ZPW-2000軌道電路18種低頻信號

1、1ZPW-2000A移頻軌道電路2015上局合電段 李克強2自動閉塞簡介簡介3 自動閉塞是利用通過信號機將一個區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)內(nèi)裝設(shè)軌道電路（或列車檢測設(shè)備），通過軌道電路將列車和通過信號機顯示聯(lián)系起來，使信號機顯示依列車運行狀態(tài)(閉塞分區(qū)空閑/占用) 自動變換的系統(tǒng)。 用以實現(xiàn)自動閉塞行車辦法的所有設(shè)備總稱為自動閉塞系統(tǒng)。自動閉塞定義4運行方向信息編碼信息形成信息發(fā)送信息通道信息接收信息解碼信息執(zhí)行自動閉塞系統(tǒng)原理框圖自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成5n信息形成：信息源，自動閉塞所需的信息數(shù)量及特征。n信息編碼、發(fā)送：根據(jù)本信號點的顯示，把信息源編制成符合設(shè)計要求的信息，然后進行調(diào)制及功

2、率放大。n信息接收、解碼：發(fā)送信息的解調(diào)，譯碼。n執(zhí)行單元：一般采用安全型繼電器控制通過信號機的信號顯示。自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成6 自動閉塞按通過信號機的顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。 三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞的通過信號機有三種顯示，能預(yù)告列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，它使列車經(jīng)常按規(guī)定速度在綠燈下運行，并可得到運行前方通過信號機顯示的預(yù)告，因此在列車未提速前廣泛應(yīng)用。 三顯示和四顯示自動閉塞三顯示和四顯示自動閉塞L-U-H7三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞HULL 8 四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加綠黃顯示，它能預(yù)告列車運行前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。高速

3、列車可以規(guī)定的速度越過綠黃顯示的通過信號機，然后減速，以使列車在抵達黃燈顯示的通過信號機時不大于規(guī)定的允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機前停車。四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞L-LU-U-H9L四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞U地面設(shè)備localNUM=003NUM=002NUM=001地面設(shè)備local10地面設(shè)備localL四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞UT=0T=n11ZPW-2000A系統(tǒng)12系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 ZPW-2000A無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和小軌道電路兩部分，其中小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段” 機械節(jié)空心線圈調(diào)諧單元匹配單元SPT電纜電纜模擬網(wǎng)

4、絡(luò)站防雷衰耗器接收器/2間距補償電容空心線圈調(diào)諧單元調(diào)諧單元匹配單元SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站防雷衰耗器接收器匹配單元SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站防雷發(fā)送器室外室內(nèi)(XGJ、XGJH)(XG、XGH)總長10km總長10km調(diào)諧區(qū)29m短小軌道電路GJGJ主 軌 道 電 路運行方向/213系系統(tǒng)統(tǒng)框框圖圖 14發(fā)發(fā)送送N+1原原理理接接線線圖圖 15接收接收器雙器雙機并機并聯(lián)運聯(lián)運用原用原理接理接線圖線圖 16衰衰耗耗盒盒電電原原理理圖圖 17ZPW-2000A型接收器示意圖18設(shè)計依據(jù)（部分）低頻、載頻配置原則19軌道電路信息定義（軌道電路信息定義（1） n（1）L6碼（預(yù)留）：表示運行前方8個及

5、以上閉塞分區(qū)空閑。n（2）L5碼：表示運行前方7個及以上閉塞分區(qū)空閑。n（3）L4碼：表示運行前方6個及以上閉塞分區(qū)空閑。n（4）L3碼：表示運行前方5個及以上閉塞分區(qū)空閑。n（5）L2碼：表示運行前方4個及以上閉塞分區(qū)空閑。n（6）L碼：表示運行前方3個及以上閉塞分區(qū)空閑。n（7）LU碼：表示運行前方2個閉塞分區(qū)空閑。n（8）LU2碼：表示運行前方2個閉塞分區(qū)空閑。n（9）U碼：表示運行前方1個閉塞分區(qū)空閑。n（10）U2S碼：要求列車限速運行，預(yù)告列車運行前方閉塞分區(qū)為UUS碼。n（11）U2碼：要求列車限速運行，預(yù)告列車運行前方閉塞分區(qū)為UU碼。20軌道電路信息定義（軌道電路信息定義（2

