物流成本文獻(xiàn)綜述(完成稿)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上科研技能訓(xùn)練實(shí)習(xí)報(bào)告文 獻(xiàn) 綜 述題 目：關(guān)于物流企業(yè)物流總成本現(xiàn)狀及優(yōu)化的文獻(xiàn)綜述學(xué)生 姓名：張軍明指導(dǎo) 教師：沈玲 系 別：商務(wù)管理系專業(yè)、班級(jí)物流管理專業(yè)11級(jí)01班學(xué) 號(hào)：完成 時(shí)間：2014年4月13日 河北科技師范學(xué)院教務(wù)處制關(guān)于物流企業(yè)物流總成本現(xiàn)狀及優(yōu)化的文獻(xiàn)綜述摘要：物流業(yè)作為一個(gè)新興的的產(chǎn)業(yè)，有著“第三利潤(rùn)源”的意義，同時(shí)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，并且在物流費(fèi)用方面一直居高不下，本文主要針對(duì)物流企業(yè)在庫(kù)存，運(yùn)輸以及管理三方面高成本原因以及如何控制方面入手，進(jìn)行合理化的分析。關(guān)鍵詞

2、：庫(kù)存成本 運(yùn)輸成本 管理成本 控制優(yōu)化一、研究背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成熟，物流占國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）的比重不斷下降。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流占GDP的比重大約在8%。我國(guó)整體物流成本占GDP的比重在18% （2012年數(shù)據(jù)）。國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)2013年2月通報(bào)顯示，2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為9. 4萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用分別為4. 9萬(wàn)億元、3. 3萬(wàn)億元、1.2萬(wàn)億元，分別占社會(huì)物流總費(fèi)的52.5% 35.2% .12.3%。在此背景下，研究物流成本構(gòu)成以及降低物流成本途徑對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有關(guān)鍵性意義。二、研究意義物流成本的控制不僅對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作

3、用也不可忽略。從宏觀的角度觀察：物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約， 資源得到節(jié)省。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民的購(gòu)買力水平。從企業(yè)微觀的角度看：降低物流成本后，企業(yè)具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與同類產(chǎn)品相比更有競(jìng)爭(zhēng)力。由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。三、 物流企業(yè)庫(kù)存成本分析陳進(jìn)德（2012）將庫(kù)存成本分為人力成本，管

4、理成本和技術(shù)成本。其中，人是商品儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的因素，所以人力成本占據(jù)很大的比重，其次是管理成本，物流企業(yè)管理者通過(guò)控制庫(kù)存來(lái)提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，最后是技術(shù)成本，在庫(kù)存管理過(guò)程中，技術(shù)設(shè)備的使用以及維護(hù)，特別是一些特殊產(chǎn)品所需的專業(yè)設(shè)備投入等可歸入技術(shù)成本范圍，它在庫(kù)存成本中也占據(jù)相當(dāng)大的比重。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在控制技術(shù)成本方面也還存在許多問(wèn)題。例如缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)【1】 。陳芳（2009）企業(yè)面對(duì)一個(gè)變化迅速且無(wú)法預(yù)側(cè)的買方市場(chǎng)，如何在快速有效地滿足顧客需求的攀礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)低成本的運(yùn)營(yíng)，是眾多企業(yè)所面臨的難題。如何優(yōu)化企業(yè)庫(kù)存管理，已成為

5、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素【2】 。王國(guó)棟（2009）認(rèn)為企業(yè)庫(kù)存高的原因是存貨所占企業(yè)總資產(chǎn)的比例大。我國(guó)企業(yè)中約有30%的資產(chǎn)投資在存貨上；還有企業(yè)儲(chǔ)備存貨的結(jié)構(gòu)不合理和庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)【3】 。談到庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，謝五洲（2007）指出很多企業(yè)存在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率過(guò)低，原材料訂購(gòu)提前期太長(zhǎng)，產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)需求，庫(kù)存積壓嚴(yán)重的現(xiàn)象【4】。 四、降低庫(kù)存成本途徑降低企業(yè)的庫(kù)存成本對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有至關(guān)重要的作用。陳芳（2009）提出幾條策略：（一）銷售預(yù)測(cè)銷售預(yù)測(cè)對(duì)企業(yè)的銷售具有重要的指導(dǎo)意義。預(yù)測(cè)的常見方法有：意見收集法，假設(shè)成長(zhǎng)率固定的預(yù)測(cè)法和時(shí)間數(shù)列分析法 趨勢(shì)模式法。（二）建立快速

