論集裝箱船舶的配積載和管理

1、論集裝箱船舶的配積載和管理方明樹(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系江蘇南通226010摘要:隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,世界航運(yùn)的集團(tuán)化、規(guī)?；瘞?dòng)了集裝箱船隊(duì)的飛躍發(fā)展。文章從航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中進(jìn)行總結(jié),結(jié)合實(shí)例分析了船長和大副在進(jìn)行集裝箱船舶配積載和管理時(shí)的一些要領(lǐng)和體會(huì),旨在能進(jìn)一步提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益和保障船舶生產(chǎn)安全。關(guān)鍵詞:集裝箱船舶配積載和管理穩(wěn)性強(qiáng)度航行安全1引言隨著集裝箱船舶的自動(dòng)化程度和航速的提高,對(duì)船長和駕駛員特別是大副的綜合能力的要求也越來越高。集裝箱船舶的配積載和管理是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。實(shí)踐證明,配積載和管理的優(yōu)劣,不僅影響到集裝箱船舶的營運(yùn)效益,而且還涉及到船舶的航行安全。因此,

2、船長和大副在進(jìn)行集裝箱船舶配積載和運(yùn)輸管理時(shí)必須綜合考慮多種因素,才能最大限度地既利用了船舶的裝載能力,又能保證船舶的航行安全。2集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)眾所周知,集裝箱船舶運(yùn)輸周期快,靠離碼頭頻繁,工作強(qiáng)度大。以/H0輪為例:/H0輪每20天一個(gè)航次,先后掛靠仁川、蔚山、釜山、上海、香港、新加坡、巴生、檳城、新加坡、西貢、香港、蛇口共12個(gè)港口,該輪周轉(zhuǎn)快、勞動(dòng)強(qiáng)度大是未從事過集裝箱船舶運(yùn)輸工作的船員難以想象的,全體船員特別是船長和大副極易疲勞,再加上需要應(yīng)對(duì)港口國檢查、船舶安保檢查等。因此要求船上相關(guān)人員務(wù)必安排好船員的工作時(shí)間和休息時(shí)間,以保證船員的身體健康以及集裝箱貨物的運(yùn)輸安全。3集裝箱

3、船舶的配積載和運(yùn)輸管理3.1集裝箱船舶的配載必須滿足穩(wěn)性要求。為了節(jié)省船舶在港停留時(shí)間,目前集裝箱船舶的配載,基本上是由港方的相關(guān)人員或承租人提前做好,待船舶靠港后將預(yù)配圖送交船舶大副進(jìn)行校核,船長和大副掌握著對(duì)集裝箱配載的最終決定權(quán)。對(duì)于集裝箱船的配載,穩(wěn)性是極為重要的。每艘集裝箱船的收稿日期:2010-06-03作者簡介:方明樹(1971-男,江蘇東海人,實(shí)驗(yàn)師,甲類大副,從事航海技術(shù)教學(xué)研究工作。穩(wěn)性要求也不同,即便是同一艘集裝箱船,在不同的裝載狀態(tài)下,最低穩(wěn)性和最高穩(wěn)性的要求也是不相同的。每一船舶都有穩(wěn)性曲線圖以標(biāo)示在不同的裝載狀態(tài)下所要求的最低穩(wěn)性,該最低穩(wěn)性是船舶在正常航行狀態(tài)下(

4、風(fēng)力為34級(jí),浪級(jí)為輕浪的最低要求,為此在通常情況下船長和大副應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的海況及氣象狀況適當(dāng)增加初穩(wěn)性高度值,以確保船舶的航行安全。正常情況下集裝箱的配載對(duì)大副來說不是難事,但當(dāng)貨物較多且初穩(wěn)性高度不足時(shí),船舶如何配載及調(diào)整箱位這對(duì)大副是個(gè)考驗(yàn)。比如:/Y J0輪、/X0輪等幾艘新船滿載狀態(tài)下最小初穩(wěn)性高度為0.77m,很顯然,作為大副不可能將初穩(wěn)性高度配載到剛好達(dá)到最低穩(wěn)性要求,必須留有安全余量。當(dāng)船舶發(fā)生穩(wěn)性不足退貨時(shí),保留較大的初穩(wěn)性高度余量會(huì)使租家或碼頭積載人員不滿,甚至投訴船方,他們認(rèn)為船舶的最低穩(wěn)性高度達(dá)到資料所要求的最低初穩(wěn)性高度值就夠了。這時(shí)該怎樣做才能既滿足本船的航行安全又能

