攪拌車制動系統(tǒng)檢修

1、制動系統(tǒng)的調(diào)整和保養(yǎng)為確保制動平穩(wěn)及安全，制動鼓內(nèi)圓周面與制動蹄摩擦面之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙，通常制動蹄片與制動鼓間間隙:前橋,制動蹄支承銷端0.25mm0.40mm,凸輪端0.40mm0.55mm,同一端兩蹄之差不大于0.1mm；中、后橋制動蹄片與制動鼓間間隙：0.5mm1mm。制動間隙調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)如圖12-110所示，可根據(jù)需要局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整是通過制動調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動來改變制動凸輪軸的原始角位置而實現(xiàn)制動間隙的調(diào)整。蝸桿與蝸輪嚙合，當(dāng)轉(zhuǎn)動蝸桿時，蝸輪隨著轉(zhuǎn)動。蝸輪內(nèi)花鍵與制動凸輪軸外花鍵咬合，故制動凸輪軸也轉(zhuǎn)動，凸輪原始位置改變則調(diào)整了制動蹄上端間隙。蝸桿軸一端的軸頸上有6個勻布的凹坑，

2、轉(zhuǎn)動蝸桿時，凹坑可隨時將彈簧頂住的鋼球鎖住，使調(diào)整好的蝸桿軸位置不變。蝸輪及制動凸輪軸與蝸桿的相對位置則靠鎖止套鎖止螺釘固定。當(dāng)制動蹄磨擦片磨損后，制動氣室推桿行程超過40mm時，為了減小制動蹄磨擦片和制動鼓的間隙，需進(jìn)行局部調(diào)整。調(diào)整時，面向調(diào)整臂蝸桿，順時針方向擰蝸桿為緊（制動蹄磨擦片與制動鼓間隙減?。磿r針方向擰為松。用擰動制動氣室推桿連接又以改變推桿長度的方法來調(diào)整是錯誤的。在調(diào)整后輪彈簧制動器時應(yīng)注意以下幾點：1. 嚴(yán)禁用擰動制動氣室推桿連接叉的方法來改變推桿行程。2. 后制動器進(jìn)行調(diào)整時，一定要將車停在平坦的地方，并保證貯氣筒氣壓在700kPa以上。3. 用三角墊木將車輪前后塞住

3、，解除駐車制動后，才能調(diào)整后制動器間隙。4. 制動凸輪及支架滑套，每行駛1500km后，應(yīng)加注潤滑脂，但每次注入量不宜過多，以防潤滑脂玷污摩擦片的工作表面。制動器更換制動蹄磨擦片后，因拆卸制動底板致使制動蹄片軸轉(zhuǎn)動和制動凸輪位置改變，從而破壞制動蹄磨擦片和制動鼓的正確接觸狀態(tài)。因此需要進(jìn)行全面的調(diào)整，順序如下：1. 取下制動鼓上檢查孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的固定螺母和氣室支架緊固螺栓的螺母。2. 轉(zhuǎn)動制動蹄支承銷，使兩個銷端的標(biāo)記朝內(nèi)相對。3. 通過反復(fù)擰動制動蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動蹄磨擦片和制動鼓完全貼合，再緊固調(diào)整螺母和制動蹄軸的鎖緊螺母。（此時要保證制動蹄軸和氣室支架的位置不變）。

4、4. 將調(diào)整臂蝸桿軸擰松1/22/3轉(zhuǎn)，制動鼓應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，不與制動蹄磨擦片或其它零件擦碰。 制動系常見故障的診斷與排除一、 氣路系統(tǒng)故障分析方法氣路系統(tǒng)的故障是千變?nèi)f化的，但掌握了整個系統(tǒng)以及每個元件的工作原理，就不難分析出產(chǎn)生故障的原因，因此將故障與原因完全用文字形式表達(dá)出來就顯得沒有必要。但是由于系統(tǒng)較為復(fù)雜，當(dāng)某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，該故障到底是哪一個元件造成的，查找起來就比較繁瑣。這里介紹一種快速查找法截斷法。截斷法的核心是首先將故障發(fā)生的系統(tǒng)、以及系統(tǒng)有關(guān)的關(guān)聯(lián)元件找出，然后在系統(tǒng)的中間部位“攔腰砍斷”，用簡單試驗的方法判斷故障在哪一半邊。然后，再在出故障的那半邊系統(tǒng)內(nèi)中間部位再“攔腰

