湖南省醴陵至瀏陽(yáng)一級(jí)公路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、題目：湖南省醴陵至瀏陽(yáng)一級(jí)公路設(shè)計(jì)（K0+000K28.000）一.文獻(xiàn)綜述 道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。 常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣?huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。 道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作

2、為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。 隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占

3、了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)嘉定縣）高速公路建

4、成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

5、速度。在未來(lái)幾十年中，我國(guó)的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增加到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12以上。按此推算，到2010年可達(dá)6000萬(wàn)輛。 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大

6、通道。隨著路段的不斷延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架國(guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)km。全國(guó)的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接，一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了

7、社會(huì)的發(fā)展。二、設(shè)計(jì)總方法與思路 結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。 在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、

8、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。三、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。1. 平面設(shè)計(jì) 本路段前面地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可

9、。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。2縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。3橫斷面設(shè)計(jì) 結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面

10、形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。4路基設(shè)計(jì) 由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。5路面設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。6路基路面排水設(shè)計(jì) 路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充

11、分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。7擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8涵洞的設(shè)計(jì) 在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。9道路交叉口設(shè)計(jì) 由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立

12、體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過(guò)，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。10路基土石方調(diào)配為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。四、工作進(jìn)度及具體安排2010.12.15-2011.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告2011.2.21-2011.3.12 路線設(shè)計(jì)（方案確定、平縱線形設(shè)計(jì)）2011.3.13-2011.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì)2011.4.5-2011.4.25 路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算2011

13、.4.26-2011.5.10 道路施工方案2011.5.10-2011.5.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核2011.613 畢業(yè)答辯其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)五、主要參考文獻(xiàn)1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）人民交通出版社，20042 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）.人民交通出版社，20063 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D302004）人民交通出版社，20054 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D402002）人民交通出版社，20025 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D502006）人民交通出版社，20066 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）人民

14、交通出版社，20057 道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（GBJ5016292）人民交通出版社，19928 楊春風(fēng)等道路勘測(cè)設(shè)計(jì)人民交通出版社，2007.19 鄧學(xué)鈞路基路面工程人民交通出版社，2002.210 徐家鈺 郭忠印土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè)中國(guó)水利水電出版社，2000.211公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法.人民交通出版社,200712 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法M北京：人民交通出版社，2007.13 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)六、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言

15、而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì)；合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)；獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。謝謝各位老師！4.指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 年 月 日一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：（論文2）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)本科教學(xué)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容主要涉及路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)

16、、路面工程設(shè)計(jì)、橋涵布置、專題研究、編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序、英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯等。通過(guò)設(shè)計(jì)達(dá)到以下目的：1. 綜合應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課所學(xué)的知識(shí)，依照部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。2. 掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法；掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中原始資料的采集方法與內(nèi)容；掌握路基設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)及方法；掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定、選用及計(jì)算；掌握路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則和方法，達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。3. 能嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)原則，綜合考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工方法以及程序、要求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。4. 能夠

17、認(rèn)真的、獨(dú)立的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容，樹(shù)立正確的、合理的設(shè)計(jì)思想，準(zhǔn)確、清晰的表達(dá)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)中有些問(wèn)題提出自己獨(dú)特的見(jiàn)解。5. 提高對(duì)外文文獻(xiàn)的閱讀與翻譯能力，能夠及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外道路行業(yè)的最新發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。6. 熟練掌握運(yùn)用道路CAD、緯地等道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）：1988年上海至嘉定高速公路的建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史；1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代；1993年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。新

18、世紀(jì)我國(guó)公路總量繼續(xù)增長(zhǎng)，截止到去年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)km，五年新增63.9萬(wàn)km。其中高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)km發(fā)展到7.4萬(wàn)km，仍居世界第二位（目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)km高速公路，居世界第一）。經(jīng)過(guò)過(guò)去五年對(duì)高速公路的建設(shè)，我國(guó)高速公路新增3.3萬(wàn)km，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，西部開(kāi)發(fā)8條省際通道也基本貫通。按照國(guó)務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)高速公路網(wǎng)將在“十二五”期間完成7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線的建設(shè)，也被簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。2.1 公路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)1. 路線設(shè)計(jì)在公路路線設(shè)計(jì)方面，相應(yīng)的公

