ZK560通道施工組織

1、目 錄1. 編制依據及原則 22. 工程概況 33. 施工方式、列車運行條件、配合單位及工期 44.施工組織結構及主要施工作業(yè)崗位 55. 施工工序及方法76. 施工防護作業(yè) 177質量控制措施 208. 安全管理措施 209.施工項目安全風險評估及預控措施2510.應急組織機構 3211.線路防斷應急措施 3212.線路防脹措施 3413.防洪預案 3614.防止人身傷亡預案 3815.工期保證措施 3916.文明施工及環(huán)保持措施 40一.編制依據及原（一）.編制依據1.中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司設計的寶成線ZK560+520增設立交通道工程2013BC13施工設計圖；2.現場調

2、查資料； 3.鐵路技術管理規(guī)程、鐵路橋涵施工規(guī)范和質量驗收標準、鐵路工務安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法、成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則。 （二）編制原則1.嚴格遵守設計文件規(guī)定的內容和設計的要求，實施“精品工程”戰(zhàn)略。確定本工程的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃并以此來編制施工組織設計。2.在仔細踏勘工程實地，認真研究設計文件和有關規(guī)定的基礎上充分考慮本工程的場地、交通、水文、資源、民情、水電供應、氣候等實際情況，我公司將科學合理地組織施工。3.在工期安排上，充分考慮各分項工程單位的施工工期，立足于合理化，仔細分析、精心安排各項工程順序，避免不合理的安排，造成施工干擾及窩工現象。 4.在施工方案的制定、施

3、工工藝的選擇、施工技術的實施方面立足規(guī)范化及標準化，優(yōu)先選用科學、先進的施工方法，確保工程質量，確保工程工期。5.在安全保證措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全崗位責任制，確保工程順利進行。二.工程概況1.本人行通道主體工程位于寶成下行線ZK560+523、上行線YK559+851處，皂角鋪至羅江區(qū)間。該處線路兩側分別居住著清涼寺村三組村民，隨著寶成線的提速及全封閉，給當地村民的日常生活造成很大困擾。目前村民日常耕種、出行穿越鐵路均通過金屬網預留網門，這給鐵路運營及村民的安全造成很大安全隱患。為確保村民不上鐵路，保證鐵路正常運營，在此處修建1-3.0m框架涵，解決當地村民穿越鐵路的

4、問題，確保鐵路運輸及行人安全。2.該人行通道主體為1孔3.0×3.0m框架涵，軸長12.5m，框架涵中線與寶成鐵路中線正交。人行通道主體尺寸為：頂板厚0.35m，底板厚0.4m，邊墻厚0.4m。框架內采用自然排水?？蚣芩闹芫O置防水層，防水層設置1%的排水坡，框架內采用0.5%縱坡將雨水從鐵路左側排向右側，所排水通過公路匯入鐵路ZK560+547既有涵洞水溝?？蚣艹鋈肟诮右韷?，框架左右側均順接既有道路。3.線路狀況：人行通道施工地段為直線無縫線路，P60鋼軌，線間距4.06m，施工地點兩端800m范圍線路坡度：下行線列車行駛方向為6.00.3下坡,上行線列車行駛方向線路為0.56.0

5、上坡。4.施工方式:，因受線間距制約施工時采用工字鋼加固線路，采取預制頂進法施工，工作坑設置于下行線外側。4.主要工程數量：(1).C35主體框架防水砼(抗?jié)B標號P8)： 67.2m3； (2).鋼筋制安： 14.258t；(3).開挖土： 458m3；(4).回填漿砌片石： 260m3； (5).C30砼帽石、墻身及基礎： 100.8m3； (6).C25砼欄桿、蓋板、鎖口、護壁： 109.72m3；(7).C20片石砼填心: 135m3；(8). C20砼工作底板后背梁地錨梁導向敦及路面： 69.3m3； (9).M7.5漿砌后背墻： 71.6m3； (10).工字鋼橫抬梁線路加固: 2股

6、；(11),頂進重量/距離： 177t/18m。 5.設計單位：中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司6.監(jiān)理單位：成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司7.施工期限: 80天（頂進施工時若受慢行計劃影響工期順延）8.施工單位：綿陽鐵道工程公司三、施工方式、工期、列車運行條件及配合單位1.施工方式:(1).本立交通道工程由于受線間距(4.06m)制約，故采用工字鋼縱梁、路基橫抬梁加固線路，預制頂進法施工。(2). 線路加固期間除抽換軌枕、安拆吊軌梁、工字鋼縱梁、路基橫抬梁在封鎖點內進行施工外,其余項目均在封鎖點外利用列車慢行期間施工。2.施工工期：70天 （施工進度圖附后）。3. 影響工期因素：(1).慢

7、行計劃審批；(2).列車“特運”；(3).人力不可抗拒的自然災害。4.列車運行條件: (1).挖孔樁施工期間列車晝夜限速45km/h。(2).工字梁線路加固安、拆施工均在線路封鎖時段內進行，列車晝夜限速35km/h。 (3).拆除線路加固設備施工結束后，列車按限速45 km/h 12小時、60 km/h、80 km/h各限速24小時逐級提速后恢復正常。5.施工配合單位：綿陽車務段、成都電務段電務、成都通信段。四、施工組織結構及主要施工作業(yè)崗位(一)、施工組織結構：1.工程施工領導小組組 長：主管副段長組 員: 公司經理及有關部門負責人、施工負責人(二)、主要施工作業(yè)崗位： 1.施工負責人：楊攀

