基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

1、基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究摘要： 伴隨我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的作用越來越顯重要。義烏作為我國最大的小商品集散中心，對其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進行研究對于我國物流業(yè)而言具有較強的代表性。隨著義烏發(fā)展成為一個國際市場，義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將同時面臨重大的機遇和挑戰(zhàn)。本文通過SWOT矩陣分析的應用，對義烏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進行優(yōu)勢、劣勢、機遇及威脅的全面分析，從而提出一些對于該市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策及建議。關鍵詞：現(xiàn)代物流；SWOT；發(fā)展；義烏市Research on the Development of Modern Logistics I

2、ndustry of Yiwu City on the basis of the SWOT AnalysisAbstract : With the rapid development of economy in our country, the logistics industry has been more and more important. As the biggest bitty commodity trade-distributing center of China, the research on the modern logistics industry of Yiwu cit

3、y has representative importance. With Yiwu city becoming an international market, its modern logistics industry is facing both significant opportunities and challenges. On the basis of SWOT method, this essay comprehensively analyzed the strength, weakness, opportunity and threat，and came up with so

4、me countermeasures on the development of the modern logistics industry of Yiwu city.Key words : modern logistics industry；SWOT analysis；Development；Yiwu City目 錄前言11 現(xiàn)代物流業(yè)概況11.1 物流及現(xiàn)代物流11.2 現(xiàn)代物流的特征21.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構成21.3 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀42 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況62.1 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀72.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義83 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析9

5、3.1 SWOT分析方法的概述93.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析93.2.1 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部條件93.2.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部條件114 義烏市物流業(yè)發(fā)展的對策探討134.1 進一步加強政府政策的有利引導134.2 延伸物流服務，拓寬業(yè)務范圍134.3 強化信息技術建設，提升企業(yè)技術水平134.4 走可持續(xù)發(fā)展路線，大力推進綠色物流發(fā)展134.5 實施人才戰(zhàn)略，積極培育和引進物流人才135. 結(jié)語14前言在當今現(xiàn)代化經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，作為一種前沿的管理組織方式，現(xiàn)代物流已發(fā)展成為物質(zhì)流通領域的重要組成部分。它涉及了廣闊的行業(yè)領域，吸納了眾多的就業(yè)人口，在促進

6、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)換、優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構以及提高國民經(jīng)濟綜合實力等各方面有著重要影響，在全世界范圍內(nèi)已快速成長為擁有巨大發(fā)展空間和無限發(fā)展?jié)摿Φ囊豁椥滦头招袠I(yè)。這對于身為全國最大的小商品集散中心的義烏來說，其物流地位非比尋常。1 現(xiàn)代物流業(yè)概況1.1 物流及現(xiàn)代物流從“物流學”作為一個獨立學科出現(xiàn)以來，已經(jīng)有許多學者和機構對物流進行過研究，由于各國所處的社會經(jīng)濟環(huán)境以及不同學者研究方法角度不相一致，因此至今對物流的定義仍尚未形成一個統(tǒng)一的概念。我國于2001年8月1日頒布的國家標準物流術語中將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加

7、工、配送、信息處理等基本功能的進行有機結(jié)合1。由此可知，物流其實就是物品的流動過程，并且在流通過程中產(chǎn)生新的價值，以滿足顧客的需求。也就是說，物流業(yè)本質(zhì)上其實是一種服務業(yè)，服務社會，滿足需求。對于現(xiàn)代物流，我國不同組織機構所下定義有所不同。國家六部委（最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、國家安全部、司法部、全國人大常委會法制工作委員會）將現(xiàn)代物流定義為：原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、加工、整理、信息等有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務2。國家“三產(chǎn)辦”（第三產(chǎn)業(yè)管理辦公室）的解釋則為：現(xiàn)代物流涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點至

8、終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務2。由此可知，現(xiàn)代物流就是一項通過信息手段的應用，來操作和控制物流的全過程，以實現(xiàn)預期經(jīng)濟目標的活動。衡量物流全過程最主要的標準是其中的信息化水平?，F(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的根本之處在于：現(xiàn)代物流不單純是物品的傳輸活動，更重要的是傳輸過程中的有效管理，它要求對物流的各個組成要素進行快速整合形成供應鏈，然后通過應用信息技術，從而最大化降低物品流通成本。1.2 現(xiàn)代物流的特征（1）現(xiàn)代物流以滿足客戶要求為首要目標。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟背景下，滿足顧客的

