車輛滾動軸承故障診斷分析及改進設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上摘要鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，它擔負著全國大部分的運輸任務，而機車車輛是完成這些任務的運載工具。軸承的工作狀況是影響鐵路運輸安全的重要因素之一。機車車輛軸承是鐵路機車車輛上最容易危及行車安全的易損件。因此，開展機車車輛軸承故障診斷與預報的研究，對避免重大事故、變革維修體制和促進經(jīng)濟發(fā)展等都具有重要的現(xiàn)實意義。完整的滾動軸承故障診斷過程包含信號測取、特征抽取、故障診斷三部分。本文簡要介紹了滾動軸承的結(jié)構(gòu)、故障形式及其成因、故障特征頻率等。詳細研究了故障診斷領(lǐng)域比較活躍的理論與方法，利用噪聲法采集滾動軸承的故障信號，并搭建了現(xiàn)場實驗臺進行信號采集，同時基于 DSP的高速實時

2、性，既能快速處理大批量數(shù)據(jù)，又能對信號進行實時處理。通過信號處理算法的實時 DSP實現(xiàn)，在理論方法研究的基礎(chǔ)上，對車輛軸承的故障信號進行處理分析和比較，并對結(jié)果進行分析以及滾動軸承故障特征頻率的計算。關(guān)鍵字：車輛滾動軸承；故障診斷；改進設(shè)計目錄第1章 緒論1.1 車輛滾動軸承故障診斷研究的目的及意義鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，它擔負著全國大部分運輸任務，而機車車輛是完成這些任務的運載工具，其運行安全性歷來受到人們的重視。狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)則是保障列車安全的一種基本手段，是鐵路安全保障體系中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。診斷技術(shù)在機車車輛中的應用，是現(xiàn)代化運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，也是科技進步的結(jié)果，它可以用來保

3、障機車車輛的安全性和可靠性，從而提高利用率，降低維修費用。自 20 世紀 90 年代中期，我國交通運輸?shù)氖袌龈偁幦找婕觿?，鐵路系統(tǒng)實施了一系列提速工程，全面啟動了高速鐵路研究開發(fā)計劃。2000 年以后，中國鐵路進入了一個以高速、提速、重載、安全和信息化并重的新時期，開發(fā)生產(chǎn)了多種重載、快速和高速機車、車輛及動車組。隨著速度、負荷的不斷提高，列車的運行環(huán)境發(fā)生了變化，于是大量的新技術(shù)、新材料在新車型中得到了應用，以適應這種環(huán)境變化，這又使得機車車輛本身復雜化。因此對機車車輛的可靠性和安全性提出了更高的要求，安全保障技術(shù)成為了非常重要的課題。為滿足日益加快的國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國鐵路的改革和發(fā)展

4、正通過改良運輸設(shè)備、完善技術(shù)措施、提高管理水平等向著高速重載的現(xiàn)代化方向發(fā)展。滾動軸承是鐵路機車車輛上最容易危及行車安全的易損件，鐵路車輛軸承是工作在高轉(zhuǎn)速重載荷下的軸承，由于工作面（流動體與內(nèi)、外圈之間）的接觸應力反復作用，極易引起疲勞、裂紋、剝蝕、壓痕以致斷裂膠著、燒傷等現(xiàn)象。軸承故障可引發(fā)多種重大事故，造成人員和財產(chǎn)的重大損失。隨著全路提速的進行，列車速度的提高和站?？s短，給列車的安全運行增加了壓力。盡管在故障診斷技術(shù)中，軸承診斷的研究相對開展得比較早，各種類型的軸承診斷儀器也在很多鐵路企業(yè)得到了應用，但智能化程度還比較低，診斷的準確性和可靠性仍有待進一步提高。開展車輛軸承故障診斷與預報