8、 施工期間負責工程施工的全面管理，與設備相關單位辦理施工配合及慢行、封鎖手續(xù)。施工期間按成鐵運201380號文件規(guī)定設置防護人員。在施工過程中對施工地段的線路進行認真檢查并確認列車放行條件。提供工程所需的材料、機具計劃。負責勞動力組合，施工進度安排。杜絕施工中的“兩違”發(fā)生，對發(fā)現的相關問題進行考核獎罰2.工地技術負責人：尤貴全 負責工程的技術標準和安全監(jiān)控，驗收工程質量，測設施工控制點，提供和收集工程的技術資料，解決施工中的技術問題。3.工地安全員：楊長金 負責工程施工期間的行車和人身安全檢查，嚴格要求作業(yè)人員按照成都鐵路局關于工務系統(tǒng)勞動人身安全“紅線”管理暫行規(guī)定進行施工及按規(guī)定距離要求

9、線路上的作業(yè)人員帶上所用的料具下道避車。4.材料負責人：文子均 負責按工地負責人提供經批準的料具計劃進行購置，并保質保量按時運送到工地。 5.駐站聯絡員：何成林 鄧盛榮 負責在施工請點所在車站駐站防護，受施工負責人的委托，負責與車站值班員取得聯系，在施工前40分鐘進行登記,辦理封鎖、慢行手續(xù)。隨時了解和掌握列車運行時刻，及時通報工地防護員并做好通話記錄。6.防護員：（1）.工地主體防護：鄭發(fā)全 負責按規(guī)定設置慢行標志和安裝測速儀，以復誦制與駐站聯絡員取得聯系，至少每35分鐘通話一次，了解列車運行情況，按規(guī)定發(fā)出預報、確報信號，并迎送列車，做好接報和列車通過工地的記錄，進行晝夜防護觀測，監(jiān)視列車

10、運行情況，不得兼做其他工作。無論是開工、收工均應通知駐站聯絡員。（2）.關門防護：成都端：陳代華 寶雞端：萬太君 分別設置在距施工地段兩端800m處，負責在列車到達預告時及時通知工地防護員組織作業(yè)人員、機械設備停止作業(yè)下道避車，并在線路封鎖時按規(guī)定設置防護備品。7.線路巡養(yǎng)員：白天：李佑民 夜間：李思建 尤貴永負責對施工地段的線路方向、高低、水平、軌距及線路加固期間的設備進行定時巡檢，發(fā)現超限處所、加固設備松動變化立即進行處理，確保線路狀態(tài)良好。并認真做好施工地段線檢記錄、鋼軌手工檢查記錄和軌溫“三測”工作。五、施工工序及方法(一)、施工準備：1.在開工前申請辦理施工計劃報鐵路局審批，根據路局

11、批準計劃進行施工，嚴禁無計劃施工。2.認真按照設計圖核實施工項目內容,調查施工條件，結合工程實際情況充分做好各項準備工作。合理安排，流水作業(yè)，對制約工期的關鍵工序根據情況及時調整，避免影響整體進度的推進。3.開工前積極與車務、電務、通信部門簽定營業(yè)線施工安全配合協(xié)議，會同設備管理單位對施工地段范圍內影響施工的地下電纜設備布置情況進行調查掌握，施工時配合設備單位做好遷改防護工作。4.施工測設放線，臨時設施搭建。進場鋼筋、水泥、砂、石等建筑材料現場抽樣送檢，并按照設計要求選擇混凝土配合比。(二)、施工工序：工作底板、后背墻、潤滑層施工施工測設放線開挖工作基坑鋼筋砼主體框架預制孔樁土方開挖、護壁、填

12、心工字鋼線路加固設備安裝開挖路基土方頂進框架 工字鋼線路加固設備拆除欄桿、翼墻砼 澆 筑翼墻基槽土方開挖澆筑場地整理竣工交驗 (三)、施工方法:1.新建立交通道采取預制頂進施工方式進行施工。若框架預制工作坑按框架整體軸長12.5m實施預制，將涉及占用下行線鐵路外側村民承包田地。由于施工協(xié)商困難，故采取將主體框架分二段并列同期預制在鐵路地界內的方式進行施工(框架預制施工時分為框架和框架，軸長分別為6.25m)。頂進施工時先將框架頂進至下行線內側當其末端與框架前端水平距離達到1015cm時暫?？蚣茼斶M。然后將框架橫頂至原框架預制位置，當兩框架中軸線重合后停止橫向頂進。最后縱向頂進框架與前端框架連接

13、，并將兩框架同時頂進就位 (框架預制頂進方案詳見附圖)?？蚣?、進行連接前應在結合部設置瀝青木板沉降縫。2.框架預制：(1).基坑開挖：a.基坑開挖前嚴格按照設計圖要求測定基坑中心線、方向和高程。確定預制框架基坑的準確位置及基坑開挖深度。b.基坑采用機械分層、放坡開挖，坡度為1：1。施工過程中為滿足基坑底面工作底板四周排水溝與集水井的設置需要,應分別在每邊放寬1.0m。c.為防止邊坡被雨水沖刷發(fā)生溜坍，基坑四壁均采用水泥砂漿抹面,確保邊坡穩(wěn)定。(2).工作底板及后背：a.基坑開挖至工作底板設計標高后,對基底進行平整夯實，并開挖出地錨梁槽。b.綁扎工作底板、地錨梁、后背分配梁鋼筋，支安模板，澆筑混

14、凝土。工作底板厚20cm、地錨梁50cm×50cm、間距3.0m, 后背分配梁100cm×50cm。c.工作底板水泥砂漿面層找平，做到板面平整，無凹凸。d.工作底板面均勻涂石蠟后，鋪設滑石粉厚3cm，然后鋪設塑料簿膜一層。e.后背墻采用M7.5漿砌片石。(3).框架制作：a.框架砼澆筑分三個階段施工：首先澆筑箱體底板至墻身下梗肋頂部，當其強度達到70后，再澆筑墻身至上梗肋底部，最后澆筑框架頂板。b.安裝布置框架底部鋼筋前，需嚴格按設計圖要求的間距在工作底板上分劃出每排骨架位置線（骨架間距125mm），然后依次按照所示位置排列骨架進行綁扎。底板及頂板在綁扎鋼筋前支墊同標號砼砂