6、）n（12）UUS碼：對于無貨運的客運專線，UUS碼要求列車限速運行（默認道岔側(cè)向允許速度：80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號道岔側(cè)向位置進路；對于兼顧貨運的客運專線，UUS碼要求列車限速運行（默認道岔側(cè)向允許速度：80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號道岔側(cè)向位置、且次一架信號機開放經(jīng)道岔直向或18號以上道岔側(cè)向位置進路。n（13）UU碼：要求列車限速運行（默認道岔側(cè)向允許速度45km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。n（14）HB碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。n（15）HU碼：要求及時采取

7、停車措施。n（16）H碼：要求立即采取緊急停車措施。 21低頻信息分配表低頻信息分配表 22.427.925.72926.824.61819.114.7頻率（Hz）L6碼（預(yù)留）占用檢查載頻切換H碼HU碼HB碼UU碼UUS碼U2碼信息名稱181716151413121110序號20.216.915.813.611.412.510.323.521.3頻率（Hz）U2S碼U碼LU2碼LU碼L碼L2碼L3碼L4碼L5碼信息名稱987654321序號22ZPW-2000A型機車信號低頻信息分配表 26.824.61819.114.720.216.913.611.4頻率 HZHU紅黃HUS紅黃閃UU雙黃

8、UUS雙黃閃U2黃2U2S黃2閃U黃LU綠黃L綠機車信號顯示HU碼HB碼UU碼UUS碼U2碼U2S碼U碼LU碼L碼信息名稱987654321序 號23ZPW-2000A區(qū)間載頻配置區(qū)間載頻配置：1、下行區(qū)間：1700Hz、 2300Hz（分-1、-2），按照17-1、23-1、17-2、23-2、17-1.順序設(shè)置方式；2、上行區(qū)間：2000Hz、 2600Hz（分-1、-2）；按照20-1、26-1、20-2、26-2、20-1.順序設(shè)置方式；3、區(qū)間配置原則結(jié)合站內(nèi)接發(fā)車口的載頻，從超防要求，從兩站進站（含反向進站）口向集中區(qū)配置。目前站內(nèi)下行原則使用17-2，上行使用20-2，故1LQ嚴

9、禁使用17-2，3JG嚴禁使用20-2。24區(qū)間線路鎖頻邏輯1 區(qū)間線路載頻鎖頻邏輯是指機車信號設(shè)備進入?yún)^(qū)間時，與區(qū)間載頻自動匹配的方法。 當(dāng)收到1700或2300Hz的2系載頻 +25.7Hz時，機車信號自動切換為只接收1700/2300Hz載頻的低頻信息狀態(tài)。 當(dāng)收到2000或2600Hz的2系載頻+25.7Hz時，機車信號自動切換為只接收2000/2600Hz載頻的低頻信息狀態(tài)。25區(qū)間線路鎖頻邏輯2 無論是側(cè)線股道發(fā)車還是正線股道彎出發(fā)車，均采用列車壓入發(fā)車進路最末一個區(qū)段時，該區(qū)段發(fā)送載頻為+2的25.7Hz轉(zhuǎn)頻碼，列車出清該區(qū)段后，恢復(fù)發(fā)送27.9Hz的低頻檢測信息。26ZPW-2

10、000A系統(tǒng)技術(shù)條件27系統(tǒng)技術(shù)條件（發(fā)送器）n發(fā)送器：n1、低頻頻率:可以產(chǎn)生F1F18（29HZ10.3HZ）18種低頻信號（10.3+n*1.1HZ,n=017）n2、載頻頻率：n 載頻為1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ，每一種載頻又分為1型和2型。1型的頻率是原頻率加型的頻率是原頻率加1.4HZ，2型的頻型的頻率是原頻率減率是原頻率減1.3HZ，這樣，載頻共有以下八種八種：n下行：1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ)n 2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ)n上行：2000-1(2001.4HZ) 200