5、的研究，對避免重大事故變革維修體制和促進經(jīng)濟發(fā)展等都具有重要的現(xiàn)實意義。為了徹底排除因滾動軸承故障引起的行車事故，需要兩個方面進行保證：一方面是對運行的車輛進行動態(tài)監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)運行車輛的安全隱患；另一方面，在對車輛進行定期檢修時，發(fā)現(xiàn)故障軸承使其不再投入運行。滾動軸承故障的準確診斷可以減少或杜絕事故的發(fā)生，最大限度地發(fā)揮軸承的工作潛力，節(jié)約開支，具有重大意義。因此，對滾動軸承的故障診斷和預測已經(jīng)成為各國研究的熱點。本課題的研究目的就是要及時可靠地對故障軸承進行信號采集檢測，利用已有的故障信號分析和處理技術(shù)進行故障的分析，判斷出軸承的好壞，并予以安排檢修，以便及時更換部件，避免重大的事故發(fā)生。

6、1.2 國內(nèi)外軸承故障診斷分析技術(shù)研究現(xiàn)狀早期人們對滾動軸承的故障診斷是依靠聽覺來加以判斷，雖然熟練的技術(shù)員工能覺察到軸承發(fā)生的疲勞剝落與損傷部位，但受主觀因素的影響較大。自從 20 世紀 70年代來，工況監(jiān)測與故障診斷技術(shù)不斷吸收現(xiàn)代 IT 技術(shù)發(fā)展的新成果，己發(fā)展成為集數(shù)學、物理、力學、化學、現(xiàn)代電子技術(shù)、自動控制理論、計算機技術(shù)、信息理論與技術(shù)、人工智能等各種現(xiàn)代科技于一體的新興交叉學科，該學科的主要研究內(nèi)容包括故障機理、故障信息處理技術(shù)、故障診斷方法研究和監(jiān)測診斷系統(tǒng)的開發(fā)等。滾動軸承的故障診斷在幾十年的發(fā)展時間里，各種理論和方法不斷產(chǎn)生、發(fā)展和完善，應用的領(lǐng)域不斷擴大，診斷的有效性和

7、準確性不斷提高?？偟膩碚f，滾動軸承故障診斷的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段。第一階段：利用通用的頻譜分析儀診斷軸承故障。20世紀 60年代中期，由于快速傅里葉變換（FFT）技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，振動信號的頻譜分析得到了很大的發(fā)展。人們根據(jù)對滾動軸承元件有損傷時產(chǎn)生的振動信號特征頻率的計算和采用頻譜分析儀實際分析得到的結(jié)果進行比較來判斷滾動軸承是否有故障。第二階段：利用沖擊脈沖技術(shù)診斷軸承故障。在 60 年代末期，首先由瑞典 SPM儀器公司開發(fā)出沖擊脈沖計，根據(jù)沖擊脈沖的最大幅值來診斷軸承故障。這種方法能比較有效的檢測到軸承的早期損傷類故障。第三階段：利用共振解調(diào)技術(shù)診斷軸承故障。 1974 年，美國波音公

8、司發(fā)明了一項叫做“共振解調(diào)分析系統(tǒng)”的專利。共振解調(diào)技術(shù)與沖擊脈沖技術(shù)相比，對軸承早期損傷類故障更有效。共振解調(diào)技術(shù)不但能診斷出軸承是否有故障，而且可以判斷出故障發(fā)生在哪個軸承元件上以及故障發(fā)生的大致嚴重程度。第四階段：開發(fā)以微機為中心的滾動軸承監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)。20 世紀 90 年代以來，隨著微機技術(shù)迅猛發(fā)展，開發(fā)以微機為中心的滾動軸承故障診斷系統(tǒng)引起了國內(nèi)外研究者的重視。微機信號分析和故障診斷系統(tǒng)不但具有靈活性高，適應性強，易于維護和升級的特點，而且易于推廣和應用。我國的診斷技術(shù)起步較晚，但發(fā)展迅速，機車輪對軸承的診斷一直受到鐵道部、車輛段的重視。國內(nèi)有很多高等院校、研究所和工廠對機車輪

