減震器產(chǎn)品資料

1、BFDA | 1懸懸 架架 產(chǎn)產(chǎn) 品品 培培 訓(xùn)訓(xùn)BFDA | 2- - 目目 錄錄 - -. . 懸架類(lèi)型懸架類(lèi)型. . 減震器概述減震器概述. . 雙管減震器雙管減震器. . 高檔減震器高檔減震器. 阻尼閥阻尼閥BFDA | 3 懸架分類(lèi)懸架分類(lèi)BFDA | 4非獨(dú)立非獨(dú)立懸架懸架: : 非獨(dú)立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車(chē)輪上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車(chē)輪的互相影響，也容易影響車(chē)身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立獨(dú)立懸架懸架: : 獨(dú)立懸架汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立地與車(chē)身相連，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)

2、后可通過(guò)彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車(chē)輪，使汽車(chē)在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架BFDA | 5 雙叉臂式懸掛又稱(chēng)雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。 兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。并且車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。主要優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓

3、地性能好、路感清晰；主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；適用車(chē)型：適用車(chē)型：運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架。 雙叉臂雙叉臂式懸架式懸架BFDA | 6 麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。 與雙叉臂式相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，響應(yīng)速度快，車(chē)輛行駛性能及乘車(chē)舒適感良好。不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。主要優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車(chē)型：適用車(chē)型：中小

4、型轎車(chē)、中低端SUV前懸架。 麥弗遜麥弗遜式懸架式懸架BFDA | 7 此懸架裝置減少?gòu)椈韶?fù)荷，提高了乘車(chē)舒適感及車(chē)輛行駛性能降低車(chē)底盤(pán)，有增大室內(nèi)空間的效果。多連桿懸掛能大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性；因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。 在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸。 多連桿懸架多連桿懸架BFDA | 8 通

5、過(guò)朝向車(chē)后的通過(guò)朝向車(chē)后的1 1個(gè)或個(gè)或2 2個(gè)臂支撐個(gè)臂支撐輪胎，由減震器、螺旋彈簧及扭力桿輪胎，由減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成。此種形式構(gòu)造簡(jiǎn)單，前輪定位構(gòu)成。此種形式構(gòu)造簡(jiǎn)單，前輪定位變化和輪胎磨損少是其優(yōu)點(diǎn)。此種形變化和輪胎磨損少是其優(yōu)點(diǎn)。此種形式多用作小型式多用作小型FFFF汽車(chē)的后懸架裝置，汽車(chē)的后懸架裝置，在在FRFR車(chē)上幾乎不使用。車(chē)上幾乎不使用。減震器縱臂管管與車(chē)身結(jié)合部分螺旋彈簧嚙合部分 縱臂式懸架縱臂式懸架BFDA | 9 多用作多用作FFFF汽車(chē)中高檔車(chē)的懸架裝置。由高汽車(chē)中高檔車(chē)的懸架裝置。由高強(qiáng)度鋼板制成的強(qiáng)度鋼板制成的U U字型梁兩端的拖動(dòng)臂、字型梁兩端的拖動(dòng)臂、

6、 橫振橫振阻尼桿（阻尼桿（Lateral Rod)Lateral Rod)及減震器和螺旋彈簧、及減震器和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿安裝在軸梁上的扭力桿(Torsion bar)(Torsion bar)構(gòu)成。構(gòu)成。此種形式減少傳到車(chē)體的震動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向穩(wěn)定此種形式減少傳到車(chē)體的震動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘車(chē)舒適感良好。性和乘車(chē)舒適感良好。減震器橫振阻尼桿扭力桿 軸梁拖動(dòng)臂螺旋彈簧 扭力梁橋式懸架扭力梁橋式懸架BFDA | 101. 1. 減震器減震器原理原理 減震器是為了消除路面輸入帶來(lái)的震動(dòng)而使用的。即利用流體把彈簧的減震器是為了消除路面輸入帶來(lái)的震動(dòng)而使用的。即利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成

7、熱能，使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。熱能釋放熱能釋放彈簧彈簧減震器減震器沖擊能沖擊能振動(dòng)能振動(dòng)能熱能熱能BFDA | 11 抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車(chē)身的大震動(dòng)，以提高乘車(chē)舒適感抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車(chē)身的大震動(dòng)，以提高乘車(chē)舒適感。 (Ride Com(Ride Comf fort)ort) - - 緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車(chē)舒適感，降低疲勞。緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車(chē)舒適感，降低疲勞。 - - 保護(hù)裝載的貨物。保護(hù)裝載的貨物。 - - 延長(zhǎng)車(chē)身壽