11、0-2(1998.7HZ)n 2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ)n3、頻偏：11HZn4、輸出功率：70W 28系統(tǒng)技術(shù)條件（發(fā)送電平級電壓表 ）電平級連接端子電壓備注11-11 9-12170常用級，站內(nèi)電碼化固定用一級22-11 9-12156常用級33-11 9-12135常用級44-11 9-12110常用級55-11 9-1277常用級61-11 4-126273-11 5-125882-11 4-124691-11 3-1235104-11 5-1233開通調(diào)試用29系統(tǒng)技術(shù)條件（接收盒）n軌道電路調(diào)整嚴格按照調(diào)整表進行n主軌道接收電壓不小于240m

12、vn主軌道繼電器電壓不小于20V 30ZPW-2000A系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件31系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（1） n發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件：發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件：na）24V電源，保證極性正確；nb）有且只有一個低頻編碼條件；nc）有且只有一個載頻條件；nd）有且只有一個“-1”“-2”選擇條件；ne）功出負載不能短路； 32系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（2）n接收器正常工作應(yīng)具備的條件：接收器正常工作應(yīng)具備的條件：na）24V電源，保證極性正確；nb）主機并機都有且只有一個載頻選擇條件；nc）主機并機都有且只

13、有一個“-1”、“-2”選擇條件；nd）主機并機都有且只有一個“X1”、“X2”選擇條件；n具備上述條件后接收器工作指示燈應(yīng)點亮，接收器工作正常。 33系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（3）n接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件：na）從“主軌輸出”測出的主軌道移頻信號達到可靠工作值，240mV。nb）前方相鄰區(qū)段接收器送來的小軌道執(zhí)行條件電源（XGJ、XGJH）。n具備上述兩條件后軌道繼電器應(yīng)吸起。 34衰耗盒表示燈衰耗盒表示燈n“發(fā)送工作”燈：通過發(fā)送器輸入FBJ-1、FBJ-2條件構(gòu)成，發(fā)送器工作正常時亮綠色燈。n“接收工作”燈：通過輸入

14、接收器JB+、JB-條件構(gòu)成，接收器工作正常時亮綠色燈，故障時滅燈；n“軌道占用”燈： 通過接收器G、GH條件構(gòu)成，軌道占用時，亮紅色燈，空閉時亮綠色燈。n“正向”燈：通過方向電路中“QZJ”條件構(gòu)成， QZJ吸起時亮綠色燈，常態(tài)時點亮。n“反向”燈：通過方向電路中“QFJ”條件構(gòu)成， QFJ吸起時亮黃色燈，常態(tài)時滅燈。發(fā) 送 工 作接 收 工 作軌 道 占 用正 向反 向發(fā) 送 電 源接 收 電 源發(fā) 送 功 出軌 入軌 出 1軌 出 2GJ(Z)GJ(B)GJXG(Z)XG(B)XGXGJ35衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍 發(fā)送電源：發(fā)送器24V工作電源，

15、用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓一般在23.5-24.5V之間（可靠工作大于22.8v)。n接收電源：接收器24V工作電源，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓一般在23.5-24.5V之間。n發(fā)送功出：發(fā)送器輸出電平測試，用CD96表測試時，選擇“單載頻”檔，一般發(fā)送選擇1電平時，電壓在176V左右，發(fā)送選擇2電平時，電壓在158V左右，發(fā)送選擇3電平時，電壓在137V左右。 n軌入：接收器輸入電壓（本區(qū)段主軌道與相鄰區(qū)段（后方）小軌道電壓的疊加），用CD96表測試時選擇“多載頻”檔。n軌出1：主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓，用CD96表測試時選擇“多載頻”檔。n

16、軌出2：小軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓，用CD96表測試時選擇“多載頻”檔。發(fā) 送 工 作接 收 工 作軌 道 占 用正 向反 向發(fā) 送 電 源接 收 電 源發(fā) 送 功 出軌 入軌 出 1軌 出 2GJ(Z)GJ(B)GJXG(Z)XG(B)XGXGJ36衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍nGJ(Z)：主機軌道繼電器電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。nGJ(B)：并機軌道繼電器電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。nGJ：軌道繼電器電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。