9、對軸承的檢測和診斷作了大量的研究和開發(fā)。診斷工作主要立足于以機務段、車輛段的現(xiàn)場條件及現(xiàn)場需要為根本；研制儀器以便攜為主，檢測工作不對機車或車輛附加條件，包括安裝、測試工況等；并以地面檢測為主，隨車運行檢測為輔，對軸承的故障進行振動診斷；診斷工作與培訓現(xiàn)場人員同時進行。因此要保證機車的安全性，還應繼續(xù)加強機車故障診斷技術(shù)的開發(fā)和應用。許多設(shè)備已在許多相關(guān)部門得到使用，并取得了較滿意的結(jié)果。雖然這些技術(shù)方法能夠解決一定的問題，但是普遍存在以下幾個問題：故障識別率低，存在較嚴重的故障漏檢，對操作人員的要求較高，使用不便。因此機車輪對軸承的故障診斷，無論從故障信號的測取方法、故障診斷的正確率和故障診

10、斷的方便性都需要做深一步的探討。于是故障診斷研究迫在眉睫。1.3 車輛滾動軸承故障診斷的內(nèi)容滾動軸承故障診斷的目的是保證軸承在一定的工作環(huán)境（承受一定的載荷，以一定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)等）下和一定的工作期間（一定的壽命）內(nèi)可靠有效地運行，以保證整個機器的工作精度。與此目的相適應，軸承故障診斷就是要通過對能夠反映軸承工作狀態(tài)的信號的觀測、分析與處理來識別軸承的狀態(tài)。所以，從一定程度上說，軸承故障診斷就是軸承的狀態(tài)識別。一個完整的軸承故障診斷系統(tǒng)應包括以下五個環(huán)節(jié)：（1）信號測取根據(jù)軸承的工作環(huán)境和性質(zhì)，選擇并測量能夠反映軸承工作情況或狀態(tài)的信號；（2）特征提取從測量的信號中以一定的信號分析與處理方法抽取出

11、能夠反映軸承狀態(tài)的有用信息；（3）狀態(tài)識別根據(jù)征兆，以一定的狀態(tài)識別方法識別軸承的狀態(tài)，即簡單判斷軸承工作是否正?；蛴袩o故障；（4）診斷分析根據(jù)征兆，進一步分析有關(guān)狀態(tài)的情況及其發(fā)展趨勢，當軸承有故障時，詳細分析故障的類型、性質(zhì)、部位、產(chǎn)生原因及趨勢等；（5）決策干預根據(jù)狀態(tài)及發(fā)展趨勢，做出決策，如調(diào)整、維修或監(jiān)視等。第2章 車輛滾動軸承故障特征分析滾動軸承是機械系統(tǒng)中重要的支撐部件，其性能與工況的好壞直接影響到與之相連的轉(zhuǎn)軸以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的齒輪乃至整個機器設(shè)備的性能。據(jù)統(tǒng)計在使用軸承的旋轉(zhuǎn)機械中大約有 30%的故障都是由于軸承引起的，因此，開展對軸承的故障診斷很有現(xiàn)實意義。滾動軸承在使用過

12、程中常常由于疲勞、磨損、變形過大、腐蝕、斷裂、膠合等各種原因造成機器性能異常，以至無法工作。這些故障形式各種各樣，但大體上可區(qū)分為疲勞剝落損傷、磨損、膠合等有代表性的三種類型。其中疲勞剝落損傷包括剝落、裂紋、壓痕等滾動面發(fā)生局部損傷的異常狀態(tài)，是滾動軸承故障中最常見的一種。滾動軸承由于損傷而產(chǎn)生故障后，在工作過程中可能反映在溫升、噪聲、振動等各個方面。從理論上講，以上幾個方面的癥兆都可以作為滾動軸承故障的診斷依據(jù)。本文采集的滾動軸承故障信號就是噪聲信號。車輛軸承噪聲信號中帶有大量設(shè)備運動狀態(tài)的信息，通過對噪聲信號進行分析，可以了解設(shè)備運行狀態(tài)。2.1 滾動軸承的類型與代號客車用滾動軸承采用圓柱

13、滾子軸承，其代號有42724OT、T、QT、四種，其中T、QT兩種聯(lián)合使用，用于RC,、RC，型車軸，前者裝于軸頸內(nèi)側(cè)，后8裝于軸頸外側(cè)，42726QT、QT兩種聯(lián)合使用，用于RD，、RD，型車軸，前者裝于軸頸內(nèi)側(cè)后者裝于軸頸外側(cè)，代號的意義分別為：4：表示內(nèi)圈帶固定單擋邊。15：表示內(nèi)圈帶活動平擋圈。2：表示軸承類型為國柱滾子軸承。7：表示軸承外徑尺寸為非標準系列。24(26)：表示軸承內(nèi)徑。24×5=120mm，(26×5=130mm)。QT：補充代號。Q表示保持架材料為青銅，T表示軸承零件經(jīng)200C回火處理四種軸承主要規(guī)格尺寸。軸承代號外形尺寸滾子內(nèi)圈外徑徑向游隙軸向

