路面基層方案

1、.港珠澳大橋珠海連接線第一合同段路面基層施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十八局集團(tuán)有限公司港珠澳大橋珠海連接線第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部2016年 9月 15日.目錄1、編制范圍、依據(jù) .12、概況 .13、施工部署 .23.1 安全質(zhì)量目標(biāo) ······························&#

2、183;····23.2 工期安排 ·····································23.3 施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置····

3、·························33.4 施工組織安排 ·······················

4、············34、路面基層施工工藝及方法44.1 C20混凝土回填層施工······························44.2 C40混凝土面板施工

5、83;······························65、質(zhì)量保障措施115.1 質(zhì)量目標(biāo) ················&

6、#183;······················115.2 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) ·························

7、··········125.3 質(zhì)量保障措施 ···································126、安全保證及文明施工措施13

8、.路面基層施工方案1、編制范圍、依據(jù)編制范圍：拱北隧道路面基層編制依據(jù)：港珠澳大橋珠海連接線附屬工程施工圖設(shè)計(jì)港珠澳大橋珠海連接線施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高速公路質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) （ JTG F80/1-2004 ）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG F602009公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ 076 95公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F302003）2、概況港珠澳大橋珠海連接線路面基層工程起迄樁號(hào)為左線ZK1+150-ZK3+891（ YK1+515-YK3+890） , 隧道雙線全長(zhǎng) 5116m（左線長(zhǎng) 2741m，右線長(zhǎng) 2375m）。隧道內(nèi)路面基層回填分為左右線進(jìn)行施工路面基層為26cm

9、厚 C40 混凝土面板 +C20混凝土回填整平，其中左線 ZK1+669 ZK2+329.5、右線 YK2+436YK2+812路面基層均為 C40混凝土回填層，厚度為 13.2 50cm。隧道左線 ZK1+669-ZK2+325、YK2+436-YK2+812部分混凝土面板較薄處采用配筋混凝土面層，設(shè)?12 鋼筋網(wǎng)片，橫向鋼筋間距50cm，縱向鋼筋間距25cm。C20 回填層混凝土量： 12326.87m3，C40面板混凝土量：.敞開(kāi)段路面結(jié)構(gòu)圖3、施工部署3.1安全質(zhì)量目標(biāo)安全目標(biāo)：杜絕發(fā)生重大以上的責(zé)任事故，包括職工傷亡、火災(zāi)、爆炸、設(shè)備受損、交通安全、急（惡）性中毒事故。（1）年度職工

10、工傷責(zé)任事故死亡率 0.3 ，重傷率0.5 ，輕傷率5.5 ；（2）一次設(shè)備責(zé)任事故直接經(jīng)濟(jì)損失5 萬(wàn)元；（3）無(wú)發(fā)生重大責(zé)任事故；（4）無(wú)發(fā)生一般及以上火災(zāi)責(zé)任事故；質(zhì)量目標(biāo)為：交工驗(yàn)收評(píng)分90（含）以上，對(duì)本建設(shè)工程的施工質(zhì)量在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)依法終身負(fù)責(zé)。 建立健全強(qiáng)有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家和交通運(yùn)輸部有關(guān)加強(qiáng)質(zhì)量管理的法規(guī)與文件，開(kāi)展全面質(zhì)量管理， 落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。3.2 工期安排結(jié)合目前施工進(jìn)展的實(shí)際情況并考慮暗挖段施工， 路面基層將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分洞、分幅施工，計(jì)劃 2016年10月 15日開(kāi)工至 2017年3月15日完工。根據(jù)暗挖

11、段施工的需要， 我部計(jì)劃對(duì) C20基層施工縱向分 2幅施工分次進(jìn)行施工，待一幅施工完成后且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要成求時(shí)方可施工另一幅C20基層。 C40.混凝土面板施工，施工縱向分成 3幅施工分次進(jìn)行施工，待一幅施工完成后且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求時(shí)方可施工另一幅 C40混凝土面板。3.3 施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置勞動(dòng)力安排表 3-1班組及勞動(dòng)力配置劃分表序號(hào)班組編號(hào)任務(wù)劃分人數(shù)1班組鋼筋、模板施工202技術(shù)員技術(shù)服務(wù)23安全員安全督導(dǎo)14電工用電保障15其它其他任務(wù)5施工機(jī)械設(shè)備配置施工機(jī)械配置見(jiàn)表 3-2 。表 3-2主要施工機(jī)械配置表序設(shè)備名稱設(shè)備數(shù)量備注1三輥軸整平機(jī)1 臺(tái)2排式振搗機(jī)1 臺(tái)3強(qiáng)制式拌和