8、命，防止彈簧損壞。延長(zhǎng)車(chē)身壽命，防止彈簧損壞。2) 2) 抑制行駛時(shí)車(chē)輪的快速震動(dòng)，以防止輪胎離開(kāi)路面，從而改善行使穩(wěn)定性抑制行駛時(shí)車(chē)輪的快速震動(dòng)，以防止輪胎離開(kāi)路面，從而改善行使穩(wěn)定性。 (Ride Handling)(Ride Handling) - - 改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。 - - 有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃?jí)毫鬟_(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃?jí)毫鬟_(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。 - - 提高剎車(chē)效果。提高剎車(chē)效果。 - - 延長(zhǎng)車(chē)體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車(chē)的維護(hù)費(fèi)用。延長(zhǎng)車(chē)體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車(chē)的維護(hù)費(fèi)用。2 2. . 減震器減震器功能功能BFDA | 1

9、2孿生管式Twin Tube單管式Mono Tube高壓氣體自由活塞Low PressureOil TankRelief ValveHigh PressureGas ChamberInlet ValveOutlet Valve空氣懸架系統(tǒng)Air Suspension System半主動(dòng)式懸架Semi-Active Suspension高度自適應(yīng)懸架Self-Levelizing Suspension3 3. . 減震器減震器分類(lèi)分類(lèi)BFDA | 13減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥（減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥（PistonPiston Valve)Valve)和底閥（和底閥（BodyBody Val

10、ve) Valve)，儲(chǔ)存油和，儲(chǔ)存油和氣體氣體、氣缸本體和貯存管，傳達(dá)車(chē)體運(yùn)、氣缸本體和貯存管，傳達(dá)車(chē)體運(yùn)動(dòng)的連桿，防止內(nèi)部氣體或油泄漏的油動(dòng)的連桿，防止內(nèi)部氣體或油泄漏的油封構(gòu)成。封構(gòu)成。以活塞閥為基準(zhǔn)，其上稱(chēng)作活塞上室，以活塞閥為基準(zhǔn)，其上稱(chēng)作活塞上室，其下稱(chēng)作活塞下室，貯存管和氣缸本體其下稱(chēng)作活塞下室，貯存管和氣缸本體之間的空間叫之間的空間叫貯貯存室。存室。活塞上下室總是由油灌滿(mǎn)，活塞上下室總是由油灌滿(mǎn)，貯貯存室的下存室的下層以油灌滿(mǎn)，上層以氮?dú)夤酀M(mǎn)。層以油灌滿(mǎn)，上層以氮?dú)夤酀M(mǎn)。連桿貯存管(基殼）油封氣缸管(管)活塞閥底閥活塞上室活塞下部貯存室(氮?dú)?貯存室(油)4 4. . 雙管減震

11、器的構(gòu)造雙管減震器的構(gòu)造BFDA | 14 Upper Cap Reservoir TubeCylinder TubeStab. Bar mount BracketOil SealBase Cap Stopper Piston valve Body ValveBumper RubberPiston Rod Upper BracketPiston Rod CL PistonCylinder Tube Reservoir TubeBase Cap Bottom Valve Stopper Upper CapOil SealBumper rubberS/STRUTShock Absorber結(jié)構(gòu)圖結(jié)

12、構(gòu)圖BFDA | 15SealingOil seal 防治油和氮?dú)獾男孤?，即外界污染物的進(jìn)入防治油和氮?dú)獾男孤?，即外界污染物的進(jìn)入 在連桿進(jìn)行直線上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)在連桿上形成保護(hù)油膜在連桿進(jìn)行直線上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)在連桿上形成保護(hù)油膜 使減震器內(nèi)部形成一個(gè)封閉的儲(chǔ)存腔室使減震器內(nèi)部形成一個(gè)封閉的儲(chǔ)存腔室 功能功能Rod guide 組成連桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部分組成連桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部分 抵抗側(cè)面及縱向的外力抵抗側(cè)面及縱向的外力 Final Assy( Curling,Caulking ) 使所有部件裝配到一起使所有部件裝配到一起 保持內(nèi)筒保持內(nèi)筒(Tube)的殘余沖力的殘余沖力Piston valve