5、砍斷”，通過試驗判斷故障又在哪半邊。這樣每次可排除50%的元件，通過幾次檢查可迅速地將故障部位查到，查到故障部位之后再進(jìn)行拆檢修理，如此可達(dá)到事半功倍的效果。舉例說明：例如當(dāng)踏下制動踏板時，中后橋氣制動缸不動作這樣一個故障。那么我們首先從中后橋制動回路原理圖上找出中后橋制動系統(tǒng)以及有關(guān)元件，如圖16-2所示。1-空壓機；2-空氣干燥器；3-再生儲氣筒；4-四回路保護(hù)閥；5-后剎儲氣筒；6-壓力感應(yīng)塞；7-氣壓表；8-氣制動總閥；9-彈簧制動氣室；10-繼動閥；11-差動式繼動閥；圖16-2 中后橋制動回路原理圖我們首先從系統(tǒng)的中間部位，例如在雙回路氣制動閥的“22”輸出接頭處斷開，即將雙回路氣

6、制動閥接口“22”處管線接頭拆開，當(dāng)踏制動踏板時該出氣口有一定氣壓排出，說明雙回路氣制動閥以前的一半系統(tǒng)沒有問題，故障肯定在雙回路氣制動閥以后的系統(tǒng)中。將接頭聯(lián)接好，再在故障那一半系統(tǒng)中選一中間位置，例如在繼動閥10的控制口“4”，將接頭拆開，踏制動踏板，如該管線有氣壓排出說明故障在繼動閥之后。再將繼動閥之后的系統(tǒng)“攔腰砍斷”，例如將繼動閥出氣“2”接頭松開，踏制動踏板，如該接頭處沒有壓縮空氣排出，可以肯定的說故障就在繼動閥。這種“攔腰砍斷”的方法我們稱為“截斷法”，這種方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障試驗時借助一定的檢測工具（例如氣壓表）那將更加科學(xué)準(zhǔn)確。有了這種方法，如果再加上一定

7、的實踐經(jīng)驗，查找故障就會更加迅速。二、制動系統(tǒng)常見故障的排除下面對制動系統(tǒng)以及全車氣路故障的原因及排除做一簡單的介紹。(一) 制動氣源部分1. 系統(tǒng)工作壓力過高或過低這主要是空氣干燥器上的調(diào)壓閥的額定壓力調(diào)整不當(dāng)所致。只需對調(diào)壓閥的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整即可解決。將調(diào)整螺栓向內(nèi)旋進(jìn)，工作壓力調(diào)高，反之工作壓力調(diào)低。2. 無調(diào)壓卸荷功能即調(diào)壓閥或空壓機沒有調(diào)壓卸荷功能，隨著系統(tǒng)工作，系統(tǒng)氣壓持續(xù)上升。這主要也是調(diào)壓閥的故障。應(yīng)檢查是否是為調(diào)整螺栓旋的太緊。閥體上C腔上進(jìn)氣孔I或閥門n是否被異物或油污堵塞。其次是檢查空壓機進(jìn)、排氣閥片是否燒損。3. 干燥器調(diào)壓閥關(guān)閉壓力偏低即空壓機卸荷時間過長。這主要仍

8、是調(diào)壓閥的故障。一般來講應(yīng)檢查干燥器出氣口21的單向閥是否損壞或是閥座間有異物，單向閥錐形彈簧支承端圈是否跳出，檢查干燥器上的23孔接頭是否在氣壓低于0.7MPa時，仍然有氣排出，閥體上C腔上進(jìn)氣孔I或閥門n是否被異物或油污堵塞。上述原因都是造成恢復(fù)壓力偏低的故障。4. 干燥器調(diào)壓閥排氣口“3”處漏氣當(dāng)系統(tǒng)壓力低于額定壓力時，調(diào)壓閥排氣口“3”處就漏氣。一般來說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴(yán)，或是在閥與閥座之間存有異物。拆檢更換排氣門密封件應(yīng)能排除。5. 系統(tǒng)充氣速度慢或完全不充氣這一故障則主要是空壓機進(jìn)、排氣閥片封閉不嚴(yán)或燒損所致，拆檢更換進(jìn)、排氣閥片即可排除。6. 放水閥漏氣放水閥上有異物或損

9、壞。7. 干燥器不能反沖排氣干燥器不能反沖排氣的故障一般在調(diào)壓閥，應(yīng)對調(diào)壓閥進(jìn)行拆檢。干燥器排氣閥常漏氣的故障一般是由于排水閥密封件損壞，或是在閥與閥座之間存有異物，使其封閉不嚴(yán)。8. 四回路某一回路不充氣四回路氣壓保護(hù)閥把全車分成前剎車回路、（中）后剎車回路、手剎車回路與輔助用氣回路、熄火回路四個回路。在實際運行中，往往發(fā)生某一回路不充氣的故障。一般來講是四回路氣壓保護(hù)閥卡死打不開所致。冬季由于管線中殘存水將某回路閥凍住，致使該當(dāng)回路不能充氣是常有的事。長期停駛的汽車某一回路閥芯被鋁銹卡住不能打開也會會造成回路不能充氣的故障。遇有這種故障應(yīng)對四回路閥進(jìn)行拆檢，如果閥卡死則清理后重新裝配即可排