12、機(jī)1 臺(tái)4混凝土運(yùn)輸車4 輛5刻槽機(jī)1 臺(tái)6切縫機(jī)1 臺(tái)3.4 施工組織安排隧道路面基層施工前，按照設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范及有關(guān)要求，嚴(yán)格施工。專業(yè)的施工隊(duì)伍： 安排熟悉隧道路面基層施工要求、 有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，明確一名經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師專職負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理 , 并配備相應(yīng)的機(jī)械手、質(zhì)檢員、測(cè)量員、施工員和工人。專用的施工設(shè)備： 現(xiàn)場(chǎng)使用前先對(duì)模板的幾何尺寸、接縫處高差、 模板內(nèi)壁等進(jìn)行拼裝檢查，如果不符合圖紙和規(guī)范設(shè)計(jì)要求，不得使用。專項(xiàng)的檢測(cè)： 隧道路面基層施工采用專用的檢測(cè)表格，建立包括高程、 中.線、邊線、混凝土施工、線型直順度、照片等在內(nèi)的專門記錄檔案，要求記錄完整、檢測(cè)結(jié)果正確并

13、及時(shí)整理存檔。拱北隧道路面基層計(jì)劃安排兩個(gè)專業(yè)施工班組，分別從東、西區(qū)同時(shí)施工。4、路面基層施工工藝及方法4.1 C20 混凝土基層施工施工順序施工準(zhǔn)備安裝模板攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平人工抹平拆模養(yǎng)護(hù)。主要施工方法及工藝（1）施工前準(zhǔn)備對(duì)找平層頂面進(jìn)行全面測(cè)量， 對(duì)所有使用的高程控制點(diǎn)與附近的高程點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以確保 C20混凝土基層的設(shè)計(jì)厚度，鑿除浮渣、浮漿，清除底板泥土等雜物，并用高壓水沖洗干凈。（2）主要施工方法及工藝1）模板安裝基層檢驗(yàn)合格后， 即安設(shè)模板。 模板采用定型鋼模板， 模板用鐵釬打入基層固定。同時(shí)把設(shè)計(jì)高程放樣在模板的頂面。 模板底面與舊混凝土頂面緊貼， 局部空隙處事先

14、用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。2）攤鋪混凝土拌合物攤鋪前， 須對(duì)模板進(jìn)行全面檢查， 以確?；炷琳移綄拥膸缀纬叽绲确显O(shè)計(jì)要求。 混凝土運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后， 布料時(shí)設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料， 一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)， 并用人工找補(bǔ)均勻， 如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時(shí)，用“扣鍬”的方法，不拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。3）振搗密集排振應(yīng)緩慢而均勻， 連續(xù)不間斷行進(jìn)。 其作業(yè)速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準(zhǔn)。.三輥軸滾壓振實(shí)料位高差宜高于模板頂面 5 20mm，表面不致平整，不有人為踩踏和混凝

15、土的分層離析現(xiàn)象。 振動(dòng)后有專人觀察， 混凝土表面過(guò)高時(shí)以人工鏟除，過(guò)低時(shí)用混凝土補(bǔ)平，嚴(yán)禁用純水泥砂漿找平。三輥軸攤鋪整平機(jī)攤鋪振動(dòng)時(shí)，只能采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾的作業(yè)方式。在三輥軸攤鋪整平機(jī)作業(yè)時(shí)， 有專人處理軸前料位的高低情況， 過(guò)高時(shí)，輔以人工鏟除，軸下有間隙時(shí)，使用混凝土找補(bǔ)。振動(dòng)軸是一根偏心軸， 三輥軸攤鋪整平機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)時(shí)， 應(yīng)將振動(dòng)軸提離模板頂面，以免繼續(xù)產(chǎn)生波浪，只用兩根整平軸整平。4）提漿整平振搗后須立即用三輥軸整平機(jī)在模板上平移拖振，趕出氣泡。在拖振過(guò)程中，凹陷處須用相同配合比混凝土找補(bǔ)，往返滾漿，使混凝土泛漿整平， 確保平整度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。5）模板拆除模板拆除時(shí)