9、需求是所有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的根本出發(fā)點，作為物流企業(yè)，同樣要遵循這一基本原則。在建設物流基本體系時，無論是物流系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)還是信息網(wǎng)絡系統(tǒng)等各要素的組織都要圍繞客戶的需求進行建設。（2）現(xiàn)代物流的范圍廣闊，包含了整個社會再生產(chǎn)的全過程。傳統(tǒng)的物流往往集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)階段和商品銷售階段，因而形成的是從物資開采一直到用戶終端的正向物流。對于現(xiàn)代物流來說，不僅包括傳統(tǒng)的正向物流，物品回收物流、退換貨物流等逆向物流也包含在內(nèi)。（3）現(xiàn)代物流是效率和效果的結(jié)合統(tǒng)一。效率是指低成本達到客戶需求，效果是指最大、最優(yōu)化地滿足客戶需求。（4）現(xiàn)代物流是對運輸商品、物流服務和有關信息的綜合管理?，F(xiàn)代物流不再是組

10、合物流要素的簡單活動，而是對物品從源頭到終端完整流通中物質(zhì)運動及信息、服務等的綜合一體化管理。31.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構成物流是一個系統(tǒng)，是由眾多物流要素和各物流環(huán)節(jié)組成的具有特色的功能體，其各單元相互依存又相互區(qū)別。因此，對物流系統(tǒng)進行有效組織和合理的規(guī)劃，可以使物流過程的運轉(zhuǎn)更加高效，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)潛能。 物流系統(tǒng)的定義所謂物流系統(tǒng)，是指在一定時空條件下，將諸物流要素設計整合成為一個具有物流總體合理化功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀點進行分析、研究，采用現(xiàn)代科學技術控制各項物流活動4。一個最基礎的物流系統(tǒng)可以是整理、包裝、配送、加工、信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個的結(jié)合。物流系統(tǒng)分為作業(yè)系統(tǒng)

11、和信息系統(tǒng)兩大部分，兩個子系統(tǒng)之間既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，二者可獨立運行但又緊密依存不可分割。其中，物流作業(yè)系統(tǒng)由包裝、運輸、裝卸、加工、儲存五個子系統(tǒng)的一個或幾個組成；物流信息系統(tǒng)是由各物流網(wǎng)點信息從產(chǎn)生、制作、加工、儲存直到最終傳遞而形成的5。與一般系統(tǒng)類似，物流系統(tǒng)也具有投入、產(chǎn)出和中間轉(zhuǎn)換三大功能（圖1）。圖1 物流系統(tǒng)的基本模式6 物流系統(tǒng)的構成物流系統(tǒng)隸屬于一般系統(tǒng)，不僅具有一般系統(tǒng)所具有的層次性、整體性、目的性、相關性，還有其特殊性，即物流系統(tǒng)是一個可分的、人機互動的、跨越時空的大系統(tǒng)。一般而言，物流系統(tǒng)主要由一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎要素構成（圖2）。圖2 物流系統(tǒng)要

12、素的分類7 物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)的功能由基本功能和增值服務功能兩部分組成（圖3），其中，對于增值服務功能的定義和劃分目前尚未有明確的界限，目前情況下，一般把不能歸屬于任一個基本功能的均歸入增值服務功能。本文主張，增值服務功能的重點在對于“增值”含義的定位上，即根據(jù)客戶需求為其提供的超出常規(guī)服務范圍的所有服務。 圖3 物流系統(tǒng)的功能41.3 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀自上世紀80年代初，我國首次引入“物流”的概念至今,歷經(jīng)30年的建設，物流業(yè)發(fā)生了巨大變化。隨著近年來我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，貨運需求亦快速增加，催生出一個龐大的物流市場。作為現(xiàn)代服務業(yè)的一項基礎支撐產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已然成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新