15、漿墊塊，墊塊安設應穩(wěn)固可靠，確保鋼筋保護層厚度滿足要求。為避免墻身主筋傾斜,應搭設鋼管架將墻身主筋上方進行臨時固定, 防止墻身主筋歪斜，確保位置正直。c.支架搭設：框架橋頂板現澆支架采用滿堂腳手架，鋼管規(guī)格48mm×3.5mm，鋼管支架的布設以縱橫向中心線與支架中心相對應，縱橫向間距0.6m，步距1.2m。搭設支架時應確保所有支架垂自搭設，支架縱、橫向之間用剪刀撐進行連接。剪刀撐桿件的底端應與地面頂緊，夾角宜為450600。剪刀撐與支架同步搭設安裝，所用鋼管和直角扣件、轉角扣件應與支架牢固整體連接。邊墻外側采用單排鋼管架與方木結合進行支撐加固。d.模板安裝: 砼框架內外均采用平面組合

16、鋼模，邊墻、中墻兩側模板用對拉螺栓固定。模板內側采用同標號砂漿墊塊支墊，對拉螺栓與墻模板應垂直，松緊一致，保證墻厚尺寸正確。模板支安時應采取自下而上的施工順序，必須在下一層模板全部緊固后，方可進行上一層安裝。模板拼接時的U形卡應正反交替安裝，間距不得大于300mm,二塊模板對接縫的U形卡應裝滿。安裝時應邊就位、邊校正、邊連接及固定。e.砼澆筑：框架C35砼采用現場制拌，施工過程中做到分層澆搗連續(xù)進行，不得漏振和過振，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間。底板、頂板澆注結束后，應按要求修整、抹平。對施工接縫處在澆筑砼前應首先清除接縫表面的垃圾、松動的石子和軟弱的砼層，然后將其表面用水沖洗干凈，在

17、上面鋪一層厚1015mm的水泥漿(水泥:水=1:0.4)，或與砼內的砂漿配合比相同水泥砂漿后，方可繼續(xù)澆筑砼。在施工頂板或底板砼時必須一次性澆筑完成，各中墻及邊墻的施工縫不得留在同一水平面上。砼澆筑結束應采用草簾遮蓋并定時澆水養(yǎng)護，澆水次數以能保證砼具有足夠的濕潤狀態(tài)為宜。由于該主體框架為抗?jié)B標號P8砼，養(yǎng)護日期應不少于14晝夜。待其框架砼強度達到100%之后再實施頂進。3. 挖孔樁：(1).縱梁挖孔樁施工期間列車晝夜限速45km/h。孔樁斷面尺寸：兩線間為2.7m×1.56m;線路外側為：2.0m×1.5m?？讟渡疃龋合滦芯€外側自軌面起4.9m,上行線外側自軌面起5.1m

18、, 兩線間自上行線軌面起5.1m。(2).孔樁采用人工挖孔、提升出渣方式進行施工。開挖施工前首先采用C20鋼筋砼澆筑孔樁鎖口，鎖口應高于地面0.2m，開挖時每0.61.0m為一施工段。每個施工段采用C20鋼筋砼護壁，做當日開挖當日護壁。次日再繼續(xù)進行開挖，以次類推，直至孔樁深度達到設計要求深度,并置于設計要求荷載的基層上?？讟妒┕て陂g每開挖23m，測定一次中線，確保樁位垂直。(3).開挖樁孔時，不必特意將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平?？椎妆仨氉龅交A平整，無松渣、污泥及沉淀等軟層。(4).樁身采用C20片石砼填筑，施工時片石砼中的片石使用量不得超出20，片石厚度不小于15cm、片石間隙不

19、小于10cm, 片石距樁身不小于15cm，且表面潔凈，無風化。填埋時應分布均勻并振搗密實。待孔樁成形并達到承重強度后，方可進行線路加固作業(yè)。4.線路加固:(1).該工程采用工字鋼橫抬法進行線路加固, 施工時必須嚴格按照線路加固圖要求作業(yè)，線路加固設備安裝與拆除施工均在封鎖“天窗”時段內進行。(2).夏季線路加固施工前首先對施工地段鋼軌實施應力放散，并在上、下行線兩端鋼軌兩側分別設置降溫草鏈各100m,便于軌溫過高時澆水降溫，防止脹軌發(fā)生。(3).請設備管理單位相關部門對線路架空加固地段軌道進行探傷，對發(fā)現的傷損軌道需更換或焊接后，方可實施加固作業(yè)。(4).線路加固材料及作業(yè)程序如下:線路加固材

20、料: 吊軌梁P50鋼軌 (L=12.5m),縱梁45b工字鋼(L=12.0m),路基便梁橫抬梁 (L=4.0m)。(5).線路加固施工準備就緒后,按照隔六抽一的原則分組將既有鋼筋混凝土枕抽換為木枕,便于安裝吊軌梁。吊軌梁采用P50鋼軌(L=12.5m/根)，每組3根，按照3-3-3-3布置, 每股道4組, 2股道共計8組。每組吊軌梁就位后先將兩端及中間位置采用U型卡將梁與木枕進行固定，防止翹頭超限及移位，然后逐根上齊U型卡并擰緊聯結螺栓。施工過程中吊軌梁與走行軌的間隔距離及相互間軌面高度必須符合相關規(guī)定要求，并在吊軌梁兩端安裝梭頭。(6).當吊軌梁安裝結束后，分別切邊開挖線路兩側縱梁范圍內土方