14、游隙內(nèi)徑外徑寬度數(shù)量直徑長度42724QTQT120240801530481500.120.170.81.442726QTQT130250801532521580.120.170.81.4表1 單列向心援助滾子軸承規(guī)格表貨車用深動軸承采用雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承，其代號有，、三種，分別用于RB：、RD：、RE，型車軸。代號的意義分別為：19.表示結(jié)構(gòu)特點為密封式雙滾道整體外圈的雙列圓維液子軸承；7（左)：表示軸承類型為圓錐滾子軸承；7（右)：表示外徑尺寸為非標準系列；0(26、30)：表示內(nèi)徑，即20×5=100mm(26×5=130mm、30×5=150mm)三種

15、軸承主要規(guī)格尺寸(見表2)。軸承代號外形尺寸滾子直徑（大端）雙列滾子數(shù)量軸向游隙軸承質(zhì)量（kg）軸型內(nèi)徑外徑寬度10018217719.33400.60.713.22RB213023015024.74420.60.727.25RD215027017030400.550.742.4RE2表2 圓錐滾子軸承規(guī)格表2.2鐵路車輛用滾動軸承的精度等級滾動軸承加工后的實際尺寸與公稱尺寸偏差大小的標志叫精度。偏差越小，精度越高，我國生產(chǎn)的軸承有G、E、D、C級精度，分別代表普通級、高級、精密級、超精密級。鐵路車輛用滾動軸承采用G級，一般在代號中不注出。2.3 鐵路車輛用滾動軸承構(gòu)造及特點2.3.1圓柱滾子

16、軸承圓柱滾子軸承（圖1）由內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架組成(a)QT、QT軸承;(b)42724QT、42726QT軸承。1外圈；2圓柱滾子；3保持架；4內(nèi)圈；5活動平擋圈。圖1 圓柱滾子軸承1、內(nèi)圈內(nèi)圈與軸頸為過盈配合，外圓周面為滾道。42724OT與4C7280T的內(nèi)圈有固定單擋邊；QT與QT的內(nèi)圈沒有固定擋邊，而設(shè)有活動平擋圈，如312所示。內(nèi)圈采用Gcr15鋼熱軋未退火材料制造。2.外圈外圈的內(nèi)圓周面為滾道，且兩側(cè)都有固定擋邊。外圓周面與軸箱筒為間隙配合，以使圈受力合理。外圈如圖2所示。外圈采用材料與內(nèi)圈相同。1外圈；2外圈擋邊；3QT、QT內(nèi)圈；442724QT、42726QT內(nèi)圈；5固

17、定單擋邊；6活動平擋圈。圖2 外圈與內(nèi)圈3.滾子依于為圓柱形，為了使?jié)L子受力后應力均勻分布，滾子兩端制成圓弧形。滾子承受載荷并生滾動作用，滾子處于軸頸水平中心線上側(cè)時受力，處于下側(cè)時不受力。滾子采用GCr159熱軋退火材料制造。4.保持架保持架采用QAL0-3-1.5和ZQAL0-3-1.5鋁青銅整體拉孔制成，其作用是保持流子等距，不發(fā)生偏斜，從而合理分布載荷。滾子從保持架外圓孔放入保持架內(nèi)正常位置后再向內(nèi)移動一段距離，但不能從內(nèi)圓孔出，使?jié)L子裝入后整體外圓直徑小于外圈擋邊內(nèi)徑。然后套上外圈，再裝進內(nèi)圈，使軸承成為一個整體。圓柱滾子軸承的特點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，制造與檢修方便，軸承可分解為單

