邊梁內(nèi)翼緣配筋計(jì)算

1、1 邊梁內(nèi)翼緣配筋計(jì)算跨中橫隔板的間距為，梁肋間距為，由于，故橋面板可按跨徑為的單向受力板進(jìn)行計(jì)算。2.11.1.1荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算1）恒載內(nèi)力計(jì)算（以縱向1m 寬的板條進(jìn)行計(jì)算）每延米板上的恒載10cm瀝青混凝土面層：8cm混凝土現(xiàn)澆層：T梁翼板自重：合計(jì)： 每米寬板條的恒載內(nèi)力先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中和支點(diǎn)剪力。根據(jù)橋規(guī)第4.1.2條，梁肋間板的計(jì)算跨徑按下列規(guī)定采用。計(jì)算彎矩，但不大于計(jì)算剪力，其中，、為板的計(jì)算跨徑，為板的凈跨徑，為板的厚度，為梁肋寬度。這里，。簡(jiǎn)支板跨中彎矩：。簡(jiǎn)支板跨中剪力：。根據(jù)橋規(guī)第4.1.2條規(guī)定，與梁肋整體相接的板，其內(nèi)力如下：支點(diǎn)彎矩：。跨中彎矩：。支點(diǎn)剪力：。2

2、）活載內(nèi)力計(jì)算根據(jù)橋規(guī)第4.3.1-5條規(guī)定的車輛荷載布置形式，當(dāng)加載車輛的一側(cè)車輪作用于橋面板跨中時(shí)，可分為圖2-24 b）、c）兩種加載情形進(jìn)行討論。由于中、后輪軸重較大，且其兩重輪的有效分布區(qū)域發(fā)生重合，顯示圖示b）的布載形式將使橋面板產(chǎn)生最大的彎矩效應(yīng)。按橋規(guī)第4.3.1-2條，后輪軸重141kN，著地的寬度與長(zhǎng)度為，作用于橋面板上的區(qū)域?yàn)?。圖2-24 橋面板車輛荷載布置（尺寸單位：cm）a）車輛荷載布置圖；b）中輪或后輪作用于跨中；c）前輪作用于跨中車輪作用于板跨徑中部時(shí)的有效分布寬度如下：計(jì)算剪力時(shí)：車輪作用于板支撐處時(shí)的有效分布寬度為（兩軸重的分布區(qū)域未重合）：（偏安全考慮，板厚

3、取小值）為了便于計(jì)算，這里將板跨徑中部的有效分布寬度等效到單軸的情況，計(jì)算彎矩時(shí)計(jì)算剪力時(shí)經(jīng)過比較得知，當(dāng)一側(cè)車輪作用于板正中時(shí)產(chǎn)生最大的彎矩效應(yīng)；當(dāng)一側(cè)車輪作用于緊靠板的支點(diǎn)處（此時(shí)另一側(cè)車輪也部分作用于該跨版）產(chǎn)生最大剪力效應(yīng)。荷載分布寬度及加載圖示如圖2-25所示。圖2-25 車輪荷載分布寬度及加載圖示（尺寸單位：cm）橋規(guī)第4.3.2條規(guī)定：汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)為0.3，則作用于每米寬簡(jiǎn)支板條上的跨中彎矩最大值為：作用于每米寬板條上的支點(diǎn)剪力最大值為：(2-59）式中：第部分分布荷載的合力；第部分分布荷載的合力處的影響線坐標(biāo)值。均布荷載1合力，合力點(diǎn)影響線坐標(biāo)；三角荷載2合力，合力點(diǎn)影響線坐標(biāo)；均布荷載3合力，合力點(diǎn)影響線坐標(biāo)；三角荷載4合力，合力點(diǎn)影響線坐標(biāo)；可