CRH1動車組試題匯總300題08716

1、CRH1動車組試題匯總（300題）一、填空題：1、動車組是時速200km及以上，動力分散型的電動車組。2、CRH1動車組一級修周期為運(yùn)行4000km或48h，二級修周期為15天。3、當(dāng)車組處于靜止?fàn)顟B(tài)時，保持制動會自動施加。4、動車組空簧出現(xiàn)故障時，限速160km/h運(yùn)行。5、CRH1動車組運(yùn)行中制動系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動。6、車輪防滑器和LKJ設(shè)備速度傳感器與測速齒輪間隙為0.9±0.5 mm。7、ATP速度傳感器與測速齒輪間隙為0.8±0.3mm。8、動車組的A類警報會出現(xiàn)蜂鳴器連續(xù)鳴響直到事件得到確認(rèn)或靜音按鈕被按下。9、閘片剩余厚度不小于 5 mm。10、閘片與制動盤

2、間隙為1.5±0.5mm11、輪制動盤摩擦面裂紋限度：從邊緣開始的裂紋長度不大于80mm，未從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm。12、車輪踏面擦傷長度不大于30mm。13、車輪踏面剝離1處長度不大于25mm，深度不大于1.5mm。14、CRH1動車組輪緣厚度應(yīng)大于26mm。15、動車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于 5 mm。18、拖車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差為不得大于10mm。19、CRH1動車組空氣彈簧高度為265± mm。20、動車組的智能顯示單元簡稱IDU。21、過渡車鉤中心線距軌面最高高度為890mm。22、受電弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。23、受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力應(yīng)

3、符合70±5 N。24、動車組車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，應(yīng)限速160km/h運(yùn)行。25、CRH1動車組主要由5個動車及3個拖車組成。26、動車組應(yīng)能由救援機(jī)車聯(lián)掛運(yùn)行并實施制動，列車管壓力采用600kPa。27、CRH1動車組有8節(jié)車廂組成，包含四種車型：Mc車，M車，Tp車，Tb車。28、CRH1型動車組整個牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動方式。29、CRH1型動車組設(shè)有三個相互獨(dú)立的動力單元。30、牽引驅(qū)動系統(tǒng)采用的是三相交流電動機(jī)。31、動車組總共有5 個網(wǎng)側(cè)斷路器,其中主斷路器LCBT 3 個,線路斷路器LCBB 2 個。32、CRH1動車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空氣處理單元A

4、HU及壓縮冷凝單元CCU兩部分組成。33、車組輪對踏面剝離超限時，應(yīng)限速40km/h運(yùn)行到最近車站。34、轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的的正常高度是265+10mm。35、車組輪對擦傷超限時，應(yīng)限速10km/h運(yùn)行到最近車站。36、全列車設(shè)有20個牽引電機(jī)，其中每個動力車設(shè)有2個轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有2個牽引電機(jī)。37、制動控制單元(BCU)用于對制動系統(tǒng)進(jìn)行本地控制，通過MVB總線實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。38、CRH1動車組由三個基本動力單元組成，每個基本動力單元由一個主變壓器供電。39、CRH1動車組的轉(zhuǎn)向架分為動力車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架。40、駕駛室B1面板上“P”指示燈（黃燈）亮?xí)r，表示已經(jīng)施加停放制動。41、

5、列車控制總線（WTB）擔(dān)負(fù)動力單元之間的數(shù)據(jù)傳遞。42、車輛總線（MVB）擔(dān)負(fù)動力單元內(nèi)各模塊之間的數(shù)據(jù)傳遞。43、動車組制動系統(tǒng)故障時，切除50制動力，限速120km/h運(yùn)行。44、輪制動盤摩擦面裂紋：不從邊緣開始的裂紋長度不大于100mm。45、同一轉(zhuǎn)向架空簧壓力差為不大于20kPa。46、空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)的高、低速轉(zhuǎn)換是由制冷管路的壓力開關(guān)進(jìn)行控制的。47、受電弓碳滑板同一滑板托的兩根碳滑板高度差不大于 3 mm。48、司機(jī)室HVAC空調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器是FPC08。49、客室HVAC空調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器是FPC24。50、CRH1動車組總風(fēng)壓力低于850kpa時，1臺主壓縮機(jī)開始啟

6、動工作。51、CRH1動車組總風(fēng)壓力低于800kpa時，2臺主壓縮機(jī)同時啟動工作。52、CRH1動車組總風(fēng)壓力低于700kpa時，3臺主壓縮機(jī)同時啟動工作。53、CRH1動車組總風(fēng)壓力低于600kpa時，全列車組實施緊急制動。54、輔助壓縮機(jī)主要作用是在總風(fēng)壓力不足時，為升弓控制管路提供風(fēng)源。55、空調(diào)系統(tǒng)在AC400V輔助供電出現(xiàn)故障時，其廢排風(fēng)機(jī)由緊急逆變器供電。56、空調(diào)的壓縮冷凝器單元(CCU)主要包含壓縮機(jī)、冷凝器和冷凝風(fēng)機(jī)。57、CRH1內(nèi)部照明系統(tǒng)分兩個主要系統(tǒng)：正常照明和應(yīng)急照明。58、正常開門操作時，車速需低于20km/h時才能下指令釋放車門。59、CRH1動車組共有兩個受電