6、反應(yīng)系統(tǒng) 要以時(shí)間為基礎(chǔ)，快速滿足客戶需求，就必須建立一整套對(duì)客戶需求反應(yīng)敏捷和迅速的系統(tǒng)，以便在各地客戶提出需求時(shí)，能以最快速度提供所需的產(chǎn)品?？焖俜磻?yīng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要依靠信息技術(shù)的支持如電子交換系統(tǒng)、條形碼、激光掃描儀等技術(shù)【5】。企業(yè)要想更好的管理庫(kù)存，消除牛鞭效應(yīng)，降低庫(kù)存成本，必須采取先進(jìn)的庫(kù)存管理制度，比如供應(yīng)商管理庫(kù)存制度。劉海金（2007）對(duì)供應(yīng)商管理庫(kù)存制度實(shí)施做出了詳細(xì)的說(shuō)明。供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略分以下步驟實(shí)施:(1)建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng)。通過(guò)建立顧客的信息庫(kù),供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況,把由批發(fā)商(分銷商)進(jìn)行的需求預(yù)測(cè)與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中來(lái)。(2)建立銷售

7、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。供應(yīng)商要很好的管理庫(kù)存,必須建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),保證自己的產(chǎn)品需求信息流和物流暢通。為此,必須保證自己產(chǎn)品條碼的可讀性和唯一性;解決產(chǎn)品分類、編碼的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題;解決商品存儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中的識(shí)別問(wèn)題。(3)建立分銷商(批發(fā)商)與供應(yīng)商的合作框架協(xié)議。供應(yīng)商和銷售商(批發(fā)商)一起通過(guò)協(xié)商,確定處理訂單的業(yè)務(wù)流程以及控制庫(kù)存的有關(guān)參數(shù)、庫(kù)存的信息傳遞方式等。(4)組織機(jī)構(gòu)的變革。VMI改變了供應(yīng)商的組織模式。過(guò)去一般由會(huì)計(jì)經(jīng)理處理與用戶有關(guān)的事情,引入VMI策略后,在訂貨部門產(chǎn)生了一個(gè)新的職能負(fù)責(zé)用戶庫(kù)存的控制,庫(kù)存補(bǔ)給和服務(wù)水平的組織【6】。此外，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，避免商品積壓也

8、是降低庫(kù)存成本的有效方法。謝五洲（2007）指出提高物流企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)水平是一個(gè)系統(tǒng)的工程,主要抓好兩個(gè)方面。一方面是建立有效的商品評(píng)價(jià)體系, 如進(jìn)行 2/8 分析或 ABC 分析, 進(jìn)行商品的調(diào)整,剔除滯銷品; 采用商品貢獻(xiàn)率比較法衡量商品的的重要程度; 通過(guò)品類管理技術(shù)的應(yīng)用, 來(lái)改善商品結(jié)構(gòu),加強(qiáng)庫(kù)存管理等【7】。吳振華（2012）一方面是提高供應(yīng)鏈的速度:它包括建立完善信息管理系統(tǒng), 提高效率; 努力實(shí)現(xiàn)快速反饋, 加快銜接速度; 加強(qiáng)物流配送能力, 提高周轉(zhuǎn)效率。只有商品的周轉(zhuǎn)加快了, 物流企業(yè)的資金使用效率才會(huì)提高, 同時(shí)庫(kù)存減少, 費(fèi)用降低【8】。五、物流企業(yè)運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析影響運(yùn)

9、輸成本的因素很多，接下來(lái)一一介紹。張成東（2008）指出有人的因素, 如專業(yè)人員缺乏, 戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等; 有技術(shù)層面的因素, 如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及【9】。 都衛(wèi)正（2006）提出不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸多是由管理因素造成的。由于管理不科學(xué),造成貨物運(yùn)輸對(duì)流現(xiàn)象,同種產(chǎn)品或可替代的產(chǎn)品在相對(duì)的方向上運(yùn)輸。由于企業(yè)配送安排的不合理,出現(xiàn)貨物從消費(fèi)地運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地的回流現(xiàn)象,以及空車回程現(xiàn)象【10】。張雪滿（2013）運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè), 造成資源的無(wú)謂浪費(fèi), 綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等【11】。張紅（2011）指出物流渠道不暢。

