2022年安全管理道路交通安全要素及其特征.doc

1、此材料由網(wǎng)絡(luò)搜集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。材料共分享，我們負責傳遞知識。平安治理道路交通平安要素及其特征 一、駕駛員與行車平安人是交通平安的主體。在交通活動中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者，是交通活動中的客觀對象。交通活動中有強者和弱者之分，駕駛員是強者，行人是弱者。作為交通強者的機動車駕駛?cè)耸擒囕v的直截了當操縱者。因而，駕駛員本身的素養(yǎng)，包括心理、生理、思想和技術(shù)技能等方面是妨礙交通平安的關(guān)鍵。（一）駕駛員體質(zhì)的根本要求平安駕駛車輛，必須具有健康的體質(zhì)。駕駛員體質(zhì)應(yīng)具備以下條件：1、心血管系統(tǒng)良好患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人，駕駛車輛是十分危險的。由于

2、，這些疾病會妨礙患者的情緒、視力、體力和智力，從而不能迅速精確地推斷情況，不能敏捷正確地駕駛車輛。駕駛員即便患有細微的心血管疾病，也會在勞累的駕駛操作中逐步加重病情，從而在心理上給駕駛員帶來不良妨礙。2、視覺正常這里，主要講視力和色盲對行車平安的妨礙：（1）駕駛員的視力情況對駕駛員及時發(fā)覺情況、提早處理情況有著明顯的因果關(guān)系。視力正常在1.2以上的駕駛員，在條件良好的道路上，能夠看清600米以外的人員和家畜的行跡；而視力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和家畜；視力在0.4以下的人，僅能發(fā)覺80米左右的行人和家畜。（2）駕駛員假如是色盲，就無法看清紅、綠燈的指示情況，并無法識別在樹叢

3、、草堆里活動的人和家畜。據(jù)國外有關(guān)材料統(tǒng)計說明，在闖紅燈而發(fā)生撞車事故的駕駛員中，色盲占的比例相當大。駕駛員在初學駕駛時盡管有嚴格的視力檢查，但視力程度是不斷變化的，特別多駕駛員隨著工作時間的延長和年齡的增長，以及其它各種緣故，視力常會由正常衰變?yōu)椴徽！?、聽覺正常聽覺是區(qū)分外界物體聲音特性的感受。駕駛員的正常聽力要求間隔聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向，低于這個數(shù)值就不能從事機動車駕駛工作。如尾隨車鳴喇叭要求超車時，前車駕駛?cè)酥饕歉鶕?jù)聽覺器官來推斷后車有無超越意圖。在疲勞情況下，聽覺器官能出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，也會導致聽力下降。（二）駕駛員性格對行車平安的妨礙駕駛員的性格特點與駕駛員駕駛車輛的

4、特點，有著親密的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)。性格特征反映到駕駛車輛上，便構(gòu)成不盡一樣的駕駛特點。通常情況下，駕駛員具有什么樣的性格特征，就會有什么樣的駕駛特點。例如，駕駛員性格寬緩，駕駛車輛時往往表現(xiàn)出猶豫緩慢的特點；駕駛員性格急躁，駕駛車輛時往往表現(xiàn)出莽撞、果斷的特點。但是，人的性格是能夠改變的，駕駛員的駕駛特點也是能夠轉(zhuǎn)變的。在實際工作中，經(jīng)常能夠看到平時性格粗魯?shù)娜?，駕駛車輛卻格外細致耐心，一些平時性格溫靜的人，駕駛車輛卻冒冒失失，這些現(xiàn)象均是人的性格在駕駛上的變態(tài)。人的氣質(zhì)類型無好壞之分，任何一種氣質(zhì)都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時要多加留意，克服這些氣質(zhì)性格中不利于平安駕駛的弱點。（三）駕駛員情

5、緒對行車平安的妨礙情緒是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反響主、客觀之間的關(guān)系。當客觀事物與人的主觀愿望相吻合時，人表現(xiàn)出滿意、愉快、快樂；反之，則表現(xiàn)出厭惡、憤慨、恐懼或悲傷。不同的情緒會給駕駛員在行車平安上帶來不同的結(jié)果。1、思想麻木。思想麻木是造成車輛事故的主要緣故之一，思想麻木的主要表現(xiàn)為：駕駛員放松警覺，留意力不集中，視線散彌，全身懶散放松。在行車中產(chǎn)生的思想麻木容易發(fā)惹事故，駕駛員要防止麻木思想的露頭，應(yīng)一直如一地集中精力，要把沒有情況當成有情況，把簡單情況當成復雜情況，把馬上完成任務(wù)當成剛開場執(zhí)行任務(wù)來處理和對待。2、驕傲自滿。駕駛員一旦產(chǎn)生驕傲自滿情緒，便會忘乎因而，過高地可能本人