7、弓，分別置于Tp1和Tp2車。60、轉(zhuǎn)向架回流裝置用于確保車體和轉(zhuǎn)向架與軌道的良好接地，保證安全。二、選擇題1、CRH1型動車組的正常編組是（A）。 A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2C、Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2D、Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc22、動車組在運(yùn)行中，當(dāng)總風(fēng)管壓力低至（ B ），IDU會顯示總風(fēng)管壓力低的警告。 A、750Kpa B、700Kpa C、650Kpa D、600Kpa3、每個蓄電池充電器的輸入工作電壓是（B）。A、DC1650V

8、B、AC400V C、DC110V4、當(dāng)總風(fēng)管壓力達(dá)到（ B ）才能向空氣彈簧進(jìn)行供風(fēng)。 A、600Kpa B、670Kpa C、800Kpa D、1000Kpa5、車組在進(jìn)行制動測試前，必須（ B ）。 A、緩解停放制動 B、施加停放制動 C、施加緊急制動 D、緩解所有制動6、牽引電機(jī)的作用是將（B）輸出的驅(qū)動電壓轉(zhuǎn)化為牽引力矩輸出。A、網(wǎng)側(cè)變流器LCM B、電機(jī)側(cè)變流器MCM C、輔助變流器ACM 7、關(guān)于自動車鉤的操作，說法正確的是（ B ）。 A、在激活端的司機(jī)室，只能伸出本車的自動車鉤。 B、在激活端的司機(jī)室，可以伸出動車組兩端的自動車鉤。 C、在未激活端的司機(jī)室，只能伸出未激活端的

9、自動車鉤。 D、在未激活端的司機(jī)室，同樣可以伸出動車組兩端的自動車鉤。8、當(dāng)乘客接下緊急通話按鈕時，正確的說法（ C ）。 A、全列車立即施加緊急制動 B、全列車立即施加七級制動 C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能 D、全列車立即施加七級制動，如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動9、當(dāng)乘客拉下緊急制動手柄時，正確的說法是（ D ）。A、全列車立即施加緊急制動 B、全列車立即施加七級制動 C、全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能 D、全列車立即施加七級制動，如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動10、在對變流器箱進(jìn)行維護(hù)時，對其直流環(huán)節(jié)進(jìn)行接地操作時插入的鑰匙是（A）。 A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍(lán)鑰匙

10、D、黃鑰匙 E、黑鑰匙11、在一、二級檢修進(jìn)行登頂檢查時，對網(wǎng)側(cè)主斷路器進(jìn)行接地操作時插入的鑰匙是（ C ）。A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍(lán)鑰匙 D、黃鑰匙 E、黑鑰匙12、在對AC400V總線進(jìn)行接地操作時，插入的鑰匙是（E）。A、白鑰匙 B、紅鑰匙 C、藍(lán)鑰匙 D、黃鑰匙 E、黑鑰匙13、當(dāng)動車組需要救援時，連掛端的回送選擇開關(guān)應(yīng)置于（B）。A、救援位 B、回送位 C、正常位14、CRH1動車組主變流箱內(nèi)的IGBT開關(guān)元件采用的冷卻方式是（A）。A、循環(huán)水冷 B、循環(huán)油冷 C、風(fēng)冷15、每個動力車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有（ B ）個停放制動缸。 A、2 B、3 C、4 D、816、每輛車上設(shè)有（ B

11、）臺緊急通風(fēng)單元。 A、1 B、2 C、3 D、417、動車組Tb車的凈水箱位于（ D ）。 A、邊門立柱旁 B、車頂部 C、ATP柜內(nèi) D、底架U5區(qū)18、動車組Mc車的電茶爐水箱位于( C )。 A、邊門立柱旁 B、車頂部 C、ATP柜內(nèi) D、底架U5區(qū)19、車輛間的連接采用的是（ C）車鉤。 A、過渡 B、自動車鉤 C、半永久 D、15號20、Mc車導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是（ B）車鉤。 A、過渡 B、自動車鉤 C、半永久 D、15號21、CRH1動車組的過渡車鉤位于（A）。 A、Mc車底架U13區(qū) B、Mc車底架U11區(qū) C、Tp車底架U13區(qū) D、Tp車底架U10區(qū)22、CRH1動車組制動面

12、板位于（D）。 A、底架U13區(qū) B、底架U11區(qū) C、底架U10區(qū) D、底架U8區(qū)23、IDU主機(jī)是通過（ C ）通訊線與TDS CCU模塊進(jìn)行通訊。 A、WTB B、MVB C、以太網(wǎng) D、CAN24、同一動力單元內(nèi)部的各模塊間是通過（ B ）總線進(jìn)行通訊的。A、WTB B、MVB C、以太網(wǎng) D、CAN25、不同動力單元間的各網(wǎng)關(guān)是通過（ A ）總線進(jìn)行通訊的。A、WTB B、MVB C、以太網(wǎng) D、CAN26、以下關(guān)于IDU的說法，正確的是（D ）。 A、當(dāng)動車組運(yùn)行當(dāng)中，IDU程序死機(jī)將會導(dǎo)致緊急停車。 B、IDU只是純粹的監(jiān)測單元，無法輸入控制指令。 C、IDU的各種登陸密碼都只能

13、取得一種控制權(quán)限。 D、只有激活端的IDU界面上才顯示有“互鎖”菜單。27、當(dāng)動車組操作右側(cè)邊門解鎖按鈕后，正確的說法是（ A ）。 A、右側(cè)邊門可通過門頁的開門按鈕開門 B、右側(cè)邊門將會自動打開 C、全車邊門可通過門頁的開門按鈕開門 D、全車邊門將會自動打開28、動力單元三設(shè)有（ A ）個動力車。 A、1 B、2 C、3 D、429、動車組邊門的的開、關(guān)動作是靠（B）驅(qū)動的。 A、氣缸 B、電機(jī) C、液壓缸30、全車110V蓄電池分別設(shè)置在（A）車。A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2