10、首先我國(guó)運(yùn)輸活動(dòng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，主要表現(xiàn)在很多方面有較大改善和提高的空間比如貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等。僅以貨運(yùn)汽車運(yùn)輸效率為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3萬(wàn)噸公里左右。然后是速度慢。目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4 公里左右。除了物流企業(yè)自身管理不規(guī)范之外，還有社會(huì)因素影響著物流運(yùn)輸成本【12】。周寧，周輝（2013）指出城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響物流運(yùn)輸成本，城市道路網(wǎng)格局不一，主要有方格型、環(huán)形放射式、自由式和混合式。不同路網(wǎng)形式存在不同的交通問(wèn)題，路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)中的非直線系數(shù)和可達(dá)性指標(biāo)都對(duì)物流運(yùn)輸成本有顯著影響。其中自

11、由式和方格網(wǎng)式對(duì)運(yùn)輸成本的影響較大【13】。此外，建設(shè)公路需要成本，政府為了收回成本，汽車在行使過(guò)程中要繳納費(fèi)用。但現(xiàn)在的高速公路管理制度混亂，存在著路政，運(yùn)政等多部門交叉管理重復(fù)收費(fèi)的現(xiàn)象。這也是導(dǎo)致運(yùn)輸成本提高的顯著因素。六、降低運(yùn)輸成本的途徑張成東（2008）從人員管理上指出增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的, 而是需要以物流管理部門為主導(dǎo), 物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合, 科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào), 做到人人關(guān)心成本管理, 全員參與成本控制, 共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本【14】。

12、 吳雋（2011）指出要消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象。在組織運(yùn)輸時(shí), 要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃, 統(tǒng)籌安排, 盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié), 減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的, 應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸, 減少二次運(yùn)輸。合理選擇運(yùn)輸方式。要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒? 擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量, 減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就” 直撥運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸形式, 有效降低運(yùn)輸成本【15】。謝楠（2012）通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置, 降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影

13、響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享, 共享資源, 實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象, 優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置, 減少企業(yè)投資, 降低運(yùn)輸成本【16】。張紅（2011）在運(yùn)輸技術(shù)改進(jìn)上，遵循大型化、專用化、集裝化的原則購(gòu)置車輛。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理科學(xué)化與自動(dòng)化，可逐步安裝GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)，實(shí)施車輛全程監(jiān)控。推行EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用電腦進(jìn)行訂貨管理、庫(kù)存控制配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理等【17】。陳燕（2012）針對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響運(yùn)輸成本問(wèn)題給出了如下解決對(duì)策。（1） 企業(yè)在優(yōu)化配

14、送路徑時(shí)需了解各個(gè)城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)合理布局，找到物流運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸路徑。（2） 企業(yè)需要提高駕駛?cè)藛T的熟練程度，減少車輛不必要的磨耗成本及延誤成本。（3） 政府需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路等級(jí)及道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高道路的服務(wù)水平和道路的通行能力【18】。最后，邢占文（2011）政府多部門“亂收費(fèi)”現(xiàn)象必須由中央出面解決，國(guó)務(wù)院應(yīng)該出臺(tái)文件將全國(guó)的告訴公路管理權(quán)限集中到省市的某一個(gè)部門中去，其余部門不得干涉高速公路的管理，并且建立公正透明的管理制度，統(tǒng)一收費(fèi)，為我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)【19】。七、物流企業(yè)管理成本現(xiàn)狀除了庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本之外，占物流總成本比重最大的就是物流管理成本。李

