2道路與橋梁基本知識二

1、二、道路與橋梁設(shè)計的基本知識1路基、路面設(shè)計的基本知識（熟悉）(1)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。(2)路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。(3)高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。(4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。(5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路

2、段可按一次設(shè)計、分期實施的原則實施。(6)路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。(7)路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。(9)路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN。(10)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。(11)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：2)根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等

3、自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。(12)路面面層類型的選用(見表18-2)。 面 層 類 型 適 用 范 圍 瀝青混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路 水泥混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路 瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級、四級公路 砂石路面四級公路2橋涵設(shè)計的基本知識（熟悉） 1)一般規(guī)定(1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。(2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等

4、不良地質(zhì)地帶。(3)橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。(7)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。2)橋涵分類規(guī)定(見表183)。橋 涵 分 類 表18-3橋涵分類多孔跨徑總長(m)單孔跨徑(m)特大橋L1000LK>150大 橋100L100040LK150中 橋30<L<10020LK<40小 橋8L305LK<20涵洞LK<5注：1單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；

5、2管涵及箱涵不淪管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；3標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。3)橋梁全長：有橋臺的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應(yīng)為橋面系長度。4)主要橋梁技術(shù)指標(biāo)（1）凈跨徑.梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用L表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。（2）計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁

6、孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。（3）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋或板橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋面臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。（4）橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。（5）橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。（6）橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。（7）建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)

7、最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。(8）凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離；(9)計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。（10）矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。（11）涵洞是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別

8、于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（熟悉）考試常涉及到知識點有：1）總則公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。分為四車道、六車道。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。（2）公路建設(shè)用地在確定范圍時應(yīng)符合以下規(guī)定：公路用地范圍，為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝為路堤或護(hù)坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水

9、溝為坡頂）以外不少于1m范圍內(nèi)的土地。在有條件的地段，高速、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。2）控制要素（1）交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。（2）公路設(shè)計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可以根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?040位小時之間最為經(jīng)濟(jì)合理時位的小時交通量。（年30小時交通量：一年中所有小時交通量按大小順序排列，其第30位小時交通量稱之為第30小時交通量（1年365×248760小時），采用30HV作為道路設(shè)計小時交通量確定的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)合理的）（3）公路服務(wù)水平分為4級。（4）高速公路設(shè)計路段不宜小于15km，一、二級公路設(shè)計路段不宜

10、小于10km，不同設(shè)計速度的設(shè)計路段間必須過渡段。3)路線（1）一般規(guī)定（2）高速、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、采用的服務(wù)水平確定，當(dāng)車道有數(shù)為四車道以上時應(yīng)按雙數(shù)增加。（3）高速、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。（4）路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定：高速、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m。高速、一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，左側(cè)硬路肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。八車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為2.5m，左側(cè)硬路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度。（5）高速、一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。

11、緊急停車帶寬度應(yīng)為3.5m，有效長度不應(yīng)小于30m，間距不宜大于500m。（6）高速、一級公路的互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O(shè)施的出入口處，應(yīng)設(shè)置加（減）速車道。（7）高速、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.5m。（8）連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處，應(yīng)設(shè)置避險車道。（9）四級公路采用4.5m路基時，應(yīng)設(shè)置錯車道。設(shè)置錯車道的路基寬度不小于6.5m。（10）各級公路路基寬度應(yīng)符合的規(guī)定：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。

12、二級公路因交通量、交通組成等需設(shè)置慢車道的路段，設(shè)計速度為80km/h時，其路基寬度可采用15.0m，設(shè)計速度為60km/h時，可采用12.0m。四級公路宜采用雙車道路基寬，交通量小的路段，可采用單車道4.50m的路基寬。4)路基路面（略）5）橋涵（略）6）汽車及人群荷載（1）汽車荷載分為公路級和公路級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不疊加。（2）公路橋梁設(shè)置人行道時，應(yīng)同時計入人群荷載。8）路線交叉互通式立體交叉：（1）互通式