14、、Tb31、CRH1型動車組的三個主變壓器分別設(shè)置在（ B）車。A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M3 32、動車組的邊門操作隔離鎖后，錯誤的說法是（ C）。A、無法由司機(jī)室集控控制 B、該門處于隔離狀態(tài) C、仍然可以通過司機(jī)室集控操作 D、該門的故障顯示燈將會亮33、CRH1外接電源分別設(shè)置在( A )車。A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp234、以下關(guān)于防凍排空功能的說明，錯誤的是（C ）。A、防凍排空功能分為局部防凍排空及全部防凍排空。B、車內(nèi)的的溫度降到設(shè)定值將實施局部防凍排空。C、全部防凍排空的功能可以自動

15、進(jìn)行，不需要人工操作。D、局部防凍排空并不排空水箱內(nèi)的水。35、全列動車組主要由（ D ）個蓄電池組成A、2 B、3 C、4 D、536、CRH1集便系統(tǒng)中，采用蹲式集便器的是（ C ）。A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3 C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb37、動車組動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)的吊裝方式為（ A ）。A、架懸式（懸掛在轉(zhuǎn)向架） B、體懸式（懸掛在車體）38、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（ C ）時隨機(jī)啟用一臺。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa39、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（ B ）時啟用

16、兩臺。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa40、主壓縮機(jī)的工作狀態(tài)為當(dāng)總風(fēng)壓力低至（ A ）時全部啟用。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa41、CRH1動車組網(wǎng)側(cè)變流器的在啟動過程中對中間環(huán)節(jié)電容器進(jìn)行了（ C ）個階段的充電。A、一 B、二、三、四42、網(wǎng)側(cè)變流器LCM內(nèi)的中間直流環(huán)節(jié)電壓是（ C ）。A、400V B、876V C、1650V D、1850V43、每個動力車的電機(jī)側(cè)變流器MCM控制（ B ）臺牽引電機(jī)。A、1 B、2 C、3 D、444、動車組在制動減速過程中，優(yōu)先采用（ B ）制動。 A、純空氣制動 B

17、、再生制動 C、電阻制動45、IDU的牽引界面上，各變流器部件的圖標(biāo)表示全綠表示（ A ）。 A、狀態(tài)良好并已運(yùn)行 B、狀態(tài)良好但未運(yùn)行 C、故障狀態(tài) D、隔離狀態(tài)46、IDU的高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示藍(lán)色邊框表示（ D ）。 A、狀態(tài)良好并已運(yùn)行 B、狀態(tài)良好但未運(yùn)行 C、故障狀態(tài) D、隔離狀態(tài)47、IDU的高壓界面上，受電弓圖標(biāo)圖示灰色邊框表示（ B ）A、狀態(tài)良好 B、未知狀態(tài) C、故障狀態(tài) D、隔離狀態(tài)48、司機(jī)室操縱臺上的停放制動狀態(tài)指示燈長亮表示（A）。A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解 C、停放制動正在動作中49、CRH1動車組采用的是（ A ）制動機(jī)。 A、直通式電控制動

18、機(jī) B、間接式電控制動機(jī)50、動力車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（ A ）。 A、輪盤制動 B、軸盤制動 C、輪盤制動+軸盤制動 51、拖車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（ A ）。 A、輪盤制動 B、軸盤制動 C、輪盤制動+軸盤制動 52、緊急安全回路失電將會使動車組施加（ C ）制動。 A、保持制動 B、停放制動 C、緊急制動 D、停放制動+緊急制動53、每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（ B ）個高度調(diào)整閥。 A、1 B、2 C、3 D、454、停放制動缸內(nèi)的壓力大于480Kpa時將向TCMS反饋（B ）的信號。 A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解55、停放制動缸內(nèi)的壓力小于80Kpa時將向TCM

19、S反饋（ A ）的信號。 A、停放制動已施加 B、停放制動已緩解56、動車組在運(yùn)行當(dāng)中，如總風(fēng)管壓力低至（ C ）將會實施緊急制動。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa57、動車組在回送狀態(tài)當(dāng)中，如救援機(jī)車列車風(fēng)管壓力低至（ A ）將會實施緊急制動。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa58、動車組自動過分相裝置的地面信號感應(yīng)器設(shè)在（ B ）。 A、Mc1、Mc2車 B、Tp1、Tp2車 C、Tb車59、動車組的邊門系統(tǒng)的開、關(guān)動作是通過（ B ）驅(qū)動的。 A、壓縮空氣 B、驅(qū)動電機(jī) C、液壓缸60、動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（ A ）。 A

20、、無法由司機(jī)室集控控制 B、該門處于隔離狀態(tài) C、仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D、該門的故障顯示燈將會亮三、判斷題1、導(dǎo)流罩的開啟順序是先打開上蓋板，再打開下蓋板。 （ X ） 2、客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設(shè)定可以在司機(jī)室的IDU界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ X ） 3、停放制動缸在無風(fēng)時是處于緩解狀態(tài)的。 （ X ）4、動力車制動系統(tǒng)采用的是輪盤制動。 （ V ）5、動車組邊門的開關(guān)動作主要是由壓縮空氣驅(qū)動的。 （ X ）6、動車組的保持制動是當(dāng)車組停下來后自動施加的。 （ V ）7、車組的輔助三相400V供電是由牽引變壓器的輔助繞組提供的。 （ X ） 8、變流器模塊內(nèi)部采用了GTO雙極型電流驅(qū)