13、的增長點。僅2005年上半年全國物流總額就達22.5萬億元，同比增長12.2%，物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的20.9%。然而，在深入研究繁榮發(fā)展的物流業(yè)后，我們依然可以發(fā)現(xiàn)其背后存在諸如發(fā)展過快所造成物流企業(yè)間惡性競爭的現(xiàn)象、物流企業(yè)專業(yè)技術水平不高、服務質(zhì)量欠佳等不和諧的問題。雖然目前物流業(yè)的發(fā)展迅猛，但我國物流業(yè)仍處在起步階段，相對過高的物流成本降低了物流企業(yè)的競爭力，物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平偏低。國內(nèi)物流業(yè)的整體現(xiàn)狀可以從物流企業(yè)類型、物流企業(yè)的經(jīng)營水平和規(guī)模以及存在的問題等方面進行反映。（2010年4月-12月，我國國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2009年全國重點工

14、業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)經(jīng)營情況進行了統(tǒng)計調(diào)查，本文以下數(shù)據(jù)皆引自該調(diào)查數(shù)據(jù)8） 物流企業(yè)分布類型 按物流企業(yè)的類型劃分，本次接受調(diào)查的企業(yè)中比重最大的為運輸型物流企業(yè)，有244家，占比55%；綜合型的其次，有131家,占比29%；倉儲型的有70家，占比16%（圖4）。其中，在運輸型物流企業(yè)當中道路運輸企業(yè)占多數(shù)，比例高達64%，水上運輸企業(yè)達26%。 圖4 物流企業(yè)類型分布情況（單位：個，%） 由以上數(shù)據(jù)我們可以看出，我國一半以上的現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是單一的運輸服務，且以道路及水路運輸為主，貨運方式發(fā)展不均衡。目前，國內(nèi)物流企業(yè)業(yè)務范圍比較狹窄，所能提供的專業(yè)服務選擇有限，功能

15、單一，整體技術水平有待進一步提升。 物流企業(yè)規(guī)模 在接受調(diào)查的445家物流企業(yè)中，資產(chǎn)大于10億的企業(yè)有63家，占比14.2%；1-10億的有74家，占比16.6%；1-2億的有53家，占比11.9%；5000萬-1億的有56家，占比12.6%；其余小于5000萬的199家，達44.7%(圖5)。由此可知，小規(guī)模物流企業(yè)占到大多數(shù)，物流企業(yè)整體呈現(xiàn)小而散的特點，規(guī)模經(jīng)濟效益不顯著，難以形成強大的競爭力。圖5 物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分布情況(單位:%)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果匯總顯示，資產(chǎn)規(guī)模最大的前50家物流企業(yè)的主營業(yè)務收入合計達4506億元，且這50家企業(yè)主營業(yè)務收入都在10億元以上，排位最低的主營業(yè)務收

16、入為12.2億元，同比增加60.5%。 存在的問題（1）市場集中度不高我國現(xiàn)有大量的物流企業(yè)，但普遍規(guī)模較小，單個企業(yè)所占市場份額均較小。2002-2005年間，國內(nèi)物流市場規(guī)模年均增長速度在25%左右，然而即使是年營業(yè)額排名前8的八位物流上市公司，其市場份額的總和也不大。由上圖，2002-2005年間，年營業(yè)收入排在前8的八家公司市場份額總和由2005年的5.28%增加到2005年的7.02%，且逐年增長（圖6）。但總體看來比例依然很小，始終排名第一的中海股份2005年的市場份額僅為2.32%。 圖6中國物流上市公司中營業(yè)額排名前8家的企業(yè)所占市場份額（2）服務差異性低根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論的觀點

17、，企業(yè)的發(fā)展后勁主要在于產(chǎn)品的差異化。近年來，雖然國內(nèi)的物流業(yè)在迅速發(fā)展，但是目前各企業(yè)所從事的服務內(nèi)容大多停留在低端的運輸業(yè)務，服務領域過于單一。2005年我國物流企業(yè)中有85%是單純從事運輸與裝卸業(yè)務，僅有17.3%提供流通加工等增值業(yè)務。過于單一的物流服務使得物流企業(yè)只能通過價格競爭來獲得業(yè)務，其結(jié)果直接降低了行業(yè)平均利潤率。92 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況義烏市處于浙江省中部，位于金衢盆地東緣，它東與東陽市交界，西與金華市接壤，南和武義縣相鄰，北同浦江縣相連；距離省會杭州公路耗時僅需2小時，東距寧波公路里程184千米，北距紹興公路里程也只116千米，交通便捷（圖7）。義烏全市轄23個鄉(xiāng)