21、至縱梁承臺孔樁面，再安放墊木。然后采用45b工字鋼(L=12 m)進行縱梁安裝，縱梁每股道2組(內、外側各1組，每組3片)，2股道共計4組×3片/組=12片，每組工字鋼安放好后分別采用U型卡及鎖定拉桿將3片工字鋼連接成整體。(7).橫抬梁采用路基梁橫抬梁(L=4.0m)，每組1根，間距1.1m，施工時先依次扒開枕木盒道碴,然后進行穿扣，每穿扣完一組橫抬梁后，采用U型卡將橫抬梁與工字鋼縱梁進行聯結，在走行軌與橫抬梁間墊放膠墊，以避免軌道電路連電,影響信號設備正常使用。待第一組安裝好后，再依次類推安裝第二組。橫抬梁每股道安裝10組，2股道共計20組。為確保線路軌距不發(fā)生變化，每間隔2m安

22、裝軌距桿一根。每股道兩側縱梁與走行軌間安裝絕緣方向拉桿各4根,2股道共計安裝16根。 (8).從線路加固開始至拆除線路加固止，嚴格監(jiān)測線路的軌距、水平、方向變化情況，每2小時檢查一次，并做好紀錄。若發(fā)現線路幾何尺寸超限、聯結配件松動、絕緣膠墊移位必須立即通知施工負責人進行處理,以確保行車安全。(9).上行線和下行線線路全部加固完后，開挖路基土方。進行框架頂進作業(yè)。5.框架頂進:頂進前施工準備(1).作業(yè)工序:頂進設備安裝開挖土石方框架試頂基底測量清理找平框架高程測量框架中線測量頂進主體框架調整頂進設備糾正偏移主體框架頂進就位調整框架扎、抬頭(2).頂進前準備：.在待頂框架頂部畫出框架的縱向和橫

23、向中線，以利于框架頂進過程中進行中線和就位線控制。.對框架頂部四角及已架設工字鋼縱梁下部進行高程測量，計算出相互間空間高度，便于確定開挖土石方時的深度，確?？蚣茼斶M工程中發(fā)生因超挖或欠挖出現抬、低頭現象。，.在框架后端邊墻一側垂直于后背梁的位置，畫出標記并測量出相互間的距離，用于控制框架兩側行程。. 清理工作坑底板四周材料、雜物，采用潛水泵在集水井內抽排積水, 確保頂進施工期間積水不漫入工作坑底板上。.檢查頂進設備(油泵、千斤頂)并進行壓力試驗，確認合格后方可投入使用。(3)、頂進方法.本立交通道工程主體框架預制于下行線外側，采取單側頂進法施工。.線路加固結束測放頂進土石方開挖線并作好標記，土

24、石方開挖采用機械進行，開挖過程中指派專人監(jiān)控。.當土石方開挖至設計標高后，應采用測量儀器對基底面進行操平,并對基底凸凹處人工清理平整。(4).頂進設備配制:.高壓油泵1臺，400t千斤頂3臺(每臺千斤頂行程為0.4米)，縱頂鐵40m(長度尺寸分別為: 4m、3m、2m、1.0m、0.8m、0.5m、0.3m、0.2m)，橫頂鐵16m(長度尺寸分別為:4m)。.最大頂力計算:主體框架(1)+(2)重：W=67.2m3×2.5t/m3 =168t最大靜摩擦力：F=168t×1.4=235.2t千斤頂最大頂力F=2臺×400t/臺×0.85=680t235.2

25、t(滿足）(5).頂進前測量出后背梁與框架后端的距離，并作好記錄，以便掌握頂進時框架兩端行程是否一致。(6).將高壓油泵安放在框架內后側中部,2臺千斤頂分別安放在框架與后背梁之間靠邊墻處，頂進過程中千斤頂隨框架移動。 (7).當第一鎬頂進結束后，操作人員開動高壓油泵回油手柄回收千斤頂活塞，頂柱配安人員根據千斤頂行程長度，選擇相應的頂柱添安至間隙位置，頂柱安裝過程中應做到垂直。然后再繼續(xù)實施頂進，依次類推，直至框架頂進就位。(8).勞動力人員安排:.施頂組:液壓機械操手:1人/班;頂鐵安拆人員:8人/班。.測量組: 2人/班。.線路防護組:線路防護:4人/班；線路檢查觀察1人/班。6.框架頂進到

26、位之后,回填框架與路基接合部回填做到分層夯實，然后再進行回填道床道碴至軌枕面，并采用機械對回填道床整搗密實。7.線路加固拆除：(1).線路加固拆除施工作業(yè)均利用封鎖“天窗”時段進行。(2).首先拆除吊軌梁，吊軌梁拆除后采用機械對回填地段進行反復整搗。(3).拆除橫抬梁換上鋼筋砼軌枕添足道碴，做到每抽換一組回填搗實一組,橫抬梁拆除結束。(4).采用手動鏈車逐片拆除兩側工字鋼縱梁, 縱梁拆除后及時回填道碴，將道床恢復飽滿，確保線路方向穩(wěn)定。8.立交通道進、出口翼墻采取分側開挖、澆筑的施工方式，在基槽開挖施工過程中應按規(guī)定刷放邊坡，對靠線路一側路基需采取相應的防護加固措施，確保路基穩(wěn)定。六、施工防護

27、作業(yè)1.防護備品配制：對講機：12臺；響墩：12個；火炬：6支；信號燈：6盞；口笛：12個；紅黃信號旗各12面；作業(yè)標：4塊；減速地點標：4塊；減速牌： 35km/h，4塊；45km/h，4塊；60km/h，4塊；80km/h，4塊；停車牌4塊；所有標志牌均為夜間反光標志。2.防護辦法：施工期間工地嚴格按鐵路工務安全規(guī)則設置防護人員及標志牌。. 區(qū)間雙線慢行施工時，按下圖進行防護。. 區(qū)間單線慢行施工時，按下圖進行防護。.區(qū)間線路單線封鎖施工時，按下圖進行防護。 (4).雙線區(qū)間一線慢行，一線封鎖：(5).區(qū)間線路雙封鎖施工時，按下圖進行防護。3.防護制度：. 防護人員必須佩戴標志持證上崗，在