21、動元件。 ( X ) 9、Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個原邊繞組，4個牽引繞組及一個諧波濾波繞組。 ()10、動車組的牽引電機(jī)一個動力車四個，全車共16個。 ( X )11、CRH1動車組為5動2拖動力分散型動車組 ( X )12、CRH1動車組的每個轉(zhuǎn)向架都設(shè)置了停放制動。 （x ）13、CRH1動車組的制動計算機(jī)英文簡寫為DCU，安裝在車體底架的U8區(qū)。（ X ）14、客室空調(diào)溫度可通過5號車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ ）15、CRH1動車組有2條風(fēng)管貫穿全車，1條為總風(fēng)管，1條為列車管。 （ x ）16、CRH1動車組全車共有5臺充電機(jī)，分別安裝在5個動力車上。 （ x ）10

22、、CRH1動車組牽引變流器采用的主要冷卻方式為油冷，主變壓器采用的主要冷卻方式為水冷。 （ x ）11、CRH1動車組在已經(jīng)降弓的情況下，將車組設(shè)置到泊車模式，如果動車組的蓄電池電壓低于97V，動車組會自動升弓充電。 （ x ）12、CRH1動車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（ x ）13、當(dāng)總風(fēng)管壓力低于750Kpa時，動車組啟動2臺主壓縮機(jī)。 （ x ）14、進(jìn)行制動測試時，不需要施加停放制動。 （ x ）15、IDU高壓界面內(nèi)的GFX-3切斷鍵的作用是切除自動過分相功能。 （ V ）16、TDS CCU指的是列車診斷計算機(jī)，主要用于故障信息的存儲和診斷，而全列車僅2

23、臺TDS CCU。 （ X ）17、CRH1動車組邊門電機(jī)供電電壓為220V （ X ）18、為CRH1動車組緊急通風(fēng)機(jī)提供電源的是緊急逆變器，位于所有車廂的K2電氣柜內(nèi)。 （ X ） 19、運(yùn)行中當(dāng)1個車停放制動故障需進(jìn)行切除處理時，僅需將停放制動缸內(nèi)的風(fēng)排完，并使用停放制動手緩裝置進(jìn)行手緩即可繼續(xù)運(yùn)行。 （ X ）20、CRH1動車組共有5組蓄電池，分別位于5個動力車上，但充電機(jī)位于拖車上。 （X ） 21、CRH1動車組煙火報警探頭每個車廂都有7個，分布的位置也都一致。（X ）22、運(yùn)行中動車組兩端司機(jī)室內(nèi)A1柜內(nèi)的14、15號開關(guān)任何1個跳開，都將導(dǎo)致緊急安全回路斷開，起緊急制動。 （

24、X ）23、動車組進(jìn)行制動時，優(yōu)先采用空氣制動。 （X ）24、IDU邊門界面中的邊門顯示全紅表示邊門處于打開狀態(tài)并且有故障。 （）25、CRH1型動車組采用的直通式電控制動機(jī)。 （）26、回送制動面板位于司機(jī)室的K1柜內(nèi)。 （X ）27、CRH1動車組廁所內(nèi)水泵的供電電壓是直流110V。 （X ）28、CRH1動車組外接電源接頭僅設(shè)置在TP車。 （X ）29、變流系統(tǒng)中1個MCM控制1個電機(jī)。 (X）30、PIS系統(tǒng)直接通過網(wǎng)關(guān)與MVB總線相連。 （X）31、每個轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置有平均空簧壓力的差壓閥，差壓閥的動作值為2KPa。（X）32、IDU上舒適界面內(nèi)的列車中斷按鈕的作用是切斷照明、空調(diào)

25、系統(tǒng)及空氣制動。（X）33、PIS系統(tǒng)主機(jī)位于Tb車K2柜內(nèi)。 （X）34、主變壓器的2次諧波電路中的電容器設(shè)置于拖車車頂，便于冷卻。 （X）35、CRH1動車組的每個車廂都有2個緊急通風(fēng)機(jī)和1個廢排風(fēng)機(jī)。 （X）36、CRH1動車組每個車廂都有2個清水箱，清水箱都設(shè)置于車底架。 （X）37、動車組的外接電源裝置共有4個，分別是2個Mc車各1個，2個Tp車各1個。 （X）38、車組運(yùn)行中當(dāng)總風(fēng)壓力低于600Kpa時，動車組自動起緊急制動。 （）39、升起受電弓所需的最低風(fēng)壓為700Kpa。 （X）40、輔助壓縮機(jī)持續(xù)工作時間超過15分鐘時，輔助壓縮機(jī)會自動停止工作。（X）41、CRH1動車組總

26、定員668人，總長213.5m。 （）42、當(dāng)1臺充電機(jī)故障，無法工作時，空調(diào)系統(tǒng)將被限制到功率降低模式1，其現(xiàn)象為制冷時所有空調(diào)僅啟動1臺壓縮機(jī)，2臺壓縮機(jī)交替工作，制暖時僅允許50加熱器工作。 （）43、當(dāng)2到3臺充電機(jī)故障時，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入功率降低模式2，現(xiàn)象為制冷時空調(diào)壓縮機(jī)不工作，制暖時僅50加熱器工作。 （X）44、放置于動車組司機(jī)室內(nèi)的滅火器為水性滅火器。 （X）45、置于車體兩端的Y30截斷塞門為總風(fēng)截斷塞門，進(jìn)行總風(fēng)截斷時，僅需將本車廂的Y30閥關(guān)閉即可。 （X）46、當(dāng)動車組發(fā)車速度為05Km并且邊門已釋放時，可通過邊門開關(guān)按鈕開門。（X）47、升弓控制氣路風(fēng)壓可通過IDU的