18、鎮(zhèn)，總面積1105.46平方公里，城市建成區(qū)面積83平方公里，常住人口70多萬，外來經(jīng)商暫住人口130多萬（2009年），是一座擁有2000余年歷史的古城。義烏是目前全球最大的小商品集散中心，被聯(lián)合國、世界銀行等國際權威機構確定為世界第一大市場，“小商品海洋，購物者天堂”已成為繁榮、文明的義烏市的代名詞。圖7義烏市地理位置圖（圖片來源：義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與義烏中國小商品市場的發(fā)展緊密聯(lián)系、息息相關的，二者相輔相成，互相促進共同繁榮。伴隨著義烏從“雞毛換糖”的馬路市場，到擺攤的集市，再到地區(qū)和全國市場以及國際小商品交易中心，蓬勃發(fā)展的義烏小商品市場所形成的商品流通，催生出一個發(fā)達的物流市場

19、，物流業(yè)的快速發(fā)展又進一步推動義烏小商品市場的升級，二者相輔相成共同帶動義烏市經(jīng)濟滾滾向前，使義烏成為國際知名的小商品市場和物流集散中心。義烏市早期的物流采取的是聯(lián)托運的模式，即通過貨運站裝卸、中轉(zhuǎn)，然后由專門的運輸戶主運輸。隨著小商品批發(fā)市場的壯大，托運貨物大量增長，聯(lián)托運模式已無法滿足貨運需求，因此發(fā)展起了定點貨運場站和定線運輸貨車，形成義烏最早的物流業(yè)。隨著網(wǎng)絡信息技術的在應用，專門提供倉儲、運輸?shù)鹊牡谌轿锪饕部焖倥d起。目前，義烏已初步形成了現(xiàn)代化的物流體系。2.1 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀流通與交通是市場經(jīng)濟發(fā)展的左右手，成熟的商品市場奠定了義烏經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)前提，而物流就成為了義

20、烏經(jīng)濟的生命線。義烏從世界小商品市場發(fā)展為區(qū)域物流中心，已建立起四通八達的公路，鐵路橫貫其中，航空快捷方便，海運繁忙，三軍齊發(fā)共同架構起義烏海陸空相協(xié)調(diào)的立體交通運輸網(wǎng)絡，奠定了義烏建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本條件。輻射范圍廣、運行效率高，極大地推動了義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。2006年，浙江省政府把義烏確定為浙江三個“大通關”（義烏市陸港和杭州空港以及寧波海港）建設重點之一，使義烏市成為全省重點培育四個現(xiàn)代物流樞紐之一10。（1）公路運輸。目前，義烏市內(nèi)分布著大陳、江東、賓王等多個大型貨運市場，擁有160多條固定快運線路，聯(lián)通著全國30個?。ㄊ?、自治區(qū)，臺灣省除外)的260多個大中城市，同時承接

21、貨物中轉(zhuǎn)，將服務范圍向全國較發(fā)達地區(qū)的大部分縣級鎮(zhèn)延伸，日發(fā)貨量達5000噸以上，年貨物出運量超過500萬噸。（2）鐵路運輸。截至2007年底，義烏貨運站是浙贛線上和上海局管內(nèi)最大的貨運站，站內(nèi)有道岔47組，貨物線7條，貨運列車到發(fā)線6條，有義烏-烏魯木齊、義烏-沈陽等鐵路行包專列6條，生產(chǎn)資料市場、糧食專用線等專用線6條。日均可辦理接發(fā)列車近百對，幾乎每天都有50多車皮的貨物由此發(fā)往全國各地。全國20多個鐵路大站都在此設立了中轉(zhuǎn)托運站，日貨物吞吐量達330萬噸，居浙江省前列。（3）航空運輸。義烏機場是浙江中西部地區(qū)最大的航空港，2006年吞吐貨郵（含行李）3041噸，排名于全國運輸機場的第5