16、間要根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而確定，拆模時(shí)間可根據(jù)下表確定：混凝土路面板允許拆模時(shí)間晝夜平均氣溫（）510152025 30允許拆模最早時(shí)間（h）7248363024186）養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，采用土工布養(yǎng)生。在混凝土終凝后覆蓋于板的表面， 每天均勻?yàn)⑺?保持潮濕狀態(tài)， 但注意灑水時(shí)不能有水流沖刷。養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；同時(shí)管制交通，以防止對(duì)混凝土板表面的損壞。.4.2 C40 混凝土面板施工混凝土面層工序流程圖施工前準(zhǔn)備施工完成 C20混凝土基層后， 先鑿除浮渣、 浮漿，清除 C20混凝土面的泥土等雜物，并用高壓水沖洗干凈。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放

17、出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位置。在交叉口施工時(shí)， 根據(jù)放好的中心線及邊線。 放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核。 包括在澆搗混凝土過(guò)程中， 要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。安設(shè)模板基層檢驗(yàn)合格后，即安設(shè)模板。模板用鐵釬打入基層固定。同時(shí)把設(shè)計(jì)高程放樣在模板的頂面。模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。.安裝模板前對(duì)調(diào)平層進(jìn)行檢測(cè)，模板的平面位置與高程須符合設(shè)計(jì)要求，模板須安裝穩(wěn)固，能承受攤鋪、振搗、整平時(shí)的沖擊和振動(dòng)作用。模板間的連接須緊密平順，不得有錯(cuò)縫、 錯(cuò)位

18、和不平順現(xiàn)象， 模板接頭處及調(diào)平層填塞緊密以防止漏漿，模板內(nèi)側(cè)涂?jī)?yōu)質(zhì)脫模劑。 模板安裝完畢后， 再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況。在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油， 以便拆模?；炷恋陌韬团c運(yùn)輸（1）混凝土拌合在每天開(kāi)始拌和前，按混凝土配合比要求，對(duì)水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確計(jì)量。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細(xì)集料： 3%。外加劑單獨(dú)計(jì)量，精確度為±2%。每一工班至少檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。攪拌機(jī)的裝料的順序?yàn)椋?砂水泥碎（礫）石，或碎（礫）石水泥砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。攪拌時(shí)間不低于90 秒。（2）混凝土運(yùn)輸

19、運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，裝運(yùn)混凝土的運(yùn)輸車內(nèi)壁須平整、光潔、不漏漿，使用前后須沖洗干凈。 在運(yùn)輸中混合料明顯離析時(shí)， 攤鋪時(shí)須重新拌和均勻。攤鋪與振搗（1）混凝土攤鋪攤鋪混凝土前，對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查?；炷吝\(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，布料時(shí)設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，一般.直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻， 如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象， 用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時(shí)，用“扣鍬”的方法，不拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。（2）混凝土振搗密集排振應(yīng)緩慢而均勻，連續(xù)不間斷

20、行進(jìn)。其作業(yè)速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準(zhǔn)。三輥軸滾壓振實(shí)料位高差宜高于模板頂面5 20mm，表面不致平整，不有人為踩踏和混凝土的分層離析現(xiàn)象。振動(dòng)后有專人觀察， 混凝土表面過(guò)高時(shí)以人工鏟除，過(guò)低時(shí)用混凝土補(bǔ)平，嚴(yán)禁用純水泥砂漿找平。三輥軸攤鋪整平機(jī)攤鋪振動(dòng)時(shí)，只能采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾的作業(yè)方式。在三輥軸攤鋪整平機(jī)作業(yè)時(shí)，有專人處理軸前料位的高低情況，過(guò)高時(shí)，輔以人工鏟除，軸下有間隙時(shí)，使用混凝土找補(bǔ)。振動(dòng)軸是一根偏心軸，三輥軸攤鋪整平機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)時(shí)，應(yīng)將振動(dòng)軸提離模板頂面，以免繼續(xù)產(chǎn)生波浪，只用兩根整平軸整平。表面整修（1） 粗抹機(jī)械抹光、圓盤抹光機(jī)粗抹