27、供風(fēng)界面進(jìn)行觀察。 （X）48、自動開閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥V1控制自動車鉤縮回，V2控制自動車鉤伸出。（）49、自動開閉機(jī)構(gòu)的控制電控閥V3控制自動車鉤解鉤風(fēng)缸，V4控制自動車鉤解閉鎖。 （X）50、當(dāng)動車組司機(jī)室內(nèi)的外接電源指示燈亮?xí)r，車組無法被牽引。 （）51、當(dāng)動車組司機(jī)室內(nèi)的外接電源指示燈亮?xí)r，車組仍可進(jìn)行升弓操作。 （）52、受電弓是采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動升降的。 ( X )53、車組運(yùn)行中當(dāng)某一動力單元發(fā)生故障時，可單獨(dú)將其隔離，而不會影響其它單元工作。 （）54、CRH1010A動車組8號車廂的編號為ZY101000。 （）55、CRH1動車組空調(diào)系統(tǒng)控制柜內(nèi)的有1個控制面板，將其打至手

28、動位時，空調(diào)系統(tǒng)將持續(xù)制冷。 ( X ） 56、常用制動面板上緊急制動電控閥的工作原理是得電制動，失電緩解。( X ）57、當(dāng)動車組激活端動力單元的MVB通訊完全中斷時，動車組仍可啟用二級主控模式，降載后維持牽引。 (）58、CRH1動車組在動力單元一及動力單元二的MVB通訊中斷時，仍可由動力單元三啟用二級主控模式，降載后維持牽引。 ( X ） 59、動車組的邊門置本地操作模式后，激活端司機(jī)室仍可集控將其關(guān)閉。 ( X ）60、動車組的邊門如在開啟后置本地操作模式，此時只要再次將邊門本地關(guān)閉后即可自動解除本地操作模式，恢復(fù)集控控制模式。 (） 四、簡答題1、簡述動車組隧道模式的作用及特點(diǎn)？用于

29、動車組在通過隧道時，防止外部不良空氣進(jìn)入車廂內(nèi)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量，此時HVAC空調(diào)系統(tǒng)的廢排風(fēng)門關(guān)閉，回風(fēng)風(fēng)門打開。2、動車組在通過隧道時如何實施隧道模式的操作？在通過隧道前，提前按下司機(jī)控制臺上的隧道模式按鍵，此時全車將自動將空調(diào)系統(tǒng)置隧道模式。當(dāng)動車組通過隧道后，再次按下該鍵，動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)將恢復(fù)至正常的工作模式。3.CRH1動車組設(shè)有哪幾種類型的車鉤？CRH1動車組裝設(shè)有三種類型的車鉤，分別是自動車鉤、半永久車鉤和緊急救援車鉤。4、簡述司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)中溫度傳感器數(shù)量及其安裝位置?動車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有三個溫度傳感器，分別是位于車頂空調(diào)機(jī)組單元內(nèi)的一個回風(fēng)溫度傳感器和一個送風(fēng)溫度

30、傳感器，以及位于司機(jī)室內(nèi)的一個室溫傳感器。5、簡述客室空調(diào)系統(tǒng)中溫度傳感器數(shù)量及其安裝位置?動車組客室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有10個溫度傳感器，其中1個新風(fēng)溫度傳感器、1個回風(fēng)溫度傳感器和2個送風(fēng)溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個室溫傳感器分布在車廂客室內(nèi)。6、客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工作模式？客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下，根據(jù)制冷制熱要求可設(shè)置空調(diào)機(jī)組于以下模式：通風(fēng)模式、 預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。7、簡述動車組保持制動的工作原理只要列車處于靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動會自動實施。它能用于列車停車時防溜并可使列車在30斜坡上開車和停車時不溜車。保持制

31、動可由司機(jī)操控臺上的按鈕進(jìn)行暫時抑制8、如何手動打開上腳踏的進(jìn)行維護(hù)作業(yè)？1、關(guān)閉上腳踏的供風(fēng)塞門；2、把上腳踏向前上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插銷防止腳踏意外收回。9、客室空調(diào)控制柜內(nèi)模式選擇開關(guān)設(shè)有哪幾種工作模式？客室空調(diào)控制柜內(nèi)的模式選擇開關(guān)設(shè)有自動位、手動位、關(guān)閉位和測試位。10、簡述在車內(nèi)進(jìn)行邊門緊急解鎖開門的過程？1、打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把順時針拉下90；2、將邊門的門頁往外推出；3、沿水平方向拉開邊門門頁。11、簡述常用制動面板由哪些主要部件構(gòu)成？答：1、制動電控閥 2、緩解電控閥3、中繼閥 4、緊急電控閥 5、壓力傳感器 6、載荷減壓閥 7、風(fēng)壓測