19、路設(shè)計(jì)軟件大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如HintCAD、 EICAD、 海德公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。在公路勘測(cè)方面，3S技術(shù)（遙感Remote Sensing、地理信息系統(tǒng)Geographical Information System、全球定位系統(tǒng)Global Position System）已經(jīng)應(yīng)用到了許多項(xiàng)目的實(shí)際勘測(cè)中去，不再只是紙上談兵。2. 路基高速公路建設(shè)的主要特點(diǎn)之一就是路基高填深挖路段多，路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，必須加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)、施工和檢測(cè)方面的綜合研究。公路路基從設(shè)計(jì)到施工，應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、地形、水文、氣候等自然條件特點(diǎn)，采用靈活有效的

20、設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)，在保證安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。我國(guó)高速公路較早的確定了以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，形成了成套的室內(nèi)外試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。為了在施工中以物理量指標(biāo)控制工程質(zhì)量，從而保證達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度指標(biāo)，我國(guó)公路工作者廣泛開(kāi)展了不同土種的最佳含水量和最大密實(shí)度相關(guān)關(guān)系的研究，并且形成了統(tǒng)一的以重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法作為基本控制標(biāo)準(zhǔn)，為高等級(jí)公路路基的施工質(zhì)量控制及檢測(cè)措施奠定了重要基礎(chǔ)。近年來(lái)，為提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，快速指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，逐漸形成了一套以快速檢測(cè)為基礎(chǔ)的自動(dòng)儀器設(shè)備，如落錘式彎沉儀，核子密度儀等。新型儀器的應(yīng)用，為道路施工檢測(cè)

21、及其評(píng)價(jià)提供了新的方法和途徑，使道路的發(fā)展建設(shè)邁入了一個(gè)新的臺(tái)階！3. 路面（1）柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)道路科技工作者通過(guò)廣泛的調(diào)查研究和理論探索，形成了符合中國(guó)實(shí)際的柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法體系。它吸取了世界上各種流派的學(xué)術(shù)思想，以及各個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)，在力學(xué)理論基礎(chǔ)方面，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層連續(xù)彈性層狀體系理論，建立了彈性力學(xué)多層結(jié)構(gòu)承受多個(gè)圓形荷載的分析系統(tǒng)及相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，提出了能控制路面結(jié)構(gòu)主要性能的設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試儀器與測(cè)試方法，建立了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)算方法系統(tǒng)。近年來(lái)，在路面功能設(shè)計(jì)、可靠度設(shè)計(jì)等方面的研究取得了較大的進(jìn)展，也將不斷地充實(shí)到現(xiàn)

22、有的系統(tǒng)中去。（2）剛性路面設(shè)計(jì)理論與方法20世紀(jì)70年代起，我國(guó)道路科技工作者對(duì)剛性路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了較系統(tǒng)而具有相當(dāng)規(guī)模的研究。在力學(xué)理論方面，運(yùn)用解析法及有限元法建立了彈性力學(xué)層狀結(jié)構(gòu)，彈性地基板體結(jié)構(gòu)模型，形成了整套分析計(jì)算方法與計(jì)算機(jī)程序；建立了以彈性力學(xué)為基礎(chǔ)，以混凝土彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的彈性地基上有限尺寸矩形板小撓度彈性薄板理論，綜合考慮荷載應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力作用，應(yīng)用了可靠度分析的設(shè)計(jì)體系與方法；并對(duì)鋼纖維混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、復(fù)合結(jié)構(gòu)混凝土路面等新型路面結(jié)構(gòu)開(kāi)展了系統(tǒng)的分析研究，取得了一大批可喜的實(shí)用性研究成果。（3）半剛性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法利用