17、nXG(Z)：主機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。nXG(B)：并機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。nXG：小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于30V，空載大于50V。nXGJ：小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于30V，空載大于50V。發(fā) 送 工 作接 收 工 作軌 道 占 用正 向反 向發(fā) 送 電 源接 收 電 源發(fā) 送 功 出軌 入軌 出 1軌 出 2GJ(Z)GJ(B)GJ

18、XG(Z)XG(B)XGXGJ37系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的標(biāo)準系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的標(biāo)準n軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，“軌出1”電壓應(yīng)不小于240mv，段定以標(biāo)調(diào)為準“,軌出2”電壓應(yīng)不小于100mv，段定為1355mv;小軌道接收條件（XGJ、XGJH）電壓不小于20V，軌道繼電器可靠吸起。n軌道電路分路狀態(tài)在最不利的條件下軌道電路分路狀態(tài)在最不利的條件下，主軌道任一點采用0.15歐姆標(biāo)準分路線分路時，“軌出1”電壓應(yīng)不大于140mv，軌道繼電器可靠落下。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)分路時軌道電路存在死區(qū)段。n軌道電路能實現(xiàn)全程斷軌檢查軌道電路能實現(xiàn)全程斷軌檢查。主軌道斷軌時，“軌出1”電壓應(yīng)不大于1

19、40mv，軌道繼電器可靠落下。小軌道斷軌時，“,軌出2”電壓應(yīng)不大于63mv，軌道繼電器可靠落下 38ZPW-2000A無絕緣自動閉塞系統(tǒng)原理流程框圖n詳見ZPW-2000A無絕緣自動閉塞系統(tǒng)原理流程框圖CAD圖39顯示關(guān)系圖n詳見阜陽站特殊信號顯示圖CAD圖n詳見合肥樞紐信號顯示及發(fā)碼序列圖CAD圖4041三接近n詳見CAD圖紙42二接近n詳見CAD圖紙43一離去n詳見CAD圖紙44站聯(lián)n阜陽至阜北IV場站聯(lián)CAD圖45自閉結(jié)合電路圖n詳見自閉結(jié)合電路圖CAD圖46閃U2碼問題n詳見三接近一離去(U)區(qū)段解決瞬間閃U2碼問題CAD圖47碼位圖n詳見淮南站11月30日開通件碼位圖CAD圖48故

20、障及案例分析49區(qū)間無小軌的區(qū)段nX1LQG、S1LQG特殊性n由于X1LQG、S1LQG閉塞分區(qū)，列車正方向運行時，其相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)為站內(nèi)軌道電路，小軌道信號不在送去條件，注：在X1LQG、S1LQG的衰耗盒“軌出2”孔，測試無電壓。因此對于X1LQG、S1LQG來講，單個區(qū)段紅光帶，有可能是發(fā)送或者接收通道故障。 50故障判斷分析（故障判斷分析（1-1） n某一區(qū)段紅光帶故障判斷分析：某一區(qū)段紅光帶故障判斷分析：n 接通知，某一區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，首先要登記停用設(shè)備，同時測試分析故障范圍，尤其是要分清楚是室內(nèi)或室外故障。在分線盤電纜側(cè)測試故障區(qū)段的發(fā)送輸出和接收主軌、小軌電壓（主軌在本區(qū)段接

21、收（主軌在本區(qū)段接收端測試，小軌在列車運行前方的區(qū)段接收端測試）端測試，小軌在列車運行前方的區(qū)段接收端測試）判斷室內(nèi)或室外故障（在測試中發(fā)現(xiàn)電壓較日常測（在測試中發(fā)現(xiàn)電壓較日常測試數(shù)據(jù)變化較大時，要用微機監(jiān)測設(shè)備瀏覽故障區(qū)試數(shù)據(jù)變化較大時，要用微機監(jiān)測設(shè)備瀏覽故障區(qū)段的電壓曲線，如果電壓是呈現(xiàn)階梯狀下降，故障段的電壓曲線，如果電壓是呈現(xiàn)階梯狀下降，故障原因多為室外補償電容）原因多為室外補償電容），判斷清楚故障范圍后再按照故障處理流程逐步查找室內(nèi)或室外故障點。 51故障判斷分析（故障判斷分析（1-2）n單個區(qū)段紅光帶：單個區(qū)段紅光帶：n在區(qū)間綜合柜測量故障區(qū)段的FS FSH，無電壓，甩掉電纜測量

