市政道路施工方案及施工方法

1、施工方案及施工方法 本工程位于天山路（東八交叉口）南側(cè)，南至南一路，全長(zhǎng)575米。道路設(shè)計(jì)路寬15米，與東八交叉口順接處以半徑25米圓弧順接，且在交叉口以外60米范圍內(nèi)，道路橫坡采用中軸旋轉(zhuǎn)，由雙坡變?yōu)閱纹隆楸ＷC道路起點(diǎn)、終點(diǎn)順接，原交叉口高程均未做較大調(diào)整，道路全線最大設(shè)計(jì)縱坡0.01016，最小設(shè)計(jì)縱坡為0.00923，橫坡均為0.01。具體施工方案及施工方法如下：一、 施工測(cè)量1、定位放線1.1首先確定道路中心線，中心線是由建設(shè)方提供，并由建設(shè)方測(cè)放出道路中軸線，工程部配合好控制點(diǎn)的移交、保護(hù)和加密工作，對(duì)于重要的坐標(biāo)點(diǎn)（交叉口中心點(diǎn)、圓曲線切點(diǎn)），應(yīng)做好保護(hù)標(biāo)識(shí)和增加控制點(diǎn)的工作。道

2、路中心線是由直線和曲線兩部分組成的，道路中心線測(cè)量是通過(guò)直線和平曲線的測(cè)量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標(biāo)定在現(xiàn)場(chǎng)，并測(cè)定及標(biāo)識(shí)路線的實(shí)際里程。1.2中線測(cè)量分兩部分進(jìn)行，一是道路平直段的中線測(cè)量，二是交叉口的中線測(cè)量1.2.1 如果地勢(shì)平坦，平直段的中線測(cè)量可用經(jīng)緯儀架在建設(shè)方已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。1.2.2、 交叉口的中線測(cè)量，在建設(shè)方已給定的交叉口中心點(diǎn)，將經(jīng)緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉(zhuǎn)動(dòng)90度即可固定交叉口中心線。1.2.3為了防止基槽開(kāi)挖時(shí)，道路中線樁遭到破壞而影響到后面的結(jié)構(gòu)層及其他工序的施工，必須布設(shè)中線控制樁。1.3軸線里程樁的

3、布設(shè)1.3.1在布設(shè)中線控制樁的同時(shí)，為了確定道路中樁的位置及路線的長(zhǎng)度，也為了滿足以后縱橫端面測(cè)量、道路施工放樣的需要，所以在中線測(cè)量中，一般從道路的起點(diǎn)開(kāi)始，每隔一定距離如20米釘設(shè)控制樁標(biāo)志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中線控制樁和里程樁合二為一布設(shè)，減少了許多麻煩。1.3.2控制樁一般布設(shè)在施工作業(yè)面以外，且是平行于道路中心線的一排軸線里程控制樁，測(cè)設(shè)方法有1.3.2.1全站儀法，利用建設(shè)方已給定的坐標(biāo)點(diǎn)，進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，可以測(cè)設(shè)道路里程及中線，從而進(jìn)行布設(shè)控制樁。 1.3.2.2經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)經(jīng)緯儀只能利用已知的中線進(jìn)行測(cè)設(shè)，就是在中線上已給定的控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀后視中線點(diǎn)撥

4、轉(zhuǎn)90度，用鋼尺量出一定距離如20米即得出一點(diǎn)，同樣方法得出另一控制點(diǎn),然后把經(jīng)緯儀架在其中一控制點(diǎn)鎖定另一控制點(diǎn)進(jìn)行加密布設(shè)。布設(shè)時(shí)用鋼尺精確量距，按相應(yīng)的里程進(jìn)行打樁，這樣就可布設(shè)出中線里程控制樁。1.4控制樁的設(shè)置方法1.4.1控制樁的設(shè)置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或壘石堆，或設(shè)護(hù)樁形式加以固定?？梢圆捎妙A(yù)制砼塊也可現(xiàn)澆，控制樁一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋設(shè)路緣石，在路緣石頂面用紅油漆畫(huà) 標(biāo)識(shí)出軸線、里程，樁的側(cè)面標(biāo)識(shí)出樁號(hào)及編號(hào)，如編號(hào)為1、樁號(hào)為0000，控制樁一般每20米布設(shè)一根。1.4.2加樁的布設(shè)在布設(shè)控制樁時(shí)，在圓曲線切

5、點(diǎn)處、橋涵處、起始點(diǎn)一般不在整樁號(hào)處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁1.4.2.1地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、新建道路與高壓線地下管道交接處等。1.4.2.2地形加樁 沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。1.4.2.3曲線加樁 交叉口曲線上設(shè)置的起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)樁。1.4.2.4地質(zhì)加樁 沿路線在土質(zhì)變化處及地質(zhì)不良地段的起、終點(diǎn)處要設(shè)置的控制樁。1.5 施工放樣1.5.1施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按照設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據(jù)控制點(diǎn)或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標(biāo)定在實(shí)地上，以指導(dǎo)施工作業(yè)。1.5.2施工放樣

6、前應(yīng)提前做好內(nèi)業(yè)工作，畫(huà)好放線圖，起止段樁號(hào)、橋涵位置、交叉口處，并標(biāo)識(shí)出曲線切點(diǎn)處樁號(hào)、圓心位置及半徑等，以及出現(xiàn)曲線、折線時(shí)的轉(zhuǎn)點(diǎn)，一定要在放線圖上準(zhǔn)確的標(biāo)識(shí)出來(lái)。放線圖需經(jīng)技術(shù)負(fù)者人檢查審核后，簽字認(rèn)可方可進(jìn)行實(shí)際放樣。1.5.3在道路基槽土方開(kāi)挖前，要進(jìn)行路基施工放樣1.5.3.1路基施工放樣的主要工作包括 ：a、在地面上標(biāo)定出路基邊樁的位置及擋墻位置。b、路基土方填挖高度的內(nèi)業(yè)計(jì)算工作，可根據(jù)圖紙上自然地面高程與路基設(shè)計(jì)高程的相關(guān)內(nèi)容來(lái)確定。1.5.3.2路基邊樁的放樣主要包括： 路基邊樁的放樣就是在地面上將每一個(gè)橫段面的設(shè)計(jì)路基邊坡線與地面相交的點(diǎn)標(biāo)識(shí)出來(lái)，并打下木樁，撒出白灰線，

7、作為道路基槽土方開(kāi)挖的依據(jù)。a圖解法：直接在路基設(shè)計(jì)的橫斷面圖上，量出中心樁至邊樁的距離，然后在道路施工現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)量出設(shè)計(jì)距離，定出邊樁位置，此法一般用在填挖不大的地區(qū)。以下是用圖解法測(cè)設(shè)平坦地區(qū)路基邊樁的兩種形式。填方路基稱為路堤，如圖a所示。路堤邊樁至中心樁的距離為：D B÷2mhB/23B/23h DD 挖方路基稱為路塹，如圖b所示。路塹邊樁至中心樁的距離： D = B÷2mh DD hB/23B/23 式中：B 路基設(shè)計(jì)寬度 m 邊坡坡度 h 填挖高度在實(shí)際放樣過(guò)程中，要加上擋墻工作面。b解析法：根據(jù)路基設(shè)計(jì)的填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基

8、中心樁至邊樁的距離，然后到實(shí)地沿橫斷面測(cè)量出距離，定出邊樁的位置。1.5.3.3施工放樣分兩部分完成：一為直線段的施工放樣，二為交叉口圓曲線的施工放樣。a、直線段的放樣：直線段的放樣可根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橫斷面尺寸加工作面，依據(jù)放線圖用鋼尺直接量距，用經(jīng)緯儀鎖定兩點(diǎn)，打下木樁，撒出白灰線即可。b、交叉口圓曲線的放樣： 圓心法：當(dāng)曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過(guò)50米、地勢(shì)較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無(wú)較大落差時(shí)，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點(diǎn)之間畫(huà)弧即可，此法簡(jiǎn)單易行，但受場(chǎng)地限制較大，場(chǎng)地條件不好時(shí)誤差較大。R 直距法：即通過(guò)已知的圓弧切線或切線的平行線上相應(yīng)