10、除。如果閥損壞則更換損壞的部件。四回路氣壓保護(hù)閥是一種保護(hù)裝置，在汽車正常行駛時，其四個閥全部打開，一個進(jìn)氣口四個出氣口，實際上此時四回路閥僅起一個“五通”的接頭作用，全車氣路都是相通的。只有當(dāng)某一個回路斷開或漏氣時（漏氣降到一定程度），該回路閥才關(guān)閉，切斷該回路與其他回路的聯(lián)系，以保護(hù)其他無故障回路正常工作與正常充氣。因此，如果汽車行駛遠(yuǎn)離基地，將四回路閥有故障的閥芯各零件拆除，然后將膜片和殼體重新裝好，使四回路完全成為一個五通接頭，汽車完全可駛回基地而不必要在原地維修。但此時汽車行駛應(yīng)掌握車速，避免突然事故的發(fā)生。某回路如果有嚴(yán)重漏氣時，一般該回路不能正常充氣。(二) 主制動回路1. 踩下

11、制動踏板時，雙回路氣制動閥從排氣口處漏氣如果踩制動踏板時，雙回路氣制動閥（剎車總泵）從排氣口漏氣，那么故障主要在雙回路氣制動閥本身。應(yīng)先檢查上腔與下腔進(jìn)氣閥j和h與活塞c和f的接觸面上有無異物，密封件有無破損。如果活塞口與進(jìn)氣閥接觸封閉不嚴(yán)，就會產(chǎn)生制動時漏氣的現(xiàn)象。另外應(yīng)檢查進(jìn)氣閥桿e與中腔活塞f之間的密封圈是否磨損、下腔進(jìn)氣閥h的閥桿與殼體之間密封圈是否磨損和損壞。因此這些密封圈損壞都會造成這一故障。第三應(yīng)檢查雙回路氣制動閥中腔活塞f的兩個O型密封圈是否磨損和損壞，因為這兩個密封圈破損同樣會造成這一故障。2. 不踩剎車時，雙回路氣制動閥漏氣如果在制動解除之后，雙回路氣制動閥從排氣口“3”處

12、向外漏氣，一般是上腔或下腔進(jìn)氣閥 j和h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導(dǎo)致雙回路氣制動閥漏氣。進(jìn)氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產(chǎn)生這一故障。3. 剎車“扒緊”，氣制動缸不回位或回位太慢如果發(fā)現(xiàn)全車制動“扒緊”，氣制動缸都不回位，一般是制動踏板與主制動閥聯(lián)接杠桿聯(lián)接過“緊”，使制動踏板沒有自由行程，雙回路氣制動閥總處于打開的位置，因此全車制動回路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使氣制動缸總處于制動狀態(tài)，分室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。這種故障往往發(fā)生在更換或安裝雙回路氣制動閥時。因此，在安裝雙回路氣制動閥，聯(lián)接制動拉桿與雙回路氣制動閥拐臂

13、時一定應(yīng)注意，安裝后聯(lián)接拉桿后端應(yīng)與雙回路氣制動閥拐臂聯(lián)接銷有一定的自由間隙，這點可通過調(diào)整拉桿長度來實現(xiàn)。換句話說，安裝雙回路氣制動閥后應(yīng)保證制動踏板一定的自由行程。制動解除后，前輪“扒緊”，待行程一段距離“扒緊”現(xiàn)象才消失。換句話說，前氣制動缸回位太緩慢。這一般是由于雙回路氣制動閥下腔放氣不暢造成的。雙回路氣制動閥下腔進(jìn)氣閥h密封件與中腔活塞f之間有油污和臟物堵塞，中腔活塞f上行回不到位（活塞卡住）都會產(chǎn)生這一故障。前制動回路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會產(chǎn)生這一故障。如果是單邊“扒緊”，那很可能是制動機械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕、制動凸輪軸彎曲變形等都會產(chǎn)生制動后“扒緊”的

14、故障。制動蹄回位彈簧斷顯然也會產(chǎn)生此故障。制動解除后，（中）后橋制動“扒緊”，隨汽車行駛一段后制動才能完全解除。這種故障原因較多。首先雙回路氣制動閥上腔回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管線部分堵塞都會產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。雙回路氣制動閥回氣不暢主要是進(jìn)氣閥j與活塞C之間被油污臟物堵塞、或是活塞c在制動解除后回不到位，使排氣口d形成節(jié)流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進(jìn)氣門打開時被異物和臟物堵塞節(jié)流。繼動閥放氣不暢還是這種問題。如果（中）、后橋僅個別制動“扒緊”，那很可能是該部位制動機械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動缸回

