船舶油污水管系及設備的檢查

1、船舶油污水管系及設備的檢查在各國的港口國檢查(PSC中,機艙油污水管系及設備的缺陷極易被PSC0視為“詳細檢查”的“明顯依據(jù)”,隨之而來的往往是滯留性缺陷。筆者結(jié)合本港十余年的PSC滯留船舶缺陷統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),37%的滯留缺陷為防污類缺陷,而其中91%又集中于油水分離器故障以及油污水管系的旁通。因此,無論是從PSCO的現(xiàn)場檢查還是從船方的迎檢自查角度,了解和熟悉PSC具體的步驟、方法都是很有益處的。1 PSC常規(guī)檢查內(nèi)容總體檢查船體外表、船舶?？扛浇蛴袩o油跡,油水分離設備、殼體、供液泵、閥、壓力表、電磁閥的外表是否令人滿意。試驗油水分離設備、排油監(jiān)控系統(tǒng)和15ppm報警裝置(10000總噸以上船

2、舶及自動停止裝置,確認油分記錄儀耗材是否足夠,檢查操作說明是否永久張貼,排放記錄是否正常。由于時間所限,常規(guī)檢查中PSCO對油污水管系一般不做認真檢查。在常規(guī)檢查中發(fā)現(xiàn)的一些導致“詳細檢查”的“明顯依據(jù)”有:(1壓力表顯示數(shù)值不正常,如:分離器工作壓力表顯示為零或壓力遠高于額定壓力,分離器進出壓力表壓力顯示相同,輸出壓力表壓力顯示大于輸入壓力表(真空型除外。(2供液泵不工作,或類型不對,如使用小型離心泵、旋渦泵等對油水攪動乳化性過強的泵。(3手動排油電磁閥不動作。(4分離體上或管路上的閥門嚴重不活絡或銹死。(5油分濃度檢測儀顯示大于15ppm或頻繁報警。(6分離器上的取樣閥不能動作或取出的水樣

3、中可見明顯油跡。(7機艙應急吸入閥手輪過于活絡或其吸口過深,且不見任何控制防范措施。(8艙底污水井污水存積過多,污水管路銹蝕嚴重或多處臨時性修理,海水閥箱嚴重銹蝕。(9油污水操作記錄明顯失真。(10舷外海水排出口船體附近有明顯油跡。(11操作人員操作明顯不熟練或與操作規(guī)程嚴重不相符。(12船舶停靠周圍的水面有油跡。諸如此類的“明顯依據(jù)”都可以導致對機艙油污水管系和油水分離器的“詳細檢查”。2油污水管系的詳細檢查步驟及注意事項艙底油污水管系的作用一般有二排出經(jīng)過分離、凈化的艙底水,此種排水應經(jīng)油水分離器的分離、凈化。b.船體破損時抽除從破口處涌人該艙的海水。MARPOL公約73/78附則I要求機

4、艙艙底油污水排放管系應設置*的管路,不得與壓載水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、海水系統(tǒng)、貨艙污水系統(tǒng)連通。非應急情況下(SOLAS 公約中規(guī)定的應急吸入閥除外,機艙污水不得進入其他管系,以免艙底油污水在正常航行中,特別是在公海之上,經(jīng)其他管系直排入海。首先,PSCO向輪機長或船長索要其船舶的艙底油污水管系系統(tǒng)圖(機艙部分。該圖必須是船級社認可的最新油污水管系圖。其次,在了解和熟悉被檢船舶機艙管路布置的基礎上,PSCO將在與供液泵相連的油污水管路上尋找有無一些簡單的旁通油水分離器的瞥路。例如往復供液泵的出口閥箱上,是否多接了一條直接旁通油水分離器(OWS的管路。打開此類旁通管路上的閥門,艙底油污水經(jīng)油污水吸