9、點(diǎn)到圓弧的距離來(lái)確定圓弧上的距離，此法的缺點(diǎn)是需要多次的架設(shè)儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠(yuǎn)離切線時(shí)，誤差較大，難于保證準(zhǔn)確度。 切距法：將經(jīng)緯儀架設(shè)圓弧一切點(diǎn)處，已知弧長(zhǎng)計(jì)算出每撥出相對(duì)應(yīng)的角度及弦長(zhǎng)，用經(jīng)緯儀和鋼尺確定圓弧上的點(diǎn)位，每次撥的角度越小則精度越高。此法當(dāng)弦長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)或場(chǎng)地條件不具備時(shí)，不易使用。 切點(diǎn)法：此法是根據(jù)需要測(cè)設(shè)的精度將圓弧等份成若干段，需要的精度越高，則等分的越細(xì)。將經(jīng)緯儀架設(shè)在一切點(diǎn)處，通過(guò)已知切線計(jì)算得出每段弧長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的弦長(zhǎng)和相應(yīng)的角度，這樣，每放出一點(diǎn)，即可從這一點(diǎn)引固定弦長(zhǎng)，通過(guò)經(jīng)緯儀控制方向，確定下一點(diǎn)，此法亦簡(jiǎn)單易行。全站儀法：利用全站儀則可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，利

10、用任何已知坐標(biāo)點(diǎn)如圓心、道路中心點(diǎn)、切點(diǎn)等，通過(guò)內(nèi)業(yè)計(jì)算出角度和距離，可進(jìn)行一次測(cè)設(shè)出多個(gè)圓弧曲線。1.6 高程控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)與布置1.6.1建設(shè)方給出水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)及位置，工程部進(jìn)行與建設(shè)方做好水準(zhǔn)點(diǎn)的移交和保護(hù)工作，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，工程部需進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的加密工作，進(jìn)行高程控制網(wǎng)的布設(shè)：通常采用三、四等水準(zhǔn)路線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測(cè)的路線布設(shè)，其點(diǎn)位應(yīng)選在地基穩(wěn)固，能長(zhǎng)久保存標(biāo)志和便于觀測(cè)的地點(diǎn)。1.6.2道路施工時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)通常采用附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測(cè)量。在附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)高差閉合差，當(dāng)高差閉合差在容許誤差范圍內(nèi)時(shí)，認(rèn)為精度合格，成果可用，若超

11、過(guò)容許值，應(yīng)查明原因進(jìn)行重測(cè)，直到符合要求為至。普通水準(zhǔn)儀測(cè)量的容許高差閉合差規(guī)定為fh容±40 L 。1.6.3水準(zhǔn)測(cè)量成果計(jì)算：1BM123BM2水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)校核后，如果滿足了精度要求，就可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)成果計(jì)算，即調(diào)整高差閉合差，將高差閉合差按誤差理論合理分配到各測(cè)段的高差中去。最后確定布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。水準(zhǔn)路線形式： （a）附合水準(zhǔn)路線1BM12 （b）支水準(zhǔn)路線BM1、BM2為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，1、2、3為新布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。1.6.4水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)：水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)，一般在道路施工面以外，宜設(shè)在堅(jiān)固、穩(wěn)定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引測(cè)、醒目的位置。在施工中水準(zhǔn)點(diǎn)常用混凝土澆筑

12、制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設(shè)鋼筋、凸出砼面5cm左右，1.6.5水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)及保護(hù)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)好后用紅油漆畫(huà)出臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志及編號(hào)“BM1”，水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)識(shí)好后應(yīng)在記錄薄上繪制“水準(zhǔn)點(diǎn)記錄”，即繪制水準(zhǔn)點(diǎn)附近的地形地物的詳圖，來(lái)對(duì)周?chē)那樾渭右哉f(shuō)明，注明水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)i，在編號(hào)前加BM作為水準(zhǔn)點(diǎn)的代號(hào)。二、 土方開(kāi)挖2.1施工準(zhǔn)備：2.1.1、認(rèn)真審閱圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖。牢記工程幾何尺寸、變坡及曲線位置和距離。確定土方開(kāi)挖工作面。 2.1.2布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程，間隔100米布置一處，水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)牢固，穩(wěn)定。并安置樁號(hào)里程樁，每隔20米安裝一處。并標(biāo)注明顯標(biāo)識(shí)，橫向距離距開(kāi)挖線不少于3米。 2.1.3安開(kāi)挖

13、線撒灰線進(jìn)行原狀地面測(cè)量，確定每樁號(hào)土方開(kāi)挖深度。及寬度。2.1.4認(rèn)真閱讀地堪報(bào)告，對(duì)工程選址地質(zhì)進(jìn)行充分的了解，確定地質(zhì)土質(zhì)、及含水。 2.1.5及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主勾通、報(bào)驗(yàn)，確定圖紙會(huì)審，及土方開(kāi)挖調(diào)運(yùn)線路、位置及距離和地下管線或不可預(yù)見(jiàn)物體的位置。2.2機(jī)械準(zhǔn)備：2.2.1現(xiàn)場(chǎng)反鏟挖掘機(jī)一臺(tái)，鏟車(chē)一輛，自卸車(chē)10輛，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.2鏟車(chē)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及調(diào)運(yùn)土方線路進(jìn)行鋪墊和修整，確保土方調(diào)運(yùn)正常。2.3人員準(zhǔn)備：2.3.1現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員2名，輪班進(jìn)行實(shí)測(cè)和復(fù)核。2.3.2械手2名，交替工作確保停人不停機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械效率。2.3.3勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)，手動(dòng)工具配備齊全。及時(shí)進(jìn)行三級(jí)安全教育，

14、和施工技術(shù)交底。2.4施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：2.4.1施工現(xiàn)場(chǎng)水，電齊全，確保夜間照明及臨時(shí)用水。2.4.2根據(jù)本工程地堪報(bào)告，本工程地質(zhì)情況為080CM處為干狀粉質(zhì)土，80CM以下為天然沙礫石層，本次土方開(kāi)挖深度為1.01米，至天然沙礫層。開(kāi)挖機(jī)械宜采用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖。2.4.3根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙本工程為線性工程，全長(zhǎng)500米。線路較長(zhǎng)，土方開(kāi)挖量大，開(kāi)挖應(yīng)分段開(kāi)挖，間隔100150米設(shè)置上下車(chē)道，以便于人工清理基槽土方調(diào)運(yùn)。詳下圖布置：A、 統(tǒng)一自卸車(chē)行駛路線，明確拉料車(chē)及卸料車(chē)的行駛線路和調(diào)頭位置，由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮調(diào)度車(chē)輛運(yùn)輸及?？俊、 土方開(kāi)挖分段進(jìn)行，根據(jù)此工程地質(zhì)情況，開(kāi)挖應(yīng)遵循由上而下，先兩邊

15、后中間，層層開(kāi)挖的工藝。C、 遇地下有埋管或其他不明埋深物體處，事先采用人工挖土確定位置及埋管走向，采用撒灰線標(biāo)識(shí)出埋深物體的尺寸及確實(shí)位置。并沿埋管邊每邊放大1米撒灰線標(biāo)識(shí)。2.5土方開(kāi)挖：2.5.1土方開(kāi)挖沿每邊放大20CM的開(kāi)挖線，在挖機(jī)開(kāi)挖回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，邊退邊挖，層層開(kāi)挖。共分3層開(kāi)挖，調(diào)運(yùn)土方分類(lèi)堆放至規(guī)定地點(diǎn)。 2.5.2開(kāi)挖一層為地表30CM厚的腐植土層。首先采用挖機(jī)將地表上的廢磚、廢石及其他有機(jī)或無(wú)機(jī)物質(zhì)。收堆裝車(chē)，拉運(yùn)至指定垃圾場(chǎng)傾倒。后采用挖機(jī)，左右旋轉(zhuǎn)，沿兩側(cè)開(kāi)挖線處向基槽中間位置，將地表30CM厚腐植土盡收與挖機(jī)前收堆，裝車(chē)，拉運(yùn)至指定地點(diǎn)傾倒堆放。2.5.3開(kāi)挖二層