23、石灰、水泥、工業(yè)廢料等無(wú)機(jī)結(jié)合料修建半剛性路面始于20世紀(jì)60年代。50多年來(lái)，對(duì)半剛性路面的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律、強(qiáng)度機(jī)理、路面性質(zhì)等進(jìn)行了廣泛的研究。由于這種路面結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)勢(shì)，目前已被廣泛用于高等級(jí)公路與城市道路，成為一種主要的結(jié)構(gòu)形式。目前對(duì)它的長(zhǎng)期使用性能和變形規(guī)律等問(wèn)題正在作深入的觀察和研究。（4）國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)材料的引進(jìn)我國(guó)在建高速公路已開(kāi)始推廣采用美國(guó)高性能（SUPERPAVE）瀝青路面，蘇嘉杭高速公路率先在全線瀝青路面三層結(jié)構(gòu)上使用這一技術(shù)。這種路面結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)外、國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏。另外，自20世紀(jì)末以來(lái)，永久性瀝青路面（又稱為長(zhǎng)壽命瀝青路面）成為世界各國(guó)瀝青路

24、面最為熱門(mén)的研究?jī)?nèi)容，我國(guó)近幾年也積極開(kāi)展了此方面的研究，并相繼建設(shè)了一些試驗(yàn)性路段，取得了一些設(shè)計(jì)與施工方面的成果，為將來(lái)研究與發(fā)展建設(shè)永久性路面打下了良好的基礎(chǔ)。道路設(shè)計(jì)總體表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)化；計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用；建筑材料的發(fā)展；設(shè)計(jì)可持續(xù)性的工程。4. 路基路面排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基和路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。常用的路基地面排水設(shè)備包括：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，地下排水設(shè)備有盲溝、滲溝、滲水隧道和滲井等。路面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影

25、響行車安全，它包括路面表面排水，中央分隔帶排水與坡面排水。另外，路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常滿足三方面的要求：一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水；二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng)；三是排水設(shè)施要有較好的耐久性?？傊坊访媾潘哪康氖欠乐购蜏p少水對(duì)路基路面產(chǎn)生的危害，使結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)。5. 邊坡穩(wěn)定性分析邊坡穩(wěn)定性分析涉及到巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。根據(jù)規(guī)范，一般情況下工程上只對(duì)地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析與計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。主要有工程

26、地質(zhì)法（比擬法）、力學(xué)分析法和圖解法，他們都有各自的局限性與針對(duì)性，并采取了某些假設(shè)將主要因素加以簡(jiǎn)化，次要因素忽略不計(jì)，因此，合理的選用計(jì)算方法及其參數(shù)(如粘結(jié)力、內(nèi)摩擦角及單位體積重力)非常重要。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：3.1 設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)：1. 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)既要符合行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的，還需綜合考慮技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面的要求。從理論分析出發(fā)、參考設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)合理地確定道路縱坡和豎曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)，并綜合考慮道路平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則，使豎曲線半徑與平曲線半徑選用均衡，設(shè)計(jì)出一條既能滿足行車要

27、求，又技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，并能使旅客感覺(jué)舒適的道路來(lái)。2. 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等綜合因素確定，在保證必要的通行能力和通行安全暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿足功能要求外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋蓋板。公路在轉(zhuǎn)彎半徑小于規(guī)范要求值時(shí)需要采用加寬和超高設(shè)計(jì)，習(xí)慣上是在原路面的內(nèi)側(cè)加寬，超高方式有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自

