QE型雙梁橋式起重機技術(shù)描述參考模板

1、 QE型雙梁橋式起重機技術(shù)描述1 概述1.1 適用工況本起重機適用于各類通用工況場合，用于物料的吊運，設(shè)備的安裝、檢修，是用途廣泛的通用起重設(shè)備。1.2 主要結(jié)構(gòu)特點本起重機采用雙梁雙軌、雙小車的結(jié)構(gòu)型式。起重機每臺卷揚小車上均設(shè)有一套獨立的傳動系統(tǒng)，兩臺卷揚小車各自的起升機構(gòu)，既可獨立完成吊運，又可同升同降、同左同右協(xié)同完成工作。本起重機成熟可靠、操作方便、運行平穩(wěn)、技術(shù)先進，是我公司多年來的成熟產(chǎn)品。2 主要設(shè)計、制造、檢驗標(biāo)準1) GB/T 38112008 起重機設(shè)計規(guī)范2) GB 60671985 起重機械 安全規(guī)程3) GB/T 144051993 通用橋式起重機4) GB/T 1

2、01832005 橋式和門式起重機制造及軌道安裝公差5) GB/T 59051986 起重機試驗規(guī)范和程序6) JB/T 43151997 起重機電控設(shè)備7)GB/T 6974-1986 起重機械 名詞術(shù)語8)GB/T 17908-1999 起重機和起重機械 技術(shù)性能和驗收文件9)GB/T 20303.5-2006 起重機 司機室 第五部分：橋式和門式起重3 主要技術(shù)參數(shù)詳見投標(biāo)圖紙。4 主要結(jié)構(gòu)技術(shù)說明4.1 橋架橋架是起重機的主要受力構(gòu)件，采用雙梁雙軌的結(jié)構(gòu)形式，以主梁、端梁為主要受力件，輔以小車軌道、走臺、欄桿、梯子等附屬金屬結(jié)構(gòu)組成。主梁為正軌箱形結(jié)構(gòu)，主梁截面采用ANSYS有限元計算

3、方法進行系統(tǒng)的分析計算，確保其具有足夠的強度、剛度和整體穩(wěn)定性。主梁的主要受力件材料為Q235-B，最小板厚不小于6mm。2 / 13主梁、端梁的蓋板和腹板的橫向?qū)雍附涌p、腹板與蓋板之間的聯(lián)接焊縫，采用埋弧焊或氣體保護焊，焊后進行無損探傷檢驗。主梁上拱度為（11.4）S/1000，且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范圍內(nèi)。小車軌道采用把接頭焊為一體的整根軌道，保證小車運行良好。端梁為箱形結(jié)構(gòu)，端梁與主梁聯(lián)接為剛性聯(lián)接，端梁斷開處，采用高強度螺栓聯(lián)接，每塊連接板上采用鉸孔螺栓定位，在出廠時已做好定位對號標(biāo)記。橋架走臺踏面采用防滑花紋鋼板，厚度3mm。橋架的通道上均設(shè)置了高度為1050mm的

4、欄桿，欄桿設(shè)有間距為350mm的水平橫桿，底部設(shè)有高度為70mm的圍護板，欄桿上任何一處都能承受1kN (100kgf) 來自任何方向的載荷而不產(chǎn)生塑性變形。為了便于運輸、裝卸和工地的安裝的起吊，在主要部件上均設(shè)置了供吊裝用的吊耳、吊孔等，這些吊耳、吊孔的強度和位置，充分考慮吊裝的安全性和方便性。4.2司機室司機室是操作人員操縱起重機的工作場所，采用封閉式、鋼化玻璃保溫型司機室。其結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計既考慮各種功能需求、堅固耐用、安全可靠，又考慮視野良好，舒適美觀，使司機在操作時感覺心情舒暢，室內(nèi)配一臺冷、暖空調(diào)器，司機室內(nèi)溫度保持在2035范圍內(nèi)，使司機能在良好的環(huán)境下工作。為了保證操作人員視野開