6、，因而不能正確認識和推斷客觀事物，目無各種規(guī)章制度，做出一些越軌的駕駛動作和行為，導致事故的發(fā)生。駕駛員應(yīng)經(jīng)常向同事們征詢對本人的看法和意見，平時多留意學習先進人物的事跡，經(jīng)常檢查本人的言行，嚴格要求，防止驕傲自滿情緒的產(chǎn)生和滋長。3、斗毆賭氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違犯本人意愿的事而生氣斗毆，把車輛當成發(fā)泄本人怨氣向?qū)Ψ绞┬袌髲偷墓ぞ?，是造成嚴重事故的緣故之一。動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有聯(lián)絡(luò)，但就其根本的緣故，依然駕駛員思想涵養(yǎng)方面的咨詢題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現(xiàn)象發(fā)生，就不能只從性格脾氣上找緣故，還要從思想上挖根源。駕駛員在會車、超車、狹窄路、行人、自行車與汽車搶路等情況

7、下易產(chǎn)生斗毆賭氣的現(xiàn)象。駕駛員遇到易使本人生氣發(fā)火的場合和時機，應(yīng)以坦蕩心襟對待。要站在對方的角度想想，不要只一味強調(diào)本人所受的委屈或損傷，要想到斗毆賭氣會造成什么后果；要想到謙讓一點對處理情況保證平安的意義，以此去除惱火和怨氣，做到心平氣和地處理咨詢題。4、搶時間。許多事故都是因搶時間開快車引起的。如：送人趕車、趕船、趕乘班機等駕駛員要正確認識搶時間與保證平安的關(guān)系，只有在保證平安的前提下，才能爭得時間，假如不能保證平安，盲目搶時間，一旦發(fā)惹事故會耽誤更長的時間。駕駛員只要科學地駕駛車輛，讓車有節(jié)拍、平安不停地駛向目的地，便能夠贏得時間。（四）駕駛員技術(shù)才能對行車平安的妨礙良好的駕駛技術(shù)表現(xiàn)

8、出來的才能，是衡量駕駛員素養(yǎng)水平的重要標志。一名優(yōu)秀的駕駛員既應(yīng)有良好的心理、生理和思想根底，又應(yīng)有過硬的技術(shù)，只有如此方能確保交通平安。1、操作根本功過硬的根本功應(yīng)做到：心到手到、遇險不亂、遇急不變。只有如此，才能一邊完成復雜的技術(shù)動作，一邊考慮和推斷交通情況。假如沒有這種才能，駕駛中就會不可防止地出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。2、推斷才能道路上的情況千變?nèi)f化，為保證車輛行駛平安，主要靠駕駛員的推斷才能。推斷才能的強弱，直截了當決定著處理情況的合理程度。駕駛員的推斷才能從范圍上來分，有以下幾個方面：（1）間隔推斷：對間隔的遠近做出推斷，主要靠目測才能。由于汽車處于相對運動之中，因而目的有一定的游動性。

9、能正確推斷出兩個游動目的在不同時間的間隔，是采取正確駕駛動作的先決條件。（2）速度推斷：速度推斷確實是駕駛員的速度感。駕駛員對所駕車輛行駛速度，對方來車或前車行駛速度以及行人、自行車的速度有敏捷精確的感受和推斷，便可特別快地預測出各種危險情況。（3）行人動態(tài)推斷：駕駛員對各種行人的心理活動能有大體的理解，能把握住各類行人的形態(tài)規(guī)律，便能對各種行人作出正確的推斷。例如，在一群行人中，駕駛員能一眼看出其中哪一個行人動態(tài)將是危險的，而應(yīng)當采取什么樣措施進展避讓，這種才能無疑對防止撞人、壓人事故的發(fā)生有著重要的意義。（4）對車輛的推斷：道路上行駛著各類車輛，駕駛員能否對其行駛規(guī)律和特點作出精確的推斷，

10、是衡量駕駛員根本功好壞的一個重要條件。在各類車輛中分有機動車、非機動車兩種。機動車又分為高速車、低速車、特種車、摩托車等；非機動車又分為自行車、人力車、畜力車等。駕駛員確實是要從這些不同類型的車輛形態(tài)中，找出規(guī)律的東西，感悟它們不同的特性特點，以便在行車中對所遇到的危機能作出精確的推斷。（5）對道路推斷：這里所說的道路推斷是指駕駛員對道路的感受。當駕駛車輛進入某一地段時，駕駛員立即能認識到該路段對車輛的制動、附著系數(shù)、發(fā)動機扭力、輪胎變形有什么妨礙，從而做出相應(yīng)的駕駛措施。駕駛員必需要有扎實的根本功，才能更好地提高操作技術(shù)，做好平安駕駛工作。具備扎實得根本功，平時要加強技術(shù)訓練，多觀察，多檢查