28、行車道中線旋轉(zhuǎn)等方式。3. 路基設(shè)計(jì)路基斷面的設(shè)計(jì)：本路段處于丘陵區(qū)，采用24.5米路基寬度，即2×（2×3.75m+2. 50m+0.50m+0.75m）+2.0m。采用雙向四車道，行車道寬3.75m，硬路肩寬2. 50m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬0.5m。在合理的斷面下，根據(jù)調(diào)查的土壤地質(zhì)情況，結(jié)合該工程所處的地理位置，得到路基計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，從而計(jì)算出路基的受力特性數(shù)值，為以后的路面設(shè)計(jì)奠定力學(xué)基礎(chǔ)。路基的排水設(shè)計(jì)：路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，路基路面的多種病害也與水有直接關(guān)系，因此我們必須注重道路的路基排水設(shè)計(jì)，保證道路的強(qiáng)度、穩(wěn)

29、定性與耐久性。排水方案應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵和路面超高設(shè)置等情況經(jīng)綜合考慮后確定。采取地表及地下排水相結(jié)合，邊坡、路肩、中央分隔帶及坡腳坡頂排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)，尤其是加強(qiáng)地下水的處理，確保公路排水暢通、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、行車安全。路基的防護(hù)與加固：為了保障道路能長(zhǎng)久舒適的運(yùn)行，必須對(duì)道路的大填大挖和某些特殊的路段設(shè)置必要的防護(hù)與加固措施。路基防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文條件、邊坡高度、環(huán)境條件、施工與工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)和支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。邊坡防護(hù)的方法有種草、鋪草皮、植

30、樹(shù)等植物防護(hù)措施和護(hù)面墻、抹面、噴漿、石砌護(hù)面等工程防護(hù)措施。軟土地基加固措施主要有沉降處理和穩(wěn)定處理。沉降處理包括加載預(yù)壓、豎向排水、擠實(shí)砂樁、石灰樁、換填好土等方法；穩(wěn)定處理包括換填土、反壓護(hù)道、擠壓砂樁等措施。4. 支檔結(jié)構(gòu)物設(shè)置路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。根據(jù)路基的填挖情況，確定擋土墻的形式，并擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖。5. 路面設(shè)計(jì)根據(jù)沿線所給的土質(zhì)，考慮路基的干濕類型，采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜

31、合比較，選擇一種合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。對(duì)于水泥混凝土路面，還要對(duì)路面的縱縫、橫縫進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定接縫所采用的形式、具體位置以及所采用的尺寸的大小等。另外，對(duì)于某些特殊的地方，還需采用補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，如角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。6. 橋涵設(shè)計(jì)（只要在圖上標(biāo)明，說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明就可以了）橋涵是公路排水系統(tǒng)的重要組成部分，也是公路實(shí)體中必不可缺少的有機(jī)整體。在橋涵設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的橋面中心或涵洞頂面中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高，根據(jù)橋涵中心樁號(hào)和已知的橋跨具體數(shù)值，選用合理的橋梁類型，合理的布置出橋梁的橋臺(tái)和橋樁的具體位置。對(duì)于涵洞，則根據(jù)水流的大小設(shè)計(jì)出合適的涵洞尺寸和類型。在農(nóng)耕道路和其他需要的地方，應(yīng)根據(jù)具體需要，設(shè)置

32、合適的通道，以方便的當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂小?.2 設(shè)計(jì)（研究）的難點(diǎn)：1. 高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。K201+280K204+300段，谷底較為發(fā)育。該區(qū)結(jié)構(gòu)松散，地基承載力較小，地基承載力基本容許值一般為100250Kpa，施工中應(yīng)注意地基的不均勻沉陷；地下水類型為松散堆積物孔隙水，水位埋藏淺，一般0-6m，勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)調(diào)查分析，保證最小填土高度，使路基處于良好的工作狀態(tài)；施工時(shí)也應(yīng)根據(jù)具體條件及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，遇到設(shè)計(jì)與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)做設(shè)計(jì)變更。本路段由于結(jié)構(gòu)松散，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)研究，特別是高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題，要加強(qiáng)試驗(yàn)分析，并在施工時(shí)采取相應(yīng)的加固與防護(hù)措施。2. 支擋結(jié)構(gòu)物的