5、闊，在司機室的正前上方、前下方側(cè)壁及后壁上均裝有鋼化玻璃，司機在座椅上的最大仰角5560°，最大俯角7075°，司機不動最大正面視角120°，座椅旋轉(zhuǎn)可達正面視角270°的范圍。司機室的骨架由軋制的型鋼和沖壓的薄鋼板焊接而成，地板表面鋪設(shè)絕緣橡膠地毯。玻璃的內(nèi)外兩面均可安全方便地擦拭。窗框上部與司機室骨架固定。司機室內(nèi)還設(shè)置了警報器，確保起重機的安全操作。司機室內(nèi)各種設(shè)置的布置，充分考慮了司機檢修、操縱方便和活動空間、行走的通暢。保證在事故狀態(tài)下，司機能快速安全的撤出。4.3 大車運行機構(gòu)大車運行機構(gòu)由4個車輪作為起重機的支承，采用兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)對起

6、重機進行分別驅(qū)動。大車運行驅(qū)動系統(tǒng)的傳動型式是：1臺電動機通過齒輪聯(lián)軸器和傳動軸驅(qū)動1個減速器，用聯(lián)軸器將減速機的低速軸與車輪軸相連，驅(qū)動輪比為1:2，起動時，主動輪不打滑，制動時，平穩(wěn)可靠。這種結(jié)構(gòu)布置有利于驅(qū)動系統(tǒng)各部件的安裝、維修及拆卸。大車運行機構(gòu)的車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受最大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。4.4 起升機構(gòu)兩臺卷揚小車上，各設(shè)置一套獨立的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置的布置緊湊、維護方便，確保安全可靠。起升機構(gòu)的工作原理：電動機做功，經(jīng)過減速機變速，然后通過卷筒聯(lián)軸器驅(qū)動卷筒，經(jīng)過鋼絲繩纏繞系統(tǒng)完成吊鉤的升降。兩臺卷揚小車上的起升機構(gòu)，既可獨立完成

7、吊運，又可協(xié)同完成翻轉(zhuǎn)設(shè)備工作。起升機構(gòu)采用變頻調(diào)速系統(tǒng)，起制動平穩(wěn)無沖擊，吊鉤定位準確，不僅提高了用戶的生產(chǎn)效率，而且也大大延長了起升機構(gòu)各零部件的使用壽命。起升機構(gòu)的制動采用支持制動和控制制動并用的方案?？刂浦苿硬捎秒姎馐街苿?，支持制動則是在電動機的高速軸上設(shè)置制動器進行制動，從而使起升機構(gòu)制動平穩(wěn)、安全可靠。4.5 小車運行兩臺小車各采用一套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，分別由4個車輪作為小車的支承，通過集中驅(qū)動，完成小車的運行。小車驅(qū)動系統(tǒng)的傳動型式是：1臺電動機通過齒輪聯(lián)軸器驅(qū)動1個立式減速器，用聯(lián)軸器和傳動軸，將減速機的兩個低速軸與兩個車輪軸相連，驅(qū)動輪比為1:2，起動時，主動輪不打滑，制動時，

8、平穩(wěn)可靠。這種結(jié)構(gòu)布置有利于驅(qū)動系統(tǒng)各部件的安裝、維修及拆卸。小車運行機構(gòu)的車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受最大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。5主要零部件技術(shù)說明1. 吊鉤組(通用吊鉤可分為鍛造單鉤、鍛造雙鉤、疊片式雙鉤,本次設(shè)備采用鍛造單鉤)1）鍛造單鉤吊鉤組. 吊鉤的設(shè)計、制造執(zhí)行GB/T 10051-1988標(biāo)準。. 吊鉤為鍛造單鉤，采用DG20鍛制。. 吊鉤均設(shè)有鉤口閉鎖器，以防吊重因意外而脫鉤。. 滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值大于20，保證鋼絲繩的使用壽命。. 滑輪均設(shè)有防護罩或防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。2. 聯(lián)軸器及傳動軸. 采用安全可靠、傳動性能好的齒輪聯(lián)