16、為較厚土層，土方開(kāi)挖是在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，機(jī)械位于基槽正中，便于左右旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖，最大限度滿足機(jī)械的工作面和使用效率。2.5.3.1二次土方開(kāi)挖，挖至天然沙礫層表面510CM處，確保土和天然沙礫分層開(kāi)挖分類(lèi)堆放。2.5.3.2開(kāi)挖時(shí)挖機(jī)為扇形工作面采用間隔挖法，即挖一鏟土方間隔2030CM，下第二鏟挖土，最后將間隔的2030CM的土方及零星散落的土方，收至挖機(jī)前裝車(chē)或混入下一工作面內(nèi)開(kāi)挖。最大限度保證土方開(kāi)挖挖鏟內(nèi)土方飽滿，保證機(jī)械利用率。2.5.3.3基槽兩側(cè)邊處土方開(kāi)挖，由于本工程土方開(kāi)挖深度不大與1.5米，且地表土質(zhì)堅(jiān)實(shí)。邊坡可留置90度邊坡，兩側(cè)人工將懸浮不穩(wěn)定的土層或雜物清入基槽內(nèi)。2

17、.5.3.4機(jī)械左右旋轉(zhuǎn)清邊，沿開(kāi)挖線且垂直于開(kāi)挖線切下，確保邊坡順直，垂直。嚴(yán)禁采用邊坡下口掏挖，造成垂直邊坡小于90度。2.5.3.5遵守寧大勿小的原則，確?；鄣拈_(kāi)挖寬度不小于設(shè)計(jì)。2.5.3.6遇三車(chē)道及公交?？奎c(diǎn)處土方開(kāi)挖，此處路面較寬，挖機(jī)左右旋轉(zhuǎn)半徑，不能滿足開(kāi)挖斷面的寬度，宜采用分割開(kāi)挖的方法，即首先開(kāi)挖靠卸料車(chē)行駛線路一邊，后開(kāi)挖靠拉料車(chē)行駛線路的一邊。盡可能減少挖機(jī)，挪動(dòng)頻率，和保持車(chē)輛裝車(chē)線路正常。詳見(jiàn)下圖布置：2.5.4三層開(kāi)挖層為天然沙礫石層，此處沙礫層為淺層沙礫石層，故含大于2030CM的卵石較多，開(kāi)挖不宜采用一次開(kāi)挖較深的開(kāi)挖方法。2.5.4.1宜采用挖機(jī)層層分剝

18、沙礫石層，收堆裝車(chē)開(kāi)挖的方式。2.5.4.2三層開(kāi)挖基層予留1015CM的沙礫石層，人工清槽厚度。以防止機(jī)械一次挖至基底造成大量擾動(dòng)原狀設(shè)計(jì)基底和大于2030CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均勻。2.5.4.3三層開(kāi)挖時(shí)采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)跟蹤實(shí)測(cè)控制，實(shí)測(cè)點(diǎn)前后左右每間隔3米實(shí)測(cè)一處。并采用撒灰點(diǎn)標(biāo)識(shí)，實(shí)測(cè)點(diǎn)誤差不應(yīng)大于5CM，開(kāi)挖 時(shí)挖機(jī)根據(jù)所測(cè)灰點(diǎn)，由點(diǎn)向面，逐步擴(kuò)散，由深向淺，由兩側(cè)向中間，層層分剝收堆。確保開(kāi)挖斷面基層底部平整、坡度正確。2.5.4.4槽兩惻土方采用人工甩方，甩至基槽邊1.5米范圍以外。其余土方人工無(wú)法甩至基槽上1.5米范圍以外，采用向挖機(jī)一側(cè)甩方，甩方距離距埋管不少于

19、1.5米。以便用挖機(jī)收堆裝車(chē)。2.5.5路槽內(nèi) 遇橋涵土方開(kāi)挖：2.5.5.1當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)基底與路基垂直高差大于30CM，且小于60CM時(shí)。路槽內(nèi)橋涵基坑開(kāi)挖宜采用分割挖法。先一邊后另一邊，挖機(jī)沿橋涵基坑外邊線垂直切下，向挖機(jī)邊呈斜坡?tīng)钍諗n開(kāi)挖。即橋涵基槽外邊為垂直邊，內(nèi)邊靠近挖機(jī)一邊為斜坡?tīng)?，斜坡長(zhǎng)度不應(yīng)大于1米。且垂直高度不大于60CM 。2.5.5.2當(dāng)橋涵基底與路基高差大于60CM小于1.5米，且工程兩較大時(shí)，可采用挖機(jī)沿橋涵走向側(cè)身開(kāi)挖，機(jī)械距開(kāi)挖基坑邊不少于1米。機(jī)械無(wú)法清理的基槽內(nèi)多余沙礫石，采用人工修邊，將多余沙礫石清理至基槽邊1米范圍以外，由挖機(jī)將多余沙礫石混入下一工作面內(nèi)清理

20、。2.5.5.3橋涵開(kāi)挖路槽以外部分基槽時(shí)，采用由路槽邊向外側(cè)，邊退邊挖，分層開(kāi)挖。開(kāi)挖深度大于1.5米時(shí)，沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，邊坡按1：0.67放坡。2.5.5.4開(kāi)挖深度不足1.5米時(shí)，沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，垂直開(kāi)挖基槽，基槽邊坡呈90度，人工將不穩(wěn)定或多余邊坡土方，及時(shí)鏟下基槽。挖機(jī)一次清理干凈。2.5.5.5橋涵基槽土方開(kāi)挖采用水準(zhǔn)儀，按橋涵縱坡，間隔不大于3米實(shí)測(cè)一點(diǎn)，控制開(kāi)挖深度和平整度，實(shí)測(cè)誤差不大于3CM，基地表面予留1015CM，人工清理，以保證基底原狀天然沙礫石不被擾動(dòng)。2.5.6地下埋管或不明埋深物體處土方開(kāi)挖：2.5.6.1沿不明埋深物周邊或沿埋管走向

21、每邊放寬一米，撒灰線標(biāo)識(shí)。2.5.6.2開(kāi)挖時(shí)采用由外而內(nèi)、由上而下的開(kāi)挖順序。2.5.6.3埋管處土方嚴(yán)禁按埋管走向，從左到右或從右到左開(kāi)挖，宜采用人工分段掏土開(kāi)挖，并對(duì)直徑較大、穿線較多的管線下部采用人工掏土開(kāi)挖，且每間隔不大于1.5米處，進(jìn)行埋管底部硬性支撐。以防止因埋管下部土方挖完，埋管無(wú)土方支撐后可能發(fā)生由于自身重量下垂，產(chǎn)生埋管斷裂或管內(nèi)穿線蹦斷的現(xiàn)象發(fā)生。2.5.6.4人工采用鐵鍬開(kāi)挖埋管，嚴(yán)禁使用十字鎬或機(jī)械開(kāi)挖。2.5.6.5并對(duì)埋管因開(kāi)挖造成的表面防腐或保護(hù)層的破損，進(jìn)行二次涂刷、包裹，后覆蓋保護(hù)。及時(shí)制作安放明顯的標(biāo)識(shí)，及安全警示標(biāo)志。2.6土方開(kāi)挖遇砂含量較大的礫石層時(shí)

22、：2.6.1當(dāng)砂加石內(nèi)石子含量大于30%少于40%時(shí)且面積較小，厚度不大于30CM時(shí)?？刹挥猛诔龘Q填。2.6.2當(dāng)砂加石內(nèi)石子含量小于40%，且 厚度大于30CM，面積較大時(shí)，應(yīng)對(duì)此段流沙進(jìn)行撒矩形白灰框，標(biāo)識(shí)面積。并及時(shí)通知監(jiān)理、地堪、設(shè)計(jì)和其他有關(guān)部門(mén)，現(xiàn)場(chǎng)勘察、計(jì)量，在認(rèn)可挖除換填后，按矩形框尺寸，采用分層開(kāi)挖的方式挖除流沙。2.6.3當(dāng)開(kāi)挖深度不大于60CM時(shí)流沙坑開(kāi)挖可不用放臺(tái)垂直開(kāi)挖，當(dāng)開(kāi)挖深度大于60CM時(shí)，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)放臺(tái)處理，以避免流沙坑垂直壁過(guò)高而造成分層碾壓時(shí)機(jī)械或機(jī)具無(wú)法碾壓至坑邊，形成局部的薄弱區(qū)。放臺(tái)厚度應(yīng)按機(jī)械碾壓厚度即30CM垂直高度為一層，寬度不少于80CM 。2