22、0位。2007年上半年吞吐貨郵3467.4噸，與去年同期相比增長41.3%，航空貨郵量一直在逐年增加。（4）海上運輸。占地450畝的義烏國際物流中心從2002年開始運營，是一個現(xiàn)代化管理運作的具備完備功能的一站式國際物流公共服務平臺。2006年，由此發(fā)往港口的運貨汽車達近35000輛次，同比增長126%；經(jīng)由該中心作業(yè)的集裝箱約35000個，同比增長87%。截至2007年6月，該中心作業(yè)集裝箱累計達到20萬個標箱，同比增長了48.4%。2.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義（1）推動區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是使城市經(jīng)濟發(fā)展加速、流通效益增強的重要部分，它的發(fā)展情況對于地區(qū)綜合競爭力的強弱起

23、決定性作用。首先，發(fā)達的現(xiàn)代物流可以使制造行業(yè)的運營成本大為下降；其次，物流業(yè)作為一項新興產(chǎn)業(yè)，其所獲得的大額利潤相比制造業(yè)更加豐厚。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不但能夠促進義烏市現(xiàn)代服務業(yè)的快速發(fā)展，也有利于社會合理分工，促使企業(yè)服務更趨專業(yè)化，推動地區(qū)經(jīng)濟和諧發(fā)展。（2）建設內(nèi)陸港的需要。目前，作為浙江省三“大通關”建設重點之一，義烏已成為省內(nèi)的一大重要內(nèi)陸港。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以促進傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)确债a(chǎn)業(yè)升級，加之依托義烏國際小商品市場的地位，通過內(nèi)陸港建設進一步完善，從而增強港口的競爭力，這對于提升義烏物流在全省以及長三角地區(qū)的地位作用顯著。（3）促進商貿(mào)業(yè)層次提升。伴隨義烏小商品市場由路

24、邊市場一步步發(fā)展成現(xiàn)代化的大型場內(nèi)商城，市場交易方式也由傳統(tǒng)的“一手交錢一手交貨”的當場交易轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代的電子商務、物流配送等方式。小商品市場與物流業(yè)是共同發(fā)展、相互依存、緊密相連的。差異化的競爭模式、多樣的市場功能，傳統(tǒng)的運輸服務已滿足不了市場對物流的需求。因此，商貿(mào)業(yè)層次提升必定要求物流層次的升級。3 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析3.1 SWOT分析方法的概述SWOT分析法，又稱道斯矩陣，是一種態(tài)勢分析方法，于20世紀80年代初由舊金山大學的管理教授韋里克首次提出，是一種對系統(tǒng)內(nèi)外部條件的綜合分析方法。SWOT分析方法是根據(jù)對系統(tǒng)既定內(nèi)在條件的優(yōu)勢、劣勢分析找出系統(tǒng)區(qū)別于同類系統(tǒng)的核心

25、競爭力，并通過對系統(tǒng)外部面臨機會、威脅的分析，從而利用外部的力量來對內(nèi)部所有因素進行評估。內(nèi)部因素應包括系統(tǒng)自身的所有優(yōu)劣勢；外部力量包括面對的機會和威脅，是由客觀環(huán)境或外部競爭所造成的。SWOT是單詞Strength、Weakness、Opportunity、Threat的首字母組合，分別表示S：優(yōu)勢；W：劣勢；O：機遇；T：威脅。從整體來看，SWOT可以分為SW和OT兩部分，分別用來分析系統(tǒng)內(nèi)部條件（優(yōu)勢和劣勢）和分析系統(tǒng)外部條件（機會和威脅）。因此，SWOT分析方法本質(zhì)上是對系統(tǒng)內(nèi)外部所有條件的綜合，從而進一步對系統(tǒng)的內(nèi)部優(yōu)劣勢、外部面臨的機會和威脅進行分析的一種方法。通過SWOT分析可

26、以充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，將有限資源集約配置，從而達到系統(tǒng)效果和效率的最大化。 3.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部條件（1）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢1 義烏市的經(jīng)濟實力強勁，勞動建設者充足。 截至2009年底，義烏市人口達200多萬，其中外來人口達到130多萬，為本地人口的1.8倍，與上年相比增長12.4%。作為外來人口大量集中的城市，義烏市政府積極推行“外來人口本地化”的政策，充分鼓勵外來人口，為義烏市的經(jīng)濟發(fā)展迎來大批建設者，推動義烏市經(jīng)濟快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2010年義烏市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值519.5億元，相比上年增長9%，人均GDP首次突破1萬美元。同時