9、軸器來聯(lián)接各機構(gòu)傳動部件，傳遞扭矩同時補償一定的安裝誤差引起的角度和徑向偏移，改善傳動裝置的動態(tài)特性。. 制動輪聯(lián)軸器包含制動輪，與制動器組成制動單元。. 傳動軸采用45#鋼材質(zhì)，均嚴格進行強度計算（靜強度和疲勞強度）。保證其強度可靠，傳遞扭矩平穩(wěn)。3. 卷筒組長軸卷筒：. 卷筒組一端支撐在軸承座上，一端支撐在減速器CA型齒輪連接盤上，這種聯(lián)接方式安全可靠，裝拆方便，是我國目前應(yīng)用最廣泛的成熟技術(shù)。. 卷筒組是起升機構(gòu)卷繞鋼絲繩的部件，是起升機構(gòu)的重要部件，卷筒的直徑和長度滿足當(dāng)?shù)蹉^在最低極限位置時，能使鋼絲繩在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固定圈，鋼絲繩用壓板及螺栓牢固可靠。. 卷筒上加

10、工有標(biāo)準的螺旋繩槽，把鋼絲繩相對于卷筒繩槽的偏角控制在3.5°范圍內(nèi)，這樣不僅可以防止鋼絲繩脫槽現(xiàn)象的發(fā)生，而且確保鋼絲繩按順序整齊排列。. 卷筒材質(zhì)采用HT200。4. 鋼絲繩. 本設(shè)備采用鋼絲繩型號見投標(biāo)圖，鋼絲繩符合GB 8918-2006重要用途鋼絲繩中的規(guī)定。采用線接觸優(yōu)質(zhì)型鋼絲繩，并有產(chǎn)品檢驗合格證。. 按GB/T 3811-2008規(guī)定，鋼絲繩按機構(gòu)的工作級別其安全系數(shù)如下：M3M4M5M6M7M83.5544.55.67.195. 車輪組角箱式車輪組. 車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水

11、平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用最廣泛的成熟技術(shù)。. 車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受最大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。. 車輪材料采用ZG55，并進行先進的工頻熱處理淬火。其硬度符合：踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面硬度（HB） 300380最小淬硬層深度 （mm） 20最小淬硬層深度的硬度（HB） 260. 車輪踏面直徑的精度不低于GB18001804公差與配合中規(guī)定的h9，裝配后車輪基準端面的圓跳動不低于GB11821184中的9級。. 車輪的踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面上，不得有影響使用性能的缺陷，也不得焊補。6. 制動器. 運行機構(gòu)采用YWZ系列電力液壓塊式制動器

12、；起升機構(gòu)采用YWZ系列電力液壓塊式制動器。制動平穩(wěn)、安全可靠，動作頻率高。7. 減速器減速器選用起重機專用減速機，承載能力高、效率高、噪聲低、震動小。減速器各級傳動的承載能力(指齒面接觸強度)大致相等，減速器齒輪的支承軸，具有足夠的強度和剛度，保證輪齒正確嚙合。起升機構(gòu)選用QJR系列齒輪減速機,小車運行機構(gòu)選用ZSC系列齒輪減速機，大車運行機構(gòu)采用ZQ系列齒輪減速機。8. 電動機. 采用電動機行業(yè)資深企業(yè)生產(chǎn)的起重機專用電動機，起升機構(gòu)選用YZP系列電動機，運行機構(gòu)選用YZR系列電動機，其結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、品質(zhì)優(yōu)良，具有過載能力大和機械強度高的特點。. 電動機的絕緣等級為F級，電機具有良好

13、的密封性，防護等級為IP44。9. 緩沖器和限位開關(guān) 在大車和小車上都裝設(shè)JHQ型聚氨酯緩沖器，緩沖器具有吸收運動機構(gòu)的能量并減少沖擊的良好性能，其承受碰撞的能力滿足GB/T 3811-2008中4.4.6條規(guī)定。 大、小車運行機構(gòu)設(shè)有行程限位開關(guān)。運行到極限位置時，能自動切斷電源并發(fā)出信號。10. 安全裝置 起重機主、副起升機構(gòu)均設(shè)置超載限制器。當(dāng)載荷達到額定起重量的90%時，發(fā)出提示性報警信號；當(dāng)起重量超過額定起重量105%時（可調(diào)整）；當(dāng)起重量超過額定起重量110%時，能立即自動切斷起升動力電源，并發(fā)出禁止性報警信號。行車操作室內(nèi)有實時起吊重量數(shù)字顯示。 按照起重機機械安全規(guī)程，各外露有

