船舶靜力學試題庫

1、船舶靜力學試題庫(一判斷題1. 船舶的主要尺度包括船長、型寬、型深和吃水。(對2. 從船的最首端至船最尾端的水平距離稱垂線間長。(錯3. 船型系數(shù)是用來表示船體肥瘦程度的無因次系數(shù)。(對4. 從船的首垂線至尾垂線間距離稱垂線間長。(對5. 方形系數(shù)的大小對船的排水量、艙室容積和快速性都有影響。(對6. 水線面積系數(shù)是表示船體舯剖面的肥瘦程度系數(shù)。(錯7. 棱形系數(shù)的大小對船的速航性及耐波性有影響。(對8. 方形系數(shù)是反映水下船體肥瘦程度的系數(shù)。(對9. 排水量和船舶噸位都表示船舶大小的,兩者概念相同。(錯10. 船舶排水量是指船在水中排開同體積水的重量。(對11. 船舶排水量的大小,即是整艘船

2、的重量的大小。(對12. 滿載排水量等于空船排水量加上總載重量的和。(對13. 空船排水量是船舶出廠交付使用時(包括糧食、淡水、燃料等的船舶重量。(錯14. 船舶所能載運最大限度貨物的重量稱總載重量。(錯15. 滿載排水量-空船排水量=凈載重量(錯16. 總載重量是指貨物及燃料的總重量。(錯17. 凈載重量是指船舶所能裝載允許的最大限度的貨(客的重量。(對18. 干舷是指船在水中水線至甲板線的垂直距離。(對19. 干舷的大小反映儲備浮力的大小,并影響到船舶安全。(對20. 儲備浮力的大小根據(jù)船的航區(qū)而定。(對21. 水尺難以反映船舶吃水的大小。(錯22. 水尺若采用公制為單位時,字的高度為15

3、cm。(錯23. 載重線標志是規(guī)定船舶最小吃水線。(錯24. 載重線標志的勘劃是船舶檢驗部門。(對25. 載重線標志的作用是規(guī)定船在不同航區(qū)、航段和不同季節(jié)航行時所允許的最大吃水線。(對26. 船在水中排開同體積水的重量的大小等于載貨量的大小。(錯27. 船舶浮力的大小始終等于整艘船的重量。(對28. 當船舶在靜水中處于平衡時,重力大于浮力。(錯29. 所謂船的正浮狀態(tài),即是船在水中的平衡狀態(tài)。(錯30. 當船的重心在舯前,浮心在舯后時,船會產(chǎn)生尾縱傾狀態(tài)。(錯31. 若船的重量不變,則船在海水中或淡水中的排水體積都一樣。(錯32. 當船從淡水區(qū)域駛進海水區(qū)域時船的吃水會減少。(對33. 規(guī)范

4、規(guī)定相應航區(qū)的最小干舷,也就是規(guī)定了船在該航區(qū)的儲備浮力大小。(對34. 排水量曲線是表示船在正浮狀態(tài)下排水量對應于吃水變化的關系曲線。(對35 所謂厘米吃水噸數(shù)是指船吃水改變1cm時所引起排水量變化的噸數(shù)。(對36. 在查取靜水力曲線圖時,其橫坐標表示吃水,縱坐標表示相應曲線的數(shù)值。(錯37. 靜水曲線圖是表示船舶靜止水中,正浮狀態(tài)下浮性要素、穩(wěn)性要素和船型系數(shù)隨吃水變化的關系曲線的綜合曲線圖。(對38. 只要知道船的吃水的大小則可通過排水量曲線查得相應排水量值,反之亦然。(對39. 當船的首、尾吃水不相等時,先求出平均吃水方可查靜水曲線圖。(對40. 船的舷外水密度不影響船舶吃水大小。(錯

5、41. 船舶穩(wěn)性按傾斜方向可以分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。(對42. 穩(wěn)心即是船舶的重心。(錯43. 從船的浮心到穩(wěn)心的距離稱為初穩(wěn)性高。(錯44. 按作用力的性質(zhì),將穩(wěn)性分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。(對45. 船舶傾角小于15º時的穩(wěn)性為初穩(wěn)性。(對46. 船舶的穩(wěn)心在重心之下時的平衡為穩(wěn)定平衡。(對47. 穩(wěn)心與重心重合在一起時的平衡為穩(wěn)定平衡。(錯48. 若船舶處于穩(wěn)定平衡位置時,穩(wěn)心必高于重心。(對49. 船舶穩(wěn)性的概念包含著穩(wěn)定與否和穩(wěn)性好壞兩方面含義。(對50. 貨物裝載高度會影響船舶的穩(wěn)性。(對51. 液體貨船一旦出現(xiàn)自由液面時,會使得船舶穩(wěn)性變壞。(對52. 壓載水會使船的重心降低,