23、.7土方開(kāi)挖遇含水較大或地基承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求的地段：2.7.1當(dāng)軟弱地段深度挖至設(shè)計(jì)基底，地質(zhì)仍為雜填土質(zhì)或?yàn)楹笥?8%的軟弱土層，首先對(duì)軟弱地基路段進(jìn)行撒灰線標(biāo)識(shí)，及時(shí)通知監(jiān)理、地堪、設(shè)計(jì)和業(yè)主，現(xiàn)場(chǎng)勘察。2.7.1.1在會(huì)審確定挖除換填方案后，采用挖機(jī)分層放臺(tái)開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用鏟車(chē)開(kāi)挖，無(wú)法保證開(kāi)挖尺寸及深度。2.7.1.2挖機(jī)開(kāi)挖遵循由外而內(nèi)，邊進(jìn)邊挖，先中間后兩邊的開(kāi)挖原則。即沿路槽正中破口開(kāi)挖，挖深至堅(jiān)實(shí)的土層或透水性能較好的砂礫石層。2.7.1.3挖機(jī)邊挖邊進(jìn)，左右旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖，拉料車(chē)采用倒車(chē)方式距挖機(jī)保證2米距離位于挖機(jī)其后待料裝車(chē)。以避免拉料車(chē)在軟弱土層上?？垦b車(chē)，發(fā)生陷車(chē)

24、的被動(dòng)局面。2.7.1.4開(kāi)挖時(shí)深度超過(guò)60CM，時(shí)應(yīng)采用由軟弱地基開(kāi)挖邊線處向外邊延伸的放臺(tái)處理。嚴(yán)禁利用軟弱土層留置放臺(tái)。2.7.1.5當(dāng)開(kāi)挖斷面寬度覆蓋路槽橫斷面時(shí)且路槽設(shè)計(jì)挖深加超深挖深大于1.5米時(shí)，路槽兩側(cè)垂直邊坡處，嚴(yán)禁還按垂直邊坡留置。應(yīng)按1：0.67放坡。且沿路槽縱向兩端處留置放臺(tái)，放臺(tái)分層留置，每放臺(tái)垂直高度不大于30CM，且放臺(tái)平臺(tái)部分寬度大于1米小于2米為宜。2.7.1.6當(dāng)開(kāi)挖斷面位于路基內(nèi)挖深不大于1.5米，且不大于或等于路基橫截面時(shí)，在能滿足機(jī)械分層碾壓的條件時(shí)，超深處放臺(tái)可在開(kāi)挖線處沿路基縱向兩端分層放臺(tái)，橫向兩側(cè)可留置垂直邊坡。2.7.1.7當(dāng)開(kāi)挖斷面位于路基

25、以內(nèi)深度大于1.5米，且不大于或等于路基橫斷面時(shí)，不應(yīng)采用只沿路基縱向兩端放臺(tái)，和四邊按1：0.67放坡的方案處理。宜采用沿矩形開(kāi)挖線，四邊同時(shí)放臺(tái)處理。2.8軟弱土層處的土方開(kāi)挖與換填：路基開(kāi)挖土方遇軟弱地質(zhì)地段，且地基土含水大于18%，呈半液態(tài)狀或淤泥狀，即稍有人員在表面走動(dòng)或有外力加壓時(shí)，地基土便呈現(xiàn)泌水現(xiàn)象的地基土。此種地質(zhì)地下水較為豐富，軟弱土層較厚，在路槽挖深滿足設(shè)計(jì)挖深的情況下。易采取換填或加固的方式進(jìn)行地基土的施工。2.8.1當(dāng)軟弱土層面積較大時(shí)，不宜采用大量挖深軟弱土質(zhì)挖至堅(jiān)實(shí)地基土后換填的方案。以防止地下水大量滲出，或無(wú)止境開(kāi)挖的被動(dòng)局面。2.8.2此種地質(zhì)在征求設(shè)計(jì)、地堪

26、、和監(jiān)理或業(yè)主同意的情況下，宜采用少量挖除地表軟弱土層，采用平鋪卵石擠淤換填天然沙礫石加固設(shè)計(jì)路面基層的辦法，開(kāi)挖深度一般不大于50CM。2.8.2.1采用撒灰線標(biāo)識(shí)開(kāi)挖斷面，在挖機(jī)回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，開(kāi)挖宜采用分割挖法分塊開(kāi)挖。即將開(kāi)挖斷面一分為二，一半略寬，一半略窄。2.8.2.2 采用挖機(jī)沿略窄一側(cè)將開(kāi)挖土方甩方至另一側(cè)未開(kāi)挖的斷面上堆放，挖機(jī)采用邊退邊挖，邊挖邊甩的工藝，將略窄處的土方完全甩方至略寬一側(cè)堆放。2.8.2.3采用挖機(jī)上堆放土方頂開(kāi)設(shè)臨時(shí)便道，以便挖機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)將所有土方一次挖完，自卸車(chē)與挖機(jī)并排?？?，位于路槽邊上較為堅(jiān)實(shí)的土質(zhì)上待料裝車(chē)。2.8.2.4路槽邊上土質(zhì)承載能力不

27、能滿足拉料車(chē)行駛時(shí)，可對(duì)路槽邊上停車(chē)道路進(jìn)行鋪墊30CM厚沙礫石加固便道，采用鏟車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)修整被拉料車(chē)壓出的較深輪印和便道自身局部軟弱部分。拉料車(chē)距路槽邊距離不少于1.5米 。2.8.2.5開(kāi)挖時(shí)因土質(zhì)松軟，含水較大，人工及機(jī)械難以施展，故基底不宜留置人工清槽層，采用機(jī)械一次挖至換填基底。2.8.2.6開(kāi)挖時(shí)采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)設(shè)，測(cè)設(shè)點(diǎn)分布沿路槽寬橫向布設(shè)不少于45個(gè)實(shí)測(cè)點(diǎn)。沿道路走向縱向布設(shè)間隔2-3米測(cè)試一處，測(cè)點(diǎn)誤差不大于5CM，確保基槽底部坡度基本正確，基底無(wú)明顯高低不平，大面基本平整。2.8.3開(kāi)挖完后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行卵石擠淤地基加固，或換填天然砂礫石層。2.8.3.1卵石擠淤地基加固

28、采用軟弱土層上平鋪卵石采用壓路機(jī)碾壓，致使軟弱土層內(nèi)顆粒較小含水較大的土質(zhì)涌出，以增加地基土的承載能力。2.8.3.2卵石選石應(yīng)采用直徑為2030CM 的卵石，嚴(yán)禁使用風(fēng)化石或表面粘有大量泥土的卵石。2.8.3.3現(xiàn)場(chǎng)卵石采用自卸車(chē)供料，自卸車(chē)沿開(kāi)挖路槽所留設(shè)的上下車(chē)道行駛，調(diào)運(yùn)卵石。由于地基土軟弱，調(diào)運(yùn)卵石車(chē)輛不宜直接開(kāi)進(jìn)，軟弱地質(zhì)路段，以防止陷車(chē)。2.8.3.4調(diào)運(yùn)卵石車(chē)輛應(yīng)在開(kāi)挖軟弱土沿道路縱向兩端基槽邊的正中間卸車(chē)，由基槽兩端向中間施工。2.8.3.5此處加固施工應(yīng)遵循由兩端向中間，由中間向兩側(cè)的順序組織施工。兩端處由鏟車(chē)推開(kāi)卵石人工搬運(yùn)卵石沿基槽正中向兩側(cè)鋪筑，嚴(yán)禁采用鏟車(chē)推開(kāi)攤鋪，