28、工作期間不得干與本職工作無關事情。堅持35分鐘通話聯系制度，認真做好通話記錄。. 工地防護員應熟悉掌握列車運行情況，當接到駐站聯絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應及時告知施工負責人，直至對方采用復誦方式應答后為止。施工地段鄰線列車來臨車時工地防護員須立即通知施工作業(yè)人員按規(guī)定要求距離避讓列車，同時將在兩線間內使用的機具設備擱置到安全限界以外，確保行車和人身安全。(3).工地開工或收工時工地防護員均應通知駐站聯絡員。收工前在認真檢查確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，材料、機具無侵入限界，并經施工負責人同意后方可收工，撤除防護。七.質量控制措施1.在全體施工作業(yè)人員中不斷強化質量意識，實行全員

29、質量管理，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，把質量頭作為等大事抓緊、抓好、抓落實。2.嚴格執(zhí)行施工前的技術交底制度，對作業(yè)人員堅持進行定期質量教育和考核。3.在施工過程中嚴格按照鐵路橋涵施工規(guī)范，鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范和驗收標準施工進行施工。4.在進行隱蔽工程施工時，認真填寫工程檢查證，由監(jiān)理工程師檢查驗收合格并簽認后方可進行下一道工序施工。5.施工所用水泥、鋼材、防水材料須具備出廠合格證，并對進場水泥、鋼材、砂、石等材料現場抽樣送檢，合格后方準使用。6.砂漿、混凝土配合比嚴格按現場抽樣材料選定的施工配合比進行配料，混凝土試件按規(guī)定要求隨機抽樣制作。7.工程一次交驗合格率達到100，竣工文件做到真實

30、可靠，完整整潔，一次交接合格。八、安全管理措施（一）.安全技術教育：1.安全教育：由段安調科、勞教科針對工作性質，組織全體施工作業(yè)人員學習與該工程施工有關的人身和行車安全方面的規(guī)章制度，進行安全教育。2.技術交底：由工地技術負責人向施工人員介紹工程概況、作業(yè)程序、進度要求、技術質量標準。3.崗前培訓：對工程施工從業(yè)人員在開工前由段安調科和勞人教科（教育）進行一次崗前培訓考試，學習鐵路營業(yè)線施工以及相關安全規(guī)定，并經考試合格后方能上崗。（二）.安全措施：1.認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵運2012280號文鐵道部關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知、成鐵運201380號文關于印發(fā)成都鐵路局營業(yè)線施工安

31、全管理實施細則的通知、成都鐵路局關于工務系統(tǒng)勞動人身安全“紅線”管理暫行規(guī)定、 2011鐵路局局長2號令、2011鐵路局局長4號令及綿工安調151號文件的有關規(guī)定。2.開工前按“施工八不準”、“四到位”、“三必須、兩堅持”要求做好各種施工前準備工作。，3. 施工作業(yè)人員進入施工現場時必須戴安全帽、穿防護服(黃背心)。每日開工前必須對作業(yè)人員列隊點名，安排布置施工作業(yè)項目, 進行安全技術交底強調施工中的安全注意事項。確保施工過程中的人身安全教育和人身安全，并以書面形式交作業(yè)組長簽認。4.作業(yè)人員上班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前8小時內飲酒。 5.嚴禁在線路上作業(yè)和走行時衣帽掩耳、使用手機

32、。 6.嚴禁在天窗點外進行天窗點內的作業(yè)項目;嚴禁不按規(guī)定設置防護上線路作業(yè)；嚴禁安排勞務工在無路工監(jiān)護下上線路作業(yè)。杜絕無計劃、超范圍施工；杜絕不具備列車放行條件放行列車。 7.嚴禁單人（崗）在線路上行走；橫越線路時，嚴禁搶越、扒車、鉆車或穿越兩車間；上、下班時必須按規(guī)定的路線圖行走，不得隨意上道，嚴禁在線路上行走；嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡。8. 在超過地面2m高以上高空、深坑作業(yè)時，必須按規(guī)定戴安全帽、系安全繩、拴安全帶。對未設置隔離設施的高處作業(yè)，施工人員不得上下垂直重疊進行。嚴禁乘坐卷揚機（絞車）上下作業(yè)面。9.在邊坡上臨邊作業(yè)時需設置防護圍欄和安全網。并在邊坡方設置安全樁，便于

33、固定安全繩使用。安全繩左右移動距離不得大于5m。安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。安全繩應一繩一人，嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴禁一根安全帶或安全繩上拴掛多人。10. 嚴禁安排未經安全教育培訓并考試合格人員上崗?！叭忠粏T”及特種機具的使用，必須是經考試合格后取得上崗合格證的職工擔任。11.施工負責人和工地技術，安全員必須堅守施工現場，切實加強施工現場的安全管理。12.堅持“預防為主，安全第一”的方針，堅持“先防護、后處理”，“寧可錯停、不可錯放”的原則，切實做好夏季鋼軌防脹，冬季防“三折”的各項工作。13. 線路加固架空后每次列車來鄰前，對加固地段的

34、線路幾何尺寸、鋼軌防斷、便梁聯結配件螺栓、梁體縱橫向觀測點、路基邊坡狀況進行檢查，并做好記錄。巡檢人員嚴禁檢查作假，嚴禁檢查缺項。當發(fā)現線路超限、聯結配件螺栓松動應立即處理,確保線路狀態(tài)正常,線路加固梁體聯接配件螺栓緊固。 14.基坑開挖前分別在線路兩側的工作坑周圍挖好排水溝后，防止地表水流入工作坑內。工作坑開挖時按規(guī)定刷坡，坡腳用編制袋砌碼設置臨時護墻，坡面采用水泥砂漿封閉。并在坑內四周修建引水溝在兩端各設置一個集水坑，當坑內出現積水及時采用潛水泵抽排，確保保證基坑不被浸泡。15.在進行線路作業(yè)施工時，當起道量10mm，撥道量40mm的時必須在封鎖點內進行。一次起、撥道量達40mm時，施工前