18、個零件用比較安全可靠。滾子的滾動表面承受全部徑向負荷，但滾動表面不能承受軸向負荷。輪對軸向擺動帶來的負荷只能由滾子端面與擋邊來承受。因此，它們之間有滑動摩擦，在運行時速于160km條件下，這種軸向力影響不大，當時速高于160km時則應改用推力軸承。2.3.2無軸箱密封式雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、內(nèi)隔圈以及密封裝置組成，如圖3所示其中內(nèi)圈、滾子、保持架組合在一起，與外圈可以分離，共兩套。密封裝置安裝在外圈的兩端。1外圈；2圓錐滾子；3內(nèi)圈；4保持架；5內(nèi)閣圈；6密封罩；7密封圈；8密封罩。圖3 密封式雙列內(nèi)圈1、外圈外圈帶有兩個傾斜的滾道，滾道的傾角

19、為10°。兩端薄壁為牙口，在牙口根部設(shè)有油溝，以嵌入密封罩凸邊，防止密封罩脫落或漏油脂。外圈采用G20CrNi2MoA滲碳軸承鋼制造，其有效滲碳深度為1.52.3mm，其表面含碳量0.85%1.05%，表面硬度HRC6064，心部硬度HRC3545.這樣軸承外圈表面耐磨性提高，內(nèi)部卻保持較高的韌性。從而提高了其抗壓強度和沖擊韌性。2. 內(nèi)圈內(nèi)圈為雙擋邊結(jié)構(gòu)，外圓面為傾角7°40的滾道，內(nèi)圓與軸頸過盈配合。內(nèi)圈大擋邊端面為錐面，使與滾子大端之接觸點在有效接觸面的中央部分，便于潤滑和減少摩擦。內(nèi)圈的材質(zhì)、滲碳深度及表面磷化處理與外圈相同。3.滾子滾子為圓錐體結(jié)構(gòu)，其錐角為2&#

20、176;20，為使?jié)L子表面接觸應力分布均勻，避免兩端應力集中，滾子兩端均制成圓弧形，如圖4所示。愛子采用GCr15鍋冷拉材料制造。圖4 圓錐滾子4.?？郊苷w呈錐體形，它將滾子與內(nèi)圈組合在一起，使?jié)L子保持等距，如圖5所示。保持架采用10號冷軋鋼板沖壓而成，其表面進行磷化處理。1兜孔；2橫梁。圖5 保持架5.內(nèi)隔圈內(nèi)隔圈由45號鋼制造，其表面經(jīng)磷化處理。內(nèi)隔圈安裝于兩內(nèi)圈之間除隔離內(nèi)圈外，還可通過調(diào)整其寬度調(diào)節(jié)物承物向游隙。6.密封裝置密封裝置由密封罩、密封圈、密封座組成，共兩套，其作用是防止軸承內(nèi)部油脂流失和外部沙塵雨雪侵入物承內(nèi)部。（1） 密封罩（圖6）：密封罩由2.2mm厚的鋼板壓型而成，

21、大端外圓周有凸邊，以嵌入外圈油溝內(nèi)。大端外例周與外圈牙口為過益配合。圖6 密封罩（2）密封圈（圖7）：密封圈由橡膠油封、鋼骨架、彈簧組成，安裝在密封罩最小直爸的國周內(nèi)。橡膠油封內(nèi)圓上有主、副兩個唇口，與密封座配合起密封作用。主唇口主要防止油脂外溢，到唇口主要防止沙塵雨雪侵入。鋼骨架由厚1.5mm鋼板壓型而成，與橡膠油封硫化在一起，其作用是提高油封的剛度，減少變形。彈簧裝于橡膠油封的槽內(nèi)，使油封與密封座之間有一定的過益量，以加強密著。圖7 密封圈（3）密封座：密封座（圖8）斷面為一形，內(nèi)圓直徑較小的圓周與軸頸過盈配合，直徑較大的圓周上有4或6個小孔，供加油脂或排氣用?？枯S承一端具有一段錐度，以便

