第二章國Ⅲ柴油機的使用與維護

1、第2章國III柴油機的使用與維修一、什么是國柴油機？國柴油機實際上就是排放指標(biāo)滿足國標(biāo)準(zhǔn)的柴油機。根據(jù)目前國內(nèi)柴油機行業(yè)的實際情況，能夠滿足國排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機基本上都是電控柴油機，包括電控單體泵、電控高壓共軌、電控分配泵、電控泵噴嘴及電控H泵+EGR技術(shù)等柴油機。二、如何延長柴油機的使用壽命？柴油機預(yù)期的使用壽命，是在特定條件（也就是在理想工作狀態(tài)、嚴(yán)格按使用說明書的要求進行維護保養(yǎng)）下才可能達到的。在實際應(yīng)用中，由于環(huán)境條件的變化和使用者的疏忽等原因，不可能百分之百的按照使用說明書的要求操作柴油機。因此，柴油機的實際使用壽命大大低于理論使用壽命。為了盡可能的延長柴油機的使用壽命，在日常使用過

2、程中，應(yīng)特別注意以下幾個問題。1）柴油機啟動預(yù)熱時間問題。無論是夏季還是冬季，柴油機啟動后都不能立即高速或帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)，特別是冬季尤其注意。柴油機啟動后應(yīng)在怠速或低速（8001000r/min）無負(fù)荷運轉(zhuǎn)3min（夏季）到5min（科季），然后才開始帶負(fù)荷工作。如果柴油機剛啟動即大負(fù)荷工作，由于此時柴油機溫度較低，各摩擦副間隙相對較小，加之剛啟動時潤滑油的相對滯后，會造成這些部位的非正常磨損，經(jīng)常性地反復(fù)使用可能導(dǎo)致柴油機非正常損壞。2）柴油機停機前的降溫問題。柴油機不能剛啟動即投入全負(fù)荷工作，同樣也不能夠全負(fù)荷工作后立即停機，夏季尤其要注意。柴油機全負(fù)荷工作后需要停機時，應(yīng)在去負(fù)荷后怠速工作或

3、低速（8001000r/min）無負(fù)荷運轉(zhuǎn)3min（夏季）到5min（科季），待柴油機溫度降低后才能夠停機。如果柴油機全負(fù)荷工作后立即停機，由于氣缸內(nèi)燃燒溫度的回?zé)嶙饔茫菀自斐刹裼蜋C產(chǎn)生“拉缸”等故障。風(fēng)冷柴油機更應(yīng)特別注意。3）機油質(zhì)量優(yōu)先的原則。柴油機機油的選用本著就高不就低的原則，盡可能選用質(zhì)量好的機油及機油品牌。絕對不能貪圖價格便宜而使用劣質(zhì)機油或假冒機油。并注意不同品牌的機油不要混合使用。如果前面使用的是某個品牌的機油，補充機油時，一定要補充同一品牌的機油。更換不同品牌的機油時，一定要將原用面油排放干凈并同時更換機油濾芯（包括旁通機油濾芯）。因為機油的品牌或生產(chǎn)廠家不同，機油的生成

4、方式（各類添加劑等）也會有所不同，兩種不同品牌的機油混合使用，可能導(dǎo)致機油產(chǎn)生沉淀或變質(zhì)，對柴油機將產(chǎn)生不利影響，造成故障。4）不要長時間超負(fù)荷、超載高速運行。對于柴油機而言，其功率和轉(zhuǎn)矩總有一個上限，設(shè)計參數(shù)一般只能保證在柴油機有效功率范圍內(nèi)的使用壽命。如果柴油機和時間超載運行，勢必造成柴油機相關(guān)零部件的過勞損壞，嚴(yán)重影響柴油機的整體使用壽命。5）“三濾”的使用與保養(yǎng)問題。柴油機上都裝有空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器，俗稱“三濾”?！叭秊V”技術(shù)狀態(tài)的好與壞，直接影響柴油機的工作性能和使用壽命。但是，有相當(dāng)多的柴油機使用都恰恰忽視了對“三濾”的有效保護和維護，致使柴油機故障頻發(fā)，過早的進入

5、檢修期?？諝鉃V清器：空氣濾清器的失效致使對進氣門、氣缸、活塞等零件的嚴(yán)重磨損，從而導(dǎo)致辭柴油機的功率下降，以及降低機械的工作壽命。機油濾清器：機油濾清器的失效會使機油得不到有效凈化，使機油中雜質(zhì)或金屬顆粒直接進入機油泵，導(dǎo)致機油泵及其各個機油潤滑表面的磨損，從而增加摩擦阻力，直至損壞柴油機。紙質(zhì)機油濾芯：濾清器前后的機油壓力差超過0.1Mpa時，說明濾芯已經(jīng)被堵死，機油未經(jīng)過濾即進入油道，加大磨損。所以，每工作50h就要保養(yǎng)，在150200h內(nèi)要更換濾芯，否則將不能達到濾清作用。離心式機油濾清器:保養(yǎng)離心式機油細(xì)濾器特別要注意拆洗后的安裝:不應(yīng)有發(fā)卡現(xiàn) 象。檢查方法是:當(dāng)把轉(zhuǎn)子裝好后，用于用力

6、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，放手后轉(zhuǎn)子能轉(zhuǎn)23圈后停止， 即為合格，還可以把細(xì)濾器裝在車上，啟動柴油機在額定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)幾分鐘，當(dāng)油溫達 到70C后熄火，這時外殼側(cè)聽轉(zhuǎn)子仍在繼續(xù)轉(zhuǎn)動，可達到1. 5min以上，即為合格，如果 達不到上述指標(biāo)，說明安裝不合格，應(yīng)重新裝配。 金屬帶縫隙式濾清器:此類機油濾器應(yīng)保證5060h時清洗一次，清洗時必須保證不 要損壞金屬網(wǎng)帶，也不能用棉紗等布料擦洗，以防棉紗碎屑封死網(wǎng)孔。 柴油濾清器:目前國產(chǎn)柴油機都使用結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、濾清效果好以及 成本低的紙制濾芯柴油濾清器，柴油濾清器的失效會使柴油不通過濾芯，短路，導(dǎo)致柴油 機尤其是燃油系統(tǒng)三大精密偶件的急劇磨損，造成供油不