35、必須通知供電段到場配合。16.在使用手提式小型機具設備整道作業(yè)時,必須按規(guī)定設置三位一體防護，當防護員發(fā)出撤離信號時,應及時將機具撤離到線路道床以外，不得侵入限界。 17.工地機械、動力、電力設備必須由專人使用，專人進行檢修、保養(yǎng)。嚴禁設備帶“病”工作（運行），裸露的傳動部分應加防護罩或格網隔離，禁止帶電部分裸露。（三）.安全注意事項：1.施工負責人、質量監(jiān)測負責人、工地技術負責人、工地安全員、作業(yè)組長每天17：0018：00時在施工現場召開碰頭會，總結安全情況，提出安全注意事項。2.行車、人身安全問題，由施工負責人全權負責，工地技術負責人、質量監(jiān)測及工地安全員共同進行監(jiān)控。3.簽定安全配合協(xié)

36、議，并在施工地段設置警示標志、拉警示帶，。4.線路及線路加固設備靜態(tài)、動態(tài)狀況由施工負責人負責、工地技術、質量監(jiān)測負責人共同進行監(jiān)控，并及時處理超限處所和發(fā)現的問題，下班前的回檢、線檢要有記錄備查。5.施工期間所有材料、機具必須堆放在線路道床之外,不得侵入限界,并進行遮蓋,安排專人24小時監(jiān)控看守，確保行車安全。 6.線路施工作業(yè)時必須在施工負責人領導下進行。施工負責人應根據人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。7. 土石方工程開挖作業(yè)前，應做好必要的地質、水文和地下設備的調查和勘查工作。開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上往下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土

37、。8.加強勞動安全管理,施工作業(yè)人員堅持集體上下班,并按規(guī)定路線圖行走,特殊情況下必須由帶工人員護送。9.加強對高空作業(yè)和臨邊作業(yè)施工人員的安全管理工作, 每日上班前必須指派專人對作業(yè)人員佩帶的安全帽、安全繩、安全帶進行檢查，確認狀態(tài)良好方可上崗作業(yè)。10.對工程所使用的安全繩、安全帶、安全網設備,須定期進行檢測并做好記錄,對檢測不合格的一律禁止投入使用。11.嚴格勞動紀律，服從統(tǒng)一指揮，施工人員要嚴格按照工作崗位的要求進行作業(yè)操作，凡有違章違紀、不服從指揮者，停止其工作，并按有關規(guī)定進行處理。12. 施工結束后對施工地段內的棄土、建筑垃圾進行清理轉運，堅持 “隨用隨清”， “誰用誰清”的原則

38、，并保護好線路兩側綠化樹木，做到文明施工。九、施工項目安全風險評估及預控措施作業(yè)項目：寶成線ZK560+520立交橋工程 施工負責人：楊攀 評估人：楊攀序序安全后果工作項目危險點預控措施責任人1行車傷害LKJ里程數據申報錯報慢行、封鎖里程,造成列車LKJ里程數據與實際施工里程不符。施工前以公里碑為參照物對施工地段里程位置進行認真校核，經確認無誤后方可上報相關部門。楊攀2通信、信號設備故障開挖土方損壞地下電纜。 開工前與設備管理單位簽定施工安全協(xié)議。施工期間通知相關單位配合人員到場監(jiān)控，將影響施工范圍內的設備、電纜遷改并采取相應保護措施后，再實施開挖工作。楊攀3人身傷害行走路線未按規(guī)定制定上下班

39、路線及執(zhí)行行走路線上下班。開工前根據現場實際情況制定合理的上、下班行走路線，并要求全體人員必須按規(guī)定路線行走。楊攀4人身傷害挖孔樁1.孔樁井口防護措施不到位，造成地面水灌入，以及井口落物，造成作業(yè)作員人身傷害。 2.超過每日規(guī)定開挖深度，未及時護壁，孔壁垮塌。3.井內土石提升時裝料不當或提升設施故障，發(fā)生土石墜落。4.孔樁開挖期間,未按規(guī)范要求設置通風設備，造成井內氧氣不足。5.上、下孔樁作業(yè)面未按規(guī)定拴安全帶、掛安全繩、乘坐絞車。6.樁孔內用電操作不當，電線及用電設施存在損壞。7.每日下班時未對孔樁口采取遮蓋防護措施。1. 孔樁挖前應視樁孔以上的邊坡地質情況進行相應的加固、防護，確保坡面的土

40、石不會滑塌。做好孔口防護,防止地表水進入孔內。降雨前對樁口進行覆蓋，停止挖孔樁施工，若孔內出現積水及時采用抽水泵予以抽排，防止樁孔浸泡發(fā)生坍坑。2.嚴格監(jiān)控，嚴禁超挖，做到當日開挖當日護壁。 3. 地面的提升設備、鋼絲繩索應具有足夠的提升能力和承載力，并應具有保險裝置。提升土石的器具必須四周封閉，裝料時做到塊料在下碎渣在上，并應低于器具口5公分的高度，避免提升時土石散落掉入孔內。提升運行過程中，地面操作人員須密切關注運行狀況，井下作業(yè)人員應靠壁站立，注意觀察運行情況，防止土石料墜落傷人。4.孔樁施工期間應配備向孔內送風的鼓風設備。當樁孔開挖深度超過5m時，下孔前應向孔內送風5分鐘，使孔內混濁空