22、端子，若有電壓說明室外短路，且為匹配變壓器一次之前短路，按照室外通道一步步查找故障點。若無電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備及發(fā)送通道故障。在衰耗盤測量“發(fā)送電源”判斷發(fā)送器是否有24V電源。若無電源，根據(jù)圖紙電路對電源屏送來電壓及斷路器進行查找。n若有“發(fā)送電源”電壓，再測量“發(fā)送功出”，無功出電壓，首先判斷是否發(fā)送器故障(現(xiàn)場信號工區(qū)若發(fā)送器故障應(yīng)能自動轉(zhuǎn)至“1”發(fā)送，一般不會導(dǎo)致紅光帶)更換發(fā)送器即可。n 若發(fā)送器正常，但仍無功出電壓，F(xiàn)BJ落下，應(yīng)檢查低頻編碼電路是否正常，載頻及“12”選擇線是否良好。若“發(fā)送功出”有電壓則判斷發(fā)送通道是否故障或FBJ是否故障落下 52故障判斷分析（故障判斷分析（

23、2-1）n相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷n 接通知，兩相鄰區(qū)段同時紅光帶，故障范圍重點檢查列車運行前方一故障區(qū)段的接收部分，在分線盤測量接收電壓并分析判斷，故障多在此接收通道上，造成本區(qū)段主軌和后方的小軌沒有得到檢查，致使兩區(qū)段同時紅光帶。53故障判斷分析（故障判斷分析（2-2）n相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷n測量區(qū)間綜合柜故障區(qū)段的JS、 JSH。若無電壓，甩掉JS JSH的電纜，測量電纜處電壓，若仍無電壓，說明室外電壓沒有送回來，按照通道一步步查找故障點。n若在區(qū)間綜合柜處測量故障區(qū)段的JS JSH有電壓，說明發(fā)送及室外設(shè)備正常

24、，接收設(shè)備及接收通道故障。在衰耗盤處測量“接收電源”電壓，若無電壓，說明接收器無QKZ QKF電源，則按照圖紙電路進行查找。n若有“接收電源”電壓，再測量“軌入”電壓，若無電壓，說明從分線盤處至衰耗盤接收通道故障（此處電路故障為相鄰兩個區(qū)段紅光帶。若有“軌入”電壓，測量“軌出1”，“軌出2”電壓，若無電壓，說明衰耗器故障或是衰耗器后面的主軌小軌調(diào)整封線斷線。若“軌出1”“軌出2”有正常電壓，則有可能是接收器及其外接線故障。 54故障判斷分析（故障判斷分析（3）n兩站交界區(qū)段紅光帶故障分析判斷兩站交界區(qū)段紅光帶故障分析判斷n 兩站交界區(qū)段紅光帶故障，在判斷故障時不要忘記小軌站聯(lián)條件，要在分線盤檢

25、查小軌站聯(lián)電源是否送到。n總之，現(xiàn)場實際故障千變?nèi)f化，在故障處理時要充分利用好微機監(jiān)測設(shè)備，按照故障處理程序逐步查找。 55ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障處理程序nZPW-2000A區(qū)間故障處理程序n電務(wù)值班人員接車站車站值班員通知區(qū)間設(shè)備故障（紅光帶）。首先到達行車室確認故障現(xiàn)象，詢問車站值班員發(fā)生故障前后控制臺有無異常情況，然后登記停用進行故障處理。n電務(wù)人員進行故障處理時，首先判斷故障范圍，由于區(qū)間距離遠，判斷故障范圍對于縮短故障處理時間，提高行車效率尤為重要。n區(qū)間室內(nèi)外故障劃分在區(qū)間綜合柜（即區(qū)間分線盤）確定n根據(jù)經(jīng)驗，區(qū)間單個區(qū)段紅光帶一般故障點在發(fā)送通道，區(qū)間相鄰兩個區(qū)段同