6、從而增加船舶穩(wěn)性。(對53. 當排水量為一定值時,復原力矩的大小與初穩(wěn)性高成正比。(對54. 改善船舶穩(wěn)性的主要措施是提高船舶重心。(錯55. 減少傾側(cè)力矩也是改善船舶穩(wěn)性主要措施之一。(對56. 對液體貨船適當設置縱向艙壁主要是增加艙室。(錯57. 防止貨物在船傾斜時發(fā)生移動也是改善船舶穩(wěn)性措施之一。(對58. 當船發(fā)生傾斜時,切忌旅客集中一舷也是提高穩(wěn)性的方法之一。(對59. 傾斜試驗的目的是求出空船的真實重心高度。(對60. 當船舶穩(wěn)心與重心重合時,雖屬平衡狀態(tài),但此時船不具有穩(wěn)性。(對61. 抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙進水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。(對62. 船舶主甲板以下76c

7、m處與主甲板平行的一條線稱為安全限界線。(對63. 設置雙層底或雙層船殼是提高抗沉性措施之一。(對64. “一艙制”是指一個艙室進水,其水線不超過甲板線。(錯65. 一般貨船要求做到“一艙制”。(對66. 油船油艙的縱艙壁的作用是為了減小自由液面對穩(wěn)性的影響。(對67. 船舶的主船體(或稱主體部分是指船舶強力甲板以下的船體。(錯68. 在船舶圖紙上常用“”表示船中,它是指船型尺度中的船長的中點。(對69. 船舶排水量是指入水船體排開同體積水的質(zhì)量。(對70. 凈載重量是船舶運輸能力的真實性指標,是船舶配載的依據(jù),因此,凈載重量在數(shù)值上為滿載排水量與空船排水量之差值。(錯71. 鋼質(zhì)船體的船型尺

8、度是從船體型表面上量取的尺度。(錯72. 船型尺度中的船長是指沿滿載水線自首柱前緣量到舵柱后緣的長度。(對73. 鋼質(zhì)船體的船寬是指不包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體最大寬度。(錯74. 在鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范中的吃水是指在船長中點處由平板龍骨下表面量到滿載水線面的垂直距離。(錯75. 在鋼質(zhì)船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在內(nèi)的船體外表面。(對76. 型線圖是采用投影的方法,按一家的比例表示出船體表面化復雜形狀的圖紙,因此,它所采用的投影基準面有三個。(對77. 在型線圖中量得的坐標值稱為型值,型值有寬度值和高度值兩部分。(對78. 平行于基平面的任一面與船體型表面的交線稱為水線。(對

9、79. 平行于基平面的任一平面與船體型表面相切所獲取的剖面稱為水線面。(對80. 首垂線是通過設計水線面上首柱前緣的一點所作的垂直于基平面的線條。(對81. 水線面系數(shù)表示著水平剖面的肥瘦程度,它是任一水線面上的長度、寬度的乘積值與船長、船寬(型寬構成的矩形面積的比值的比值。(錯82. 中橫剖面系數(shù)是指任一橫剖面的面積與中橫剖面面積的比值。(錯83. 棱形系數(shù)或稱縱向棱形系數(shù)是指船體的入水體積與由船體的中橫剖面面積、船長所構成棱柱體體積的比值。(錯84. 船舶漂浮于水面時,作用于船舶上的力有水壓力、重力、推力、水阻力。(錯85. 在船體濕表面上各處受到的水壓力(壓強大小是相同的。(錯86. 對

10、運輸船舶而言,正浮時船體中尾部的濕表面面積與中首部的相比是中尾部大于中首部。(對87. 當船舶正浮于靜水面時,水壓力在X軸上的合力是為零。(對88. 正浮狀態(tài)下,水壓力在Z軸上的合力是為零。(錯89. 船舶浮力的大小可以認為取決于排水量。(對90. 運輸船舶正浮時,浮力在船長方向的分布情況是中首部多于中尾部。(錯91. 船舶浮力的方向始終是指向重心的。(錯92. 船舶浮力的作用線始終通過浮心。(對93. 船舶重力可理解為船舶各處物質(zhì)在地心吸引下所構成的等效合力,重力的大小不僅與質(zhì)量有關,還與物質(zhì)的品種有關。(錯94. 當船內(nèi)物質(zhì)發(fā)生移動后,船舶重心位置保持不變。(錯95. 船舶重心移動的距離與