41、氣排出后，才準下人進行作業(yè)?？咨畛^10m時，應配備向孔內送風的管道設備將新鮮空氣輸入管道內。嚴禁在管道內吸煙。5. 上、下孔樁作業(yè)面必須按規(guī)定拴安全帶從爬梯上、下，安全帶與安全繩相連，安全繩上端為活動式，纏繞在上部安全樁上由地面操作人員根據上、下速度配合控制安全繩，直至上、下孔樁人員安全到達或離開作業(yè)面，施工期間嚴禁乘坐絞車。6. 孔內電纜、電線必須采用護套等防磨損、防潮、防斷保護措施。孔內照明應采用安全礦燈?？變炔僮鞴鞴ぷ魇痔祝_穿絕緣膠鞋。7.每日下班時必須采用具有一定牢固強度的模板或相應材料對孔樁口進行遮蓋防護，并設置警示標志。楊攀5行車傷害線路防脹防斷架空線路施工前未對線路進行探

42、傷，造成鋼軌折斷。未對施工區(qū)域軌縫進行調整，未采取相應的防脹措施， 造成線路脹軌。1.實施線路加固架空前先對施工地段鋼軌進行探傷，并在施工期間采用手工進行檢查，預備應急處理器具。2.對施工地段長軌進行應力放散，緊固鋼軌聯結配件，并在兩端范圍100m范圍的軌腰上安設降溫草鏈。工地配備抽水泵、儲水桶及澆水工具，施工期間加強軌溫檢測工作。楊攀6人身、設備傷害吊裝 線路加固設備起吊作業(yè)前準備工作不充分，吊裝機械設備不良，鋼繩磨損超標、繩卡安裝不正確、松動，重物捆掛不牢固。1.吊裝作業(yè)前應充分做好各項準備工作，認真檢查吊裝機械設備是否處于良好狀態(tài)，鋼繩磨損斷絲是否超標、繩卡有無松動現象，梁體捆掛是否牢固

43、。在確認一切正常后，方準實施吊放作業(yè)。做到2.吊裝作業(yè)時由專人指揮，機械操作人員、施繩工密切配合。吊裝重物下嚴禁站人。楊攀7行車傷害梁限位樁設置位樁未設置或設置不當，梁體發(fā)生位移，造成線路變化。1.灌注孔樁樁身混凝土時，應根據加固設備寬度在樁頂預埋限位樁或采取預留孔洞的方式，在加固設備安裝就位后采用混凝土將限位樁埋置固定。防止加固設備因列車運行振動發(fā)生位移變化，影響行車安全。2.架設安裝結束后應分別在孔樁位置兩側及端部設置觀測點，定時檢查梁體變化情況并做好記錄。楊攀8行車傷害線路加固設備檢查1.線路檢查不到位，造成線路幾何尺寸變化未及時發(fā)現。2.線路加固設備u形聯接螺栓松動失效，造成架設梁體失

44、穩(wěn)。3.線路加固地段地段因安設不當或絕緣配件松動位移失效，造成線路紅光帶。1.按施工組織要求對線路幾何尺寸、每2小時檢查一次并做好記錄，發(fā)現超限處所及時處理。2. 加強架空設備的檢查維護，確保各部位聯接螺栓齊全緊固、可靠有效。 3.軌距拉桿、方向拉桿上道前必須進行絕緣檢測，若有失效嚴禁使用。線路加固后需對橡膠墊板、尼龍擋板等絕緣配件的定時檢查，發(fā)現有松動位移和磨損絕緣配件應及時處理，防止造成軌道電路短路，影響行車信號的正常使用。楊攀99人身傷害液壓頂進液壓系統(tǒng)在頂進過程中操作不當或出現故障，造成傷害。液壓系統(tǒng)的各部件，進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后進行試運轉，詳細檢查油路，千斤頂及操

45、縱箱達到要求方可使用；在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。楊攀10人身行車傷害工作基坑開挖 1.工作基坑未按規(guī)定刷放坡度。遇流沙層或土質松軟未提前采取相應保護措施?？觾瘸椤⑴潘患皶r造成淹沒。 2.在無線路加固措施的情況下開挖既有路基邊坡，施工敞口框架影響既有線路穩(wěn)定。 3.在工作基坑周邊近距離范圍放置機械設備、材料等，使邊坡因受外在荷載影響,發(fā)生坍塌。1.工作基坑開挖前分別在工作坑周圍挖好排水溝，防止地表水流入工作坑內。開挖工作坑時按規(guī)定刷放坡度。對土質松軟邊坡采用水泥砂漿進行護坡處理。坡腳用編制袋砌碼設置臨時護墻。并在基坑周邊設置導流溝、集水井、安

46、裝抽、排水設備，定時抽水。 2. 合理安排施工程序充分利用主體框架養(yǎng)護時段為拆除線路加固期間進行敞口框架施工。如因地形受限須開挖既有路基邊坡時，必須按規(guī)定要求對既有路基采取相應的加固措施。 3. 基坑周邊1.0m范圍內不得擱放機械設備及其它施工材料。防止基坑上部因外在荷載影響造成坍塌。楊攀11人身傷害上道作業(yè)上道作業(yè)前未按規(guī)定設置“三位一體”防護人員，防護人員不到崗，設置距離不正確。施工作業(yè)過程中防護人員漏報、錯報。來車時人員下道避車不及時、工具材料侵限。1.上道作業(yè)前施工負責人必須按照成鐵運201380號文件規(guī)定設置駐站、關門及工地防護。2. 嚴格依照鐵路工務安全規(guī)則按的線路速度等級設置足夠

47、防護距離，并插設作業(yè)標志。3。經認真確認防護人員全部到崗到位后，方準上道作業(yè)。關門防護人員應堅守工作崗位，注意觀察，列車來鄰及時通報工地防護員。4。防護人員必須堅持35分鐘通話聯系制度。以復誦制與駐站防護進行聯系，防護人員不得漏報、錯報列車運行信息，不得干與本職工作無管的事情。 5。作業(yè)期間工地防護員在接到列車來鄰信息時，立即通知作業(yè)人員按規(guī)定距離(800m)下道避車，避車時保持與列車間的安全距離，并面向來車方向,注意觀察列車，避免墜物及繩索傷人。下道時應將使用的機、料具等隨身攜帶下道，不得擱放置在道心或兩線間。楊攀12人身傷害鋼筋制安鋼筋制安作業(yè)過程中因設備故障或操作不當，造成人身傷害。1.