29、以防止鏟車(chē)鋪筑造成卵石排列高低不平，間距不一，不能達(dá)到均勻受力整體加固的效果。2.8.3.6鋪筑時(shí)卵石應(yīng)大面朝下呈梅花狀插花鋪筑，卵石與卵石 間距45CM，鋪筑以軟弱土基槽橫斷面向中間推進(jìn)1015米為一個(gè)卵石鋪筑工作面，一個(gè)工作面卵石鋪筑完后，及時(shí)采用1418噸的壓路機(jī)碾壓鋪筑卵石。2.8.3.7碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)抵擋低速行駛，以防止由于地基土軟弱壓路機(jī)快速行駛，造成鋪筑卵石發(fā)生排列位移，形成局部卵石密集或稀少的現(xiàn)象。2.8.3.8現(xiàn)場(chǎng)以軟弱地基土軟弱程度而確定碾壓遍數(shù)及方法，壓路機(jī)碾壓卵石應(yīng)以低速靜壓為主，靜壓遍數(shù)不少于4遍，當(dāng)靜壓4遍后平鋪卵石無(wú)明顯下沉或下沉深度不大于卵石直徑的3分之2且小于

30、2分之1時(shí)，且壓路機(jī)行駛時(shí)無(wú)明顯的高低起伏現(xiàn)象，此時(shí)不宜再進(jìn)行碾壓，應(yīng)鋪筑足以覆蓋卵石層的沙礫石后開(kāi)震動(dòng)碾壓。2.8.3.9嚴(yán)禁在不鋪筑沙礫石層保護(hù)的情況下強(qiáng)行開(kāi)震動(dòng)碾壓卵石層，以防止卵石因震動(dòng)發(fā)生位移和造成壓路機(jī)的損壞。2.8.3.10當(dāng)靜壓4遍后平鋪卵石有明顯較大下沉，或卵石下沉大于卵石直徑的3分之2或完全沉入軟弱土層內(nèi)。且壓路機(jī)行駛時(shí)有明顯的高低起伏時(shí)，視為卵石加固仍較薄弱，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的，此時(shí)應(yīng)采用壓路機(jī)繼續(xù)低速靜壓或開(kāi)輕震輔助碾壓直至卵石完全沉入軟弱土層內(nèi)。后繼續(xù)平鋪卵石2層，鋪筑時(shí)卵石應(yīng)位于一層平鋪卵石的凈空處擺放卵石，采用壓路機(jī)靜壓，如仍大量下沉或明顯起伏，可鋪筑3層、4層依

31、次鋪筑，直至卵石層無(wú)明顯下沉，達(dá)到擠石排淤加固的目的。2.8.3.11一個(gè)工作面卵石鋪筑完成后，應(yīng)及時(shí)采用透水性較好的沙礫石，鋪筑覆蓋卵石層，沙礫石鋪筑厚度應(yīng)遵循機(jī)械碾壓規(guī)定厚度每層不大于30CM，且沙礫石最大粒徑不應(yīng)大于鋪筑沙礫石厚度的三分之二，即不大于20CM。2.8.3.12與下一工作面銜接的卵石層接頭部位，沿卵石層接頭處向后退1.52米距離，鋪筑沙礫石層，嚴(yán)禁一次鋪筑至卵石層接頭處，造成因沙礫石下滑入軟弱土上給下一工作面鋪筑卵石層施工帶來(lái)困難。如不清理干凈便會(huì)造成此處卵石層斷層，影響整體剛度，成薄弱的間隙。2.8.3.13工作面內(nèi)卵石層及沙礫石層保護(hù)層完成一個(gè)工作面后，可采用自卸車(chē)開(kāi)上

32、沙礫石層，向下一工作面供料，循環(huán)漸進(jìn)，確保軟弱地基加固正常進(jìn)行。2.8.4沙礫石換填因分段、分層進(jìn)行，鋪筑碾壓厚度不大于30CM。2.8.4.1采用鏟車(chē)推開(kāi)沙礫石人工整平沙礫石層的平整辦法，平整時(shí)人工撿出大于碾壓厚度3分之2的卵石。2.8.4.2換填鋪筑現(xiàn)場(chǎng)以510米釘高程樁掛線為依據(jù)找坡，找平平整沙礫石層。平整沙礫石層平整度不應(yīng)大于2CM，且大面無(wú)明顯的高低不平。2.8.4.3分層換填沙礫石碾壓時(shí)，一層砂礫石層不應(yīng)撒水過(guò)多。以防止過(guò)多的水分滲入軟弱地基土或卵石加固層，造成軟弱地基土或卵石加固層因含水過(guò)大而再次發(fā)生軟弱、變形。2.8.4.4此處換填一層沙礫石撒水應(yīng)適量，以水分打濕沙礫石層，且沙

33、礫石層底無(wú)積水，或水分浸透沙礫石層大于沙礫石層厚度的3分之2為宜。2.8.4.5未浸水部分，由于機(jī)械碾壓，軟弱土層內(nèi)自身多余水分會(huì)通過(guò)卵石層，浸透未浸水的沙礫石層，形成擠壓補(bǔ)水的效果，使其含水達(dá)到均勻。2.8.4.6碾壓采用14-18噸震動(dòng)式壓路機(jī)，遵循低速行駛，由輕而重的碾壓規(guī)律。嚴(yán)禁一開(kāi)始就采用重震碾壓沙礫石層，造成其表面高低不平，局部低洼處無(wú)法碾壓上，形成薄弱的部位。2.8.4.7碾壓首先應(yīng)采取靜壓的工藝，靜壓遍數(shù)不應(yīng)少于4遍，采用靜壓保證沙礫石層表面平整，并通過(guò)壓路機(jī)自身重量加鋼輪滾動(dòng)碾壓，使沙礫石層內(nèi)部和與卵石層結(jié)合處，結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整變化，使原人工攤鋪的沙礫石層基本調(diào)整處于較合理的級(jí)配

34、形式。以達(dá)到沙礫石層基本具有強(qiáng)度的穩(wěn)定性。靜壓過(guò)后采用3遍輕震，輕震沙礫石層使其強(qiáng)度再次提高，達(dá)到表面能短時(shí)間內(nèi)存水的效果，并使沙礫石層內(nèi)部結(jié)構(gòu)再次發(fā)生調(diào)整使其級(jí)配更曲與合理，完全具備重型碾壓提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。最后采用3遍重震碾壓，完成本次碾壓。2.8.4.8重震前可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)沙礫石層表面少量補(bǔ)水，補(bǔ)水應(yīng)均勻以沙礫石層表面呈明顯的水紋印為準(zhǔn)。重震以邊補(bǔ)水邊碾壓，以壓路機(jī)踩著水帶水碾壓。充分利用重震碾壓不斷的將，滲入沙礫石層的水分提至沙礫石表面，并將沙礫石內(nèi)部較小顆粒帶出，填補(bǔ)表面局部骨料集中不密實(shí)的部分。并且通過(guò)碾壓使水分形成潤(rùn)滑劑，使沙礫石內(nèi)部各骨料發(fā)生滑動(dòng)、磨合，使各骨料之間的

35、間隙不斷變小，更緊密的靠近并結(jié)合，形成整體。達(dá)到具備設(shè)計(jì)要求的密實(shí)強(qiáng)度，且壓實(shí)度不少于擊實(shí)的93%。2.8.4.9機(jī)械碾壓時(shí)，行駛速度不應(yīng)大于每小時(shí)2KM，有坡度時(shí)應(yīng)從低處向高處碾壓，碾壓輪距以壓路機(jī)鋼輪重疊2分之1寬度碾壓，遇卵石層和沙礫石層退臺(tái)結(jié)合出碾壓時(shí)壓過(guò)結(jié)合處23米，確保結(jié)合處密實(shí)。碾壓成型后以沙礫石層表面平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)明顯坑洼為宜。2.8.4.10二層沙礫石換填，自卸車(chē)供料，攤鋪厚度不應(yīng)大于30CM，采用人工掛線整平，人工撿出大于攤鋪厚度3分之2的卵石，碾壓應(yīng)分段進(jìn)行分段長(zhǎng)度以50100米為宜，且分段處與一層沙礫石層分段處應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)少于2米。2.8.4.11撒水可采用