7、充分，從而影響柴油機的工作能 力和壽命。柴油濾清器在保養(yǎng)過程中容易疏忽的幾個問題: 有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經(jīng) 過濾芯過濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無阻力地流入濾芯內(nèi)腔，使柴油濾清器失去 過濾凈化作用。 有些使用者將柴油濾清器的托盤和彈簧的位置顛倒，甚至將它們?nèi)拥?，使柴油濾清器 蓋上的進、出油孔處于開放狀態(tài)，柴油得不到過濾而直接進入噴油泵。 有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時，拆開濾清器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的柴油十分干凈，殊不知這 是一種假象，是由于潔、芯的濾紙材質(zhì)疏松，微孔過大而造成的，這時濾紙根本未起過濾作用。 總之，柴油機濾清器的保養(yǎng)，必須堅決地按

8、使用說明書的規(guī)定時間和操作進行保養(yǎng)， 如果作業(yè)環(huán)境惡劣，保養(yǎng)周期必須提前。拆裝、檢查和保養(yǎng)要嚴(yán)格按照規(guī)程操作，切不可認(rèn)為各種濾清器作用不大，可有可無，否則柴油機無法保持技術(shù)狀態(tài)完好，功能不能正常 發(fā)揮，甚至還會大大地減少柴油機的工作壽命。 6）其他應(yīng)該注意的問題: 對于風(fēng)冷柴油機，在任何情況下都不能拆掉柴油機頂蓋板后長時間全負(fù)荷工作。風(fēng)冷柴油機如果沒有頂蓋板，就等于水冷柴油機沒有散熱器。長時間全負(fù)荷工作，柴油機一定會因過熱而出現(xiàn)嚴(yán)重的故障。 柴油機冬季啟動時，應(yīng)按要求合理使用啟動預(yù)熱裝置。啟動困難時，也不要長時間地使用啟動預(yù)熱裝置，因為啟動預(yù)熱裝置預(yù)熱時，安裝在進氣管上的預(yù)熱塞將有燃油流出。啟

9、動預(yù)熱時間太長，預(yù)熱塞流出的燃油也就越多，這將導(dǎo)致柴油機啟動時工作粗暴。 柴油機冬季使用時，啟動后無負(fù)荷怠速或低速運轉(zhuǎn)時間不要超過30min。因為冬季環(huán)境溫度低，柴油機長時間低速低溫運轉(zhuǎn)會加劇活塞環(huán)等運動件的磨損。 根據(jù)季節(jié)的不同，選用不同牌號的潤滑油。如果潤滑油選擇得不合適，將造成柴油機的嚴(yán)重?fù)p壞。選用潤滑油的一般要求是:在確認(rèn)了潤滑油的質(zhì)量等級后，夏季高溫區(qū)使用 高溫潤滑油(如40、50、60等) ，冬季嚴(yán)寒區(qū)使用低溫潤滑油(如0w、5W、lOW等) ; 也可以根據(jù)一年四季的實際情況使用混合機油（15W/40、20W/40等)。 定期檢查柴油機支撐減振橡膠塊、各緊固部位螺栓等緊固狀況。如果

10、柴油機支撐減振橡膠塊損壞、支撐螺栓松動或主要緊固螺栓松動，會使柴油機的振動增大，長時間運轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致柴油機的嚴(yán)重?fù)p壞。 定期清洗柴油機各散熱表面的積塵，檢查散熱系統(tǒng)、風(fēng)扇系統(tǒng)的狀況，使柴油機的冷卻系統(tǒng)始終處在良好的工作狀態(tài)也是延長柴油機使用壽命的有效方法之一。 定時定期(200h或7500krn)更換機油及機油濾清器。2.1柴油機使用與保養(yǎng)的綜合要求有哪些? 柴油機使用保養(yǎng)工作是柴油機運行過程中必不可少的工作，保養(yǎng)工作的好與壞，直接關(guān)系到柴油機的運行可靠性及使用壽命。不同的柴油機，由于其設(shè)計理念和使用狀態(tài)的不同，對使用保養(yǎng)的要求也有所不同。但無論是機械噴油柴油機還是電控柴油機，下列一些使用與保養(yǎng)

11、原則應(yīng)該是通用的。 牢固樹立三分質(zhì)量、七分保養(yǎng)的觀念。三分質(zhì)量、七分保養(yǎng)是柴油機使用 者應(yīng)該擁有的基本理念。無論什么柴油機，如果保養(yǎng)工作不到位，柴油機就不可能發(fā)揮其 應(yīng)有的作用，有時還可能成為累贅。 機油質(zhì)量等級優(yōu)先原則。柴油機使用的機油，具有潤滑、散熱、清潔、密封等多 項功能，如果質(zhì)量不好，不僅不能起到這些作用，而且還可能造成柴油機的異常損壞。柴 油機機油選用的一般原則是:根據(jù)該柴油機使用說明的要求選用相應(yīng)質(zhì)量等級的機油，可 以選用比說明書要求的質(zhì)量等級更高級別的機油，但絕對不能選用低于該級別的機油，這 一點尤為重要。而且嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)廠家給出的換油周期，這一點同樣重要。還要特別注 意，不同品

12、牌的機油一定不要混合使用。至于新度等級的選用，一般情況下都以混合用油 (比如15W/40)為好。 “三濾”質(zhì)量優(yōu)先并定期更換的原則。柴油機的三濾(空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器是柴油機的綜合過驚器，其巾一項出現(xiàn)問題，都會給柴油機帶來不良后果。 空氣濾清器:如果空氣濾芯質(zhì)量不好，會造成柴油機缸套活塞的早期磨損，其損失遠遠大于更換幾個空氣濾芯的費用。 柴油濾清器:很多人認(rèn)為，柴油是很干凈的，用不著太好的過濾裝置。這種觀點是非常錯誤的，殊不知柴油中含有大量粉塵、雜質(zhì)，如果使用了劣質(zhì)柴油濾芯，就可能過濾 不掉這些粉塵和雜質(zhì)，就會對柴油機的供油系統(tǒng)精密偶件(如柱塞、噴油嘴等)造成嚴(yán)重 損壞。柴油濾芯

13、的質(zhì)量對于單體泵及共軌系統(tǒng)等高壓噴油系統(tǒng)來講更是致命的。因此，選用質(zhì)量上乘的柴油濾芯是非常必要的。 柴油中的另一項不利的成分就是水分，雖然總體含量不高，但久而久之，其危害也不可小視。目前，柴油機一般都安裝有可以分離水分的柴油濾清器(也稱為油水分離器) ， 由于其價格相對較高，很多使用者都將其棄之不用，這樣做的結(jié)果可能就是該柴油機的供 油系統(tǒng)(特別是高壓系統(tǒng))經(jīng)常損壞。因此，如果一臺柴油機供油系統(tǒng)的精密偶件(如柱 塞、噴油嘴等)經(jīng)常損壞，就應(yīng)該仔細(xì)檢查一下柴油潔、芯的質(zhì)量。 機油濾清器:其質(zhì)量也是非常重要的，劣質(zhì)機油濾芯可能導(dǎo)致機油過濾不干凈、機油濾芯爆裂、機油濾清器被吸癟等故障，輕者造成軸瓦、