11、，多總結(jié)。在駕駛車輛的實踐中，要留意保持本人根本功好的部分，克服薄弱環(huán)節(jié)，防止根本動作向不標準的方面演化。使本人的根本功，隨著駕駛時間的延長而逐步完善、扎實。4、駕駛員的應(yīng)變才能行車中，駕駛員有時會遭到意外情況的干擾，假設(shè)駕駛員的應(yīng)變才能不強，便會暈頭轉(zhuǎn)向，不知所措，而失去對車輛的操縱。假如駕駛員的應(yīng)變才能較強，即便遭到驚慌，也能特別快恢復平靜，操縱住車輛。行車中，常見的干擾有以下幾種情況：（1）聲音干擾真正能對駕駛員產(chǎn)生干擾的聲音均是忽然的聲響或暴震。例如，駕駛員在處理緊急情況或車輛正行駛在危險路段上時，其留意力特別集中，如今坐在駕駛員旁邊的人忽然大喊：“不對、停車等，都會給集中精力駕駛的駕

12、駛員帶來驚嚇而不能及時處理情況，導致失誤，發(fā)惹事故。（2）動作干擾駕駛員進展駕駛操作時，遭到外界動作的干擾，會造成操作的失誤。例如，駕駛員在做轉(zhuǎn)向或換檔動作時，坐在一旁的人忽然的協(xié)助拉、推方向，會造成駕駛員動作不協(xié)調(diào)，致使出現(xiàn)事故險情或肇事。（3）物體干擾在行駛過程中，一定重量的物體擊中車輛擋風玻璃或路邊的電桿、樹忽然倒在車前，會造成駕駛員驚慌，車輛失控而發(fā)惹事故。（4）強電流干擾車輛遭受雷擊，或受高壓電流忽然干擾，均會使全車帶電，火花四進。駕駛員有時雖未觸電，但強大的電流會給其造成瞬間的盲視和恐慌，車內(nèi)電器設(shè)備損壞，導致車輛失控。行車中，意外干擾的情況特別難意料，為防止這些情況妨礙行車平安，

13、駕駛員在思想上要有防止出現(xiàn)一切難以意料情況的預備，預先想好受干擾的應(yīng)急措施，如此一旦出現(xiàn)干擾情況，便會下認識地采取保護性動作，防止事故的發(fā)生。二、車輛技術(shù)與行車平安（一）車輛技術(shù)情況對行車平安的妨礙車輛技術(shù)情況，是定量測得車輛穩(wěn)定功能綜合參數(shù)值的總和。良好的車輛技術(shù)情況，是平安行車的必要條件。在車輛的技術(shù)情況中，以制動系、轉(zhuǎn)向系的妨礙為最大，應(yīng)保持良好的狀態(tài)，才能保證行車平安。1、制動效能：是指車在行駛中能強迫性地降低行駛速度，以致停車或下長坡時維持一定速度的才能。制動效能常用制動間隔、制動減速度和制動力來表示。制動間隔指駕駛員從踩著制動踏板到車輛完全停頓所通過的間隔。制動減速度指在給定的初速

14、度開場制動，到車輛完全停頓，在這一過程中，速度的減少程度。制動力指在制動過程中各車輪所承受的制動力。制動力不僅能夠說明車輛的減速度，還能夠放映出車輪的制動力及分配情況。因而，車輛制動間隔和制動減速度是由車輛的制動力決定的，取用車輛制動力這一指標更有利于嚴格檢驗其制動效能。2、制動方向穩(wěn)定性：是指車在制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑，維持直線行駛或按預定彎道行駛的才能。跑偏是車輛制動時自行向左或向右走偏的危險現(xiàn)象。其主要緣故是左右兩側(cè)車輪摩擦力矩不均等造成的。側(cè)滑是車輛制動時車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，最危險的現(xiàn)象是高速制動時后輪發(fā)生側(cè)滑，使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑，極容易造成交通事故。因而，對