5、滿足租家的要求呢?船方當(dāng)然不能無憑無據(jù)地要求初穩(wěn)性高度值超出資料所給的數(shù)值,這就要求大副要充分了解本船的特性。以某公司幾條新集裝箱船為例,這幾條船的雙層底NO.1、NO.2、NO.3艙自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度值的影響較大,在船舶滿載時(shí)NO.3艙99%的狀態(tài)下初穩(wěn)性高度值減小0.5m,NO.2、NO.3艙97%的狀態(tài)下初穩(wěn)性高度值減小0.15m。當(dāng)船舶滿載時(shí)如果配載儀里NO.1、NO.2艙處于97%的狀態(tài),而艙內(nèi)實(shí)際狀態(tài)為100%(兩者壓載水相差只有四五十噸,對(duì)排水量影響不大,這樣基本有0.15m的初穩(wěn)性高度差值。3.2集裝箱船舶的配載還須滿足強(qiáng)度的要求。集裝箱船是一種單層甲板、寬艙口類型的大開口船

6、舶,13論集裝箱船舶的配積載和管理方明樹船舶的艙口寬一般達(dá)船寬的70%90%,船舶較長,縱向強(qiáng)度較差,這種結(jié)構(gòu)決定了如配載不當(dāng),極易造成中拱或中垂變形,為此,大副在集裝箱配積載時(shí)務(wù)必要滿足船體強(qiáng)度的要求。另外,船長和大副在審核預(yù)配圖時(shí),除了穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差還要注意特殊箱的位置,有的船45英尺箱子有固定的裝載位置,如果配載錯(cuò)誤會(huì)影響裝貨。3.3關(guān)于集裝箱船舶的退箱。當(dāng)在積載過程中不得不退箱時(shí),作為大副不要直接要求租家代理或港方怎樣做,可以先咨詢他們?nèi)绾翁幚?。因?yàn)榇峡赡苎b有幾個(gè)貨主的貨,有的貨很重要必須馬上運(yùn)走,而有的貨推遲一下也問題不大,這只有代理或港方有數(shù)。當(dāng)代理要求大副提出方案時(shí),大副可

7、以提出建議性的意見,告訴代理大概要退多少貨。至于退哪些貨,這讓代理或港方去決定,但退貨盡量要一次到位。此外,有時(shí)候能夠通過倒箱來解決穩(wěn)性不足的問題,但港方因裝卸時(shí)間超計(jì)劃或其它原因而主動(dòng)要求退箱,這時(shí)大副在簽給港方的配載圖上一定要加注退箱是港方的要求。作為船方,在安全的前提下應(yīng)該盡量為租家多帶貨,這樣可避免租家蒙受經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)的雙重?fù)p失,也提高了船舶和公司的聲譽(yù)。3.4集裝箱船舶對(duì)危險(xiǎn)品箱配積載要求。危險(xiǎn)品箱的運(yùn)輸和管理非常重要,稍有不慎發(fā)生事故可能造成船毀人亡的悲劇。國際海事組織制定了5國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則6并定期改版,許多國家設(shè)有危險(xiǎn)品專項(xiàng)檢查。集裝箱船都具有船級(jí)社簽發(fā)的危險(xiǎn)品適裝證書,規(guī)定了

8、本船各個(gè)處所可以積載哪些類別的危險(xiǎn)品箱,其證書中的規(guī)定主要是取決于船舶的結(jié)構(gòu)、相關(guān)設(shè)備的配置,以及船東的要求等。對(duì)于艙蓋上的危險(xiǎn)品箱盡量不要配在生活區(qū)及機(jī)艙附近,因?yàn)橄鋬?nèi)危險(xiǎn)品散發(fā)的有毒氣體有損船員的身體健康,煙囪火星會(huì)引燃散逸的易燃可燃?xì)怏w。在積載危險(xiǎn)品箱時(shí),要根據(jù)本船的適裝證書,嚴(yán)格遵循5國際危規(guī)6的隔離要求。作為集裝箱船舶的船長和大副應(yīng)充分了解危險(xiǎn)品的隔離及積載知識(shí),可查閱5國際危規(guī)6的相關(guān)章節(jié)。在危險(xiǎn)品箱裝上船前船長和大副應(yīng)仔細(xì)審閱裝箱資料,并查閱5國際危規(guī)6第二冊(cè)中/危險(xiǎn)貨物一覽表0的相關(guān)內(nèi)容,查閱其中/危險(xiǎn)貨物一覽表結(jié)構(gòu)說明0弄明白每一列欄目的含義,按要求收貨、積載、制定相關(guān)安全措