14、缸套、活塞拉傷，重者可能導(dǎo) 致燒瓦抱軸(抱缸)等嚴(yán)重故障，甚至造成柴油機報廢的嚴(yán)重后果。 堅持柴油機定期維護保養(yǎng)的原則。生產(chǎn)廠家一般都對柴油機的使用保養(yǎng)要求規(guī)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，作為柴油機使用者來講，應(yīng)該無條件地予以執(zhí)行。條件許可時，還應(yīng)提高使用保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，這對延長柴油機的使用壽命只有好處而沒有壞處。 在日常使用中，請注意下列要求: 柴油機冷機啟動后不要立即高速運行或帶負(fù)荷工作，冬季使用更應(yīng)如此。柴油機不要長時間超負(fù)荷運行或高溫運行。 柴油機低速空轉(zhuǎn)時間不宜太長，一般不要超過30min。 柴油機不要在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下立即停機，增壓柴油機更應(yīng)注意這一點。柴油機停機前不要轟油門停機。 總之，柴油機的使用保養(yǎng)

15、工作非常重要，只要真正做到三分質(zhì)量、七分保養(yǎng)，柴油機就會為我們創(chuàng)造最大的財富和更多的經(jīng)濟效益。2.2柴油機磨合期的使用要求有哪些?無論是機械噴油柴油機還是電控柴油機，也無論是新的還是大修后的柴油機，在正式使 用前需經(jīng)5060h磨合運行，方可投入全負(fù)荷使用，以改善柴油機各運動部件的工作狀況， 提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應(yīng)視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體 磨合方案。原則上隨著磨合時間的增加逐步提高柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，在整個磨合期內(nèi)負(fù)荷以12h標(biāo)定功率的50%80%、轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%為好。但在磨合的開始階段 空運轉(zhuǎn)或過小負(fù)載情況下的運轉(zhuǎn)時間不宜太長。當(dāng)更換缸套、活塞、

16、活塞環(huán)、連桿軸瓦和主 軸瓦等部件后也需要進行適當(dāng)?shù)哪ズ线\行。以道依茨FL912風(fēng)冷柴油機為例予以說明。 FL912風(fēng)冷柴油機在出廠前經(jīng)過臺架試車檢驗，性能已達到出廠驗收標(biāo)準(zhǔn)。但新的 或經(jīng)過大修后的柴油機在用戶正式使用之前，還應(yīng)該至少進行50h磨合運轉(zhuǎn)或2500km磨 合運行(經(jīng)中、小修后的柴油機可適當(dāng)縮短磨合運轉(zhuǎn)時間)。未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)的柴油機不得 立即投入全負(fù)荷運行，否則不僅會引起零件摩擦表面的迅速磨損，還會造成零件損毀，并 且將大大降低柴油機的經(jīng)濟性能和動力性能及使用壽命。FL912系列風(fēng)冷柴油機的參考 磨合運行規(guī)范見表。 車用此油機磨合規(guī)范:負(fù)荷轉(zhuǎn)速（ r/min)運行里程/km0負(fù)荷標(biāo)定轉(zhuǎn)

17、速的50%025050%負(fù)荷標(biāo)定轉(zhuǎn)速的50%250100050%負(fù)荷標(biāo)定轉(zhuǎn)速的95%10001500100%負(fù)荷標(biāo)定轉(zhuǎn)速的100%15002500重要說明: 在柴油機的磨合期內(nèi)，要嚴(yán)格按照柴油 機使用說明書的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，定期更換潤 滑機油，檢查緊固螺母的鎖緊狀況，檢查和排除 漏油、漏氣等現(xiàn)象。對柴油機的工作狀況、有無 異響、煙色有無異常、潤滑機油是否變質(zhì)和短 缺、各種儀表指示是否正常等都應(yīng)仔細(xì)觀察和注 意，發(fā)現(xiàn)異常情況必須立刻排除。 柴油機運轉(zhuǎn)過程中常常會因為一些小的故障未能及時排除而釀成較大的機械損毀事故;因此，必須隨時觀察和排除柴油機運行過程出現(xiàn)的問題，防患于未然。 柴油機的磨合運行

18、很重要，如果磨合運行不到位，柴油機在今后的運行中，將不可避免地出現(xiàn)早期損壞、油耗高、動力不足、冒黑煙等嚴(yán)重故障。因此，柴油機的磨合運行是非常重要的，必須認(rèn)真對待和嚴(yán)格執(zhí)行。2.3柴油機首次使用時的注意事項有哪些?新購柴油機的檢查。對于新購的柴油機，應(yīng)重點檢查下列幾項。 啟動性能檢查。按規(guī)定加好燃油、潤滑油及冷卻水，然后正常啟動柴油機。如連續(xù) 兩次不能啟動成功，應(yīng)注意檢查:啟動方法是否正確，油路系統(tǒng)是否有空氣，進、排氣道 是否暢通，燃油噴射是否正常等。若在冬季應(yīng)考慮季節(jié)影響，是否需要加熱水暖機后啟動等。如果三次以內(nèi)能夠啟動，說明柴油機啟動性能良好。 調(diào)速性能檢查。拉動油門，觀察柴油機轉(zhuǎn)速是否隨油

19、門加大而增加，隨油門減小而降低，調(diào)速是否靈敏;柴油機轉(zhuǎn)速如隨油門猛縮而急劇下降，穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速而不熄火，說明調(diào)速性能正常。 備品配件檢查。注意檢查柴油機隨機帶來的配件、專用工具、使用說明書等是否齊全，柴油機外觀是否有碰撞或其他損壞等。 大修柴油機的檢查。柴油機大修后，機主驗收時，除了按前述對新柴油機的驗收 要求對柴油機進行檢查驗收外，還應(yīng)重點檢查下列內(nèi)容。 柴油機的外觀是否安裝規(guī)范，相關(guān)油路、氣路等是否密封嚴(yán)密。注意相關(guān)螺栓及連接部位是否緊固等。 聽、聞、摸、看。在柴油機試車運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)注意聽、聞、摸、看。聽一一柴油機及底盤是否有異常聲響;聞一一是否有燒焦味及排氣煙味;摸一一柴油機機件溫度是