13、立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。（2）高速公路與各級公路必須采用立體交叉。（3）一級公路與交通量大的公路交叉應(yīng)采用立體交叉。分離式立體交叉：（略）平面交叉：（1）平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種。（2）四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設(shè)計。公路鐵路交叉：（1）高速公路、一級公路與鐵路交叉時，必須設(shè)置立體交叉。公路、鄉(xiāng)村道路相交叉：（1）高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉，必須設(shè)置通道或天橋。（2）人行通道凈高應(yīng)大于或等于2.2m，凈寬應(yīng)大于或等于4.00m。（3）人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.00m公路、管線等交叉：（1）嚴(yán)禁天然氣輸送管道

14、、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。9）交通工程及沿線設(shè)施（1）交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計。（2）交通工程及沿線設(shè)施等級分為A、B、C、D四級，各級公路交通工程及沿線設(shè)施等級與適用范圍應(yīng)符合表1B431065規(guī)定。交通工程及沿線設(shè)施等級與適用范圍 表1B431065交通工程及沿線設(shè)施等級 適 用 范 圍 A 高 速 公 路 B 一級公路、二級公路作為干線公路時 C 一級公路、二級公路作為集散公路時 D 三級公路、四級公路（3）交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種.三、機(jī)械化施工設(shè)備（熟悉）1、施工機(jī)械的作用2、施工機(jī)械的選型和組合原

15、則1)施工機(jī)械的選型一般性機(jī)械的選定條件一般性機(jī)械選定的原則是：a能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；b能滿足工程質(zhì)量要求；c在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；d能高效率地完成需要的工作量；e機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低；f容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修，可靠性高；g自動化程度高；h安全而又不會污染環(huán)境；i易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。特殊性機(jī)械的選定根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點：a有無可代替的其他施工方法；b引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；能否成為今后新施工方法的典型。2)施工機(jī)械的組合組合方式是：首先在已選定的施工機(jī)械中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按

16、需要配備輔助機(jī)械，使之配套，形成單項工程機(jī)械化。為了使組合的每臺機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機(jī)械造型配套應(yīng)符合下列要求：在規(guī)定施工期內(nèi)，機(jī)械應(yīng)完成給定的工作量；要充分利用主機(jī)的生產(chǎn)能力；主體機(jī)械與輔助機(jī)械以及運(yùn)輸工具之間，各機(jī)械的工作能力要保持平衡，使機(jī)組得到合理地配合和使用；全套機(jī)械設(shè)備最低經(jīng)營費(fèi)用要進(jìn)行比較和核算。四不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法（掌握）1、軟土軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的黏性土。軟土特征：天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高，強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小，因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。2、滑坡1)形

17、成的條件地質(zhì)條件a巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面(該軟弱面也具有隔水作用)等，可能形成滑坡。b地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對山坡的穩(wěn)定、滑動面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。地形及地貌從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。氣候、徑流條件主要有氣候條件、地表水作用及地下水作用等。其他因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。2)判別滑坡的標(biāo)志地物地貌標(biāo)志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷(如圈椅、馬蹄狀地形)地貌，

18、或使斜坡上出現(xiàn)異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床(如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石)等現(xiàn)象。巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動松脫現(xiàn)象?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。水文地質(zhì)標(biāo)志：斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復(fù)雜的單獨含水體。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出?；逻吔缂盎麓矘?biāo)志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由黏性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。五質(zhì)量檢

19、驗評定標(biāo)準(zhǔn)（掌握）1、一般規(guī)定(1)單位工程和分部工程的劃分1)單位工程。在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。2)分部工程。在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)分為若干個分部工程。3）分項工程。在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。（2）工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。（3）工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，應(yīng)按分項、分部、單位工程、 合同段和建設(shè)項目逐級評定。工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對工程質(zhì)量進(jìn)行獨立抽檢，對施工

20、單位檢評資料進(jìn)行簽認(rèn)，對工程質(zhì)量進(jìn)行評定。建設(shè)單位根據(jù)對工程質(zhì)量的檢查及平時掌握的情況，對工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評分及等級進(jìn)行審定。質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測評定。2、工程質(zhì)量評分1）分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料4個部分。只有在其使用的原材料、半成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷的質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目（在文中以“”標(biāo)識），其合格率不得低于90（屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬 構(gòu)件不低于9

21、5，機(jī)電工程為100），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。分部工程實測得分檢查項目得分×權(quán)值/ 檢查項目權(quán)值×100分部工程得分=分部工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分（1）基本要求檢查分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。（2）實測項目計分對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按

