輸電線路狀態(tài)巡視管理模式的建立及應(yīng)用

1、輸電線路狀態(tài)巡視管理模式的建立及應(yīng)用摘要：本文通過對當前輸電設(shè)備運行管理單位線路巡視模式存在的問題進行深入分析研究，結(jié)合輸電線路維護的特點及人員定時定額規(guī)則，對開展輸電設(shè)備狀態(tài)巡視的必要性及可行性進行了探討，提出了輸電線路日常巡視管理模式及流程，并對其應(yīng)用效果進行了實際驗證。關(guān)鍵詞：狀態(tài)巡視 輸電設(shè)備 巡視周期0 引言當前輸電設(shè)備運行單位對所轄線路多采用每月定期巡視的固有模式，這一方式在一定程度上尤其是線路維護量較小的情況下能夠定期掌握設(shè)備本體及環(huán)境情況，將發(fā)現(xiàn)的缺陷定期列入相應(yīng)的消除計劃并完成實施。然而，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及電網(wǎng)規(guī)模的逐漸擴大，完成周期為每月一次的巡視任務(wù)負擔(dān)較重，同時還要兼

2、負故障點巡視、基建竣工及隨工質(zhì)檢驗收、通道樹障清理、設(shè)備本體檢修測試、節(jié)日保電等特殊任務(wù)，導(dǎo)致現(xiàn)場巡視人員工作嚴重超負荷，缺陷信息的收集滯后及處理的不及時等問題凸顯，給輸電設(shè)備及電網(wǎng)的安全運行帶來風(fēng)險，即使每月都按期完成，也存在缺陷消除不及時，檢修任務(wù)安排不靈活及線下違章施工現(xiàn)象的難以得到有效控制等新的問題，穩(wěn)定運行也時刻受到施工活動的威脅，巡視效果不明顯。針對這一情況，有必要就巡視管理模式進行改進和探索，依據(jù)dl/t741-2010架空送電線路運行規(guī)程提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態(tài)巡視法。1 狀態(tài)巡視的基本概念狀態(tài)巡視是結(jié)合輸電線路人員配置、設(shè)備本體及外圍運行狀況等對設(shè)備運行區(qū)段進行科學(xué)

3、合理的細化、分類，確定巡視周期及巡視計劃，并隨著設(shè)備運行情況的變化進行合理調(diào)整的動態(tài)巡視管理方法。狀態(tài)巡視不同于以往運行規(guī)定中按線路每月一次進行的周期性巡視，而是以區(qū)、段、點（桿塔）為單位，有側(cè)重點地開展巡視工作。2 狀態(tài)巡視的基本原理及實現(xiàn)流程2.1 狀態(tài)巡視基本原理輸電線路狀態(tài)巡視從管理目標、職責(zé)、管理內(nèi)容與方法、檢查與考核、報告與記錄共5個方面對開展輸電線路狀態(tài)巡視進行了基本規(guī)定，為各級單位開展狀態(tài)巡視提供了管理制度上的支持，同時也為設(shè)備運行管理單位結(jié)合工作實際制定狀態(tài)巡視實施細則提供了依據(jù)。狀態(tài)巡視的實施需明確車間、班組及巡視人員的職責(zé)，其中車間負責(zé)組織輸電設(shè)備的狀態(tài)評價及缺陷排查工作

4、并以此為依據(jù)制定輸電設(shè)備維護周期表并審核班組巡視計劃及實施細則；運行班組根據(jù)車間設(shè)備周期表制定所管轄設(shè)備的巡視計劃并負責(zé)對其進行組織實施（車間審核后），布置人員、設(shè)備配置方案巡視人員負責(zé)實施和完成班組下達的狀態(tài)巡視任務(wù)，對所負責(zé)的線路發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常狀態(tài)或威脅線路運行等危險點和隱患及時上報。2.2 狀態(tài)巡視實現(xiàn)的主要流程狀態(tài)巡視實現(xiàn)流程主要有：設(shè)備基礎(chǔ)資料的收集整理；設(shè)備狀態(tài)評價分析；設(shè)備區(qū)段劃分及分類；巡視周期的確定；巡視定額的制定；編制巡視計劃；巡視的實施及數(shù)據(jù)上報；制定檢修策略及維護方案；不良狀況的消除及二次狀態(tài)評價；狀態(tài)巡視周期的動態(tài)調(diào)整。（流程圖見圖1所示）2.2.1 設(shè)備基礎(chǔ)資料的收集