20、否過高(冷卻水正常工作溫度應(yīng)為7595C) ;看一一排氣的顏色是否正常。 新機使用。柴油機(新機和大修機) 第一次投入使用時，柴油機啟動前，必須做好以下準(zhǔn)備工作。 檢查整機的完整性，各部件螺栓的緊固性和各管接頭有無松動現(xiàn)象。 新機和大修后的柴油機應(yīng)將各處油污清除并擦拭干凈。 新機和大修后的柴油機應(yīng)手動旋轉(zhuǎn)柴油機曲軸數(shù)圈。 給燃油箱加足合格燃油。給柴油機加足合格機油。 檢查蓄電池電解液密度，應(yīng)在1. 29g/cm3范圍內(nèi)。 檢查噴油泵齒條是否靈活(亦即油門拉桿是否靈活)。按日常保養(yǎng)向固定加油點加注機油。 燃油管路的放氣：柴油機新機或大修后的柴油機第一次使用時，必須對燃油系統(tǒng)進行排氣。否則，可能啟

21、動不了柴油機。 柴油機啟動后怠速運轉(zhuǎn)5lOmin后停機，檢查各部位是否存在漏油或漏氣現(xiàn)象，并張緊皮帶。 新機或大修機在第一次運行2050h后，應(yīng)進行下列工作：更換機油和機油濾清器；檢查進、排氣管螺栓(螺母)和其他緊固件的緊固情況；檢查空氣濾清器、渦輪增壓器以及進氣管道之間接頭的密封性;檢查擰緊柴油機支腳的緊固螺栓;檢查油路的密封性。 新機或大修機第一次啟動后，絕對不能立即高速運轉(zhuǎn)。必須怠速運轉(zhuǎn)5lOmin后 再逐步增速運行。 2.4柴油機維修過程中的錯誤認(rèn)識和做法有哪些? (1)柴油機使用中的常見錯誤認(rèn)識 在柴油機的使用過程中，存在很多錯誤的認(rèn)識和做法。這些錯誤認(rèn)識和做法匯總起來，主要表現(xiàn)在下

22、列幾個方面。 供油提前角應(yīng)早一些。一些維修人員在調(diào)整柴油機的供油提前角時，常常喜歡早一些，有的甚至超出規(guī)定值23。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一些，柴油機工作起來有勁(功率大)。其實過早的供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。 危害是:過早的提前角將導(dǎo)致柴油燃燒不良，因此時氣缸內(nèi)的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過早不僅不能提高功率，而且會降低功率，還可能導(dǎo)致柴油機怠速冒白煙，大負(fù)荷時冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機的運行;缸內(nèi)過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負(fù)荷，導(dǎo)致活塞頂部燒蝕損壞;氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞;敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，

23、使氣缸套振動加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞;過早的供油提前角可能使單缸柴油機出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致單缸機的損壞。 機油應(yīng)多加一些。機油不足會被吸空，油壓降低，導(dǎo)致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此，一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一些，大大超過規(guī)定的刻線(數(shù)量) ，從而達到一勞永逸的目的。殊不知，過多的機油將產(chǎn)生不良后 果:機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也 增加了維護的難度;油面過高會增加連桿的運動阻力，降低機械效率;機油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油 嘴處形成積炭，導(dǎo)致活塞環(huán)的

24、咬死、噴油嘴堵塞等故障;過高的油面在連桿的攪動下容易 產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。 柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)低一些。許多駕駛員不愿柴油機在使用轉(zhuǎn)速下工作，認(rèn)為轉(zhuǎn)速低一 些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來不良后果:過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出 率，降低其動力性;過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降 低機油泵的輸出壓力等;降低了柴油機的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機處于 滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。 水溫應(yīng)該低一些。柴油機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出 水溫

25、度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應(yīng)該說，這是完全不對的做法。水溫過低，對柴油機的工作極為有害:溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃 料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損 壞，功率降低，經(jīng)濟性降低;燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕;未燃燒的柴 油可能稀釋機泊，使?jié)櫥闆r變壞;燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán) 槽內(nèi)，密封性變差，導(dǎo)致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低;水溫過低，機油溫度也低，機油變 稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。 柴油機誤用汽油機機油。由于柴油機壓縮比是汽油機

26、的2倍多，主要部件受高壓 高溫的沖擊要比汽油機大得多，因此，柴油機很多零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機。對機油的要求更加嚴(yán)格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成 硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機機油中加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性，而汽油機機油則不具備這些性質(zhì)。因此柴油機使用汽油機油，會對柴油機造成嚴(yán)重的損壞。 (2)柴油機維修過程中的錯誤做法及其危害 在柴油機的使用維修過程中，存在一些非常錯誤但卻習(xí)以為常的錯誤做法，這些錯誤做法及其危害如下。 新機或大修后機不進行磨合。新車或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán) 和軸瓦

27、等零件，沒有經(jīng)過充分的磨合而帶負(fù)荷作業(yè)，造成零件的早期磨損，有的還出現(xiàn)拉 缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。 柴油機冷啟動后立即高速運轉(zhuǎn)。柴油機冷啟動后，由于處于冷機狀態(tài)，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，各運動部件沒有得到充分潤滑。如果柴油機冷機啟動后立即高速運轉(zhuǎn)勢必導(dǎo)致柴油機齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。增壓柴油機還可能造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸的燒蝕。例如一臺 從俄羅斯進口的T-330型推土機，柴油機為B-400柴油機(V形8缸帶兩個增壓器，功率300kW)。這臺推土機從運載車上卸下時正是寒冬季節(jié)，啟動柴油機后高速開向工地，次日發(fā)現(xiàn)柴油機可以空轉(zhuǎn)，但一帶負(fù)

28、荷就熄火。原來是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內(nèi)進氣量隨之減少，柴油機功率大幅度下降。 柴油機突然熄火。增壓柴油機在高速運轉(zhuǎn)時突然熄火，機油泵立即停止轉(zhuǎn)動，增壓器內(nèi)的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體 上，將停留在那里的機油烤成積炭，阻塞進油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產(chǎn)生咬死的嚴(yán)重后果。因此，增壓柴油機停轉(zhuǎn)前一定要先卸去負(fù)荷，使其空轉(zhuǎn)幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。無論是增壓機還是非增壓機，都要堅決避免熄火前轟油門后高速熄火的做法，增壓機更應(yīng)如此。 使用劣質(zhì)柴油。使用不合格的柴油時，由于十六燒值不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能造成柴油機燃燒不良、積

29、炭多、活塞環(huán)燒結(jié)引起拉缸。同時劣質(zhì)柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。 對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查。電控柴油機主要由相關(guān)傳感器把柴油機工作部位的相關(guān)信號傳給電控單元(ECU)，電控單元根據(jù)曲軸位置信號、負(fù)荷信號、溫度信 號等進行一些相應(yīng)處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線柬或接插件，就可能導(dǎo)致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此，如果對電控柴油機的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關(guān)線路故障。 機油只添加不更換。有不少操作人員只注意柴油機機油的油量，并按標(biāo)準(zhǔn)添加，而不注意檢