22、照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應(yīng)按單點（組）測定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評定，并按合格率計分。檢查項目合格率（）檢查合格的點（組）數(shù)/該檢查項目的全部檢查點（組）數(shù)檢查項目得分檢查項目合格率×100（3）外觀缺陷減分對工程外表狀況應(yīng)逐項進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。（4）資料不全減分分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造者，不予檢驗和評定。資料不全者應(yīng)予減分，視資料不全情況，每款減13分。2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分進(jìn)行分部工程

23、和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。分部（單位）工程評分值（分項（分部）工程評分值×相應(yīng)權(quán)值）/ 分項（分部）工程權(quán)值3）合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分4）質(zhì)量保證資料施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料可以下6個方面內(nèi)容：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料各項質(zhì)量控制指標(biāo)和試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表施工過程中遇到的非正常情況

24、記錄及其對工程質(zhì)量影響分析施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計要求的認(rèn)可證明文件等。3、工程質(zhì)量等級鑒定1)分項工程質(zhì)量等級評定：分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為為不合格。機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。2）分部工程質(zhì)量等級評定所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。3）單位工程質(zhì)量等級評定所屬各分部工程全部合格，則該單位工程

25、評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。4）合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定。合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。六、施工質(zhì)量控制和試驗頻率及取樣方法見公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）七、拆除建筑物安全監(jiān)理要點（了解）拆除施工作業(yè)全過程中，必須嚴(yán)格監(jiān)控如下：(1)堅持從上至下逐層拆除，嚴(yán)禁立體交叉同時拆除。在無特殊情況和需要時，均不宜采用推(拉)的拆除方法。(2)堅持先拆板后拆次梁再拆主梁，嚴(yán)禁順序顛倒。(3)堅持慎重過細(xì)地拆除上部墻體為壓重懸臂部件(構(gòu)件)和各類架空、豎向構(gòu)件、管件。

26、(4)堅持獨立柱、墻、附墻柱的拆除，應(yīng)從上至下基本同步進(jìn)行和應(yīng)在樓板、樓梯轉(zhuǎn)角平臺的結(jié)構(gòu)上立設(shè)穩(wěn)妥的作業(yè)平臺架后才可進(jìn)行作業(yè)，必須嚴(yán)格禁止拆除作業(yè)人員直接站立在柱、墻截面和梁上的作業(yè)，尤其在拆除外圍柱墻，梁時更應(yīng)特別注意落實好作業(yè)的安全防護(hù)。(5)堅持拆除梁和樓梯板時，必須從中間往兩端基本對稱進(jìn)行，絕不允許先拆兩面端或一端后而讓梁和樓梯板下墜；對凡是跨度和荷重較大的梁、樓梯板的拆除，還應(yīng)視情況研究是否應(yīng)落實加設(shè)預(yù)支護(hù)措施。在轉(zhuǎn)角樓梯板的上節(jié)未拆除前，絕不允許出現(xiàn)對樓梯梁有破壞性的損傷；上層樓梯未拆除前，絕不允許進(jìn)入下節(jié)樓梯板的拆除；在樓梯板未拆除前，絕不允許進(jìn)入下層和其以下樓梯的拆除。(6)堅

27、持在每拆一層板、梁和其下的柱、墻時，都能實現(xiàn)有下部樓板梁或其鋼筋骨架網(wǎng)做臨時可靠的水平防護(hù)，絕不允許出現(xiàn)從上到下先拆除平面板件而又割除了水平鋼筋的危險做法。(7)堅持各層的落渣口(可以多個)位置(可考慮充分利用電梯井口、管道井口、垃圾道口)都應(yīng)選取在非人員上下和水平行走的通道位置上，并應(yīng)落實防護(hù)措施；對拆下的板面上的余渣物料，要做到及時逐層下置到底層并清理，以避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)脆斷的危險。(8)堅持檢查落實拆除施工全過程中對周圍環(huán)境的安全保護(hù)和文明拆除的措施，實現(xiàn)拆除施工單位對作業(yè)安全負(fù)責(zé)和業(yè)主單位安全監(jiān)控管理雙控制。外人和無關(guān)人員不得進(jìn)入拆遷區(qū)的警戒范圍，在被拆工程內(nèi)和可能波及的危險區(qū)域內(nèi)不得有人