32、試口12、簡述如何在IDU上進(jìn)行制動測試1、測試前先按下停放制動按鈕，使全列車組施加停放制動；2、登陸IDU，在主界面下點(diǎn)擊IDU界面右側(cè)的制動試驗項，進(jìn)入制動測試菜單；3、激活制動測試程序，按照IDU屏幕的提示進(jìn)行制動的試驗。13、寫出CRH1動車組的各動力單元的具體編組結(jié)構(gòu)？ CRH1動車組以5輛動車和3輛拖車共8輛車構(gòu)成一個編組，每列動車組由三個相對獨(dú)立的動力單元組成，其中動力單元一由兩輛動車和一輛拖車（Mc1+Tp1+M1）組成，動力單元二也由兩輛動車和一輛拖車（Mc2+Tp2+M2）組成，動力單元三由一輛動車和一輛拖車（M3+Tb）組成。14、簡述DCU/L、DCU/M和DCU/A各

33、縮寫的含義及其作用。DCU/L：網(wǎng)側(cè)變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制網(wǎng)側(cè)變流器。DCU/A：輔助變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制輔助變流器。DCU/M：電機(jī)側(cè)變流器的驅(qū)動控制單元，用于控制電機(jī)變流器。15、防凍排空的作用及分類是什么？防凍排空主要用于保護(hù)廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結(jié)而損壞。防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空16、簡述HVAC空調(diào)系統(tǒng)中溫度度傳感器的作用HVAC空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器主要負(fù)責(zé)監(jiān)控車內(nèi)的制冷或加熱的需求，通過溫度傳感器監(jiān)測各種不同的溫度變化并將此信號傳輸至空調(diào)計算機(jī)，由空調(diào)計算機(jī)控制HVAC空調(diào)機(jī)組自動選擇正確的工作模式，給車內(nèi)提供人體適宜的空調(diào)環(huán)境17、簡述

34、動車組聯(lián)軸器的作用？聯(lián)軸器在正常運(yùn)行時的功能是將轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)生成的驅(qū)動扭矩傳輸至齒輪箱,再由齒輪箱將牽引動力傳至動輪驅(qū)動車組。除了牽引驅(qū)動外，聯(lián)軸器還負(fù)責(zé)傳輸制動扭矩的作用。18、如何實施防凍排空操作？在下列情況下，局部防凍排空會自動進(jìn)行：1、車內(nèi)溫度降到低于溫控盒的整定溫度值；2、蓄電池電壓低于整定值一段時間；3、總風(fēng)管風(fēng)壓低于500Kpa；4、TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號）。全部防凍排的操作方法（與局部排空同時進(jìn)行）：1、按下激活端司機(jī)室電氣柜上的防凍排空按鈕或IDU供水界面上全部防凍排空按鈕；2、打開車輛底架上的防凍排空的球閥進(jìn)行手動全部防凍排空。19、簡述動力車轉(zhuǎn)向架由哪些重

35、要部件組成？1、輪對 2、牽引裝置3、齒輪箱4、制動機(jī)6、二系懸掛裝置：7、一系懸掛裝置8、軸箱：20、變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有哪些部件組成？變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有二次諧波濾波單元、預(yù)充電裝置、DX輸入/輸出模塊、 散熱風(fēng)機(jī)、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。 21、簡述牽引變流器的工作原理。牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機(jī)所需要的三相交流驅(qū)動電壓，同時從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設(shè)備。另在再生制動過程中，負(fù)責(zé)將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電能反饋至電網(wǎng)上。22、

36、簡述電機(jī)側(cè)變流器內(nèi)過電壓保護(hù)裝置的工作原理當(dāng)電機(jī)側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時，過壓保護(hù)裝置上的IGBT被啟動，使過壓能量在過壓保護(hù)電阻器上散失掉。當(dāng)直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護(hù)上的IGBT被關(guān)斷，系統(tǒng)回復(fù)正常工作。23、簡述輔助變流器ACM的作用輔助變流器的主要作用是將DC1650V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為AC876V的三相交流電，最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設(shè)備使用。24、動車組“分相區(qū)”按鈕閃爍時表示什么含義？動車組操縱臺上的“分相區(qū)”按鈕閃爍表示自動過分相發(fā)生故障或自動過分相被切除。25、簡述CRH1動車組牽引電機(jī)的特點(diǎn)CR

37、H1動車組牽引電機(jī)采用了三相鼠籠異步電動機(jī)，架懸式安裝在轉(zhuǎn)向架上，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。電機(jī)控制方式為矢量控制，傳動方式是通過聯(lián)軸節(jié)連接傳動齒輪，最后帶動輪對輸出力矩。26、網(wǎng)側(cè)變流器LCM的連接電路由哪些主要部件組成。從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個線路接觸器、一個充電電阻和一個充電接觸器。另外一路連接電路包括一個線路接觸器。27、寫出Tp車主變壓器由哪幾個線圈組成？1、 一個初級線圈2、 四個牽引線圈3、一個網(wǎng)側(cè)諧波濾波線圈28、請寫出CRH1動車組的制動種類？常用制動、再生制動、保持制動、緊急制動、停放制動、防冰制動。29、牽引控制單元PCU的主要作用是什么？牽引控制單

38、元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個變流系統(tǒng)的的工作，從而使主牽引系統(tǒng)完成一系統(tǒng)的交-直-交轉(zhuǎn)換過程，最后驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行牽引和使輔助供電系統(tǒng)輸出三相交流400V。30、自動調(diào)速選擇開關(guān)各位置的作用？1、左位表示選擇連掛速度狀態(tài);2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態(tài);3、右位表示選擇清洗速度狀態(tài)。31、Tp車頂上設(shè)有哪些高壓設(shè)備？主要設(shè)有受電弓、主斷路器、線路斷路器、電壓互感器、電流互感器、電涌放電器、RC濾波單元和瞬態(tài)電感器。32、動車組運(yùn)行中“A類故障”指示燈不亮和亮紅燈時各表示什么含義？1、不亮?xí)r表示車組無A類故障存在；2、亮紅燈時表示車組存有A類故障存