30、查機油的品質(zhì)，忽視了對已變質(zhì)機油的更換。由于機油變質(zhì)會喪失應(yīng)有的潤滑功能，從而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)，加速其磨損，最終產(chǎn)生一些故 障。因此在檢查機油量時一定要仔細(xì)檢查機油的品質(zhì)，若機油變質(zhì)一定要及時更換機油。2.5柴油機的冬季保養(yǎng)要求有哪些? 柴油機作為車輛及工程機械的主要動力源，廣泛應(yīng)用于載重汽車、豪華客車、工程機械和固定設(shè)備上。雖然柴油機具有構(gòu)造簡單、運行性能穩(wěn)定、功率大等優(yōu)點，但因冬季氣溫低、燃油汽化性能變差，柴油機啟動與運行環(huán)境變得相對惡劣，這給柴油機的使用保養(yǎng)提出了新的、更高的要求。柴油機冬季啟動性能差與環(huán)境溫度密切相關(guān)，注重加強柴油機冬季保養(yǎng)與操作技術(shù)，可以改

31、善柴油機啟動性能，提高柴油機低溫下啟動運行能力，延長柴油機主要部件使用壽命而增加經(jīng)濟效益。 柴油機冬季運行后，晚上停放在露天時，要注意當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓?，遇有北方強冷空氣第二天氣溫低?時，應(yīng)放掉冷卻水箱中冷卻水。因4時水的體積變化比較大， 當(dāng)水從液體轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w時，體積增大膨脹就會脹裂散熱器或氣缸體。 柴油機冬季用燃油應(yīng)注意柴油牌號選擇，隨氣溫降低柴油機燃油牌號應(yīng)改變。 氣溫低于10時應(yīng)選用0號柴油，如繼續(xù)使用10號柴油，啟動前應(yīng)對柴油進行加熱 5060 ，加熱時要注重安全。柴油機啟動困難或啟動后不能提速，首先檢查柴油是否析蠟將油路堵塞，或燃油系統(tǒng)是否進入空氣而造成不供油。柴油標(biāo)號及相應(yīng)的使用溫度

32、見表: 柴油牌號100-10-20-35-50含硫量 /%0.20.20.20.20.20.2十六燒值505050505050凝固點/+100-10-20-35-50適用的最低環(huán)境溫度/+12+3-7-17-32-45柴油機冬季啟動時氣缸吸入空氣溫度低，活塞壓縮氣體后難于達到柴油自燃溫度。 故啟動柴油機前應(yīng)采用相應(yīng)輔助方法，提高柴油機機體溫度。措施如下。 當(dāng)晚熱機放出曲軸箱潤滑機油，第二天啟動柴油機前將機油加熱至8090后加入曲軸箱，加熱可以蒸發(fā)機油中水分，防止機油中油肢體因溫度過低而封閉機油細(xì)濾網(wǎng)，增加機體溫度同時快速改善各潤滑點潤滑效果。 環(huán)境溫度低于-5時，柴油機水箱中加人7090熱水提

33、高機體溫度，加人熱水57min后放掉再第二次加入熱水，可明顯提高柴油機整機溫度，是柴油機冬季元輔助啟動的最有效方法。 柴油機采用電動或人工啟動時，先關(guān)掉油門讓高壓油泵暫不供油，曲軸旋轉(zhuǎn)數(shù)周后曲軸箱內(nèi)潤滑機油輸送到各個潤滑點，然后打開油門爭取一次啟動成功。 科學(xué)使用柴油機的低溫啟動輔助方法，對于有啟動預(yù)熱裝置的柴油機，嚴(yán)格按照技術(shù)要求操作啟動柴油機。建議不要濫用啟動液或采用進氣管噴火等方法啟動柴油機。 柴油機啟動后，應(yīng)中、低速運轉(zhuǎn)10min左右，當(dāng)水溫達40以上時，車輛再起步行駛;當(dāng)車停駛后，不要急于熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，當(dāng)水溫降至40以后再熄火放水，防止機溫過高時放水使氣缸蓋、機體因遇冷過快

34、而產(chǎn)生裂紋或變形。 柴油機運行中盡量減少突然加速或?qū)⒂烷T踩到底的操作方法，柴油機轉(zhuǎn)速提高是靠操作者控制油門而改變噴油量獲得的，但氣缸進氣量是一定的，供油量突然增加使氣缸內(nèi)可燃混合氣體過濃，導(dǎo)致燃燒不完全而大量冒煙，并造成燃燒室內(nèi)積炭。 柴油機供油系統(tǒng)采用自動調(diào)速器改善供油滿足負(fù)荷需要，也就是能根據(jù)柴油機負(fù)荷變化自動改變供油量。人為控制柴油機轉(zhuǎn)速時，應(yīng)采取平穩(wěn)的加油控制，以達到最佳供 油效果和獲得最大功率的目的。 平時不注意檢查柴油機機油油位和及時添加機油，可能使柴油機在機油油位低、 油壓不足的情況下運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致故障。 長期不換機油濾清器會導(dǎo)致機油濾清器過濾效果不良，從而使部件磨損過大甚至引起故障

35、。 在運行中不注意觀察機油壓力，或者發(fā)現(xiàn)機油壓力過低也不及時查明原因而繼續(xù)運行，終因潤滑不良而導(dǎo)致軸瓦燒壞、柴油機損壞。 有些操作人員片面地追求暫時的經(jīng)濟效益，使柴油機長時間的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，結(jié)果造成柴油機機件的早期磨損。試驗表明，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速不變而負(fù)荷增加2倍時，柴油機磨 損也接近2倍。如果柴油機長時間超負(fù)荷工作，還會造成燒瓦抱軸或拉缸的故障。 柴油機若長時間怠速運轉(zhuǎn)，其燃燒就會惡化，進而會出現(xiàn)一些故障，如柴油機過 熱、排氣管冒黑煙、功率下降、機件磨損使其壽命降低、拉缸或燒瓦、曲軸扭曲變形等。 柴油機長時間怠速運轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)速低，噴油壓力減小，會造成霧化不良， 混合氣燃燒不完全而形成積炭。積炭容