11、船內(nèi)物質(zhì)移動的數(shù)量和移動的距離的關系是成正比。(對96. 船舶穩(wěn)定地自由漂浮于靜水面時,浮心和重心的連線必定垂直于基平面。(錯97. 滿載狀態(tài)下,僅當貨物只作Z軸方向上移動時,才能保證浮性依然具備。(錯98. 當船內(nèi)載荷發(fā)生橫移時,船舶重心隨之橫移,那么,浮心保持原位不變。(錯99. 當船舶的中縱剖面垂直于水平面而基平面卻不平行于水平面時的浮態(tài)是縱傾。(對 100. 船舶基平面不平行于水平面時的浮態(tài)僅有縱傾、橫傾。(錯101. 正浮狀態(tài)下的船舶由淡水區(qū)駛?cè)牒Ｋ畢^(qū)后,船舶浮態(tài)會產(chǎn)生尾縱傾。(對102. 當水面(水線到達水尺“1.8”字體上緣時,吃水值為1.80m。(錯103. 每厘米吃水噸數(shù)是指

12、每變化一厘米吃水時排水量變化的噸數(shù)。(對104. 每厘米吃水噸數(shù)(TPC直接用于計算吃水變化量或載荷變化量。(對105. 船舶穩(wěn)性是指在傾側(cè)外力的作用下浮態(tài)變化,當外力消失后能回到原浮態(tài)的性能。(對 106. 船舶的縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性相比較,縱穩(wěn)性比橫穩(wěn)性好。(對107. 小傾角穩(wěn)性的重要特征之一是船體幾乎為等體積傾斜。(錯108. 船舶靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的劃分是按照傾斜角度的大小界定的。(錯109. 具有穩(wěn)性的船,其穩(wěn)性力矩是始終存在的。(錯110. 船舶能具備穩(wěn)性的條件是,當船舶受外力作用發(fā)生傾斜后能產(chǎn)生一個與傾斜方向相反的力矩。(對111. 研究初穩(wěn)性時,是以傾角小于1015°,不考慮

13、傾斜速度為基礎的。(對112. 穩(wěn)心是指浮心移動軌跡的曲率中心。(對113. 小傾角橫傾時可以假設浮心移動的軌跡是一條有規(guī)律的直線。(錯114. 穩(wěn)心半徑是指浮心與穩(wěn)心間的距離。(對115. 船舶穩(wěn)心的豎向坐標是由主船體的形狀和吃水決定的。(對116. 穩(wěn)性半徑的大小可認為與傾角無關。(錯117. 穩(wěn)心與穩(wěn)心半徑的關系是半徑越大,穩(wěn)性越好。(對118. 形成不同穩(wěn)性平衡狀態(tài)的關鍵是三心位置。(對119. 船舶傾斜后,構成穩(wěn)性力矩的兩個要素是重力、重心到浮力作用線的距離。(對 120. 船舶傾斜后,重心到浮力作用線的距離稱為穩(wěn)性力臂。(對121. 當船舶的排水量和傾角一定時,穩(wěn)性力臂的大小取決于

14、重心與穩(wěn)心間的的距離。(對 122. 在排水量不變的情況上,初穩(wěn)性高度h與重心豎向位置的關系是重心越高,h越大。(錯 123. 單從穩(wěn)性角度出發(fā),對初穩(wěn)性高的要求是正值且越大越好。(對124. 對某運輸船,在小傾角范圍內(nèi)穩(wěn)性力矩MH與傾角的關系是傾角增大,MH增大。(對 125. 在大傾角下,傾斜過程中浮心移動的軌跡曲線是有規(guī)律的為某一圓的圓弧。(錯 126. 大傾角的穩(wěn)性力矩可用初穩(wěn)性力矩公式計算。(錯127. 船舶穩(wěn)心位置是不隨傾角變化的。(錯128. 靜穩(wěn)性曲線表示船舶穩(wěn)性范圍。(對129. 靜穩(wěn)性曲線中最大靜穩(wěn)性力矩的意義在于給出了船舶所能承受的最大靜外力。(錯 130. 極限靜傾角的