22、組裝時防止橡膠油封的唇口翻邊或損傷。圖8 密封座雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承的特點是滾子表面既能承受徑向負荷，又能承受軸向負荷。其擋邊也能承受軸向負荷，所以它能承受較大的軸向負荷。軸承本身具有密封裝置，可不使用軸箱，檢修周期長，故障少，壽命長。2.4滾動軸承失效的基本形式滾動軸承在運行過程中，由于裝配不當、潤滑不良、水分和異物侵入、腐蝕和過載等都可能視軸承過早損壞。即使不出現(xiàn)上述情況，經(jīng)過一段時間后，軸承也會出現(xiàn)疲勞剝落和磨損而不能正常工作?？傊?，滾動軸承的損傷形式是十分復雜的。下面將列出滾動軸承的主要損傷形式及原因等。(1) 磨損失效這是滾動軸承常見的一種失效形式。由于滾道和滾動體的相對運動（包括

23、滾動和滑動）和塵埃異物的侵入等都會引起表面磨損，而當潤滑不良時更會加劇表面磨損。磨損的結(jié)果使軸承游隙增大，表面粗糙度增加，降低運轉(zhuǎn)精度。(2) 疲勞失效這是滾動軸承另一種常見的失效形式，滾動軸承的內(nèi)外滾道和滾動體表面既承受載荷又相對滾動，由于交變載荷的作用，首先在表面下一定深度處（最大剪應力處）形成裂紋，繼而擴展到接觸表面使表層發(fā)生剝落或脫皮。其原因有：軸向載荷過大；安裝時沖擊載荷過大，圓柱滾子軸承的裝配過盈量太大；間隙過小，載荷過大，潤滑不良，預壓過大等等。(3) 腐蝕失效滾動軸承的腐蝕失效損傷結(jié)果是：表面由于電流、化學和機械作用產(chǎn)生損傷，喪失精度而不能繼續(xù)工作。軸承零件表面的腐蝕是由下面三

24、種原因造成的：潤滑油、水分或濕氣的化學腐蝕；軸承表面間有較大電流通過造成電腐蝕；軸承套環(huán)在座孔中或軸頸上產(chǎn)生微小相對運動而造成的微振腐蝕。(4) 斷裂失效當載荷超過軸承滾道或滾動體的強度極限時會引起軸承零件的斷裂。磨削、熱處理、裝配不當會引起殘余應力，工作時熱應力過大也會引起軸承零件斷裂。另外，裝配方法、裝配工藝不當，也可能造成軸承套環(huán)擋邊和滾子倒角處掉塊。 (5) 壓痕失效壓痕是在滾道或滾動體表面上產(chǎn)生局部變形而出現(xiàn)的凹坑，它既可能是由于過載、撞擊，也可能是由于裝配敲擊或異物落入滾道而形成。滾動軸承的壓痕失效損傷原因有：靜載荷過大，沖擊載荷過大，異物進入；裝配不當，滾道承受載荷不均勻等。(6

25、) 膠合失效膠合指滾道和滾動體表面由于受熱而局部熔合在一起的現(xiàn)象。常出現(xiàn)在高速、高溫、重載、潤滑不良、起動加速度過大等情況下。失效損傷原因有：潤滑不良，潤滑脂過硬，啟動時加速度太大；滾動面不平行，轉(zhuǎn)速過高；潤滑不良，裝配不當，軸向載荷過大等。 (7) 保持架損壞由于裝配或使用不當可能會引起保持架變形，增加它與滾動體之間的摩擦，甚至使某些滾動體卡死不能滾動，也有可能造成保持架與內(nèi)外環(huán)發(fā)生摩擦等。這一損傷會進一步使振動噪聲與發(fā)熱加劇導致軸承損壞。第3章 滾動軸承的檢修滾動軸承密封方法的選擇與潤滑的種類、工作環(huán)境、溫度、密封表面的圓周速度有關(guān)。密封方法可分為接觸式密封和非接觸式密封。3.1滾動軸承的