15、制動系的技術(shù)情況，要求較高，既能保證制動效能，又能保持制動方向的穩(wěn)定性。3、轉(zhuǎn)向系的技術(shù)情況：轉(zhuǎn)向系的技術(shù)情況變壞，將妨礙到汽車的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個不同的概念，但又親密相關(guān)。操縱性是指車能正確按照要求，維持或改變行駛方向的才能。穩(wěn)定性是指車在行駛過程中，遭到地面、大氣等外力的干擾后，能盡快地恢復原行駛狀態(tài)和方向，而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的才能。操縱性的喪失往往導致整車側(cè)滑、回轉(zhuǎn)，甚至翻車。而穩(wěn)定性的破壞將導致車輛失去操縱。因而，把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性，良好的操縱穩(wěn)定性是車輛平安行駛的保證。4、行駛系的技術(shù)情況：前后橋、車架與懸架裝置，在長期的使用中，由于磨損、

16、腐蝕及外力的作用，會產(chǎn)生毛病或損壞。如前橋磨損和變形會引起前輪定位的改變，使車輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重，這是特別危險的。5、輪胎的技術(shù)情況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會妨礙到左右輪制動力不同，從而引起制動跑偏。表現(xiàn)磨損嚴峻的輪胎，其花紋變得平而光滑，對路面附著才能變差，將會使汽車的制動間隔延長，行駛中車輪滑動、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象?？傊?，車輛技術(shù)情況對行車平安的妨礙特別大。經(jīng)常進展檢查和維護，行車才有平安性。三、道路條件與行車平安道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面情況、穿插路口和混合交通道路，關(guān)于行車平安有著直截了當?shù)姆恋K，理解它有助于提示駕駛員平安行車。（一）路面線形對行車平安的妨礙1、平

17、直路。行車中線形單調(diào)，平直道路過長對駕駛員的心理產(chǎn)生妨礙，駕駛員容易思想麻木、盲目開快車，同時極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利于行車平安。2、彎道路。當車輛駛?cè)霃澋罆r，會產(chǎn)生離心力運動現(xiàn)象。假設(shè)是車輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。因而，彎道半徑越小，越容易發(fā)生交通事故。3、坡道路。縱坡太陡，動力性不同的車輛上坡時的差異特別大。而下坡車一般速度較快，尤其是下長坡，再接小半徑的彎道，對不熟悉路況的駕駛員危險特別大。一般來說，縱坡越陡，越容易發(fā)惹事故；縱坡與彎道結(jié)合，危險性會更大。4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時，視線斷斷續(xù)續(xù)，駕駛員只能看見凸出的部分，看不見凹下隱蔽的地點，給行

18、車帶來困難，思想稍有麻木，就可能造成交通事故。（二）路面質(zhì)量對行車平安的妨礙1、路面強度。路面強度是指路面整體對變形、磨損和壓碎的抵抗才能。路面強度愈高，耐久性愈好，則愈能習慣較大的行車密度和復雜的車輛平安通行。2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化（溫度、濕度）而變形的才能。例如，碎石路面在枯燥季節(jié)易松軟、揚塵；瀝青路面在高溫時易變軟而產(chǎn)生推移，在低溫時易變脆開裂。不僅給行車帶來不便，而且妨礙行車平安。3、路面平坦度。路面凹凸不平，路面平坦度差，行車阻力加大，車輛顛簸振動，機件、輪胎磨損加快，使行車平安性降低，甚至易造成交通事故。4、路面抗滑性。路面抗滑性確實是路面阻止車輛溜滑的才能。

19、它對平安行車的妨礙特別大。例如，水泥或瀝青路面使用到一定期限后，路面變得光滑，抗滑功能變差，車輛行駛中稍一制動就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去操縱。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時，滑溜事故極為嚴峻。（三）路面情況對行車平安的妨礙路面情況對交通平安妨礙特別大，據(jù)調(diào)查，潮濕路面發(fā)生的交通事故率是枯燥路面的2倍，下雪、結(jié)冰時是枯燥路面的58倍。潮濕泥濘的路面上，由于附著系數(shù)的明顯降低，容易發(fā)生交通事故，其主要表現(xiàn)為兩個方面：一是發(fā)生在制動前，路面光滑使駕駛員操縱不住車輛；二是發(fā)生在制動后，由于潮濕路面的附著系數(shù)降低后，車輛制動器沒有足夠的摩擦力，制動時輪胎即產(chǎn)生滑移，方向失去操縱以致發(fā)生交通事故。四、環(huán)境與行車平安

20、環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)要素對行車平安的妨礙。如天氣變化時，駕駛員在行車過程中應(yīng)對空間及四周各種動態(tài)或靜態(tài)的物體運動變化進展推斷。（一）雨天對行車平安的妨礙雨天能見度和路面附著系數(shù)降低，駕駛員的視覺和聽力下降，尤其是大雨中行車，危險性會更大。1、能見度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺下降，且留意力僅僅集中于本人而無視對方的平安。2、小雨天由于在雨水（水膜）和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會使路面的附著系數(shù)迅速降低，車輪易打滑。3、中、大雨天在排水較好的路面構(gòu)成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會構(gòu)成積水，不僅會使路面的附著系數(shù)降低，而且會使駕駛員對路面情況觀察不清。4、在雨季