26、時紅光帶一般故障點在接受通道，不包括X1LQG和S1LQG，在現(xiàn)場處理故障時要具體情況具體分析。 56故障舉例分析故障舉例分析(1)n案例1：n1、故障現(xiàn)象：某軌道區(qū)段衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點亮 , 軌道空閑 , 但“軌道占用”指示燈紅燈點亮。n2. 查找過程: 用 CD96-3S 數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率 , 測試衰耗盤面板上“軌入”塞孔 , 主軌道、小軌道輸入電壓均正常; 測試衰耗盤面板上“軌出 1”塞孔 , 無電壓; 測試“軌出 2”塞孔 , 電壓正常 , 判斷為衰耗盤故障。n3. 排除方法: 更換該區(qū)段衰耗盤 , 故障排除。n4. 分析提示: 測試本區(qū)段衰耗盤面板上“軌入”塞孔

27、時 , 主軌道、小軌道輸入電壓均正常 , 說明本區(qū)段主軌及列車運行后方區(qū)段小軌道電路無故障。在“軌出1”塞孔無電壓 ,“軌出 2”塞孔電壓正常的情況下 , 只有本區(qū)段軌道點紅燈 , 相鄰后方區(qū)段軌道不點紅燈。 57故障舉例分析故障舉例分析(2)n案例2：n1. 故障現(xiàn)象: 10217區(qū)段紅光帶，本區(qū)段衰耗盤面板“發(fā)送、接收工作”指示燈綠燈點亮 。n2. 查找過程: 用 CD9623A 表選擇“多載頻”檔 , 測試10217G衰耗盤“軌入”、“軌出1”電壓正常， 相鄰區(qū)段10251G的“軌出2”電壓與正常值下降60mv，說明10217G的小軌電壓偏低，通過區(qū)間綜合柜10251G-JS，JSH測試

28、電壓進一步確認，趕往室外查找，10217G送端第三個電容斷線。臨時處理，更換該電容后， 故障排除。n3. 分析提示:區(qū)間電容損壞越靠近發(fā)送端，對臨近區(qū)段的小軌電壓影響越大，進而影響本區(qū)段GJ的吸起。如：10217G發(fā)送端第三個電容故障，造成臨近區(qū)段10251軌出2電壓下降，進而10217G的GJ落下，區(qū)段紅光帶。 58故障舉例分析故障舉例分析(3)n案例3：n1、故障現(xiàn)象：8113、8125區(qū)段同時紅光帶。n2. 查找過程: 通過觀察8125G衰耗盤面板上“接收工作燈”滅 ,“發(fā)送”工作燈正常點綠燈。 測試衰耗盤“接收電源”、“軌入”、“軌出1”、“軌出2”電壓均無，分析為接收盒無24V電源

29、,通過測試接收盒斷路器，無輸出，判斷為斷路器故障。n3. 排除方法: 更換該斷路器 , 故障排除。n4. 分析提示: 8125G接收器無24V電源，造成本區(qū)段衰耗盒不工作，因此本區(qū)段(缺主軌電壓)和臨近區(qū)段（缺小軌電壓）同時紅光帶。 59故障舉例分析故障舉例分析(4)n案例4：n1、故障現(xiàn)象：7935G、7951G區(qū)段同時紅光帶。n2. 查找過程: 通過觀察7951G衰耗盤面板上“發(fā)送、接收工作燈正常點綠燈。 測試衰耗盤“軌入”由原來的1150/130mv下降到250/50mv，“軌出1”由706mv下降到150mv、“軌出2”由130mv下降到20mv，電壓明顯偏低，通過在區(qū)間綜合柜測試7951G-JS、JSH電壓由7.12/1.07V下降到1.2/0.2V左右，判斷室外送回的接收電壓偏低，通過室外查找，判斷為7951G匹配變壓器內(nèi)部不良。n3. 排除方法: 更換改匹配變壓器 , 故障排除。n4. 分析提示: 7951G接收端匹配變壓器內(nèi)部不良，造成送回室內(nèi)電壓偏低，因此本區(qū)段(缺主軌電壓)和臨近區(qū)段（缺小軌電壓）同時紅光帶。60故障舉例分析故障舉例分析(5) n某站上行三離去（某站上行三離去（S3LQG）紅光帶）紅光帶。n到