26、技術(shù)要求3.1.1 軸承拆卸的技術(shù)要求（1）拆卸滾動軸承時，應使用套管，拔力器等專用工具進行，如使用沖子裝拆時。要用紫銅棒等軟質(zhì)材料，拆裝時要使兩側(cè)均勻受力。（2）從軸上退出軸承要施力于軸承內(nèi)圈，從輔承室內(nèi)退出輔承時，要施力于軸承外圈。（3）為保證配合間隙，對于內(nèi)徑較大的軸承裝配時，可用熱的機油將軸承均勻加熱至80-100，然后精加施力迅速裝配，保證不正斜。（4）軸承要與軸肩緊靠，其間隙不大丁0.03mm。（5）輔承累計運行5000小時，要更換軸承。3.1.2輔承徑向游隙 一般根據(jù)軸承的大小用塞尺或0.1-0.5mm的鉛絲測量，把塞尺或鉛絲放在滾動球與外套之間，使?jié)L動球2-5粒壓過，取出鉛絲用

27、千分尺測量厚度或塞尺的厚度即為軸承游隙。3.1.3軸承裝配及軸向游隙的調(diào)整（1）向心球軸承軸向游隙的調(diào)整將軸承室壓蓋用螺絲對稱擰緊，邊擰邊轉(zhuǎn)動軸承，直至感覺到不松動為止，此時軸承內(nèi)已無軸向間隙，用塞尺測量端蓋與軸承室之間的間隙值，將此間隙值加上此種軸承應有的軸向游隙即為端蓋與軸承室之間加墊片的厚度，該種游隙調(diào)整也可采用壓鉛絲方法測得墊片值。（2）徑向推力滾柱輔承間隙的調(diào)整，將軸推向一側(cè)，然后用塞尺測量滾珠與外圈的間隙值，用下式計算得軸向間隙值A(chǔ)=52SINB.6為測得間隙值，B為圓錐角度的大小3.1.4滾動軸承的檢查、清洗和潤滑（1）著重檢查軸承的內(nèi)外圈、砂架、滾動體。有無脫皮、裂紋、磨損或游

28、隙是否符合標準，若有應更換。（2）清洗軸承可用清潔劑或煤油、汽油進行，清理時將軸浸入清洗劑中，邊轉(zhuǎn)動邊用毛刷內(nèi)外刷洗干凈，然后再用細布包好，防止雜物落入，清洗時不得用棉紗布擦洗軸承。清洗好的軸承未處在潤滑狀態(tài)，不宜過多旋轉(zhuǎn)。（3）使用潤滑脂的軸承脂加入量應為軸承內(nèi)空間潤滑的70%，過多或過少會使軸承在旋轉(zhuǎn)時發(fā)熱，而影響使用壽命。使用稀油潤滑的軸承，以標準線為準，無標線的設(shè)備加油至軸承下部滾珠的2/3處。（4）軸承內(nèi)外圈表面的銹跡允許用細水磨砂紙輕輕打磨，清洗干凈后繼續(xù)使用。（5）軸承的使用溫度不應超過70，溫度不大于40，使用壽命一般為5000小時。第4章 車輛滾動軸承檢修的優(yōu)化方案4.1員工

29、素質(zhì)提升營造不斷學習，終身學習的氛圍。知識經(jīng)濟時代，知識更新?lián)Q代驚人，昨天還是“放之四海而皆準的直理”，今天可能“成功是失敗之父”了，所以大家不能夜郎自大、固步自封，不要認為以前如何，要養(yǎng)成不斷學習，終身學習的理念。為員工提供學習、專業(yè)知識培訓的機會。多參加內(nèi)部培訓、參加有關(guān)講座、參加有關(guān)會議等，讓員工懂得只有通過不斷地學習，與時俱進，及時吸收新鮮的養(yǎng)料，才能不斷提高自身的素質(zhì)。4.2檢修方案改進軸承的拆卸、清洗、檢查、測量、組裝工作，應在清潔、明亮的專用工作間內(nèi)進行。根據(jù)“三分開”的要求，檢修的軸承的拆卸、清洗不得與檢查測量在同一工作間內(nèi)，軸承檢查測量不得與總組裝在同一工作間內(nèi)。軸承檢測間要求干燥、密封性好，鋪設(shè)木地板或水磨石地面。室內(nèi)空氣清潔度，24h落塵量，客車的應不大于60mg/m2，貨車的應不大于80mg/m”?；於葹?630。相對濕度不高于60%。軸承組裝間的落塵量，客車的應不大于80mg/mm°，貨車的應不大于120mg/m2，相對濕度不高