21、或用振動(dòng)梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。（2）精抹精抹是路面平整度的把關(guān)工序。在粗抹后用鋁合金五米直尺對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮， 一邊橫向搓、 一邊縱向刮移。 為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給.平整度帶來(lái)的影響，橫向搓刮后還進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時(shí)要附以 3m直尺檢查。每抹一遍，都得用 3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補(bǔ)用原漿，不用另拌的砂漿，更不用撒水或水泥粉。接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會(huì)引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，特別認(rèn)真地做好接縫施工。（1）縱向縮縫縫縱拉桿采用長(zhǎng)80cm ?16mm螺紋鋼筋 ,縫

22、縱拉桿從側(cè)模預(yù)留孔手工插入。（2）橫向脹縫脹縫設(shè)置于與柔性路面相接處的最后一道橫縫處，脹縫設(shè)置脹縫鋼筋支架、填縫板、傳力桿。脹縫寬2cm，傳力桿一半表面應(yīng)涂瀝青涂層，端部戴鋼套筒，填縫板應(yīng)與路面中心線垂直。（3）橫向縮縫橫向縮縫采用假縫，在鄰近脹縫的3 條縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿?32 光圓鋼筋，每根長(zhǎng) 60cm，間距 30cm。橫向縮縫采用切縫法。其施工工藝為：.切縫前檢查電源、水源及切縫機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，切縫機(jī)刀片與機(jī)身中心線成 90o 角，并與切縫線在同一直線上。開(kāi)始切縫前，調(diào)整刀片的進(jìn)刀深度, 深度為 50 mm，寬度為 6mm，鋸片晃度不大于2 mm，切割時(shí)隨時(shí)調(diào)整刀片切割方向。停止切縫時(shí)，

23、先關(guān)閉旋扭開(kāi)關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。切縫時(shí)刀片冷卻用水的壓力不低于0.2MPa。同時(shí)防止切縫水滲入基層。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25% 30%，即可進(jìn)行切割，當(dāng)氣溫突變時(shí)，適當(dāng)提早切縫時(shí)間，或每隔 2040m先割一條縫，以防因溫度力產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。嚴(yán)禁一條縫分兩次切割的操作方法。已鋸縫或已提起脹縫上口隔板處盡早進(jìn)行灌縫。灌縫前如縫槽已有雜物徹底清除干凈。灌縫必須在縫槽處于干燥狀態(tài)下進(jìn)行， 確?？p壁及內(nèi)部清潔、 干燥。（4）施工縫施工施工縫宜設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如若設(shè)于縮縫處，板中增設(shè)傳力桿，一般橫向縮縫采用假縫，不設(shè)傳力桿。拆模及養(yǎng)生（1

24、） 拆模模板拆除時(shí)間要根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而確定，拆模時(shí)間可根據(jù)下表確定：混凝土路面板允許拆模時(shí)間晝夜平均氣溫（）510152025 30允許拆模最早時(shí)間（h）724836302418（2）養(yǎng)生養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，采用土工布養(yǎng)生。在混凝土終.凝后覆蓋于板的表面， 每天均勻?yàn)⑺?保持潮濕狀態(tài)， 但注意灑水時(shí)不能有水流沖刷。養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；同時(shí)管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。開(kāi)放交通開(kāi)放交通時(shí)間，以抗折試件或鉆芯試件劈裂推算抗折強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)作為依據(jù)，并完成灌封后才允許正式開(kāi)放交通，一般為21-28 天。（14）接縫填封混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，須及時(shí)填封接縫，填縫前將縫內(nèi)清掃干凈，并防止砂石再掉入。灌注填縫料在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行。 填縫料須與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水；其灌注深度為34cm，下部可填入多孔柔性材料。填縫料的灌注高度稍低于板面。接縫填筑飽滿密實(shí)，平整，粘結(jié)牢固和縫緣清潔整齊。5、質(zhì)量保障措施5.1質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量目標(biāo)為：路面基層施工分項(xiàng)工程自評(píng)分95 分以上，確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目交工驗(yàn)收評(píng)分90 分以上總體質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)本建設(shè)工程施工質(zhì)量在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)依法終身負(fù)責(zé)。 建立健全強(qiáng)有力質(zhì)保體系和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)