢測 1 1穩(wěn)態(tài)煙度檢測：全負荷、需要加載穩(wěn)態(tài)煙度檢測：全

24、負荷、需要加載 2 2非穩(wěn)態(tài)煙度檢測自由加速法非穩(wěn)態(tài)煙度檢測自由加速法 ：空載，：空載，怠速突然至高轉(zhuǎn)速怠速突然至高轉(zhuǎn)速4.1 汽車排放試驗4.1 汽車排放試驗適用對象：M1、M2、N1類汽油機類汽油機適用對象：除除M1、M2、N1類之外的其類之外的其他在用汽油機他在用汽油機適用對象：M1、M2、N1類汽油機類汽油機4.1 汽車排放試驗柴油機穩(wěn)態(tài)煙度檢測柴油機穩(wěn)態(tài)煙度檢測 在全負荷速度特性范圍內(nèi)，以大致均在全負荷速度特性范圍內(nèi)，以大致均勻的間隔測定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣勻的間隔測定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣煙度其中必須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。煙度其中必須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速范圍：轉(zhuǎn)速范圍：ne45%ne

25、(或或1000r/min，取兩種轉(zhuǎn)速中較高者取兩種轉(zhuǎn)速中較高者)柴油機非穩(wěn)態(tài)煙度檢測柴油機非穩(wěn)態(tài)煙度檢測怠速運轉(zhuǎn)，然后將油門急速踏到怠速運轉(zhuǎn)，然后將油門急速踏到底，堅持底，堅持4s后松開，重復(fù)三次后正后松開，重復(fù)三次后正式測量。式測量。正式測量也重復(fù)三次，每正式測量也重復(fù)三次，每次間隔次間隔15s，取三次讀的算數(shù)，取三次讀的算數(shù)平均值即為所測煙度。平均值即為所測煙度。4.1 汽車排放試驗第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗1 4.1 汽車排放試驗1 4.2 汽車噪聲試驗4.2 4.2 汽車噪聲試驗汽車噪聲試驗14.2.1 4.2.1 汽車噪聲簡介汽車噪聲簡介14.2.2 4.2.2

26、汽車噪聲的評價指標汽車噪聲的評價指標14.2.3 4.2.3 汽車噪聲的檢測設(shè)備汽車噪聲的檢測設(shè)備14.2.4 4.2.4 汽車噪聲的檢測方法汽車噪聲的檢測方法14.2.5 4.2.5 機動車噪聲標準限值機動車噪聲標準限值第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.2.1 4.2.1 汽車噪聲簡介汽車噪聲簡介一、根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響分類一、根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響分類1.1.車外噪聲車外噪聲 汽車輻射到車外空間的噪聲，包括發(fā)動機噪聲、汽車輻射到車外空間的噪聲，包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系統(tǒng)噪聲。排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系統(tǒng)噪聲。2.2.車內(nèi)噪聲車內(nèi)噪

27、聲 車廂外的汽車各局部噪聲通過各種聲學(xué)途徑傳入車廂外的汽車各局部噪聲通過各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的那局部噪聲，以及汽車各局部振動通過各種振車內(nèi)的那局部噪聲，以及汽車各局部振動通過各種振動傳遞路徑激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)振動向車箱內(nèi)輻射的動傳遞路徑激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)振動向車箱內(nèi)輻射的噪聲。噪聲。4.2 汽車噪聲試驗二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類1. 1. 發(fā)動機噪聲發(fā)動機噪聲1 1燃燒噪聲和機械噪聲燃燒噪聲和機械噪聲 燃燒噪聲：氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用燃燒噪聲：氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用而產(chǎn)生的噪聲。而產(chǎn)生的噪聲。 機械噪聲：由于氣體壓力及機件的慣性作用，使相對機械噪聲：由

28、于氣體壓力及機件的慣性作用，使相對運動零件之間產(chǎn)生撞擊和振動而形成的噪聲。運動零件之間產(chǎn)生撞擊和振動而形成的噪聲。2 2進、排氣噪聲進、排氣噪聲 由發(fā)動機在進、排氣過程中的氣體壓力波動和由發(fā)動機在進、排氣過程中的氣體壓力波動和高速氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。高速氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。3 3風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲 由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。4.2 汽車噪聲試驗2. 傳動機構(gòu)噪聲傳動機構(gòu)噪聲 由齒輪振動引起的噪聲以及軸承運轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)由齒輪振動引起的噪聲以及軸承運轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)動機振動傳至變速器箱體而輻射的噪聲。動機振動傳至變速器箱體而輻