39、在。33、請寫出下列設(shè)備安裝方位字母縮寫的含義？ U - 車底架區(qū)域/車底區(qū)域 R 車頂P 客室區(qū)域H 車頂與客室間的隔層C 司機(jī)室34、簡述動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下的的機(jī)組工作狀況？動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、停止空調(diào)系統(tǒng)的制冷或加熱功能；2、新風(fēng)風(fēng)門和廢排風(fēng)門處于全開位置，回風(fēng)風(fēng)門處于正常位置；3、兩廢排風(fēng)機(jī)將以最大的氣流把煙霧從車內(nèi)排除。35、簡述動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在隧道模式下的的機(jī)組工作狀況？動車組HVAC空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)模式下火災(zāi)模式下，機(jī)組工況如下：1、新風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉；2、廢排風(fēng)門關(guān)閉；3、回風(fēng)風(fēng)門完全打開；4、廢排風(fēng)機(jī)停止工作。36、簡述動車組

40、配備有幾個蓄電池？說出其主要作用？動車組總共配備有5個蓄電池，其主要作用是向動車組的控制系統(tǒng)、照明燈、應(yīng)急照明燈、應(yīng)急通風(fēng)單元、無線電系統(tǒng)等設(shè)備供電。37、CRH1動車組主要控制安全回路有哪些？主要分為牽引安全回路和緊急制動安全回路。38、動車組煙火報警器主要由哪些部件組成？主要由煙火報警器主機(jī)、控制器面板和各種類型的傳感器組成。39、轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？1、軸箱彈簧； 2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉(zhuǎn)臂裝置。40、牽引控制系統(tǒng)連接包括哪幾個牽引子系統(tǒng)？包括：1、網(wǎng)側(cè)變流器控制系統(tǒng)2、電機(jī)變流器控制系統(tǒng)3、輔助變流器控制系統(tǒng)4、蓄電池充電機(jī)控制系統(tǒng)41、簡述牽引變流器的冷卻

41、系統(tǒng)的組成。牽引變流器冷卻系統(tǒng)主要由三個外部散熱風(fēng)機(jī)、一個內(nèi)部散熱風(fēng)機(jī)、熱變換器、冷卻水泵及其冷卻管路組成。42、IDU互鎖菜單的主要功能是什么？IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止?fàn)恳?、速度限制和緊急制動的當(dāng)前狀態(tài)。43、簡述動車組煙火報警系統(tǒng)各探頭類型？動車組煙火報警系統(tǒng)各探測器包括吸入式探頭、光學(xué)式探頭和熱度探頭 。44、簡述車組運(yùn)行中使用急停按鈕和使用主控手柄進(jìn)行緊急制動時有何分別？主控手柄施加緊急制動時，高壓不會斷開，再生制動和空氣制動都有效。急停按鈕緊急制動時全車斷開高壓，只有空氣緊急制動。45、根據(jù)下圖，寫出各高壓系統(tǒng)部件的名稱a:受電弓 b:電流互感器c:線路斷路器（LCBB）d

42、:高壓互感器 e:主斷路器（LCBT） f:電涌放電器g:主變壓器 h: 接地變壓器46、寫出CRH1動車組有哪幾種車型組成及其所代表的含義？由Mc、Tp、Tb、M1、M2和M3這幾種車型組成，其含義如下：1、Mc ：帶駕駛室的動車 2、Tp：帶受電弓的拖車 3、M ：動力車 4、Tb：帶酒吧區(qū)的拖車。47、請寫出以下英文縮寫在CRH1動車組上代表的部件名稱？TCMS 列車控制與管理系統(tǒng)IDU - 智能顯示單元TDS CCU 列車控制中央控制單元（診斷計算機(jī)）TC CCU - 列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（主控計算機(jī)）BCU 制動計算機(jī)BCM 蓄電池充電機(jī)48、寫出當(dāng)動車組在運(yùn)行中，出現(xiàn)操作端ID

43、U主機(jī)死機(jī)時的復(fù)位處理方法？操作端IDU的重啟操作方法是打開K1電氣柜，按下“IDU重啟動”按鈕然后松開，IDU即可重新啟動完成復(fù)位。49、寫出當(dāng)動車組在運(yùn)行中，乘務(wù)間的IDU主機(jī)死機(jī)時的復(fù)位處理方法。乘務(wù)間的IDU復(fù)位方法是打開乘務(wù)間的電氣柜，直接將IDU背面的電源插頭松出，等供電電源被切斷后，再次接入完成重啟操作。50、寫出HVAC系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)的作用及其安裝位置。HVAC空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓保護(hù)開關(guān)主要用于監(jiān)控冷卻劑回路的壓力。高壓開關(guān)連接在壓縮機(jī)的輸出管路上，而低壓端口連接到壓縮機(jī)的吸入管路上。51、CRH1動車組最小與最大的持續(xù)工作電壓是多少？最大瞬時工作電壓是多少？最大工作功