28、員居住和歇息。(9)自始至終堅持管好用電用火、用電機(jī)具的安全，非持證電工不得從事裝拆生產(chǎn)用電和生活用電。(10)所有拆除人員和駐場管理人員必須落實使用安全帽、安全帶、口罩、防塵眼鏡、工作鞋、手套等勞動安全防護(hù)用品，不準(zhǔn)赤腳、赤膊進(jìn)行作業(yè)。 典型例題一、單項選擇題1公路路基的寬度是指( )。A路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度B行車道的寬度C路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離D行車道與中間帶的寬度答案:A解析:路基的寬度包括行車道、中間帶、硬路肩、土路肩等內(nèi)容，但不含路基邊坡所占用的寬度。2對路基的基本要求是具有足夠的( )。A 壓實度、平整度、強(qiáng)度 B 強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性C 剛度

29、、穩(wěn)定性 D 標(biāo)高及合格的幾何尺寸答案:B解析:該題的其他幾個答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度是對路面的基本要求，而標(biāo)高和幾何尺寸只是結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的問題。3( )是為改善土基的溫度與濕度狀況而設(shè)置的結(jié)構(gòu)層。A面層 B基層 C 墊層 D聯(lián)結(jié)層答案:C解析:從結(jié)構(gòu)層的主要作用來看，面層、基層主要是承受荷載，聯(lián)結(jié)層是設(shè)置在面層與基層之間，為了滿足某些方面的要求，如抵抗反射裂縫等。4有橋臺橋梁的總長為( )。A各孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和B兩岸橋臺前墻之間的距離C 兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離D橋面系列車道的長度答案 C解析:有橋臺的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應(yīng)為橋面系

30、長度。5作為瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗的馬歇爾試驗的試件應(yīng)在( )取樣。A拌和機(jī)出料 B攤鋪現(xiàn)場C.碾壓成型后在路面現(xiàn)場鉆芯取樣答案：A解析：瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗的馬歇爾試驗的試樣應(yīng)在拌和機(jī)出料口進(jìn)行取樣。6材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實度的壓實厚度之比值稱為( )。A壓實系數(shù) B松鋪系數(shù) C變形系數(shù)答案：B解析：松鋪系數(shù)是指路基路面施工中攤鋪材料壓實前后的厚度之比。7工程質(zhì)量驗收中，評定一段路基或路面密實程度的指標(biāo)是( )。A容重 B壓實度 C壓實系數(shù) D壓實度代表值答案：D解析：該題中，測定容重是為了得到壓實度，壓實系數(shù)是施工控制的指標(biāo)，評價中必須考慮施工質(zhì)量的變異性等因素。因此，評價時采用壓

31、實度代表值。8梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指( )。A相鄰兩支座中心線之距 B相鄰兩橋墩中心線之距 C預(yù)制梁段的長度 D.以上都不對答案 B解析 對于梁式橋或板式橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑則是指凈跨徑。9對( )材料的基本要求是其應(yīng)具有足夠好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。A土基 B墊層 C 面層 D基層答案：C解析 該題是考查考生對路面結(jié)構(gòu)層基本要求的掌握程度，從耐磨性就可以確定。10按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長( )的橋梁。A500m B500m C1000m D1000m答案 D解析：

32、按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)的橋涵分類規(guī)定。二、多項選擇題1路基的幾何要素主要指( )。A路基寬度 B路基高度 C路基邊坡坡度 D碎落臺答案 ABC解析 路基的幾何要素主要是指路基寬度、路基高度和路基的邊坡坡度，而碎落臺只是路基的基本組成部分之一。2簡支梁橋常用的施工方法主要有( )。A現(xiàn)澆施工 B預(yù)制安裝施工 C懸臂施工 D頂推施工答案 AB解析 簡支梁橋常用的施工方法主要有現(xiàn)澆施工和預(yù)制安裝施工，懸臂施工和頂推施工是連續(xù)梁的施工方法。3橋梁按力學(xué)體系分為( )、吊橋、組合體系橋。A梁式橋 B拱式橋 C 剛架橋 D剛橋答案 ABC解析 橋梁按力學(xué)特性分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋和組合體系橋。4路床是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下( )。A80cm范圍內(nèi)的路基部分B路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床030cm和下路床3080cmC.80150cm范圍的路基部分D150cm以下范圍的路基部分答案 AB解析 路床是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。上路床是