5、整理輸電設(shè)備基礎(chǔ)資料是否完備、準確是實現(xiàn)狀態(tài)巡視的前提條件。依據(jù)河北省電力公司輸變電設(shè)備狀態(tài)信息統(tǒng)計規(guī)范完成設(shè)備制造信息、投運前信息、運行中信息（包括正常、缺陷、檢修、狀態(tài)監(jiān)測等方面）和同類型設(shè)備參考信息收集。其中，線路狀態(tài)檢測工作包括電桿裂紋檢測、地埋技術(shù)部件銹蝕檢測、導(dǎo)地線弧垂測量、桿塔傾斜測量、交叉跨越及對地距離測量、接地電阻測量等工作。對上述測試數(shù)據(jù)進行全面統(tǒng)計、分析后找出隱患發(fā)生地規(guī)律和特點，納入到狀態(tài)巡視資料中。2.2.2 設(shè)備狀態(tài)評價分析根據(jù)輸變電設(shè)備狀態(tài)診斷相關(guān)導(dǎo)則，以線路為單元從基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)地線、絕緣子、金具、接地裝置、附屬設(shè)施、通道環(huán)境8個部分分別進行輸電線路設(shè)備狀態(tài)定量

6、打分評價：基礎(chǔ)；桿塔；導(dǎo)地線；絕緣子；金具；接地裝置；附屬設(shè)施；通道環(huán)境。結(jié)合狀態(tài)檢修中對線路進行狀態(tài)評價的結(jié)果，將線路運行狀態(tài)分為4類，即：正常狀態(tài)、注意狀態(tài)、異常狀態(tài)、嚴重狀態(tài)，編制班組、車間輸電設(shè)備狀態(tài)評價報告，做為實施狀態(tài)巡視調(diào)整線路巡視周期的基本依據(jù)。2.2.3 設(shè)備區(qū)段劃分及分類依據(jù)輸電設(shè)備狀態(tài)評價報告將所管轄的輸電線路逐條逐區(qū)段按照多雷區(qū)、重污區(qū)、重冰區(qū)、鳥害區(qū)、微氣候區(qū)、洪水沖刷區(qū)、導(dǎo)線舞動區(qū)、洪水沖刷區(qū)、導(dǎo)線舞動區(qū)、不良地質(zhì)區(qū)、樹木速生區(qū)、外力易發(fā)區(qū)等12個區(qū)域進行劃分并形成完整的輸電設(shè)備區(qū)段劃分表，在設(shè)備區(qū)段劃分表中包括了設(shè)備責(zé)任班組、線路名稱、電壓等級、線路起止地點、線路

7、長度、桿塔基數(shù)、投運日期、是否生命線、特殊區(qū)段起止桿號、特殊區(qū)段長度、此外，還有分區(qū)段統(tǒng)計的特殊區(qū)段起止桿號及長度。同時，將生命線納入保供線路工區(qū)狀態(tài)巡視管理的設(shè)備重點劃分區(qū)段。2.2.4 制定線路巡視周期利用狀態(tài)巡視設(shè)備區(qū)段劃分表，對經(jīng)過設(shè)備區(qū)段劃分的線路，主要依據(jù)dl/t741-2010架空送電線路運行規(guī)程6.4條的規(guī)定結(jié)合實際運行經(jīng)驗進行周期確定。城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的巡視周期一般為1個月。遠郊、平原等一般區(qū)域的巡視周期一般為2個月。高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達區(qū)域的巡視周期一般為3個月。在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監(jiān)測、特巡檢查等手段后可適當延長周期，