36、撒水車(chē)由高處向低處撒水，撒水量可加大沙礫石層的水分飽和度，但應(yīng)分次撒水，以避免因碾壓工藝還為達(dá)到要求沙礫石層水分飽和的情況下，大量撒水造成沙礫石層內(nèi)水分的過(guò)早飽和流失，形成不必要的二次補(bǔ)水浪費(fèi)。2.8.4.12一遍撒水以水分浸透沙礫石層并且打濕一層沙礫石層表面為宜。2.8.4.13碾壓時(shí)仍舊遵照一層沙礫石層碾壓的工序和工藝，首先應(yīng)采用4遍靜壓的方式，靜壓時(shí)壓路機(jī)低速行駛，時(shí)速不大于每小時(shí)2KM，且重疊2分之1輪距行駛。邊角處失水量較快，靜壓可由兩邊向中間、由低處向高處?kù)o壓，及時(shí)采用人工對(duì)靜壓過(guò)后仍存在高低不平的坑洼處，進(jìn)行修整，找平。靜壓可使沙礫石層內(nèi)部水分均勻分布且使其具有較好的保水性，并能

37、穩(wěn)住沙礫石層，使各骨料基本定位，且保證表面平整，無(wú)坑洼。為震動(dòng)碾壓提供均勻受力的工作平臺(tái)。靜壓后采用3遍輕震碾壓，輕震時(shí)仍舊采用抵速由兩邊向中間、由低處向高處的碾壓順序，輕震后沙礫石層表面，基本呈現(xiàn)密實(shí)狀態(tài)，且局部半有粗骨料集中或因沙礫石層內(nèi)部在外力作用下，結(jié)構(gòu)調(diào)整形成表面的局部坑洼現(xiàn)象。此時(shí)及時(shí)采用人工將高包處向低洼處鏟平修整，并對(duì)表面骨料集中處進(jìn)行鏟除換填或細(xì)骨料覆蓋的辦法處理。確保沙礫石層表面平整，無(wú)明顯高低起伏。最后采用3遍重震，加固夯實(shí)沙礫石層，重掙前可對(duì)沙礫石補(bǔ)水，使其含水達(dá)到飽和并略有富余，沙礫石層表面呈現(xiàn)35MM深水印，碾壓應(yīng)及時(shí)，以沙礫石表面存水未流失前進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)可見(jiàn)局

38、部地方有水分向下滲透，壓路機(jī)行駛時(shí)在鋼輪行駛部位又有水分大量涌出，形成不斷的提升過(guò)程，將沙礫石層內(nèi)細(xì)小顆粒提出沙礫石層形成由細(xì)顆粒聚集分布形成的面層，直至表面水分浮于沙礫石層表面不在有明顯的 向下浸透，并在壓路機(jī)行駛時(shí)半有明顯的震動(dòng)力傳遞波及四周大量土方顆粒跳動(dòng)、下滑的現(xiàn)象發(fā)生。此時(shí)即可認(rèn)定重震碾壓達(dá)到了預(yù)期的碾壓效果，完成碾壓。2.8.5橋涵基礎(chǔ)有超深或設(shè)計(jì)有明確要求換填的部分，施工前首先對(duì)開(kāi)挖基槽原狀基底進(jìn)行打夯。大多基槽由于寬度的限制，原基碾壓只能采用打夯機(jī)打夯完成。2.8.5.1打夯前對(duì)基底充分撒水濕潤(rùn)，橋涵處大型機(jī)械無(wú)法施工故撒水時(shí)應(yīng)采用散狀或霧狀水噴灑基底，以水分滲透沙礫石層不少于

39、2530CM為宜。嚴(yán)禁采用澆水或沖水的方式大量撒水，將原狀沙礫石層表面的細(xì)小顆粒沖散或沉入沙礫石層，造成沙礫石層表面無(wú)細(xì)骨料，形成表面大量的粗骨料集中，給打夯工作帶來(lái)困難。2.8.5.2打夯機(jī)以采用夯實(shí)力在200KG以上的平板式打夯機(jī)，打夯應(yīng)由低處向高處打夯，打夯機(jī)行駛速度不應(yīng)過(guò)快，以打夯機(jī)在每個(gè)打夯面上震動(dòng)停留35秒鐘為宜，打夯面至少重疊3分只1寬度打夯。以打夯機(jī)在原狀沙礫石層上行走46遍為準(zhǔn)，完成原基碾壓，原基表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)明顯的打夯機(jī)行走路轍。且碾壓 壓實(shí)度不應(yīng)少于93%。2.8.5.3換填沙礫石層，采用人工掛線整平沙礫石層，換填沙礫石層厚度不應(yīng)大于25CM。人工撿出大于攤鋪厚度3

40、分之2的卵石，撒水后采用打夯機(jī)打夯密實(shí)沙礫石層，遵循原基打夯的工藝，由低處后高處打夯，打夯遍數(shù)應(yīng)不少于57遍。2.8.5.4對(duì)于表面局部存有粗骨料集中的部分，及時(shí)采用人工挖除換填或撒細(xì)骨料覆蓋混合的辦法處理。2.8.5.5由于原基以進(jìn)行過(guò)打夯密實(shí)，故原基透水性較弱，所以此層沙礫石墊層打夯可采用打夯提漿的工藝，即在打夯機(jī)打夯4-5遍后，對(duì)沙礫石層進(jìn)行二次補(bǔ)水，邊補(bǔ)水邊邊打夯，并及時(shí)對(duì)粗骨料集中部分進(jìn)行細(xì)骨料覆蓋。補(bǔ)水以沙礫石層表面存有23MM深的水分為宜，邊角處失水較大可適當(dāng)?shù)亩嘌a(bǔ)水。打夯機(jī)踩水打夯使沙礫石層表面及邊角部分粗細(xì)骨料密實(shí)結(jié)合，完成打夯工藝。墊層打夯以表面平整，堅(jiān)實(shí)，無(wú)粗骨料集中現(xiàn)象

41、，及明顯的打夯機(jī)路轍，且壓實(shí)度不小于95%。三、 原基碾壓3.1、施工前準(zhǔn)備3.1.1及時(shí)做好土方試驗(yàn)其項(xiàng)目包括：含水量試驗(yàn)；密度試驗(yàn)；路基彎沉試驗(yàn)等。3.2路基填土要求3.2.1不得使用腐植土，生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土，不得含草及樹(shù)根等雜物，超過(guò)10cm粒徑的土塊應(yīng)打碎使用，土的可溶性鹽含量不大于5%。3.2.2土的適宜含水量：砂性土7%12%；粉性土7%18%；惡粘土9%16%。3.2.3地面橫坡在1：101：5時(shí)應(yīng)先翻表土再行填土，坡度陡于1：5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階形，每級(jí)臺(tái)階寬不小于1.0m，臺(tái)階頂面須向內(nèi)傾斜，每級(jí)臺(tái)階高度以30cm為宜，砂土地段可不作臺(tái)階，只翻松表層土。3.2.4路

42、基填土須按設(shè)計(jì)斷面分層，由中央逐漸向路邊填筑壓實(shí)，分層厚度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)，一般為：壓路機(jī)0.3m，路堤填土寬度每側(cè)均應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度，不得小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削坡。3.2.5原地面不平時(shí)，應(yīng)從低處開(kāi)始填筑壓實(shí)，并注意清理基底，遇有不同種類(lèi)土埋必須分段分層填筑，不得任意亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面，并注意減少層數(shù)，透水性較差的土，在透水性較大的土邊坡，不應(yīng)被透水性較小的土壤覆蓋。3.3碾壓：3.3.1當(dāng)有填方時(shí)應(yīng)分層（虛厚2030）填筑，每層土壤應(yīng)以人工掛線仔細(xì)整平；并應(yīng)在路槽整個(gè)寬度內(nèi)使拖運(yùn)車(chē)輛均勻分布行駛。3.3.23.3.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采用灑水車(chē)進(jìn)行灑水，灑水應(yīng)均勻且滲透深度不應(yīng)少于10