5、口吸入,再經(jīng)泥箱沉淀,過濾去其中較多的固體雜質(zhì),再經(jīng)過污水供液泵,從旁通OWS的管路進入排出管和單向截止的舷外排出閥直流入海,此類機艙含油污水根本沒有經(jīng)過油水分離器的凈化分離和排油報警裝置的監(jiān)控就被排出了舷外。再次,著重查看與應急吸入閥相連的海水泵的吸口,是否為直接的艙底水吸口,艙底油污水能否從主機下方的污水井或軸隧中的艙底水閥箱吸口,經(jīng)應急艙底水吸入閥進入離心通用泵。直接泵入主排出管,從舷外排出閥直排入海。這一流程管路的意圖本為在船體破損時,抽除從破口處涌人的海水以實現(xiàn)自救或爭取合理的時聞自救,但不少老舊船的應急吸口的高度非常之低或深入污水井底部,為在公海上航行利用該流程管路排放油污水大開方

6、便之門,因此有必要責令船方將應急艙艙底水吸入閥關閉,打上鉛封或采取一定的控制措施,不得隨意開啟;或者要求將應急吸入口的位置調(diào)至一定合理高度,使之不易吸入低位油污水。應急吸口一般通向主冷卻水泵(流量最大的主海水泵并裝設止回閥,按照CCS的鋼質(zhì)海船建造規(guī)范,該閥桿應適當延伸,使手輪處在花鐵板以上的高度至少為460mm。應急艙艙底水吸入閥應設有清楚而永久性的銘脾。PSCO在機艙實地檢查時,一般查看該閥是否有控制措施,若無,可擰動該閥,視其是否十分活絡、光潔,若手輪十分松動,則有該船在公海利用此管直排油污水的嫌疑;應急吸入閥的吸口,若位置太低且又存有明顯的污油痕跡,可考慮對舷外排出管內(nèi)的海水進行取樣化

7、驗。此外,可被利用排放機艙油污水的另一管路則為與噴射泵相連的貨艙污水管路,噴射泵工作液體可來自消防水管路系統(tǒng),或海水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng),經(jīng)離心泵加壓后進入噴射泵,工作液體的壓力減少,速度增加,能將被引射的污濁流體吸上,并與工作液體混合噴出泵外。噴射泵沒有運動部件,能引射排出極其污濁的液體,構(gòu)造簡單,不易損壞,具有優(yōu)越的干吸能力,在直排黏度較大油污水入海方面具有其他類型水泵所不及的優(yōu)越性,因此,被引流的管路吸口處于機艙污水井中還是處于貨艙污水井中,對于PSCO和船方而言顯得尤為重要。因為對于大多數(shù)普通貨船而言,利用噴射泵直排貨艙污水是合法的,而直排機艙油污水甚至黏度較大的污油則是法規(guī)絕對禁止的。最

8、后,即便在有污水泵(供液泵與OWS的排出管路上沒有旁通管路,系統(tǒng)設計者也并非無隙可乘。眾所周知,絕大部分OWS的下方有專門為OWS引人工作海水的海水管以及引水閥,如圖1所示:在污水泵(供液泵的出口管路上可開支管將污水打出到壓載系統(tǒng)的排出管路或貨艙污水排出管路中去,從而實現(xiàn)了污水直排人海。另外,若海水引水閥設計安裝在污水泵的出口管路上,如圖1所示,引水閥1是雙向截止閥,在OWS停用時,擰開污水閥、引水閥1,啟動污水泵,則污水經(jīng)污水閥、污水泵、引水閥l進入了海水系統(tǒng)管路,同樣可直排人海。若引水閥設計開在了污水泵的吸入口,即引水閥2(雙向截止閥,此時一名認真的PSCO仍需注意是否能將污水經(jīng)污水閥、引水閥2倒吸人海水系統(tǒng),特別注意引水閥2右邊(即位于海水系統(tǒng)內(nèi)泵的種類,如為正反轉(zhuǎn)類型的泵(如葉片泵,轉(zhuǎn)子泵,徑向、軸向柱塞泵等,則它們正轉(zhuǎn)時關閉污水閥,可能過引水閥2向OWS內(nèi)引水,而反轉(zhuǎn)時打開污水閥,則油污水會經(jīng)污水閥、引水閥2被反吸入海水系統(tǒng)。由此看來,不管引水閥位于污水泵的出口端還是吸入端,都只能為單向止回閥,這樣才能保證只許海水流入OWS,而不許艙底油污水流人海水系統(tǒng)內(nèi)。在實際工作中,PSCO一般通過查看吸入閥的銘牌。查看閥體下方有無鑄造