36、易把噴油器噴孔堵塞，引起柴油機功率下降、排氣黑煙。 過多的積炭有時也會堵塞消聲器、渦輪增壓器等機件，使柴油機不能正常工作。 柴油機長時間怠速運轉(zhuǎn)時機油壓力低，機油循環(huán)速度降低，隨之清洗能力降低，熱傳遞能力降低，飛濺潤滑的機件接受潤滑油量減少，加速運動部件之間的磨損、使用壽命降低。 柴油機長時間怠速運轉(zhuǎn)時，油氣混合不良，燃燒不完全，燃燒室內(nèi)凝集的燃油或沒 有燃燒的燃油蒸氣會順著氣缸壁流入油底殼，從而稀釋了曲軸箱內(nèi)的機油，使機油站度降 低，甚至使機油變質(zhì)。這樣就破壞了機油的潤滑作用，從而造成柴油機運動機件因潤滑不良而磨損加劇，還可能出現(xiàn)燒瓦、拉缸的現(xiàn)象。 空氣濾清器是柴油機供給系統(tǒng)的重要部件，它能

37、使進入氣管的空氣得到凈化。如果空氣濾清器保養(yǎng)不及時，會使氣缸套、活塞環(huán)、進排氣門等零件早期磨損，柴油機功率 下降，甚至縮短柴油機的使用壽命。試驗表明，柴油機不裝空氣濾清器，氣缸磨損增加8 倍，活塞環(huán)磨損增加9倍，其他機件的磨損也會加劇。柴油機不裝空氣濾清器，或者當(dāng)濾 清器損壞時不及時更換，連接膠管老化或損壞后也不及時更換，將導(dǎo)致空氣中的雜質(zhì)灰塵 大量進入氣缸，導(dǎo)致柴油機的嚴(yán)重磨損。 由于在儲運和使用中塵土、水分等雜質(zhì)混入燃油，同時燃油會氧化結(jié)膠，會加劇氣缸的磨損，使柴油機早期損壞。實際上柴油機供油系統(tǒng)精密偶件的磨損，主要是由于柴油中含硬質(zhì)磨料顆粒引起的。因此加強柴油的沉淀和濾清可以大大延長精密

38、偶件的使用壽 命。如果不定期清洗和更換柴油濾清器濾芯，不定期清洗柴油箱，就會使燃油供給系統(tǒng)墻 塞，造成供油不足，同時還會因柴油不清潔引起噴油泵和噴油器精密偶件的磨損。 對于柴油機各部位的螺栓，根據(jù)其直徑、螺距及用途，其擰緊力矩的大小均有相應(yīng)的規(guī)定值。達不到規(guī)定值的螺栓會松脫，當(dāng)然不好，但擰緊過度則會使被緊固的零部件變形，甚至造成螺桿拉伸、螺紋變形或螺栓斷裂。 柴油機軸瓦磨損后在瓦背上加墊，將破壞其與曲軸的原有間隙，使接觸面積和配合緊密度沒有保障，當(dāng)柴油機工作時就會導(dǎo)致軸瓦松動，破壞軸與瓦之間的油膜，使其導(dǎo) 熱和潤滑的性能下降，并且會產(chǎn)生邊界摩擦，甚至造成因軸瓦燒熔而咬死在曲軸上。 2.6如何清

39、除柴油機燃燒寞的職炭? 柴油機的某些零件(如氣缸蓋底部)在使用一段時間后，零件表面黠著一層牢固的積炭。由于炭的導(dǎo)熱性較差，零件表面大量的炭聚積，將導(dǎo)致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴(yán)重時還會造成噴油嘴燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死、拉缸等嚴(yán)重故障。此外， 炭的大量聚積，還會污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此，在修理時必須予以清除。 機械法:是采用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布打磨等清除積炭的方法，可按照零件 清洗部位的形狀做成專用刷子和刮刀進行清除。機械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有 些部位難以清除干凈，還會留下許多細(xì)小劃痕，成為新積炭的生長點，破壞零件的表面粗 糙度。因此

40、精度高的零件不宜采用此法清除積炭。 噴核法:是利用高速氣流將粉碎后的核桃、桃、杏的核殼顆粒噴向零件表面以去 除積炭的方法。此法除積炭的效率高、干凈徹底，但需要專用設(shè)備形成高速氣流，相對成 本較高，因此使用條件有限。 化學(xué)法:是使用一種化學(xué)溶劑(退炭劑)將零件表面的積炭軟化，使它失去與金 屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭去除的方法。此法優(yōu)點是效率高、除積炭效果好，不易 損壞零件表面。退炭劑有無機退炭劑和有機退炭劑兩大類。 有機退炭劑:由無機藥品與水配制而成，需要加熱使用，按不同的配方分別用于鋼 制部件和鋁制部件。使用元機退炭劑時，將溶液加熱到8090 ，零件在溶液中浸泡出， 待積炭軟化后取出，用毛

41、刷刷除積炭，然后再用含有0.1%0.3%的重錦酸伺熱水清洗， 最后用軟布擦干，以免銹蝕。無機退炭劑的配方見表: 材料鋼和鑄鐵零件鋁和鋁合金零件配方一配方二配方二配方-配方二配方二苛性鈉2.5010.02.50碳酸鈉3.303.101852.001. 00硅酸鈉0151. 000.850.80肥皂0.850.801.001. 001.00重鉻酸鈉0.500.500.500.50有機退炭劑:由有機溶刑配制而成的退炭榕劑，其退炭能力強，對金屬無腐蝕作 用，可在常溫下使用，主要用于去除精密零件上的積炭。 配方一:醋酸己酯4.5%、乙醇22%、丙醇1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30%。 配制

42、時，只要按上述質(zhì)量分?jǐn)?shù)棍合均勻即可。使用時將零件放入溶劑內(nèi)浸泡23h，取出后用毛刷沾上汽油，刷除軟化的積炭。本配方對銅有腐蝕作用，不適用于含銅部件的退炭。對鋼、 鐵、鋁制部件無腐蝕。該配方還有去除漆層的作用，使用時注意通風(fēng)。 配方二:煤油22%、松節(jié)油12%、汽油8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是先將煤油、汽油、松節(jié)油按比例混合后再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時將需退炭的零件浸入溶劑中23h，待積炭軟化，取出用汽油刷除。該配方不適用于鋼制零件。 配方三:初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇膠10%。配制時，先將 棍合粉加熱到80

43、90C ，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當(dāng)其全部溶解時再加入初餾柴油，最后加入三乙醇胺。使用時將零件放入密封容器中，用蒸汽加熱到8090 ，浸泡23h，該配方對金屬無腐蝕作用。2.9國III燃油系統(tǒng)為什么必須安裝油水分離器? 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)(包括單體泵、電控單體泵、高壓共軌等系統(tǒng)) ，由于其噴油壓力高達120150MPa，有的甚至高達200MPa，如此高的噴油壓力對燃油質(zhì)量的要求非常高。由于國內(nèi)燃油的雜質(zhì)和水分等的含量相對較大，對柴油機的燃油系統(tǒng)造成損壞。 注意:如果柴油機燃油系統(tǒng)中已經(jīng)配備了帶油水分離裝置的濾清器，請千萬不要因為經(jīng)常出現(xiàn)堵塞而棄之不用。燃油濾清器的濾芯如果經(jīng)常堵塞，說明使用