44、率是多少？CRH1動車組最小工作電壓是17.5KV、最大工作電壓是30Kv，瞬時最大工作電壓是31Kv；最大功率是5500kW。52、寫出何為TCMS系統(tǒng)及其作用是什么？TCMS系統(tǒng)即列車控制和管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控全更動車組各系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況。53、CRH1動車組TCMS系統(tǒng)主要包含哪些車輛控制單元（VCU）？TCMS系統(tǒng)包含以下車輛控制單元：1、列車控制中央控制單元（TC CCU）2、 列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDS CCU）3、自動列車保護(hù)中央控制單元（ATP CCU）4、牽引控制中央控制單元（PCU CCU）5、遠(yuǎn)程通訊控制器（AXS CCU）54、列車控制總線(WTB)的作用是什么？

45、列車控制總線(WTB)負(fù)責(zé)傳遞動車組各動力單元之間的數(shù)據(jù)。55、車輛總線(MVB)的作用是什么？多功能車輛總線(MVB)主要作用是在各動力單元內(nèi)的各控制模塊之間傳遞數(shù)據(jù)。56、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元(TDS CCU)主要作用是什么？列車診斷系統(tǒng)中央控制單元(TDS CCU)主要用于儲存動車組運(yùn)行中的各種故障記錄及診斷數(shù)據(jù)，并與智能顯示單元(IDU)進(jìn)行通訊。57、簡述智能顯示單元(IDU)的作用 ？智能顯示單元(IDU)是列車診斷系統(tǒng)(TDS)的一部分,負(fù)責(zé)實時顯示及記錄動車組發(fā)生的故障信息和各系統(tǒng)的狀態(tài)信息，智能顯示單元(IDU)同時也是重要的人機(jī)控制界面，可以通過觸摸屏進(jìn)行動車組各項參數(shù)

46、調(diào)節(jié)和功能切除操作。58、簡述CRH1動車組“A類警報”的特點(diǎn)?動車組A類警報表示發(fā)生嚴(yán)重影響動車組運(yùn)行的故障信息。其特點(diǎn)如下：1、 A類警報只在激活的司機(jī)室IDU內(nèi)顯示；2、 此時蜂鳴器會連續(xù)鳴響直到報警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺上的靜音按鈕，不對報警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個菜單；3、當(dāng)存在多個A類警報時，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個。當(dāng)這個A類警報得到確認(rèn)后，再顯示未經(jīng)確認(rèn)的第二個A類警報，以此類推。59、簡述CRH1動車組“B類警報”的特點(diǎn)?B類警報表示動車組發(fā)生警告性的信息，其特點(diǎn)如下：1、此時蜂鳴器不會鳴響；2、B類警報顯示于IDU菜單的警報信息顯示區(qū)域，使用警報信息顯示區(qū)域右側(cè)的確

47、認(rèn)按鈕對警報進(jìn)行確認(rèn)；3、未對報警信息進(jìn)行確認(rèn)不影響查看另一個菜單。60、如何在IDU上對TCMS系統(tǒng)進(jìn)行主控復(fù)位的操作停車后，在激活端司機(jī)室的IDU處進(jìn)行維修權(quán)限的登陸，在主菜單上點(diǎn)擊設(shè)置進(jìn)入設(shè)置菜單后,再點(diǎn)擊重大重新設(shè)置進(jìn)到主控復(fù)位的界面，點(diǎn)選動力單元一后，點(diǎn)擊重新設(shè)置對此動力單元進(jìn)行主控復(fù)位的操作，其它兩動力單元安照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復(fù)位操作。五、問答題1、寫出當(dāng)對變流器進(jìn)行開箱檢查時鑰匙互鎖系統(tǒng)的各項操作，并寫出各項主要接地操作的作用是什么？1、把Tp1、Tp2和Tb車的聯(lián)鎖開關(guān)打至OFF位，取出藍(lán)鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風(fēng)，使車組無法升弓受流。2、使用三把

48、藍(lán)鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機(jī)構(gòu)，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進(jìn)行AC400V母線接地操作，然后取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動車組輔助供電系統(tǒng)的AC400V母線處于接地狀態(tài)。4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。5、使用白鑰匙將變流箱內(nèi)接地手柄置接地位置，最后取出紅鑰匙打開變流器箱進(jìn)行檢查。該操作的主要作用是將變流器內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地 ，確保直流環(huán)節(jié)上的電容器完全放電。6、最后使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進(jìn)行檢查維護(hù)工作。2、試述可導(dǎo)致緊急制動發(fā)

49、生的條件主要有哪些？1、按下非常制動按鈕2、主控手柄被置于緊急位3、DSD裝置導(dǎo)致的緊急制動4、ATP要求的緊急制動5、正常運(yùn)行中總風(fēng)壓力低于600KPa6、緊急安全回路失電7、制動計算機(jī)請求的緊急制動8、乘客緊急制動動作3、寫出受電弓的升弓工作原理？動車組在按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng)。升弓氣路經(jīng)過空氣過濾器濾去水份和升弓節(jié)流閥進(jìn)行限流后，進(jìn)入精壓調(diào)壓閥將總風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調(diào)整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風(fēng)以驅(qū)動機(jī)械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。4、寫出CRH1動車組的各種停放方式及其操作方法？1、帶高壓的停放模式：確認(rèn)受電弓升起，各斷路器處于閉合狀態(tài)，此時將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“信息后，即可完成操作。 2、不帶高壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。3、有外接電源的停放模式：降下受電弓，并連接外部三相電源，在確認(rèn)司機(jī)操縱臺上外部電源指示燈亮的狀態(tài)下，此時將主控鑰匙打至停放位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，即可完成操作。5、寫出牽