48、鋼筋調直機、切斷機、彎曲機、對焊機操作人員必須經培訓合格后，持證上崗，并經常對其進行安全生產教育，并制定相關的安全技術措施，作業(yè)過程中嚴格執(zhí)行鋼筋工作業(yè)安全操作規(guī)程。2.鋼筋調直過程中，作業(yè)區(qū)域內禁止行人進入。3.鋼筋切斷作業(yè)前認真檢查切斷機刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩，空運轉正常后再操作。4.對從事鋼筋焊接施工的作業(yè)人員需加強勞動保護，防止發(fā)生燒傷、觸電、火災、爆炸以及燒壞焊接設備等事故。及燒壞焊接設備等事故。楊攀13人身傷害高空作業(yè)未按規(guī)定使用安全繩、安全帶、穿防溜滑的鞋子、設置安全網造成高處墜落。距離地面高度2m時，作業(yè)人員應拴好安全繩、安全帶、穿防滑鞋，必要時安

49、設安全網。楊攀14人身傷害腳手架搭設及拆除1.鄰近既有線路搭設腳手架，因作業(yè)不當，造成侵限。2.腳手架搭設、拆除過程中操作不當造成傾覆、垮塌及其它事故。1.作業(yè)前仔細復核腳手架位置及限界，作業(yè)過程加強監(jiān)控，搭設后定時檢查。發(fā)現有超限及聯配件松動時進行立即整修。對可能影響行車時應晝夜派人監(jiān)護。2.拆除腳手架應從上至下進行，一步一清，不得重疊作業(yè)。拆除大橫桿、剪刀撐時，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。拆下材料應向下傳遞或用繩吊，嚴禁亂摔亂扔。楊攀15人身傷害特種設備使用特種設備違規(guī)使用，無專人維護及使用。進場特種設備，需建立安全管理臺帳，操作人員必須是經培訓合格的持證上崗人員。楊

50、攀16人身傷害防護設施未對工作基坑、基槽周邊及其他危險處所設置防護警示標志。在工作基坑、基槽周邊及其他危險處所設置警示帶，懸掛掛警示標志。夜間需安裝照明設備。楊攀17人身傷害材料搬運人力轉運長材（導體）及作業(yè)距離接觸網、供電線過近造成人員觸電傷亡。在離接觸帶電不到2m的建筑上作業(yè)應斷電，轉運長材（導體），應采用水平搬運。楊攀18火災設置消防施工場地內未設置消防器材。易燃材料堆放混亂。1.施工現場配備充足數量滅火器材。工具材料、易燃物品分類堆放。2.工棚內嚴禁倒床吸煙，不得亂扔煙頭，嚴禁將火種帶進配電房、工棚內，不準在工地上和工棚內私自生火做飯。楊攀19人身傷害施工用電電源線亂拉亂接、配電箱不標

51、準，未關閉無警示標志，電線破損、電力機械設備未安裝漏電保護裝置、孔內照明燈無保護罩。施工現場電源、電路等電氣設備的安裝和拆除必須由持證電工操作。并按照規(guī)范要求架設、布置，配電箱須由專人加鎖控制，并設置警示標志。電源線的絕緣應良好無損傷，使用電力機械設備必須安裝漏電保護裝置。并經常檢查電源線及電機是否漏電，避免觸電傷人。用電設備必須嚴格接地或采取接零保護措施，安裝漏電保護器。做到一機一閘，嚴禁一閘多用。架空電纜必須距地面2m 以上高度，嚴禁將無絕緣套管的電源線拖地埋壓土中。楊攀十、應急組織機構:組長：施工負責人 楊攀 監(jiān)控領導:蘇金志 鐘紀漢組員: 楊長金 王勇 何成林 鄧盛云 萬太君 陳代華

52、尤貴永 苗華榮 呂桂清 李佑民十一.線路防斷應急措施:1.認真學習工函2010383號文件，全面落實各項安全應急預案，增強安全責任意識。采用工字鋼線路加固架空前對施工地段鋼軌進行探傷備案，線路加固施工時將橫梁安設于鋼軌接頭焊縫位置。架空后由線路巡檢人員定時采用手工方式對施工地段鋼軌進行檢查,并做好記錄。2.提高應急處理能力，對于防斷工作必須強調處理時限問題，明確應急處理方式，要避免處理時間超長現象。對于斷軌要根據各線鋼軌狀態(tài)及實際情況備齊備足急救器、無孔夾具、鼓包夾板、處理時，要按照“先通后固”的原則，在保證安全的前提下盡快開通線路。3.切實加強設備監(jiān)護和檢查，在作業(yè)地點兩端各100米線路安排

53、進行 “防三折”專項手工檢查、確認。檢查發(fā)現的傷損設備必須及時更換，嚴防設備突發(fā)性“三折”。4. 當發(fā)生線路鋼軌折斷時，堅持“先防護、后處理”，“寧可錯停、不可錯放”的原則。線路防護如下:. 采用紅色信號旗或徒手信號沿來車方向防護，攔停列車，并立即通知就近車站和工區(qū)。5.斷軌處理后的放行列車條件為：a.緊急處理當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為1525 km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。b.臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。c.