29、射的噪聲。3. 制動噪聲制動噪聲 汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)出的聲響，通常稱為制動尖叫聲。出的聲響，通常稱為制動尖叫聲。4. 輪胎噪聲輪胎噪聲 包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風(fēng)噪聲。胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風(fēng)噪聲。4.2 汽車噪聲試驗4.2 4.2 汽車噪聲試驗汽車噪聲試驗14.2.1 4.2.1 汽車噪聲簡介汽車噪聲簡介14.2.2 4.2.2 汽車噪聲的評價指標汽車噪聲的評價指標14.2.3 4.2.3 汽車噪聲的檢測設(shè)備汽車噪聲的

30、檢測設(shè)備14.2.4 4.2.4 汽車噪聲的檢測方法汽車噪聲的檢測方法14.2.5 4.2.5 機動車噪聲標準限值機動車噪聲標準限值第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.2.2 4.2.2 汽車噪聲的評價指標汽車噪聲的評價指標一、聲學(xué)根底知識一、聲學(xué)根底知識一聲音的物理參數(shù)一聲音的物理參數(shù)1. 聲波的頻率聲波的頻率 fHz：指單位時間內(nèi)產(chǎn)生振動波的數(shù)量。：指單位時間內(nèi)產(chǎn)生振動波的數(shù)量。 f =1/T ； 式中式中 T：一個聲波的周期：一個聲波的周期s。 聲波頻率的上下影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)越高；頻率越聲波頻率的上下影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)越高；頻率越低，那么聲調(diào)越低。低，那么聲調(diào)

31、越低。2. 聲壓聲壓 PPa 當聲波在彈性介質(zhì)中運動時，介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附當聲波在彈性介質(zhì)中運動時，介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附近增加或者減小。這個壓力的變化量稱為聲壓近增加或者減小。這個壓力的變化量稱為聲壓 P。4.2 汽車噪聲試驗3. 聲功率聲功率WW 聲源在單位時間內(nèi)所輻射的聲能聲壓大小，即聲源在單位時間內(nèi)所輻射的聲能聲壓大小，即 W=P / t4. 聲強聲強 IW/m2 單位時間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單單位時間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。位面積通過的聲功率。5. 響度響度N 響度是指聲源帶給人耳的感覺量，單位為響度是指聲源帶給人耳的感覺量，

32、單位為sone，宋。宋。4.2 汽車噪聲試驗二聲音的評價指標二聲音的評價指標 1. 聲壓級聲壓級Lp dB=20lg(P/(210-5) ) 2. 聲功率級聲功率級Lw dB=10lg(W/10-12) 3. 聲強級聲強級Li dB=10lg(I/10-12)4. 響度級響度級Lnphon，方，方4.2 汽車噪聲試驗三聲級計權(quán)加權(quán)三聲級計權(quán)加權(quán) 人耳對聲音強弱的感覺，不僅同聲壓有關(guān)，而且同頻率人耳對聲音強弱的感覺，不僅同聲壓有關(guān)，而且同頻率有關(guān)。有關(guān)。 不同聲音頻率對響度的影響不一樣，在用儀器測量聲音的不同聲音頻率對響度的影響不一樣，在用儀器測量聲音的響度時，必須使測量儀器具有和人類聽覺一樣的

33、頻率響應(yīng)響度時，必須使測量儀器具有和人類聽覺一樣的頻率響應(yīng)特性，稱之為計權(quán)。特性，稱之為計權(quán)。 一般對聽覺的修正有一般對聽覺的修正有A、B、C三個計權(quán)特性。三個計權(quán)特性。A計權(quán)聲計權(quán)聲級是模擬人耳對級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性，以下低強度噪聲的頻率特性，B計權(quán)計權(quán)聲級是模擬聲級是模擬55dB85dB的中等強度噪聲的頻率特性，的中等強度噪聲的頻率特性，C計計權(quán)聲級是模擬高強度噪聲權(quán)聲級是模擬高強度噪聲85dB 130dB的頻率特性。的頻率特性。 A計權(quán)聲級其特性曲線接近于人耳的聽感特性，是目前計權(quán)聲級其特性曲線接近于人耳的聽感特性，是目前噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種，噪聲測量中應(yīng)

34、用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。已逐漸不用。4.2 汽車噪聲試驗聲源帶給人耳的感覺量。4.2 4.2 汽車噪聲試驗汽車噪聲試驗14.2.1 4.2.1 汽車噪聲簡介汽車噪聲簡介14.2.2 4.2.2 汽車噪聲的評價指標汽車噪聲的評價指標14.2.3 4.2.3 汽車噪聲的檢測設(shè)備汽車噪聲的檢測設(shè)備14.2.4 4.2.4 汽車噪聲的檢測方法汽車噪聲的檢測方法14.2.5 4.2.5 機動車噪聲標準限值機動車噪聲標準限值第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.2.3 4.2.3 汽車噪聲的檢測設(shè)備汽車噪聲的檢測設(shè)備一、聲級計的結(jié)構(gòu)與工作原理一、聲級計的結(jié)構(gòu)與工作原理 聲級計一般由傳