15、愛國(guó)（2012）指出我國(guó)物流企業(yè)的管理水平比較低，屬于高耗能低產(chǎn)出，并且物流效率不高【20】。 譚敏（2009）還指出缺乏專業(yè)的物流管理人才，沒有專業(yè)的管理人才自然就沒有先進(jìn)的管理制度，管理成本才會(huì)居高不下【21】。歐陽(yáng)斌（2013）又指出，由于我國(guó)物流業(yè)起步晚，企業(yè)觀念落后，只注重業(yè)務(wù)量和收入，卻忽視了管理成本的支出【22】。 張毅（2011）還指出物流信息技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進(jìn)行管理，而沒有全面實(shí)行信息化。信息化水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平【23】。八、降低物流管理成本的途徑王志遠(yuǎn)（2012）創(chuàng)新物流管理理念，首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物

16、流管理制度，從上到下全面的不斷推進(jìn)物流管理新理念的認(rèn)識(shí)水平。企業(yè)的物流管理，要從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看待，從生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)整體對(duì)待，把物流管理融合到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，科學(xué)、合理、高效的安排物流活動(dòng)。與此同時(shí)，在制定合理、科學(xué)的物流管理制度后，企業(yè)必須嚴(yán)格的執(zhí)行和遵守物流管理制度，加強(qiáng)物流成本控制，增加企業(yè)的利潤(rùn)水平【24】段瓊（2012）指出要大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才。人才的重要性，對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是無(wú)需多加說(shuō)明的，有些物流企業(yè)規(guī)模較小，資金實(shí)力不夠充足，但是還是可以根據(jù)自身的條件，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇條件，加快引進(jìn)專業(yè)化物流管理人員的進(jìn)度【25】。李瑞彩（2009）與此同時(shí)，對(duì)物流

17、從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要，通過(guò)培養(yǎng)已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。通過(guò)培養(yǎng)，現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會(huì)有很大的提升，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流成本，提高利潤(rùn)【26】。常素欣（2014）提出必須要加快物流管理信息化建設(shè)。信息時(shí)代的到來(lái)，必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰(shuí)在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場(chǎng)淘汰。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要重視物流管理信息化的建設(shè)，配備專門的物流管理設(shè)備，培養(yǎng)專業(yè)的操作人員【27】。龐立群（2014）比如條形碼,GPS等，通過(guò)信息整合，利用EOS,POS等手段實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)(QR)，掌握企業(yè)現(xiàn)有

18、的資源，做出合理的安排【28】。結(jié)論：總之，全面地降低運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和物流管理成本是降低物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的降低將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，改善經(jīng)營(yíng)管理，努力擴(kuò)大銷售，想方設(shè)法降低運(yùn)輸、存貨與倉(cāng)儲(chǔ)成本，才能讓物流業(yè)真正成為企業(yè)取之不盡的“第三利潤(rùn)源”。1陳進(jìn)德. 降低物流企業(yè)庫(kù)存成本的有效途徑研究.J .新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報(bào)( 社會(huì)科學(xué)版).2012(5):156-1582陳芳. 企業(yè)庫(kù)存管理及策略分析.J. 浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院.2009(3):71-733王國(guó)棟.

19、物流企業(yè)庫(kù)存控制與優(yōu)化模型研究.D. 山西大學(xué).2011：8-114謝五洲. 物流企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率指標(biāo)的分析與評(píng)價(jià).J. 三峽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院.2007(5):66-675 陳芳. 企業(yè)庫(kù)存管理及策略分析.J. 浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院.2009(3):71-736劉海金. 制造企業(yè)庫(kù)存管理研究.D. 廣東工業(yè)大學(xué).2007：51-537 謝五洲. 物流企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率指標(biāo)的分析與評(píng)價(jià).J. 三峽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院.2007(5):66-678吳振華,黎蕓. 基于 ABC 的物流成本控制分析.J.大眾科技.2012(1):265-2679張成東. 淺析物流運(yùn)輸成本及控制.J. China storage & transport magazine.2008(8):115-11610都衛(wèi)證,徐衛(wèi)平. 企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制方法探索與研究.J. 商業(yè)流通.2006:8-911張雪滿. 基于物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制的分析.J.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2013:12812張紅. 關(guān)于如何降低物流運(yùn)輸成的思考.J.商業(yè)流通.2011:8-913周寧.周輝. 制造企業(yè)物流運(yùn)輸成本分析及控制措施.J.物流科技.2013(8):10414張成東. 淺析物流運(yùn)輸成本及控制.J. China