43、15CM。3.3.3灑水應(yīng)避開(kāi)日照陽(yáng)光較為強(qiáng)烈的白天進(jìn)行。一般可選擇傍晚或夜間灑水，以保證水分能夠順利的滲透土層。3.3.4灑水時(shí)應(yīng)注意車(chē)輛的行駛時(shí)速，與轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的位置，灑水時(shí)行駛速度不應(yīng)大于10KM/小時(shí)，且轉(zhuǎn)彎調(diào)頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，以防止因車(chē)輛停留，灑水管內(nèi)余水在灑水?dāng)嗝鎯啥诵纬删奂印?.3.5灑水完畢后不應(yīng)即刻進(jìn)行碾壓，應(yīng)間隔58小時(shí)后，待地基土表面無(wú)明顯水紋，或行走時(shí)不發(fā)生粘連現(xiàn)象時(shí)即刻進(jìn)行碾壓。3.3.6碾壓工作應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行，一般碾輪每次重疊1520，經(jīng)碾壓5-8遍，至表面顯著輪跡，但達(dá)到要求的密實(shí)度為止。3.3.7碾壓時(shí)壓路機(jī)時(shí)速不應(yīng)大于2KM/小時(shí)，且由輕到重逐漸碾壓

44、。3.3.8路基邊緣不易碾壓時(shí)，應(yīng)用人工或蛙式打夯機(jī)夯打堅(jiān)實(shí)，用人工夯打時(shí)提夯應(yīng)有足夠的高度，夯與夯之間重疊1.3，每層至少夯打5遍。3.3.9碾壓時(shí)應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時(shí)保持土壤濕潤(rùn)，不得干壓。3.3.10橋涵附近，應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉陷。在涵管頂上50cm以下的填土可用人工夯實(shí)至要求的密實(shí)度，以避免重碾破壞涵管。3.4試驗(yàn)、檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：3.4.1當(dāng)土路基施工完畢后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行彎沉度和壓實(shí)度試驗(yàn)。彎沉度：以路寬每3m長(zhǎng)度20m試驗(yàn)一次；壓實(shí)度：每1000取樣3處，采用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn)，壓實(shí)度不得小于95%。3.4.2采用后軸10噸的車(chē)輛進(jìn)行全數(shù)檢查路基彎沉，

45、每間隔20米檢查一處，且彎沉平均值不應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求彎沉值。3.5檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：3.5.1中線高程：采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，每20m取樣1次，其允許偏差為±20。3.5.2平整度：用3m直尺測(cè)量，每20m取樣2次，其允許偏差+203.5.3寬度：用鋼尺測(cè)量，每40m取樣1次，其允許偏差+2003.5.4橫坡：用水準(zhǔn)儀測(cè)量，每20m取樣4次，其允許偏差±20且不大于±0.3%。四、砂礫石墊層施工顯變化，如發(fā)生明顯的跳動(dòng)，說(shuō)明此處沙礫石層內(nèi)含有較大的超徑卵石在其中，因卵石表面圓滑并且沙礫因水分的浸透對(duì)卵石存在一定的握裹力，且刮刀每次下刀深度有限，所以遇沙礫石層內(nèi)較大卵石

46、時(shí)，很難將其刮出沙礫石層。因此時(shí)卵石略高于沙礫石層，因此刮刀遇卵石會(huì)發(fā)生跳動(dòng)讓過(guò)卵石。從而改變刮刀的下刀深度，給平整工作帶來(lái)困難。此時(shí)應(yīng)由人工在刮刀跳動(dòng)處檢查沙礫石層將大個(gè)超徑卵石挖出，并采用合適的骨料填滿洼坑，再行平整。4.1施工準(zhǔn)備：4.1.1路基土路基以驗(yàn)收合格，現(xiàn)場(chǎng)具備沙礫石進(jìn)場(chǎng)條件。 4.1.2沙礫石原材料選材、取樣完成，并檢驗(yàn)合格。 4.1.3現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，鏟車(chē)1輛、刮路機(jī)1輛、18噸壓路機(jī)1輛，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 4.1.4操作人員進(jìn)場(chǎng)，手動(dòng)工具齊全。4.2砂礫石原材料的選擇4.2.1沙礫石原材料選擇應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選用天然沙礫石。4.2.1.1地表層沙礫石含土量較大所站比例為

47、沙礫石含量的4050%，因此透水性較差但保水性能極好，碾壓時(shí)宜造成大量泥土粘輪或形成局部純土含量的部位，形成薄弱區(qū)。而且地表的沙礫石層粒徑大量超標(biāo)卵石較多基本超過(guò)40%的含量，不宜施工 ，此種沙礫石宜做為設(shè)計(jì)要求土方換填部位或有高填方的部位使用。4.2.1.2地下深層沙礫石 ，此處沙礫石多為含土量極少，且粒徑較小，施工中 首先對(duì)其挖掘較為困難，且局部卵石含量少于沙礫石層要求的大于40%的含量。并且由于含土量極少的緣故，因此透水性能極好但保水性較差，碾壓時(shí)沙礫石相互之間不宜粘結(jié) ，沙礫石層受力后變形小，始終呈松散狀。整體性較差。此種沙礫石宜做為，路基含水較大，且要求換填加固路基的部位，或高填方的

48、部位使用。4.2.1.3地下中層沙礫石為道路沙礫石墊層的原材料較為合適，此處沙礫石層含土量基本大于10%且小于25%，具有一定的透水性能且具備較完善的保水性能，沙礫石粒徑大小相差均勻，基本符合沙礫石含量的級(jí)配要求。碾壓時(shí)，沙礫石之間容易結(jié)合，可塑性較好，且整體性能較高，是較為合適的沙礫石墊層原材料。4.3砂礫石原材料的挖掘：4.3.1現(xiàn)場(chǎng)沙礫石挖掘宜采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘，挖掘時(shí)挖機(jī)不宜采用層層分剝，分層開(kāi)挖的方法。以避免因?qū)訉臃謩冊(cè)斐缮车[石中卵石含量增大，而含沙土量過(guò)少，對(duì)碾壓工作造成困難。4.3.2開(kāi)挖時(shí)在條件允許的情況下，和采用較深層大開(kāi)挖的方式，每次開(kāi)挖深度不少于40CM的開(kāi)挖厚度，以保證

49、開(kāi)挖層內(nèi)沙土和卵石含量基本符合級(jí)配要求。4.3.3當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)條件不允許機(jī)械大開(kāi)挖，也可采用挖機(jī)現(xiàn)場(chǎng)淺層開(kāi)挖收堆，并加以拌合的方式以保證沙礫石級(jí)配。4.4砂礫石原材料的運(yùn)輸：4.4.1施工現(xiàn)場(chǎng)供料多為自卸車(chē)供料，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備寬度不少于3.5米的車(chē)輛行駛的專(zhuān)用臨時(shí)道路，且距離路槽邊不少于1.5米距離，和路槽內(nèi)每間隔150200米的間距留置上下車(chē)跑道。4.4.2供料時(shí)首先對(duì)路槽內(nèi)土基進(jìn)行撒水濕潤(rùn)，在土路基表面形成一層柔性保護(hù)層，以防止車(chē)輛行駛對(duì)土基造成碾壓起皮或表面松散的現(xiàn)象。4.4.2.1土基表面撒水應(yīng)當(dāng)適量，如撒水過(guò)少車(chē)輛行駛時(shí)由于水分滲透深度不夠，至使路基保護(hù)層薄弱，并且水分快速蒸發(fā)，無(wú)法避免土基的

50、表面破壞。4.4.2.2如撒水過(guò)多，在土基表面形成明顯的水紋或積水。在車(chē)輛行駛時(shí)宜造成與車(chē)輛輪胎粘連的現(xiàn)象或因撒水過(guò)多，水分滲透較深，使土路基保護(hù)層過(guò)厚，車(chē)輛行駛時(shí)造成明顯的輪印，破壞土路基的平整度。4.4.2.3路基保護(hù)層撒水以水分滲透土路基23CM且路基表面無(wú)明顯的水紋印，表面呈堅(jiān)實(shí)并略微發(fā)白的狀態(tài)為宜。在車(chē)輛行駛時(shí)，保護(hù)層只會(huì)發(fā)生很小的變形，保證土路基的質(zhì)量不被破壞。4.4.3路槽內(nèi)車(chē)輛供料應(yīng)分段進(jìn)行，遵照先內(nèi)后外，調(diào)運(yùn)線路越走越短的原則。4.4.3.1行駛車(chē)輛必須規(guī)定線路和行駛速度，行駛速度不應(yīng)大于每小時(shí)4KM，嚴(yán)禁在路槽內(nèi)猛然急剎車(chē)破壞土基的保護(hù)層。4.4.3.2所有車(chē)輛一律采用重車(chē)