15、意義表示著穩(wěn)性存在的極限傾角。(錯131. 在傾角為零的靜穩(wěn)性曲線切線上,可在以57.3°傾角處量得的初穩(wěn)性力矩就是該船的初穩(wěn)性高度。(對132. 靜穩(wěn)性曲線上反曲點的形成原因是因為船體甲板開始浸入水中的緣故。(對133. 若船舶裝載完畢后處于正浮狀態(tài),在稍受外力發(fā)生傾斜后卻不能自動回復到正浮狀態(tài),這說明初穩(wěn)性高度h 0。(對134. 初穩(wěn)性高度為負值的船,屬于一定是不符合穩(wěn)性要求的船。(錯135. 在靜穩(wěn)性中,船舶在外力作用下能獲得浮態(tài)穩(wěn)定的條件是穩(wěn)性力矩大于外力矩。(錯 136. 穩(wěn)性消失角表示船舶具備穩(wěn)性的傾角范圍。(對137. 船舶的動穩(wěn)性是指船舶有傾斜速度時的穩(wěn)性。(對13

16、8. 動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的根本區(qū)別在于傾斜角度不同。(錯139. 動穩(wěn)性中,船舶傾斜獲得平衡的條件是穩(wěn)性力矩做的功等于外力矩做的功。(對 140. 從動穩(wěn)性角度考慮,在船舶傾斜過程中當穩(wěn)性力矩等于外力矩時船舶仍不能中止傾斜是因為外力矩做的功大于穩(wěn)性力做的功。(對141. 處于穩(wěn)性動平衡時的船舶傾角稱為動傾角。(對142. 保障船舶動穩(wěn)性的條件是穩(wěn)性力矩做的功能力外力矩做的功。(對143. 在動平衡狀態(tài)下,如果傾角稍有擴大時,穩(wěn)性力矩做的功小于外力矩做的功,那么這種平衡狀態(tài)稱為臨界支穩(wěn)性狀態(tài)。(對144. 最小傾覆力矩是衡量船舶動穩(wěn)性大小的依據(jù)。(對145. 穩(wěn)性校核的內(nèi)容的初穩(wěn)性高、極限靜傾角、穩(wěn)

17、性衡準數(shù)。(對146. 正浮船舶因船內(nèi)貨物橫移而發(fā)生2°橫傾后,穩(wěn)心和重心會發(fā)生移動。(錯147. 正浮船舶在外力作用下發(fā)生2°橫傾后,浮心會發(fā)生移動。(對148. 影響營運船舶初穩(wěn)性高的直接原因是貨物在水平方向的移動。(錯149. 船舶減載后,排水量會減小,其穩(wěn)性力矩不變。(錯150. 加載貨物重心只要位于原重心之下,船舶的穩(wěn)性力矩必定增大。(對151. 通常船舶的縱穩(wěn)性可不用校驗,是因為縱穩(wěn)性太小可以忽略。(錯152. 自由液面對穩(wěn)性的影響與液體體積無關。(對153. 自由液面使穩(wěn)性下降的程度隨排水量增大而減小。(對154. 由自由液面引起的初穩(wěn)性高的降低值與液面寬度和

18、液體密度有關。(對155. 在對穩(wěn)性的影響方面,散裝貨物與自由液面的差異在于散裝貨物顆粒間的摩擦力大于液體質(zhì)點間的摩擦力。(對156. 能綜合表示船舶穩(wěn)性的指標是穩(wěn)性衡準數(shù)。(對157. 穩(wěn)性中的動平衡是指外力矩與穩(wěn)性力矩的平衡。(錯158. 當船舶破損進水穩(wěn)定后,船舶穩(wěn)心距基本面的高度會減小。(對159. 當船舶破損進水穩(wěn)定后,船舶的初穩(wěn)性高不變。(錯160. 抗沉性是船舶一艙或相鄰數(shù)艙破損進水后,能保持浮性和穩(wěn)性的能力。(對161. 船舶破損進水后仍能保持浮性的標志是必須保持有一定數(shù)量的干舷。(對162. 船舶破損進水后仍能保持穩(wěn)性的條件是傾斜角度小于進水角。(錯163. 抗沉性中的二艙制是指相鄰兩個船艙破損進水后不會沉沒。(對164. 為保證船舶破損進水后的平衡水線