8、但不應(yīng)超過6 個月。單電源、重要電源、重要負荷、網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)等線路的巡視周期不應(yīng)超過1個月；500kv輸電線路的正常巡視周期為1個月。運行情況不佳的老舊線路或區(qū)段、缺陷頻發(fā)線路或區(qū)段的巡視周期不應(yīng)超過1個月。對特殊區(qū)段應(yīng)增加通道環(huán)境的巡視次數(shù)。對通道環(huán)境惡劣的區(qū)段，如易受到外力破壞區(qū)、樹竹速長區(qū)、偷盜多發(fā)區(qū)、采動影響區(qū)、易建房區(qū)等在相應(yīng)時段加強巡視，巡視周期一般為半個月。極特殊的施工現(xiàn)場及外力破壞頻發(fā)區(qū)域派專人進行現(xiàn)場不間斷盯守。新建線路和切改區(qū)段在投運后3個月內(nèi)，每月應(yīng)進行1次全面巡視，完成3月巡視后可以執(zhí)行狀態(tài)巡視周期。2.2.5編制狀態(tài)巡視計劃依據(jù)前述2.2.1-2.2.4，狀態(tài)巡視資料收集

9、、設(shè)備狀態(tài)評價、設(shè)備區(qū)段劃分、季節(jié)性特點、設(shè)備巡視周期及巡視定額，綜合制訂全年度及月度設(shè)備巡視計劃。此外，工區(qū)按照公司批復(fù)的狀態(tài)巡視周期和巡視重點，參照年度巡視計劃，每月25日編制狀態(tài)巡視月度實施計劃并下發(fā)到班組執(zhí)行。當氣候劇烈變化、自然災(zāi)害、異常運行和對電網(wǎng)安全運行有特殊要求時，根據(jù)上級下發(fā)的保電、特巡任務(wù)，工區(qū)對月度狀態(tài)巡視計劃實施時間進行調(diào)整，但當月的狀態(tài)巡視計劃必須全部完成。2.2.6狀態(tài)巡視周期的動態(tài)調(diào)整根據(jù)制定檢修策略及維護方案；不良狀況的消除及二次狀態(tài)評價狀態(tài)巡視周期的調(diào)整是開展巡視工作的關(guān)鍵組成部分，如果不及時按結(jié)合設(shè)備巡視及維護的最新狀況進行周期調(diào)整，那就失去了對線路運行狀況

10、的實時管控。針對這個問題，工區(qū)應(yīng)每季度將抽查各班組線路區(qū)段運行情況，對班組線路危險點和控制措施落實情況進行檢查。此外，結(jié)合設(shè)備運行分析對本季度線路運行情況、通道情況、存在的缺陷、故障發(fā)生情況、檢修情況、設(shè)備檢測情況、監(jiān)測情況進行一次統(tǒng)計分析。結(jié)合統(tǒng)計分析結(jié)果對當季度需要進行周期修訂的線、段進行周期修訂，以便下一輪巡視工作地開展。3 總結(jié)本文針對當前輸電設(shè)備運行管理單位線路巡視模式存在的問題，通過深入的分析研究，就巡視管理模式進行改進和探索，提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態(tài)巡視法。輸電線路狀態(tài)巡視法的核心及關(guān)鍵是根據(jù)不同區(qū)段的設(shè)備本體健康水平及外部運行環(huán)境制定的狀態(tài)巡視周期表及動態(tài)的調(diào)整過程。通過實施狀態(tài)巡視，使以往以“線”為單位的運行方式逐漸過度到以“區(qū)段”或“點”為單位的運行方式，大大減少了巡視、測量、檢修的“過”工作量，強化了重點區(qū)段的巡視，提高了線路運行維護效率及運行管理水平，方式也更加靈