14、傷人危險的轉(zhuǎn)動部件需設(shè)置防護罩，及鋼絲繩防跳裝置。防護罩形式為可拆式安全保護罩。 平臺、走道、扶梯按國家安全規(guī)程和標(biāo)準設(shè)計制造，設(shè)置便于操作者維修、檢查。梯子踏步和室外平臺、走臺都應(yīng)防滑，走臺、平臺、梯子的寬度不小于500mm，走臺采用花紋鋼板。 起重機裝設(shè)起升高度限位器、運行行程限位器，通過電氣控制來實現(xiàn)對運動行程和工作位置的安全保護。 在起重機上裝設(shè)緩沖器等緩沖裝置用以緩沖起重機運行制動的慣性動能。同時在起重機各運行機構(gòu)的極限位置裝設(shè)止擋裝置，防止起重機運行超過極限位置發(fā)生危險。 起重機上裝設(shè)掃軌裝置，用以清理運行軌道上的雜物，防止因軌道上雜物引起的起重機脫軌等危險。 在起重機欄桿門、司機

15、室門處設(shè)置電氣連鎖保護系統(tǒng)，切斷由于機構(gòu)動作而對人員造成危險的機構(gòu)的電源。 起重機電氣部分裝設(shè)缺相保護、錯相保護、零位保護、欠壓和過壓保護、短路保護、過流保護、接地保護等電氣保護，保證起重機能在安全狀態(tài)下穩(wěn)定工作。 通用橋式起重機投標(biāo)技術(shù)描述（電氣部分）通用橋式起重機電氣執(zhí)行標(biāo)準：GB3811-2008 起重機設(shè)計規(guī)范GB6067-93 起重機安全規(guī)程GB/T14405 通用橋式起重機GB5905-86 起重機試驗規(guī)范和程序GBJ1497-85 低壓電器基本標(biāo)準JB4315-86 起重機電控設(shè)備六、電氣控制系統(tǒng)6.1電源與供電方式6.1.1電源起重機的電源采用三相四線(3P+PE)交流380V

16、、50HZ供電。電源由滑觸線引入起重機上的主電源配電柜內(nèi)，再引出動力、照明、輔助電路等電源。設(shè)有一臺單獨的照明變壓器，變壓器的原端和副端均設(shè)有斷路器保護，為照明、維護插座及輔助電路提供220、36V電源。設(shè)有專用接電線PE，所有電氣設(shè)備均用專用線與PE線相接，形成接地網(wǎng)，車體不作接地回路。供電電壓等級如下：供電電源： 三相四線AC 380V±10%、50HZ動力回路電源： 三相AC 380V 50HZ照明電源： AC 220V 50HZ控制電源： AC 380V 220V電源插座： AC220V 50HZ，AC 36V 50HZ6.1.2大車供電及小車饋電方式大車電源: 滑觸線供電或

17、拖纜小車導(dǎo)電：移動電纜滑車6.2各部分及機構(gòu)簡介6.2.1配電保護配電系統(tǒng)由總斷路器、總電源接觸及過流保護組成，從而可以使發(fā)生故障的支路被隔離維修，而不影響其它支路的操作，把故障的影響壓縮到最小范圍。配電控制回路中，設(shè)有整機電源的起動、停止、緊急開關(guān)、電源指示、安全開關(guān)及緊急限拉開關(guān)等環(huán)節(jié)，設(shè)有短路、過流及失壓保護。當(dāng)供電電源中斷時自動斷開總回路。各機構(gòu)設(shè)有零位保護，故障恢復(fù)后，如果操作手柄沒有回零位，各機構(gòu)不能自動起動。6.2.2照明通過專用照明變壓器為整機橋架照明、室內(nèi)照明、電鈴警燈、電源插座等輔助線路及照明控制線路供電。起重機配電柜內(nèi)設(shè)置220V、36V檢修插座。6.2.3通訊司機室設(shè)有