9、施和應(yīng)急措施。值得注意的是,有時(shí)在聯(lián)合國編號(hào)中查到危險(xiǎn)品的是某一類而不是某一種,這就需要仔細(xì)審閱危險(xiǎn)品裝箱證明書,找出其具體的海運(yùn)名稱。在裝載過程中應(yīng)檢查標(biāo)貼及集裝箱狀況,校對(duì)位置,按公司體系文件的要求做好相關(guān)質(zhì)量記錄。如公司體系文件中提供了/危險(xiǎn)品貨物裝運(yùn)/應(yīng)急處理方案0,那么船長和大副除了要掌握貨物的性質(zhì)、制定應(yīng)急措施外,還應(yīng)在集裝箱號(hào)后加上箱的位置,這樣便于快速查找,在運(yùn)輸過程中應(yīng)經(jīng)常檢查直到箱子離船。當(dāng)然,在裝卸過程中應(yīng)提醒值班人員按章懸掛裝卸危險(xiǎn)品的號(hào)燈號(hào)型,如白天升起/B0旗或晚上開啟一盞環(huán)照紅燈,備好相關(guān)的應(yīng)急器材。3.5集裝箱船舶對(duì)冷藏箱的積載和管理。集裝箱船一般在不同的位置配

10、有一定數(shù)量的冷藏箱電源插座,在積載冷藏箱時(shí),首先應(yīng)考慮B AY位是否有足夠的插座。冷藏箱裝船后應(yīng)及時(shí)接通電源,查看設(shè)定溫度及當(dāng)時(shí)的溫度,檢查機(jī)器工作狀況并做好記錄。對(duì)于冷藏箱的管理比較簡單,一般要求每天抄箱6次并記錄在案。做過集裝箱船的船員一般都了解機(jī)器故障報(bào)警和化霜的區(qū)別,如果溫度小幅度逐漸升高應(yīng)引起警惕,這點(diǎn)很容易被忽視,所以大副應(yīng)經(jīng)常檢查冷藏箱的工作狀況,查看溫度記錄,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。如發(fā)現(xiàn)冷藏箱有問題時(shí),應(yīng)及時(shí)通知船上電機(jī)員修理,如果船上解決不了可以通知租家,尋求岸基指導(dǎo)。總之,對(duì)冷藏箱的運(yùn)輸應(yīng)加強(qiáng)檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決,避免發(fā)生貨損。3.6關(guān)于集裝箱的系固。每艘集裝箱船都有船級(jí)社簽

11、發(fā)的5系固手冊(cè)6,集裝箱船在綁扎時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照5系固手冊(cè)6的要求進(jìn)行系固,確保船舶、貨物的安全。當(dāng)然,箱內(nèi)貨物的積載是否牢固,以及重箱在船上積載的位置是否合理等對(duì)集裝箱的系固都有較大的影響。有的集裝箱船在大風(fēng)浪中發(fā)生綁扎拉桿斷裂,風(fēng)浪大是主要原因,但也不排除拉桿質(zhì)量有問題,或者該箱的積載位置不合理。集裝箱船甲板箱的頂層或頂上二到三層是不能配重箱的,同樣的搖擺幅度,不同的箱重所產(chǎn)生的力矩不同,有些綁扎從外觀上檢查是符合系固要求的,但由于頂層不合理地配載了重箱,仍有可能超出索具的安全強(qiáng)度而斷裂。索具的檢查及維護(hù)保養(yǎng)也是一項(xiàng)重要的工作,通過檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)索具的缺陷,通過維護(hù)保養(yǎng)可以延長索具的使用壽命,