21、由于雨水較多會引起路基的塌陷和疏松，使路面的承載才能和通過才能下降。5、雨天使駕駛員聽覺才能降低，對駕駛室外的交通情況的搜集遭到妨礙。6、制動蹄片被雨水的浸濕導致制動器的制動才能下降，加上水膜的共同作用使制動間隔明顯加大、制動穩(wěn)定性降低，容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。（二）霧天對行車平安的妨礙霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續(xù)追尾事故屢見不鮮，損失嚴峻。1、霧初生成時，濃度在不知不覺中逐步增加，視線盡管能逐步習慣，但能見度卻在逐步的縮短。2、霧天使擋風玻璃外構(gòu)成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠，妨礙視線，濃霧

22、時能見度更低。3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不妨礙透視間隔，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。4、夏季霧天路面好像小雨后變得比擬濕滑；冬季霧天會使路面上構(gòu)成薄霜或薄冰，都極易使車輛產(chǎn)生側(cè)滑。5、駕駛員的速度感遲鈍，對車速的推斷往往要比實際車速低，加之遭到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會無意中提高車速。6、由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的間隔太近，一旦前車遇到情況制動時，措手不及易造成事故。7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車時，由于視線不清，推斷不準，往往不能及時有效地采取措施予以避讓，容易造成撞車事故。8、霧天行車易將前車停車時開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈

23、，緊跟而導致撞車，會車時也極易誤將燈光不全的車輛當成摩托車。9、燈光不全的汽車、拖拉機、三輪車或停在路邊未開燈的汽車掛車及高速公路尚未按規(guī)定設(shè)立明顯標志的毛病車等，都是霧中的“殺手”。（三）大風天氣對行車平安的妨礙在大風天氣中行車，由于風力大的作用，車輛的制動間隔會相對增長，制動非平安區(qū)增大，假如風力過大，還容易使車輛側(cè)滑或側(cè)翻，對行車平安產(chǎn)生極大的妨礙。1、大風降臨時，產(chǎn)生飛沙走石，行人為避風沙只顧奔跑，不顧及平安；在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風。2、由于擋風玻璃上的塵土妨礙視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車時，前車揚起的塵土阻礙視線的現(xiàn)象將更為嚴峻。3、車輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風

24、的妨礙較大，行駛阻力除順風外，都會大幅度的增加；自行車和行人的穩(wěn)定性受風的妨礙也較大。4、風中含砂較多的路段對駕駛員和其他交通參與者的視覺功能、聽覺功能也有較大妨礙，不便于駕駛員對道路交通環(huán)境條件和交通情況的觀察。在沙漠道路上行駛時可能因大風的妨礙而迷路，甚至造成更大的危險事故。5、大風天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹木而造成道路交通事故。6、大風天夜間行駛時，假如使用大燈的遠光燈，會因出現(xiàn)眩目的光幕而妨礙視線。7、自行車、三輪車、摩托車等受風力作用會難以操縱，行車中假如間隔過近，容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。8、巖堆地區(qū)大風天氣行駛時，經(jīng)常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車輛。（四）冰雪道路對行車平安的妨礙

25、1、雪中行車，能見度降低，使駕駛員的視覺功能下降，不利于路面情況和行駛道路的觀察。2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)明顯降低，車輪容易打滑、容易甩尾和失控。3、行人和騎車人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。4、車輛駛過有雪和無雪的結(jié)合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大，前后橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發(fā)覺，且冰層的分布具有不均勻的特點，容易被駕駛員無視。6、路面冰層與車輪之間的附著系數(shù)最低，車輛行駛穩(wěn)定性、制動性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài)，不利于車輛起步、加速和制動等操作，行駛危險性大。7、在結(jié)冰的河面上行駛時，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發(fā)生冰層斷裂而陷車的事故。（五）山區(qū)道路對行車平安的妨礙1、山區(qū)道路路況復雜，坡道長而陡，上坡車輛行駛阻力增加，動力缺乏，下坡車輛慣性加大，給駕駛操作帶來較大難度。2、彎道多而急，且路面寬度又相對窄，車輛會車時如車速、道路等操縱不當，極易發(fā)生刮擦和碰撞。3、車輛溫度變化大，易造成上坡時發(fā)動機“開鍋”，下坡時制動系統(tǒng)