33、設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充分考慮經(jīng)濟(jì)與少占耕地的原則，選擇合適的擋墻斷面形式，并驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性。做到既能減少占地、減少和其它構(gòu)造物的相互干擾，又經(jīng)濟(jì)合理、施工方便的擋墻。3. 路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)根據(jù)道路的交通等級(jí)與氣象、水文等自然因素，合理選擇與安排路面結(jié)構(gòu)各個(gè)層次，確保在路面使用期內(nèi)，承受行車荷載與自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各個(gè)結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。3.3 研究手段與方法：1. 復(fù)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程，認(rèn)真搜集文獻(xiàn)、查閱相關(guān)資料，悉心研讀相關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合分析實(shí)際情況，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。2. 借助計(jì)算機(jī)，采用AutoCAD、

34、緯地專業(yè)路線設(shè)計(jì)軟件和路面設(shè)計(jì)軟件等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，以及必要的辦公軟件完成設(shè)計(jì)。3. 和指導(dǎo)老師保持聯(lián)系，和同組成員及其他同學(xué)相互探討，以解決設(shè)計(jì)中所遇到的實(shí)際難題，順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。3.4 翻譯1. 原文PUNCHING SHEAR STRENGTH OF STEEL FIBERREINFORCED CONCRETE SLABSBy Kiang-Hwee Tan and P. Paramasivam ABSTRACT: The punching shear behavior of steel fiber reinforced concrete slabs was investigated

35、 in the present study. Each of 14 square slabs was simply supported along four edges and loaded to failure under a concentrated load over a squarearea at the center. The test parameters were the effective span to depth a/d ratio, volume fraction of steel fibers pf, slab thickness h, concrete strengt

36、h f'c, and size of load-bearing plate r. Test results indicate that the load-deflection curve of slabs exhibits four distinct regions that may be characterized by first cracking, steel yielding, and ultimate load. Within the scope of the test program, an increase in the values of Pr, h, or r was

37、 found to lead to an increase in both the punching shear strength and the ductility of the slab. The ultimate punching shear strength of the slabs was compared with the predictions of equations available in the literature and code equations for reinforced concrete. The British Standard CPll0's e

38、quation was found to estimate the punching shear strength of the test specimens reasonably well.2. 譯文鋼纖維增強(qiáng)混凝土板的抗剪強(qiáng)度Kiang-Hwee Tan and P. Paramasivam摘要：目前，鋼纖維混凝土板的抗剪性能正處于研究之中。一塊由四邊支撐的14m2的混凝土板，在中心荷載作用下遭到破壞，試驗(yàn)參數(shù)是有效跨徑與厚度的比率a/d，鋼纖維的體積率f，板的厚度h,混凝土的強(qiáng)度f(wàn)c和承載板的半徑r。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：混凝土板的荷載-偏離曲線由四個(gè)不同的階段，它們的分界點(diǎn)可以用初次開(kāi)裂，鋼筋

39、屈服和最大破壞荷載來(lái)劃分。試驗(yàn)中，混凝土板的抗剪能力和延性隨纖維體積率f、板的厚度h和荷載半徑r的增加而增加。它的最大抗剪強(qiáng)度與經(jīng)驗(yàn)公式和規(guī)范中關(guān)于鋼筋混凝土強(qiáng)度的公式所做出的預(yù)測(cè)進(jìn)行了比較。為了合理地評(píng)估試驗(yàn)樣本的抗剪強(qiáng)度，英國(guó)建立了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)CP110。四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：1. 第三周：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，明確設(shè)計(jì)任務(wù)，收集設(shè)計(jì)參考書(shū)，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。并開(kāi)始著手計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序編制、英文文獻(xiàn)翻譯。2. 第四周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。3. 第四周第六周：進(jìn)行路線縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。4. 第六周第八周：路基、路面工程排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程、路基加固工程設(shè)計(jì)。5. 第八周第十周：公路橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)。6. 第十周一第十三周：路面結(jié)構(gòu)工程設(shè)