44、的燃油實在太臟了，應(yīng)該做的工作是經(jīng)常清洗或更換濾清器濾芯而不是棄之不用。否則，噴油系統(tǒng)中高壓泵油元件和噴油器偶件的損壞就可能隨時發(fā)生，這無論從維修還是從更換配件費用的角度看，都比保養(yǎng)濾清器復(fù)雜且昂貴得多。 因此，燃油系統(tǒng)低壓油路部分加裝油水分離器是保護高壓油路系統(tǒng)元件及噴油偶件的最理想的方法之一。 如果位置允許，也可以另行加裝一套燃油油水分離器，該油水分離的選用原則是燃油通過量不能小于柴油機所需的最低燃油通過量，亦即如果柴油機每分鐘的燃油需求量為4L/min，則需要選用900FG的油水分離器。 品種規(guī)格500FG900FG1000FG通過流量3.78L/min5.68L/min11. 35-3

45、4.0L/min適用機型重型汽車、豪華客車、工程機械和柴油發(fā)電機組等 2.10國III柴油機的使用要求與注意事項有哪些? (1)空氣濾清器 柴油機每運行50008000km應(yīng)更換空氣濾芯。因使用條件的差異，應(yīng)靈活調(diào)整維護更換周期。 絕對禁止柴油機在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的情況下工作。(2)共軌及高壓油管 柴油機停機后，絕對不能立即拆卸高壓油管。 絕對禁止用擰松高壓油管的方法來排除油路系統(tǒng)中的空氣。更換噴油器總成后注意更新(電腦)修正碼。 (3)柴油濾清器保養(yǎng)要求 柴油濾芯更換周期:每運行1.5萬公里或累計運行300h更換一次濾芯。 不允許往新濾芯中灌注未經(jīng)過濾的柴油。 在日常的維護保養(yǎng)

46、中要定期更換柴油濾清器及油水分離器。 不要加注不符合國標(biāo)的燃油。并注意定期放出油水分離器中的水分。 (4) ECU使用注意事項 撥插線束及其傳感器或執(zhí)行器連接的插件之前，切記應(yīng)首先關(guān)掉點火開關(guān)、電源 總開關(guān)，然后才可以進行柴油機電器部件的日常維護操作。 關(guān)閉總電源之前，應(yīng)首先關(guān)閉點火開關(guān)。因為電控單元(ECU)在點火開關(guān)斷開 后，需要一段時間存儲柴油機的運行狀態(tài)參數(shù)，建議在關(guān)閉點火開關(guān)10s后再斷開電源總 開關(guān);接通電源和點火開關(guān)時，應(yīng)先接通電源總開關(guān)，然后再接通點火開關(guān)。 電控燃油噴射系統(tǒng)的正常工作電壓范圍是l824V，但蓄電池電壓應(yīng)盡量保持在 2226V之間。 嚴(yán)禁用水直接沖洗柴油機電控部

47、分的零部件，當(dāng)電器部件意外進水后，例如控制 單元(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，應(yīng)首先切斷電源總開關(guān)，并立即通知維修人員處 理，不要自行運轉(zhuǎn)柴油機。2.11國III柴油機故障的診斷方法有哪些？電控柴油機除了會出現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油機相同的機械故障外，還會出現(xiàn)因電路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)因素導(dǎo)致的軟性故障。因此，對于電控柴油機而言，除了機械故障(如拉缸、燒瓦抱軸等)可以直接憑經(jīng)驗判斷外，很多軟性故障(如ECU故障、電路線束故障等)是不能憑經(jīng)驗解決問題的。這需要使用故障診斷儀器檢測故障，并根據(jù)故障碼找出故障原因后加以排除。 因此，在診斷和排除電控柴油機故障時，診斷儀和故障碼就顯得非常重要。沒有這兩樣?xùn)|西，有時會寸

48、步難行。但在某些情況下，柴油機出現(xiàn)故障后，并無故障碼顯示，這就需要維修人員憑經(jīng)驗或采用其他方法診斷和排除故障。 電控柴油機故障診斷方法：對于電控柴油機的機械類故障，完全按照傳統(tǒng)柴油機故障診斷方法進行診斷和排除。對于電控燃油噴射系統(tǒng)的柴油機而言，下列故障診斷方法是必須掌握的。 觀察法：通過觀察柴油機的排煙等故障特征，判斷故障情況。 聽診法：根據(jù)柴油機異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質(zhì)及程度。 比較法：對某些總成或零部件，采用換件比較的辦法確定是否存在故障。 斷缸法：停止某缸工作，借以判斷故障是否出現(xiàn)在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供油，比較斷缸前后柴油機的狀態(tài)變化，為進一步查找故障部位或

49、原因縮小范圍。注意:與機械噴油系統(tǒng)不同，電控共軌噴油系統(tǒng)不能用擰松高壓油管的方法斷油，而必須用拔掉噴油器線束的方法斷油。 故障燈診斷法:當(dāng)車出現(xiàn)故障時，可以通過整車儀表盤上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯誤原因。 專用診斷儀工具:用專用故障診斷儀可以進行較進一步的判斷。 特別說明:診斷柴油機故障是一項仔細(xì)而認(rèn)真的工作，在未弄清成因之前，不要亂拆亂卸。否則，不僅不能消除故障，反而會因裝配不當(dāng)而造成更為嚴(yán)重的故障。 2.12如何診斷與排除共軌柴油機動力不足故障? 目前，國III共軌柴油機一般采用Bosch第二代(CRS2. 0)共軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機動力不足故障的主要原因、診斷與排除方法

50、如下。 1.熱保護導(dǎo)致柴油機功率不足 故障現(xiàn)象故障診斷冷卻液溫度過高 進氣溫度過高 燃油混度過高 冷卻液溫度傳感器線路故障(如斷路 進氣溫度傳感器線路故障(如斷路 燃油溫度傳感器線路故障(如斷路) 檢查柴油機冷卻系統(tǒng) 檢查柴油機氣路 檢查燃油系統(tǒng) 檢查水溫傳感器本身或信號線路是否損壞 檢查進氣溫度傳感器本身或信號線路是否損壞 檢查燃油溫度傳感器本身或信號線路是否損壞上述溫度值可用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流獲得，斷路故障可用萬用表測量。 說明:電控柴油機普遍采用熱保護裝置，當(dāng)溫度值超過設(shè)定的預(yù)設(shè)值后， ECU會控制噴油器減少噴油量，使柴油機輸出轉(zhuǎn)矩減小，功率下降。 2.柴油機進入失效保護模式 故障原因故障