15、位彈簧失效等都會產(chǎn)生制動后“扒緊”的故障。如果是某個車輪突然“扒緊”，很可能是制動蹄片掉或者碎。如果運行中（中）后橋持續(xù)“扒緊”，一般問題出在手制動系統(tǒng)上。或者是手制動閥漏氣、或者是（中）后橋某一彈簧貯能氣制動缸漏氣，都會造成（中）后橋全部車輪持平續(xù)“扒緊”的故障。4. 制動效果差，經(jīng)檢查為氣制動缸制動氣壓偏低。故障一般是由于雙回路氣制動閥上腔與中腔的控制氣孔D被油泥或臟物堵塞而使壓縮空氣節(jié)流，控制前制動的活塞 f上腔B氣壓降低所致。此時應(yīng)對雙回路氣制動閥拆檢清洗。(三) 停車制動與應(yīng)急制動回路故障1. 手制動閥漏氣當(dāng)手制動閥置“停車制動”位置時，手制動閥從排氣口“3”持續(xù)漏氣，一般來講是閥的

16、進(jìn)氣閥e與閥座封閉不嚴(yán)，或是閥與閥座之間存在異物、或是進(jìn)氣閥密封件損壞所致。在停車制動時，手制動閥漏氣不會產(chǎn)生其他的故障。然而當(dāng)把制動閥手柄置“行駛”位置時，手制動閥漏氣，將會產(chǎn)生汽車行駛時（中）后橋車輪“扒緊”的故障。這一般是由于手制動閥的閥桿與氣閥e之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴(yán)。拆檢清洗或更換進(jìn)氣閥密封件，故障就可排除。2. 手制動報警。汽車在起步前，首先應(yīng)將主制動儲氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動（前制動儲氣筒和（中）后制動儲氣筒）已經(jīng)充足壓力，此時若將手制動閥放至“行駛”位置時，手制動低氣壓警告燈點亮、蜂鳴器叫，則說明手制動氣壓管路中氣壓不足，彈簧氣制動缸還沒

17、有完全將制動松開。如此時汽車強行起步，（中）后橋會產(chǎn)生制動“扒緊”現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅、報警停止后汽車方能起步。按前面介紹的方法進(jìn)行排除方能起步。正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之后（主制動低壓警告燈熄滅后），很快手制動儲氣筒就充足。3. 彈簧貯能分室漏氣彈簧貯能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會造成分室漏氣。因（中）后橋車輪和彈簧貯能氣制動缸都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個分室漏氣，就會造成各個分室氣壓的降低，因此導(dǎo)致行駛時（中）后橋車輪“扒緊”的結(jié)果。遇有這種故障，則需將漏氣的氣制動缸拆檢修理。拆卸和安裝彈簧貯能氣制動缸時必須在壓力機上進(jìn)行，以確保安全。4. 差動繼動閥漏氣當(dāng)汽車

18、在駐車制動工況時，差動繼動閥漏氣，這一般是繼動閥的進(jìn)氣閥密封件損傷或閥座之間有異物或雜質(zhì)，使閥門封閉不嚴(yán)造成的。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時，差動繼動閥從排氣口3持續(xù)漏氣，一般是排氣閥e與活塞封閉不嚴(yán)，此時會使彈簧貯能氣制動缸的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動“扒緊”的故障。(四) 制動不靈制動不靈或效果較差除上述氣路控制系統(tǒng)的問題外，主要的問題就出在制動蹄摩擦片與制動鼓上。制動蹄片與制動鼓接觸面積應(yīng)大于整個面積的70%，同時要求摩擦片干凈無油污，應(yīng)干燥無潮濕。這保證制動蹄摩擦片和制動鼓的接觸面，在制動鼓失圓、拉傷以及摩擦片磨損時，或更換新摩擦片時，必須將摩擦片和制動鼓內(nèi)表面用專用機具光削。實踐經(jīng)驗告訴我們，制動蹄摩擦片的兩端面“吃合”制動效果要比中間“吃合”而兩端不“吃”好的多。因此，在光磨制動摩擦片時，其光磨的直徑應(yīng)比制動鼓內(nèi)徑大0.2mm。(五) 制動跑偏造成制動跑偏的因素有很多，諸如左、右輪胎氣壓差別較大、左右輪胎磨損程度不同，但主要原因只有兩條；一條是左、右制動間隙相差較大，造成開始投入制動的不同步，另一條便是左、右車輪的制動力矩不同。造成力矩不同的原因也較多，左、右分室制動氣壓不同、左右制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積不同、某側(cè)制動蹄摩擦片上有油污等等都會使制動跑偏。一般來講，在反