13、 產(chǎn)生回彈的阻尼力（壓縮時(shí)的止回閥）產(chǎn)生回彈的阻尼力（壓縮時(shí)的止回閥） 油液在活塞上下兩側(cè)流動(dòng)的油孔通道油液在活塞上下兩側(cè)流動(dòng)的油孔通道 引導(dǎo)連桿上下的垂直運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)連桿上下的垂直運(yùn)動(dòng) 抵抗側(cè)面及縱向的外力抵抗側(cè)面及縱向的外力Body valve 產(chǎn)生壓縮的阻尼力產(chǎn)生壓縮的阻尼力(回彈時(shí)的止回閥回彈時(shí)的止回閥) 油液在閥體下部和儲(chǔ)油管之間流動(dòng)的油孔通道油液在閥體下部和儲(chǔ)油管之間流動(dòng)的油孔通道Reservoir Tube(Base Shell) 保護(hù)內(nèi)筒不受外界外力影響產(chǎn)生形變保護(hù)內(nèi)筒不受外界外力影響產(chǎn)生形變 維持側(cè)向的沖力維持側(cè)向的沖力 油液儲(chǔ)存容器的功能油液儲(chǔ)存容器的功能 吸收提及的變化（壓縮

14、的氮?dú)猓┪仗峒暗淖兓▔嚎s的氮?dú)猓?散發(fā)熱能散發(fā)熱能 項(xiàng)目項(xiàng)目Stop rubber(Cushion-B) 控制減震器的最大長(zhǎng)度控制減震器的最大長(zhǎng)度部件功能部件功能BFDA | 16Cylinder TubeBody Valve AssemblyRod AssemblyPiston Valve Assembly Base AssemblyBumper Rubber AssemblyS/STRUT & B/Rubber Assembly部件流向圖部件流向圖BFDA | 17 襯墊襯墊-B -B 彈簧彈簧座座 節(jié)支架節(jié)支架 基帽基帽 支架類(lèi)支架類(lèi) 連桿連桿 油封油封 活塞閥活塞閥 基殼基

15、殼 底閥底閥 管管活塞螺母活塞螺母 止動(dòng)器止動(dòng)器 連桿導(dǎo)向器連桿導(dǎo)向器 帽帽 止動(dòng)環(huán)止動(dòng)環(huán) 部件實(shí)物圖部件實(shí)物圖BFDA | 18 Upper Spring Pad Insulator Coil Spring Bumper RubberStrut damper Dust cover Upper Spring Seat Lower Spring PadLwr Spring Seat減震器帶彈簧模塊總成減震器帶彈簧模塊總成BFDA | 19螺旋彈簧螺旋彈簧軸承軸承頂端連接板頂端連接板上彈簧墊上彈簧墊減震器帶彈簧模塊總成減震器帶彈簧模塊總成BFDA | 20行駛行駛23公里后公里后 在不同的載荷條件

16、下自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度在不同的載荷條件下自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度 . 應(yīng)用應(yīng)用 : MPV, SUV,WAGON . 依靠媒介物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整車(chē)身高度而不需要外加的能量源依靠媒介物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整車(chē)身高度而不需要外加的能量源目的目的 駕乘水平位置設(shè)計(jì)駕乘水平位置設(shè)計(jì) - 在逐漸增加的載荷下盡可能少的減少乘坐的水平位置偏差在逐漸增加的載荷下盡可能少的減少乘坐的水平位置偏差 開(kāi)發(fā)低摩擦力的密封圈開(kāi)發(fā)低摩擦力的密封圈 調(diào)整時(shí)間調(diào)整時(shí)間 :(最大最大) 行駛行駛2分鐘分鐘 (瀝青瀝青Asphalt,60kph)設(shè)計(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)點(diǎn)Low PressureOil TankRelief ValveHigh PressureGa

17、s ChamberInlet ValveOutlet ValveAfter Laden裝載前裝載前1. Self Leveling Damper 車(chē)身高度自調(diào)減震器車(chē)身高度自調(diào)減震器BFDA | 212. SDC System 智能阻尼力控制系統(tǒng)智能阻尼力控制系統(tǒng) Optimized Ride and Handling Performance /優(yōu)化的乘坐舒適性和操縱性?xún)?yōu)化的乘坐舒適性和操縱性 Modal Skyhook Control / 天空掛鉤控制天空掛鉤控制Enhanced Road Detection by using both Body and Wheel G / 強(qiáng)化的路況感知能

18、力強(qiáng)化的路況感知能力 （使用使用Wheel G Sensors） Three User Selectable Mode / 用戶(hù)可調(diào)節(jié)的用戶(hù)可調(diào)節(jié)的3種控制模式種控制模式Auto, Sport, Comfort modes / 自動(dòng)型自動(dòng)型, 活動(dòng)型活動(dòng)型, 舒適型模式舒適型模式 Enhanced System Response / 提高的系統(tǒng)反應(yīng)提高的系統(tǒng)反應(yīng) Compact, Low weight and Cost Reduction Design / 小型化，輕量化及經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)小型化，輕量化及經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì) Control Interface for UCC / 適用于統(tǒng)一底盤(pán)系統(tǒng)的控制