51、診斷與排除軌壓傳感器損壞或線路故障 燃油計量閥驅(qū)動故障，閥損壞或線路故障 診斷儀顯示油門無法達到全開等 高原修正因素導(dǎo)致 共軌壓力傳感器信號漂移 高壓汪泵閉環(huán)控制類故障 進氣壓力傳感器損壞或線路故障 診斷儀顯示凸輪信號丟失(僅靠曲軸信號運行，對啟動時間的影響不明顯) 診斷儀顯示曲軸信號丟失(僅靠凸輪軸信號運行，啟動時間較長診斷儀顯示軌壓固定72.0MPa，可能為軌壓傳感器或線路損壞 診斷儀顯示軌壓位于70.0 - 76.0MPa左右，隨轉(zhuǎn)速升高而升高，則可能燃油計量閥/驅(qū)動線路損壞 柴油機最高轉(zhuǎn)速被限制在1700-1800r/min左右(機型不同，有所差異) 回油管溫度明顯升高 共軌壓力信號漂

52、移，檢查物理特性，更換共軌 首先檢查高壓油路是否異常，否則更換高壓泵 檢查進氣壓力傳感器及線路，必要時更換 檢查凸輪傳感器信號線路、檢查凸輪傳感器是否損壞、檢查 凸輪信號盤是否有損壞或污物附著 檢查曲軸傳感器信號線路、檢查曲軸傳感器是否損壞、檢查 曲軸信號盤是否有損壞或污物附著。3.功率不足故障的診斷與排除 （1）噴油器故障的診斷與排除 噴油器出現(xiàn)故障，一般分為機械故障和線束故障。 機械故障:噴油器針閱卡死，由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閱卡死在噴油器內(nèi)，不能動作(注意: ECU可能不報錯) 接線故障:線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。 噴油器故障判斷

53、:怠速不穩(wěn)，聽柴油機聲音異常;利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷;利用故障診斷儀進行加速測試判斷。 (2)熱保護狀態(tài) 如果柴油機的冷卻水溫度、機油溫度、進氣溫度過高時，ECU會進入過熱保護功能，限制柴油機功率。此時，故障診斷方法如下。 水溫高的原因及排除 水箱水面過低:檢查有無漏水處，加水。 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn):檢查風(fēng)扇傳動部件。 水箱堵塞:檢查水箱，清理或修復(fù)。 水泵皮帶松弛:按規(guī)定調(diào)整張緊力。 水泵墊片損壞，水泵葉輪磨損:檢查并修復(fù)或更換。 節(jié)溫器故障:更換。 水管密封件損壞，漏入空氣:檢查水管、接頭、墊片等，更換損壞件。 機油溫過高的原因及排除。 油底殼油面低或缺油:檢查油面及漏油處，修復(fù)并

54、加油。 水溫高:檢查上述造成水溫高的原因并予以排除。 機油冷卻器流通不暢:檢查并清理。 進氣溫度過高的原因及排除 中冷器冷卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。 (3)流量計量單元故障 流量計量單元是控制軌壓的執(zhí)行機構(gòu)，安裝在高壓油泵上，它出 現(xiàn)問題以后，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油，此時共軌管上的泄壓閱一般會打開，柴油機會有 咔咔的噪聲。共軌壓力傳感器出現(xiàn)問題也會有類似的現(xiàn)象。 (4)燃油管路泄漏引起軌壓異常波動 在車輛運行過程中，會出現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象，感覺供油時有時無。排除方法:首先斷電lmin后重新啟動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并予以排除。(5)傳感器故障

55、進氣壓力傳感器、冷卻水溫傳感器、軌壓傳感器等傳感器如果出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致ECU誤判而進入保護模式，柴油機將只能在某個轉(zhuǎn)速下運行。 排除方法:檢查進氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、軌壓傳感器，看接插件是否牢靠。 (6)故障案例:水溫高造成熱保護引起功率不足 故障現(xiàn)象:一輛公交車(WP6電控柴油機)行駛4至5站后感覺加不上油。人為熄火后再次啟動又可以繼續(xù)行駛4至5站，出現(xiàn)故障時柴油機抖動厲害，有時會熄火。 故障診斷:連接診斷儀，讀出故障記錄后，進行刪除故障存儲器的故障記憶操 作，進行路試，在途中出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。此時，讀取故障碼為P0475一車速傳感器 CAN故障; P1683-CAN通信數(shù)據(jù)傳輸

56、錯誤; P0580電容器電壓故障。 停車檢查噴油器線束，發(fā)現(xiàn)1、3缸各有一條線束松動。 故障分析:該車?yán)鋮s風(fēng)扇是電磁式的，路試前接通按鈕時已發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速很慢，途中故障重現(xiàn)時風(fēng)扇已經(jīng)不轉(zhuǎn)，所以確定故障是因風(fēng)扇原因?qū)е滤疁剡^高， ECU限制了柴油機的功率所致。 故障排除:拔掉風(fēng)扇控制線，擰緊三個固定螺釘(讓風(fēng)扇以全速運轉(zhuǎn)。之后進行了兩次路試，行駛路程是原路試路程的45倍，并且模擬公交車?？空镜臓顩r，故障沒有重現(xiàn)，確定故障得以排除。 2.13如何診斷與排除共軌柴油機排黑煙故障? 電控柴油機排黑煙故障比較常見，但是故障原因復(fù)雜，機型不同、電控系統(tǒng)不同，故障原因有所差異。應(yīng)結(jié)合具體機型，參考相關(guān)技術(shù)資料，特別注意各傳感器及執(zhí)行器的失效保護模式。下面以Bosch共軌系統(tǒng)為例，分析故障原因及故障診斷和排除。 (1)故障原因分析 電控柴油機除了機械因素導(dǎo)致柴油機冒黑煙外，最為常見的導(dǎo)致柴油機排氣冒黑煙的故障原因見表: 故障位置故障現(xiàn)象診斷與排除燃油品質(zhì)不良怠速時冒黑煙，加速時濃煙滾滾讀取故障碼及數(shù)據(jù)流，往往未發(fā)現(xiàn)異常。常規(guī)檢查無法排除故障時，可更換柴油試驗，并清洗燃油系統(tǒng) 目前，國內(nèi)國柴油機用油一直問