27、，在2010福布斯中國大陸最佳縣級城市25強排名中義烏位列第六。在各項評分指標中，義烏市的客運能力排名第一，貨運能力第三，消費力指數(shù)和經(jīng)濟活力指數(shù)第六，均顯示出義烏市強勁的經(jīng)濟實力，發(fā)展后勁十足。2 義烏國際小商品市場的蓬勃發(fā)展。 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是伴隨著義烏國際小商品市場的快速發(fā)展而成長起來的。在改革開放后的短短30年間，義烏市由傳統(tǒng)的“雞毛換糖”，依次經(jīng)歷過集市擺攤，地區(qū)市場，全國小商品中心，到現(xiàn)在發(fā)展成為國際知名的“小商品海洋，購物者天堂”，義烏市小商品城以其規(guī)模大、商品豐富而名揚國內(nèi)外。到2007年底，義烏中國小商品城已經(jīng)發(fā)展成為擁有面積達260多萬平方米，經(jīng)營攤位近6萬個，從業(yè)

28、人員20余萬,日客流量30萬余人,日貨吞吐量過萬噸，市場年成交額達315億元。依托義烏小商品市場巨大的貨流量，義烏市現(xiàn)代物流業(yè)得到快速的發(fā)展。3 義烏獨有的商業(yè)文化傳統(tǒng)。改革開放后，在本地資源匱乏的條件下，義烏人創(chuàng)造了一個奇跡，將馬路市場建設成為國際著名的小商品中心，靠的是義烏人在逆境中所孕育出的獨特的商業(yè)文化傳統(tǒng)。義烏土地貧瘠，人多地少，僅靠農(nóng)耕無法滿足人民的食物需求，于是衍生出“雞毛換糖”、馬路擺攤的傳統(tǒng)以物易物交易。這種商業(yè)傳統(tǒng)延續(xù)至今不斷發(fā)展，培養(yǎng)了義烏人不怕苦、擅于經(jīng)商、環(huán)境適應性強的堅毅品質(zhì)。特有自然環(huán)境的影響和長期商業(yè)氛圍的熏陶，造就了現(xiàn)代義烏人勤奮好學、剛正勇為、誠信包容、以小

29、博大的高貴精神財富，形成義烏經(jīng)濟發(fā)展的比較優(yōu)勢。這些品質(zhì)在建設義烏小商品市場方面發(fā)揮了重要作用，在接下來現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方面也將凸顯其優(yōu)勢，用義烏人強韌的品質(zhì)迎接各種挑戰(zhàn)，推動義烏現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展。4 順應民意、服務于民的義烏政府。前義烏市委書記樓國華曾說：“義烏政府的核心理念是順應民意服務于民，只有老百姓真正的呼聲和需要，才是我們政府政策的方向?！?1歷任義烏政府領導始終堅持政府必須是順應民意、服務于民的，在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，義烏政府都能夠有效地轉(zhuǎn)變政府職能，制定和實施符合客觀需要的公共政策，迎合經(jīng)濟發(fā)展和人民的需要。服務型的義烏政府領導義烏小商品市場走上了國際經(jīng)濟的大舞臺，也必將在義

30、務現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的道路上繼續(xù)發(fā)揮其敏銳性和有效性，打造義烏國際商品流通中心。（2）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的劣勢1 物流企業(yè)整體規(guī)模小，組織化程度不高，競爭力不足。據(jù)義烏工商學院針對義烏市物流運輸企業(yè)的一次調(diào)查統(tǒng)計，全市400多家物流運輸企業(yè)中約62.1%的企業(yè)擁有線路數(shù)量只有1條；約57.1%的企業(yè)自有車輛不到5輛；約43.3%的企業(yè)日貨運量不到10噸12。從上述調(diào)查了解得知，義烏市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，沒有形成有競爭力的大型物流集團，難以形成規(guī)模效應，導致社會總體物流費用偏高。在全市400多家物流運輸企業(yè)中，年交易總額最高的不到1億元，加上繁目眾多的各類私營貨代經(jīng)營戶，整個物流行業(yè)呈現(xiàn)小而散的特點