35、聲器、電子線路包括放大器、聲級計一般由傳聲器、電子線路包括放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等、指示儀表及電源等衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等、指示儀表及電源等組成。組成。4.2 汽車噪聲試驗1. 傳聲器話筒、麥克風(fēng)傳聲器話筒、麥克風(fēng) 將聲壓信號機械能轉(zhuǎn)變將聲壓信號機械能轉(zhuǎn)變 為電信號電能的傳感器。為電信號電能的傳感器。2. 放大器放大器 將傳聲器輸出的微弱電壓信號放大，以滿足指示儀器的將傳聲器輸出的微弱電壓信號放大，以滿足指示儀器的需要。與一般通用放大器根本相似。需要。與一般通用放大器根本相似。3. 衰減器衰減器 輸入、輸出衰減器用來改變輸入和輸出信號的衰減量，以便輸入、輸出衰減器用來改變輸入和輸

36、出信號的衰減量，以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢蒙?。使表頭指針指在適當?shù)奈恢蒙稀?. 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)計權(quán)網(wǎng)絡(luò) 為模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設(shè)為模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設(shè)有能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)有能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。4.2 汽車噪聲試驗5. 檢波電路檢波電路 使儀表的指示值與信號使儀表的指示值與信號 中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來。6. 指示儀表指示儀表7. 電源電源 一般采用直流和交流兩種方式

37、。一般采用直流和交流兩種方式。8. 校準信號源校準信號源 聲級計在應(yīng)用時必須能進行校準。聲級計在應(yīng)用時必須能進行校準。4.2 汽車噪聲試驗4.2 4.2 汽車噪聲試驗汽車噪聲試驗14.2.1 4.2.1 汽車噪聲簡介汽車噪聲簡介14.2.2 4.2.2 汽車噪聲的評價指標汽車噪聲的評價指標14.2.3 4.2.3 汽車噪聲的檢測設(shè)備汽車噪聲的檢測設(shè)備14.2.4 4.2.4 汽車噪聲的檢測方法汽車噪聲的檢測方法14.2.5 4.2.5 機動車噪聲標準限值機動車噪聲標準限值第四章第四章 汽車環(huán)保性能試驗汽車環(huán)保性能試驗4.2.4 4.2.4 汽車噪聲的檢測方法汽車噪聲的檢測方法一、測試準備一、測

38、試準備1 1接通電源，使聲級計預(yù)熱接通電源，使聲級計預(yù)熱5min5min以上，檢查電源電壓是以上，檢查電源電壓是否正常。否正常。2 2根據(jù)對被測噪聲級的估計值，預(yù)先選定量程。根據(jù)對被測噪聲級的估計值，預(yù)先選定量程。3 3測定環(huán)境噪聲。測定環(huán)境噪聲。4.2 汽車噪聲試驗二、測試方法二、測試方法一車外噪聲測量方法一車外噪聲測量方法1. 1. 測量場地及測點位置測量場地及測點位置 聲級計傳聲器位于聲級計傳聲器位于20m20m跑道中心點跑道中心點O O兩側(cè)，各距中心兩側(cè)，各距中心7.5m7.5m，距地面高度，距地面高度1.2m1.2m，用三，用三角支架固定。角支架固定。2. 2. 加速行駛車外噪聲測量

39、方法加速行駛車外噪聲測量方法聲級計調(diào)整聲級計調(diào)整 聲級計用聲級計用“A A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快擋進快擋進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。車輛按以下規(guī)定條件穩(wěn)定地到達始端線車輛按以下規(guī)定條件穩(wěn)定地到達始端線行駛擋位選擇行駛擋位選擇前進擋位為前進擋位為4 4擋以上的車輛用第擋以上的車輛用第3 3擋；擋；前進擋位為前進擋位為4 4擋或擋或4 4擋以下的用第擋以下的用第2 2擋擋; ;對于自動擋車輛使用在試驗區(qū)間對于自動擋車輛使用在試驗區(qū)間 加速最快的擋位。加速最快的擋位。4.2 汽車噪聲試驗 轉(zhuǎn)速或車速控制轉(zhuǎn)速或車速控制汽車到達始端線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)為標定轉(zhuǎn)速的汽車到達始端線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)為標定轉(zhuǎn)速的3/4，假設(shè)，假設(shè)無轉(zhuǎn)速表可用與該擋轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的車速來控制；無轉(zhuǎn)速表可用與該擋轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的車速來控制；假設(shè)車輛未到達始端線時車速已超過假設(shè)車輛未到達始端線時車速已超過50km/h，那么車輛應(yīng)以，那么車輛應(yīng)以50km/h車速穩(wěn)定行駛至始端線；車速穩(wěn)定行駛至始