51、倒行、輕車(chē)開(kāi)出路槽的行駛辦法，即重車(chē)在路槽內(nèi)一律以倒車(chē)的形式行駛，以避免重車(chē)開(kāi)入在路槽內(nèi)掉頭或發(fā)生堵車(chē)現(xiàn)象，卸完料后輕車(chē)靠一側(cè)慢行開(kāi)出路槽。4.5供料現(xiàn)場(chǎng)沙礫石堆放：4.5.1以路槽實(shí)際面積乘以沙礫石的攤鋪厚度計(jì)算出一層所用沙礫石的供應(yīng)數(shù)，折合現(xiàn)場(chǎng)所用的自卸車(chē)的每車(chē)的拉方量，并扣除1.5立方的廢料數(shù)量。4.5.2計(jì)算所需的拉料車(chē)數(shù)和供料車(chē)輛的數(shù)量。確保施工現(xiàn)場(chǎng)不等車(chē)、不堵車(chē)、不發(fā)生一次調(diào)運(yùn)沙礫石量過(guò)多，而進(jìn)行二次倒運(yùn)沙礫石。4.5.3調(diào)運(yùn)沙礫石時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)指揮分段供料，計(jì)量車(chē)輛拉方量及車(chē)數(shù)，務(wù)必保證施工現(xiàn)場(chǎng)分段供料內(nèi)，有12段的沙礫石調(diào)運(yùn)量符合施工所需的立方數(shù)。即便發(fā)生其余分段處沙礫石量有所

52、誤差，也可保證施工現(xiàn)場(chǎng)施工正常進(jìn)行。4.5.4對(duì)于發(fā)生沙礫石調(diào)運(yùn)量不夠的分段處，及時(shí)組織機(jī)械和車(chē)輛進(jìn)行調(diào)運(yùn)填補(bǔ)。4.5.5現(xiàn)場(chǎng)沙礫石的堆放應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇較為合適的堆放形式，堆放時(shí)沙礫石堆與沙礫石堆前后左右之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x，如堆放的間距較小，空間處不能完全的消耗掉成堆的沙礫石，至使鏟車(chē)打平時(shí)攤鋪厚度大于碾壓所要求的厚度，造成鏟車(chē)或人工需要重復(fù)打平沙礫石層，造成機(jī)械和材料浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。如堆放間距較大，鏟車(chē)打平沙礫石堆時(shí)不能充分的填補(bǔ)空間處的空缺。造成施工現(xiàn)場(chǎng)沙礫石層高低不平，局部缺料，無(wú)法進(jìn)行大面積施工的被動(dòng)局面。4.5.6沙礫石堆放可采用并排堆放法或插花堆放法。4.5.6.1并排

53、堆放法即在路槽的同一橫斷面內(nèi)，并排堆放沙礫石，沙礫石堆之間間距保證2-3米的間距，每排與每排之間保證45米的間距。此種堆放法計(jì)算簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)供料時(shí)估算，較為實(shí)用與攤鋪道路截面較寬，所需沙礫石量較大的路段。4.5.6.2插花堆放法既在路槽同一斷面內(nèi)成排堆放沙礫石相互間距保證2-3米，而下一排沙礫石堆放時(shí)，與這一排沙礫石堆放的位置相互錯(cuò)開(kāi)，形成一排多一排少的堆放形式，成插花狀，排于排之間間距34米。此種堆放法計(jì)算略微麻煩，不太便于現(xiàn)場(chǎng)供料時(shí)估算，較為實(shí)用于沙礫石攤鋪道路截面較窄，所需沙礫石量較小的路段。4.5.6.3如遇道路截面突變，或平交路口時(shí)。在保證有暢通的車(chē)輛行駛線路或采用鏟車(chē)開(kāi)路的條件下

54、，沙礫石供料堆放可同時(shí)采用以上兩種堆放法，截面變寬采用并排堆放法，截面變窄采用插花堆放法。確保施工現(xiàn)場(chǎng)供料正常連續(xù)的進(jìn)行，并保證采用鏟車(chē)打平沙礫石堆時(shí)省時(shí)省力，節(jié)剩機(jī)械時(shí)間，提高工序的速度。4.6機(jī)械粗平砂礫石層：鏟車(chē)打平沙礫石堆，是平整沙礫石層的最初的工藝，純粹的機(jī)械粗平，打平厚度為機(jī)械的碾壓厚度即30CM上下。4.6.1平整時(shí)分段進(jìn)行，由人工配合先對(duì)成堆的沙礫石堆，表面存有的大于級(jí)配粒徑要求的卵石撿出路槽，粒徑要求一般為5-8CM。4.6.2鏟車(chē)平整時(shí)一般分為先中間向兩邊或先兩邊后中間的分料原則，以兩側(cè)砌筑成型的漿砌石或采用1020米用水準(zhǔn)儀打臨時(shí)點(diǎn)，為參照物對(duì)沙礫石層進(jìn)行高推低墊。4.6

55、.2.1由中間向兩邊分料，現(xiàn)場(chǎng)可能造成路槽兩邊機(jī)械施工死角處堆積過(guò)多的沙礫石料，給清除工作帶來(lái)大量的困難。4.6.2.2由兩邊向中間推料，可防止現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的邊料堆積過(guò)多，便于路槽內(nèi)多余的沙礫石料集中于路槽的正中，有利于機(jī)械裝車(chē)或推入下一施工段正常使用。4.6.3鏟車(chē)平整沙礫石層長(zhǎng)度每個(gè)工作段長(zhǎng)度至少保證150200米，即一個(gè)沙礫石堆分段調(diào)運(yùn)的工作長(zhǎng)度。4.6.4鏟車(chē)打平砂礫石層時(shí)盡可能的控制沙礫石層的平整度，誤差不應(yīng)大于1015CM，確保人工或刮路機(jī)平整時(shí)順利進(jìn)行。4.6.5鏟車(chē)平整工作期間，應(yīng)配合人工不間斷的對(duì)鏟車(chē)行駛過(guò)的沙礫石層進(jìn)行卵石撿除的工作，盡可能的降低用翻轉(zhuǎn)犁翻轉(zhuǎn)沙礫石層人工撿卵石的

56、機(jī)械和人工的使用率。4.7翻轉(zhuǎn)犁翻轉(zhuǎn)砂礫石層：4.7.1鏟車(chē)打平沙礫石層后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工配合翻轉(zhuǎn)犁清理沙礫石層內(nèi)的超徑卵石工作，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)沙礫石層內(nèi)部的含水量，確定是否立刻開(kāi)展工作。4.7.1.1如現(xiàn)場(chǎng)沙礫石內(nèi)含水較少或現(xiàn)場(chǎng)溫度較高，此時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工由于沙礫石內(nèi)含水較少，相互之間粘結(jié)力較弱，會(huì)對(duì)沙礫石的結(jié)構(gòu)造成離析的破壞，形成細(xì)骨料沉入下層，粗骨料浮于沙礫石層的表面。碾壓時(shí)即會(huì)形成大量的粗骨料集中的現(xiàn)象發(fā)生，造成施工困難。故此時(shí)應(yīng)先對(duì)沙礫石層進(jìn)行補(bǔ)水后再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工。4.7.2現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)水可采用專(zhuān)用撒水車(chē)進(jìn)行補(bǔ)水工作，撒水車(chē)應(yīng)勻速、平穩(wěn)的行駛，行駛速度一般為1520KM每小時(shí)，不宜過(guò)快也不宜過(guò)慢。4.7.2.1灑水車(chē)行駛過(guò)快會(huì)造成撒水不均勻，且水分在沙礫石層表面失去滲透能力不足以滲透沙礫石內(nèi)部的現(xiàn)象。4.7.2.2撒水過(guò)慢又會(huì)形成沙礫石層表面存水較多