31、，且物流服務水平也比較低，多停留在托運、倉儲和運輸?shù)群唵蔚牧魍ǚ丈?，綜合的現(xiàn)代物流服務仍在理論研究階段。以上這些都使本土經(jīng)營物流服務的企業(yè)處于競爭劣勢，相比逐步進駐義烏的國家知名物流企業(yè)而言，仍有很大差距。2 物流需求企業(yè)的第三方物流觀念尚未普及。第三方物流是指有物流需求的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)將本應自己進行的物品流通活動，以協(xié)議的形式外包給專業(yè)物流企業(yè)，同時利用信息系統(tǒng)保持與代理物流企業(yè)的聯(lián)系，從而達到對其監(jiān)管的一種物流管理方式。第三方物流可以使企業(yè)將有限的資源和精力集中在自己的主要產(chǎn)業(yè)上，降低成本提高行業(yè)競爭力。由于目前義烏第三方物流企業(yè)制度保障措施并不完善，所提供的物流服務質(zhì)量不高，加上企業(yè)傳統(tǒng)

32、的“麻雀雖小五臟俱全”的思想，因此第三方物流觀念尚未能在生產(chǎn)流通企業(yè)中普及。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前義烏市生產(chǎn)流通企業(yè)代理貨運比例不是很高，自理運輸?shù)娜哉家欢ū壤?，這對義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了一定的阻礙。3 物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高。 面對著旺盛的物流需求市場，義烏物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，對物流業(yè)的發(fā)展起到了一定的制約。截至2007年底，義烏市學歷型人才總數(shù)為14.23萬人，僅占市人口總數(shù)的8.37%，其中，中專、大專、本科及碩士研究生學歷的比例分別為9.28%、57.75%、32.00%及0.97%,可見義烏市學歷型人才較少，且高學歷人才比例較低。因為物流從業(yè)人員素質(zhì)不高，使其在經(jīng)營管

33、理、專業(yè)素養(yǎng)、社交禮儀、市場開拓等各方面產(chǎn)生局限性，嚴重阻礙義烏物流業(yè)的發(fā)展。 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部條件（1） 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機遇1 物流站場建設的良好時機。義烏及周邊市場強勁的物流需求迫切要求物流配套設施的建設和完善，這為義烏物流站場的建設提供了廣闊的發(fā)展機遇。在義烏市政府所制定的“市物流建設規(guī)劃”中，已經(jīng)對義烏物流園區(qū)、義烏國際物流中心等4個物流中心以及五個物流中轉(zhuǎn)站進行了詳細規(guī)劃，預計到2020年，將義烏打造成現(xiàn)代化的物流中心城市。根據(jù)義烏物流辦“義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃物流站場設施空間布局規(guī)劃”，義烏物流站場空間布局方案為：“兩園四專業(yè)兩站點一備用”的總體結(jié)構，共由十三個地塊

34、組成?！皟蓤@”即義烏國際物流園區(qū)和義烏國內(nèi)物流園區(qū)。義烏國際物流園區(qū)由在建的義烏內(nèi)陸口岸站場（1050畝）、規(guī)劃建設的義烏青口監(jiān)管中心（893畝）和現(xiàn)有義烏國際物流中心（450畝）三個功能區(qū)組成；義烏國內(nèi)物流園區(qū)由江東物流中心（150畝）、規(guī)劃建設的城西物流中心（2192畝）和廿三里物流中心（2996畝）三個功能區(qū)組成；“四專業(yè)”即義烏市鐵路物流中心（1200畝，其中鐵路海關監(jiān)管區(qū)200畝）、義烏夏跡塘物流中心（1997畝）、空港物流中心（100畝）、義烏郵政速遞中心（202畝）；“兩站點”即大陳物流站（15畝）和佛堂物流站（100畝）；“一備用”即義南物流中心（1000畝）。上述物流站場建設