19、信號(hào)適用于統(tǒng)一底盤(pán)系統(tǒng)的控制信號(hào)Yaw Control, Anti-Dipping Control / 偏蕩控制偏蕩控制, 側(cè)傾控制側(cè)傾控制Rollover Prevention / 預(yù)防翻車(chē)預(yù)防翻車(chē)ProportionalSolenoid Valve比例螺線管閥比例螺線管閥BFDA | 223. Air Suspension System 空氣懸架系統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)ECU G傳感器傳感器G- SENSOR ( FR , FL , RR ) 減震器減震器DAMPER- SPRING ( RR , RL ) 高度傳感器高度傳感器HEIGHT SENSOR ( FR , FL , RR ,RL )

20、螺線管閥螺線管閥SOLENOIDVALVE 壓縮機(jī)壓縮機(jī)COMPRESSORRESERVOIR 減震器減震器DAMPER- SPRING ( FR , FL ) 改善乘坐的舒適感受改善乘坐的舒適感受 在高速行駛時(shí)的低重心在高速行駛時(shí)的低重心 4角全空氣懸架角全空氣懸架 4-Corner Full Air-Suspension 可變的彈出特性可變的彈出特性 Variable Spring Characteristics 適用于適用于3段式和阻尼力可調(diào)減震器段式和阻尼力可調(diào)減震器 Apply 3 Stages & CDC Damper 自動(dòng)及手動(dòng)高度控制自動(dòng)及手動(dòng)高度控制 Automati

21、c & Manual Height Control目的目的設(shè)計(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)點(diǎn)BFDA | 23活塞閥組裝活塞閥組裝底閥組裝底閥組裝連桿進(jìn)氣彈簧進(jìn)氣閥Disc-S固定器活塞螺母墊圈固定器活塞Disc閥墊圈墊圈吸閥Disc-S固定器閥墊圈銷(xiāo)吸彈簧固定器本體Disc 墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥 活塞閥Disc-SDISC固定器閥墊圈 墊圈 進(jìn)氣彈簧 固定器 進(jìn)氣閥 主閥體 Disc-S DISC 固定器 墊圈 銷(xiāo) CL CL 閥系結(jié)構(gòu)閥系結(jié)構(gòu)BFDA | 24活塞閥組裝活塞閥組裝底閥（底閥（Body ValveBody Valve）組裝）組裝連桿墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞回彈固定器下Disc下Di

22、sc-s主 Disc主 Disc-S固定器閥座墊圈螺母吸彈簧吸閥副.Disc孔墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞閥回彈固定器固定器固定器閥墊圈副閥主閥墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥主閥體DISC-S固定器銷(xiāo)墊圈DISC LVC LVC 閥系結(jié)構(gòu)閥系結(jié)構(gòu)BFDA | 25壓縮方向：壓縮方向：減震器長(zhǎng)度縮短的方向回彈方向：回彈方向：減震器長(zhǎng)度伸長(zhǎng)的方向 吸入彈簧和吸入閥體分別對(duì) piston 閥體和 body 閥體的外側(cè)孔形成單向閥，而兩閥體下側(cè)的閥片組合又分別對(duì) piston 閥體和 body 閥體的內(nèi)側(cè)孔形成單向閥。 壓縮時(shí)，body 閥的單向閥關(guān)閉，油流通過(guò) body 內(nèi)側(cè)的孔，通過(guò)撐開(kāi)阻擋油流的閥片組

23、合而產(chǎn)生阻尼力。 回彈時(shí)，piston 閥的單向閥關(guān)閉，油流通過(guò) piston 內(nèi)側(cè)的孔通過(guò)撐開(kāi)阻擋油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。壓縮回彈 阻尼力產(chǎn)生原理阻尼力產(chǎn)生原理減震油BFDA | 26 低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和高速區(qū)間的低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和高速區(qū)間的阻尼力變化具有不連續(xù)性，這種不連續(xù)性稱(chēng)之為吹泄點(diǎn)。阻尼力變化具有不連續(xù)性，這種不連續(xù)性稱(chēng)之為吹泄點(diǎn)。低速時(shí)油流高速時(shí)油流DiscDisc-s活塞DISC吹泄點(diǎn)隨著disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變