12、而且集裝箱的系固索具也是港口國檢查的內(nèi)容之一。比如說/H0輪在韓國仁川港接受PSC檢查時(shí),PSC O檢查甲板的第一項(xiàng)就是要求大副出示該輪的5系固手冊(cè)6、索具清單及每月的保養(yǎng)記錄。3.7對(duì)于危險(xiǎn)品集裝箱的管理。在水路運(yùn)輸中,對(duì)裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱的標(biāo)識(shí)、堆裝等應(yīng)嚴(yán)格遵守14天津航海2010年第3期船舶伙食制冷系統(tǒng)的故障分析及處理崔炯(中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司船員中心天津300450摘要:文章通過對(duì)伙食冰機(jī)操作和運(yùn)行中出現(xiàn)的故障分析和研究,查明故障的原因并予以排除,同時(shí)簡單介紹制冷系統(tǒng)故障診斷的一般方法。關(guān)鍵詞:船舶制冷系統(tǒng)故障分析排除前言船舶制冷系統(tǒng)大多采用氟里昂制冷劑,有關(guān)管理內(nèi)容的敘述就以氟利昂

13、制冷裝置為主。制冷裝置是由各種設(shè)備和自動(dòng)化元件組成的復(fù)雜系統(tǒng),一般為一機(jī)多效系統(tǒng),各庫的溫度、壓力等工作參數(shù)是不同的,同時(shí)每一設(shè)備或元件的工作又互相聯(lián)系和互相影響,往往某一設(shè)備或元件有故障,可能多處出現(xiàn)異?，F(xiàn)象;反之,同一異常現(xiàn)象又可能由不同的故障所引起。本文通過介紹在實(shí)踐中遇到的有關(guān)故障及其處理,摸索出制冷裝置故障診斷的一般方法?；静僮髦傅氖浅鋭⑾到y(tǒng)放空氣、檢漏、加油、換油、抽空、除水等。1伙食制冷壓縮機(jī)的故障分析及處理伙食制冷系統(tǒng)一般采用兩臺(tái)壓縮機(jī),制冷劑為R22,分肉庫(-12-18e、魚庫(-12-18e、菜庫(26e三個(gè)庫。1.1冷庫溫度降不下來的分析及處理收稿日期:2010-0

14、3-24作者簡介:崔炯(1963-,男,河北省人,A類輪機(jī)長,從事船舶輪機(jī)管理工作。/愛麗斯輪/肉庫調(diào)定溫度為:最低溫度-15e,最高溫度-14e。壓縮機(jī)起、停頻繁,肉庫溫度只有-10e左右;轉(zhuǎn)換另一臺(tái)壓縮機(jī),沒有變化,蒸發(fā)器上有很厚的霜,回氣管上也有較厚的霜,經(jīng)化霜后,情況有所好轉(zhuǎn),但溫度還不夠低。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)吸入壓力表達(dá)到0.8kg/c m2,壓縮機(jī)就停止;壓縮機(jī)停止后,吸入壓力表慢慢回升,到1.2kg/c m2壓縮機(jī)又啟動(dòng),顯然停止值調(diào)的太高,對(duì)低壓繼電器進(jìn)行重新調(diào)節(jié),將壓縮機(jī)停止值調(diào)定為0.1kg/c m2,之后,系統(tǒng)恢復(fù)正常。1.2壓縮機(jī)起、停頻繁的幾種情況運(yùn)行中的壓縮機(jī)是由高、低

15、壓繼電器來控制起、停的。高壓繼電器跳開后,一般有警報(bào)提示,而且必須人工復(fù)位后才能啟動(dòng),因此壓縮機(jī)起、停頻繁不會(huì)是由高壓繼電器造成的,而是由低壓繼電器造成的。1低壓繼電器下限調(diào)的太高或幅差太小;2工作時(shí)吸入壓力過低,比如:冷劑不足,冷凝壓力過低,系統(tǒng)被冰塞或臟堵,進(jìn)入系統(tǒng)的滑油過多等原因,致使流經(jīng)膨脹閥的冷劑流量減小,或者使蒸發(fā)器短路局部堵塞;5國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則6及5SOLAS公約6中的有關(guān)規(guī)定,除此之外,大副應(yīng)根據(jù)船舶的技術(shù)條件和所裝危險(xiǎn)貨物的類別,盡量選擇將其裝在露天甲板,位置盡可能選在下部及船中部,易于檢查,一旦發(fā)生碰撞不易受損。而且船舶在航期間要定期檢查危險(xiǎn)貨物集裝箱的堆放、系固情況,發(fā)現(xiàn)問題立即處理。定期檢查貨艙通風(fēng)、消防設(shè)備,保持上述系統(tǒng)有效,定期測量貨艙內(nèi)溫度(每天至少兩次