18、腳踏開關(guān),司機可通過腳踏開關(guān)發(fā)出運行報警信號。6.3電氣控制方案6.3.1起升機構(gòu)起升機構(gòu)控制及驅(qū)動系統(tǒng)主要由起升電機、制動器、起升控制柜（屏）組成?？刂葡到y(tǒng)通過變頻調(diào)速裝置進行速度控制，并驅(qū)動電機進行上升或下降動作。6.3.2小車運行機構(gòu)小車機構(gòu)控制及驅(qū)動系統(tǒng)主要由小車電機、制動器、小車控制柜（屏）組成?？刂葡到y(tǒng)或通過凸輪控制器、或通過交流接觸器進行速度控制，并驅(qū)動電機進行前進或后退動作?？刂普{(diào)速方式按合同要求設(shè)計，無要求均根據(jù)電機功率采用凸輪控制器或交流接觸器換向控制。6.3.3大車運行機構(gòu)大車機構(gòu)控制及驅(qū)動系統(tǒng)主要由大車電機、制動器、大車控制柜（屏）組成?？刂葡到y(tǒng)或通過凸輪控制器、或通過

19、交流接觸器、進行速度控制，并驅(qū)動電機進行左行或右行動作?？刂普{(diào)速方式按合同要求設(shè)計，無要求均根據(jù)電機功率采用凸輪控制器或交流接觸器換向控制。6.4 電控系統(tǒng)由以下幾個主要部分組成：配電綜合保護柜主起升控制柜 電動機 制動器 電阻器副起升控制柜 電動機 制動器 電阻器大車控制柜 電動機 制動器 電阻器小車控制柜 電動機 制動器 電阻器照明變壓器各機構(gòu)控制器可獨立安裝或集中控制照明訊號及安全保護裝置小車電纜導(dǎo)電裝置斷路器、接觸器、繼電器主要電器元件采用國內(nèi)知名產(chǎn)品。6.5操作所有機構(gòu)均由司機室凸輪控制器或主令控制器操作,控制起升、大車、小車機構(gòu)的運行。司機室安裝有緊急停車按鈕，按下此按鈕，可供緊急

20、情況下切斷全車動力電源。6.6保護及指示6.6.1、起重機設(shè)有緊急斷電開關(guān)，在緊急情況下，可切斷起重機總電源，該開關(guān)設(shè)在配電柜內(nèi)。6.6.2、電動機配置有功能齊全的保護裝置，對電動機的過流、短路等故障可進行有效的保護。6.6.3、起重機設(shè)有零位保護，當(dāng)機構(gòu)準備運轉(zhuǎn)或恢復(fù)供電時，必須先將控制器置于零位后，啟動啟動按鈕，各機構(gòu)電動機才能啟動。6.6.4、各欄桿門均有安全電氣聯(lián)鎖。6.6.5、設(shè)有示警電鈴，通過腳踏開關(guān)進行工作提示。6.6.6、超載負荷限制器：起重機設(shè)有超載負荷限制器，當(dāng)載荷到額定90%時，顯示儀會自動報警；當(dāng)載荷達到額定載荷105%時，起重機會自動切斷起升機構(gòu)的電源。6.6.7、上

21、升極限位置保護裝置：吊鉤起升機構(gòu)裝置設(shè)有限位裝置，當(dāng)上升到極限位置時，自動切斷起升的動力電源。6.6.8、行程限位器：大車、小車運行機構(gòu)兩側(cè)均裝有行程限位器，當(dāng)大車、小車運行到極限位置時自動切斷電源，可反方向運行。6.6.9、安全保護系統(tǒng)6.6.9.1 橋架下設(shè)照明燈。6.6.9.2 起重機設(shè)有失壓和零位保護，司機能在方便操作的地方緊急斷電。6.6.9.3 司機室及橋架上的倉門設(shè)有電氣聯(lián)鎖保護裝置。（五）、起重機主要技術(shù)參數(shù)（見參數(shù)表及方案圖） 雙梁變頻起重機QE5+5t-22.5m A61起重機規(guī)格型號 QE（5+5）t-22.5m 13軌面至緩沖器高740mm2臺數(shù) 114大車最大寬度5382m