24、化CL CL 活塞閥的油流活塞閥的油流CL CL 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖 CL CL 阻尼閥特性阻尼閥特性BFDA | 27 低阻尼力有助于乘車(chē)舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點(diǎn)上，有力的劇變，低阻尼力有助于乘車(chē)舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點(diǎn)上，有力的劇變，所以對(duì)乘車(chē)舒適性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能抑制車(chē)體所以對(duì)乘車(chē)舒適性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能抑制車(chē)體的緩慢搖動(dòng)，并且也不能抑制過(guò)渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動(dòng)，成為影響乘車(chē)舒的緩慢搖動(dòng)，并且也不能抑制過(guò)渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動(dòng)，成為影響乘車(chē)舒

25、適性的原因。為了解除這種不利影響，在運(yùn)作速度低時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而使用添適性的原因。為了解除這種不利影響，在運(yùn)作速度低時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而使用添加如下加如下極低速閥門(mén)極低速閥門(mén)(Lower Velocity Valve)(Lower Velocity Valve)的二階段閥門(mén)。的二階段閥門(mén)。LVC LVC 活塞閥的油流活塞閥的油流LVC LVC 活塞閥阻尼力特性線性圖活塞閥阻尼力特性線性圖主V/V吹泄點(diǎn)副 V/V吹泄點(diǎn)隨著低速disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seat step）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化隨著低速度disc厚度和內(nèi)部基座階段而變化（sea

26、t step）Disc-s極低速閥門(mén)活塞Disc LVC LVC 阻尼閥特性阻尼閥特性BFDA | 28各公司的高性能Damper工作原理是各不相同，但通過(guò)擴(kuò)張阻尼力調(diào)試自由度提高車(chē)輛的乘車(chē)感以及操控性的技能是相同LVC (萬(wàn)都)DFD (萬(wàn)都)ASD (SACHS)DampMatic()控制強(qiáng)度控制壓力振幅感應(yīng)振幅感應(yīng)1-Way Disc2-Way DiscSliding 2次閥系Sliding Check Valve23 mm38 mm84 mm52 mm23388452特 征控制方式特 性長(zhǎng) 度結(jié) 構(gòu)Disc Pilot Valve作動(dòng)/停止 SpringPiston Case控制部品

27、高性能高性能 DAMPER DAMPER 趨向趨向BFDA | 29傳 統(tǒng)DFD控制強(qiáng)度控制壓力1-Way Disc2-Way Disc23 mm38 mm區(qū) 分控制方式特 性閥 長(zhǎng) 度結(jié) 構(gòu) 以 及油 路DiscPilot Valve控制部品Pilot V/VBlow-offPointVery lowspeedBlow-offPoint阻尼力阻尼力 (kgf)速度速度 (m/sec)傳統(tǒng) (CL)傳統(tǒng) (LVC)DFD極低速 低速中速高速 急快的彎曲點(diǎn)急快的彎曲點(diǎn) 連續(xù)性和柔和的特性連續(xù)性和柔和的特性LVC ValveDFD Valve 乘車(chē)感以及操控性改善原理 適用了控制排壓方式的阻尼力最

28、適合化 以連續(xù)的和 Round的阻尼特性，實(shí)現(xiàn)柔和的乘車(chē)感 阻尼力特性比較LVC Valve DFD DFD 高性能阻尼閥高性能阻尼閥BFDA | 30LVC VALVEDFD VALVE1. Washer 27x1.2t2. Intake Spring 23x0.114t4. Intake Valve 27x0.254t3. Retainer 11x0.406t5. Piston 2.1x126. Reb. Retainer 1.8x87. Sub Disc-s 20 x0.203t8. Sub Disc 20 x0.203t10. Main Disc-s 26x0.152t9. Retai

29、ner 11x0.152t11. Main Disc 26x0.203t12. Main Disc 22x0.152t13. Main Disc 22x0.203t14. Retainer 11x0.406t15. Valve Washer 18x2.6t1. Valve Washer:23x2.6t2. Retainer : 11x0.406t3. Disc : 24x0.203t4. Disc : 26x0.203t5. Disc-U : 26x0.152t9. Pilot Case : 2.0 x66. Disc-P : 26x0.152t7. Disc-S : 26x0.152t8.

30、Disc : 24x0.203t10. Pilot Valve:24.7x0.508t11. Pilot disc-s : 17x0.305t12. Pilot disc : 17x0.406t13. Piston : 1.8x6+2.5x814. Pilot disc : 17x0.406t15. Pilot disc-s : 17x0.305t16. Pilot Valve:24.7x0.508t17. Pilot Case : 2.0 x618. Disc : 24x0.203t19. Disc-S : 26x0.152t20. Disc-P : 26x0.152t21. Disc-U : 26x0.152t22. Disc : 26x0.152t23. Disc : 24x0.152t24. Disc : 22x0.152t25. Retainer :14.5x0.406t26.