35、用地總計約為11345畝（不包括備用地）。132 物流示范基地的建設。作為浙江省交通廳“大物流”建設項目的第一批物流示范基地之一，義烏也是省政府與交運部共同計劃創(chuàng)建的“部省共建示范物流基地”之一。這些都為義烏物流站場的建設創(chuàng)造了積極的環(huán)境，有利于義烏物流站場的建設。3 提升物流服務層次的機遇。物流作為一項服務業(yè)，其行業(yè)形態(tài)始終是伴隨物流對象的需求變化而不斷發(fā)展的。隨著義烏國際商貿(mào)城的建設和小商品城的進一步發(fā)展，義烏商品經(jīng)濟形態(tài)在不斷創(chuàng)新和提升，對于物流的需求也在轉(zhuǎn)變。義烏“買全球貨、賣全球貨”的商業(yè)形式正在不斷建立，這必然產(chǎn)生巨大的外貿(mào)交易市場，從而為供應鏈物流、進出口物流等高端物流服務提供了

36、巨大的發(fā)展機會，促使義烏現(xiàn)代物流業(yè)層次的進一步提升。（2） 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的威脅1 國內(nèi)外物流同行加入提高了準入門檻。物流作為一項開放的服務行業(yè)，其市場競爭十分激烈。隨著義烏物流需求的提高和擴大，龐大的物流市場引來國際物流巨頭的目光，國際物流巨頭紛紛加入爭奪市場蛋糕，其高端的物流服務和專業(yè)的人員配備將市場準入門檻提高，這對義烏本土諸多小規(guī)模貨運企業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。目前，世界20強海運企業(yè)中已有7家在義烏開設有辦事處或分公司，給義烏物流企業(yè)帶來巨大沖擊，義烏已有不少小規(guī)模專業(yè)貨運代理商戶在這場市場斗爭中淪為犧牲品。2 周邊地區(qū)物流園區(qū)的興起。近年來，隨著義烏及國際物流市場的蓬勃發(fā)展，再加上義

37、烏本身物流設施不甚完善所能提供的服務有限，因此，周邊寧波、蕭山、嘉興等地相繼建立起現(xiàn)代物流園區(qū)，東陽、金華等地也紛紛建設物流站場設施，意欲在義烏物流市場上分一杯羹，給義烏物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的壓力和影響。4 義烏市物流業(yè)發(fā)展的對策探討 為了有效地促義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，筆者認為義烏市應充分利用本文前文分析的各項比較優(yōu)勢，抓住經(jīng)濟快速發(fā)展和義烏國際小商品城地位的重大機遇，迎接各項挑戰(zhàn)，并重點從以下幾個方面著手：4.1 進一步加強政府政策的有利引導 進一步發(fā)展義烏現(xiàn)代物流業(yè)，政府有針對性的引導和相關優(yōu)惠政策的建立實施十分必要。面對著巨大的市場需求以及市場競爭的白熱化，政府出臺相關措施對物流市

38、場進行規(guī)范引導，從而使市場運行更加有序。目前，義烏市已出臺對于本市物流園區(qū)、物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃（見本文“發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機遇”）,下一步應積極實施規(guī)劃，加快基礎設施的建設，引導物流業(yè)健康有序發(fā)展。4.2 延伸物流服務，拓寬業(yè)務范圍在市場競爭激烈、物流企業(yè)運營成本已降至最低的情況下，物流企業(yè)可以通過延伸服務來作為自己的利潤增長機制。比如向上可以延伸至采購洽談、訂單處理，向下可以延伸至貨物回款、配送、銷售退回等，以此拓展服務范圍、提高服務內(nèi)涵，從而提高物流企業(yè)的競爭能力并實現(xiàn)利潤增長的目的。4.3 強化信息技術建設，提升企業(yè)技術水平伴隨經(jīng)濟發(fā)展的全球化，電子信息技術和網(wǎng)絡技術成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心競爭因素，也是支撐物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的技術基礎，同時，電子商務本身亦是全球化經(jīng)濟環(huán)境下的一種新型交易方式。因此，通過信息技術的運用，建立現(xiàn)代物流業(yè)電子商務的交易平臺，積極推進義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的信息化建設,有利于物流企業(yè)技術水平的提升，以適應當前經(jīng)濟社會對物流服務高品質(zhì)、低費用、便捷、安全的需求。4.4 走可持續(xù)發(fā)展路線，大力推進綠色物流發(fā)展 綠色物流是以降低資源耗費和減輕環(huán)境污染為目標，通過高新物流技術的應用，來全面規(guī)劃和實施各項物流環(huán)節(jié)的過程。綠色物流的