第一章現(xiàn)代物流學(xué)

1、現(xiàn)代物流學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)Modern Logistics （第三版）（第三版）葉懷珍葉懷珍 主編主編張小強(qiáng)張小強(qiáng) 副主編副主編第一章第一章 現(xiàn)代物流學(xué)概述現(xiàn)代物流學(xué)概述本章學(xué)習(xí)目的：本章學(xué)習(xí)目的：了解現(xiàn)代物流學(xué)的研究?jī)?nèi)容及方法；掌握物流和現(xiàn)代物流的基本概念、主要特征、物流系統(tǒng)的分類、構(gòu)成、功能和運(yùn)作模式。3 物流概念起源于美國。早在1921年美國市場(chǎng)營銷學(xué)者阿奇.蕭（Arch W.Shaw）在市場(chǎng)流通中的若干問題（Some Problem in Market Distribution）中，從市場(chǎng)營銷的角度提出“Physical distribution”，簡(jiǎn)稱“PD”。直譯為“物資分配”、“貨物配

2、送”。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美國在戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中提出Logistics Management（后勤管理），進(jìn)行軍事物資供應(yīng)調(diào)度中的供應(yīng)和配送。戰(zhàn)后，“物流”在企業(yè)界得到應(yīng)用和進(jìn)一步發(fā)展，因此出現(xiàn)“物資管理”（materials management）、配送工程（distribution engineering）、“企業(yè)后勤“（business logistics）、“市場(chǎng)供應(yīng)”（market supply）、物流管理（logistics management）等詞表述物流的內(nèi)涵，現(xiàn)在多以Logistics表示。1、物流概念的來源p1935年美國銷售協(xié)會(huì)AMA（American Market Ass

3、ociation）對(duì)“物流”的定義：“物流（Physical distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。p1998 年CLM的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶的需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。這一定義標(biāo)志著現(xiàn)代物流理論發(fā)展到更高階段，物流成為供應(yīng)鏈流程的一部分。p物流術(shù)語（修訂版）GB/T18354-2006“物流（ logistics）,p物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送

4、、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?、幾種代表性物流的定義 (1)反應(yīng)快速化。 (5)目標(biāo)系統(tǒng)化。 (2)功能集成化。 (6)手段現(xiàn)代化。 (3)服務(wù)系列化。 (7)組織網(wǎng)絡(luò)化。 (4)作業(yè)規(guī)范化。 (8)經(jīng)營市場(chǎng)化。1、日本物流的發(fā)展第一階段第一階段經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（19451953年）年） 國內(nèi)商品流通主要靠鐵路運(yùn)輸，物流渠道尚未理順，這時(shí)期的物流主要指運(yùn)輸。第二階段第二階段以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（19541963年）年） 日本企業(yè)界真正引進(jìn)了“物流”新概念，開始重視物流管理工作，強(qiáng)化了物流職能的作用。第三階段第三階段以流通為主導(dǎo)的階段（以流通為主導(dǎo)的階段（19

5、641973年）年） 商業(yè)、物流大發(fā)展，促使了物流基礎(chǔ)設(shè)施的修建，此外，建設(shè)并形成了物流團(tuán)體，開展了物流教育、物流咨詢工作等等。 第四階段第四階段以消費(fèi)（生活）為主導(dǎo)的階段（以消費(fèi)（生活）為主導(dǎo)的階段（19741983年）年） 社會(huì)物流的發(fā)展，開始注意環(huán)境問題，特別提出了節(jié)省資源的問題，開發(fā)物流服務(wù)新項(xiàng)目，重點(diǎn)是為了方便居民生活。第五階段第五階段物流國際化時(shí)代（物流國際化時(shí)代（1984年至今）年至今） 隨著經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展，日本國際物流量大幅度增加。2、我國物流業(yè)發(fā)展 第一階段第一階段創(chuàng)建階段（創(chuàng)建階段（19491952年）年）物流業(yè)的特點(diǎn)是：多數(shù)是商物合一型、兼營型的物流企業(yè)，附屬于各專

6、業(yè)公司或批發(fā)站（一些大城市除外）；在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，物流問題還未提到日程上來。第二階段第二階段發(fā)展時(shí)期（發(fā)展時(shí)期（1953年年1977年）年）在物資、商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等流通部門相繼成立了“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè)，如儲(chǔ)運(yùn)公司、倉儲(chǔ)公司、中轉(zhuǎn)站等，以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站的“商物合一”型、兼營型的物流企業(yè)。初步形成了物流業(yè)。 第三階段第三階段改革、開放階段（改革、開放階段（1978年年1998年）年）流通領(lǐng)域的專業(yè)性、兼營性的物流企業(yè)增加，生產(chǎn)企業(yè)也開始重視物流合理化的研究；不僅建設(shè)和加強(qiáng)了國有物流企業(yè)，還建設(shè)和加強(qiáng)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶；國內(nèi)加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，物流打破

7、了部門、地區(qū)的界限，物流更加專業(yè)化、社會(huì)化第四階段第四階段大發(fā)展和國際化階段（大發(fā)展和國際化階段（1999年年今）今）供應(yīng)物流供應(yīng)物流（生產(chǎn)資料）銷售物流銷售物流（生活資料）回收物流回收物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流 廢棄物流廢棄物流 此外，根據(jù)物流活動(dòng)的相對(duì)范圍還可以分為社會(huì)物流、企業(yè)物流、綜合物流、國際物流。物流系統(tǒng)分類方法很多，根據(jù)不同的分類依據(jù)有多種分類。最基本的分類是根據(jù)物流活動(dòng)業(yè)務(wù)性質(zhì)，分為以下五種類型：物流系統(tǒng)分類示意圖物流系統(tǒng)分類示意圖處理（轉(zhuǎn)化）限制(制約)環(huán)境反饋輸入輸出物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能一般物流系統(tǒng)模式一般物流系統(tǒng)模式從系

8、統(tǒng)角度看，物流是一個(gè)大系統(tǒng)，也是一個(gè)過程，這個(gè)過程是物質(zhì)資料流動(dòng)的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程。因此，從物流生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)分析，物流系統(tǒng)由以下各部分組成：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)物流系統(tǒng)實(shí)物流動(dòng)信息流動(dòng)運(yùn)輸儲(chǔ)存保管裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送物流信息設(shè)施建立物流信息的收集物流信息的加工、更新和傳輸物流的系統(tǒng)構(gòu)成圖物流的系統(tǒng)構(gòu)成圖物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸過程不改變產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，也不增加其數(shù)量，物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)之間的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效用，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，滿足社會(huì)需要。運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大

9、小及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸路徑的確定；運(yùn)輸工具的配備；運(yùn)輸計(jì)劃的制定；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少；運(yùn)輸時(shí)間的縮短；運(yùn)輸質(zhì)量的提高；運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約；作業(yè)流程的連續(xù)性；服務(wù)水平好。1、運(yùn)輸子系統(tǒng)2、儲(chǔ)存子系統(tǒng)物流活動(dòng)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，通過存儲(chǔ)保管貨物解決生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間、數(shù)量上的不同步性，以創(chuàng)造物品的時(shí)間效用。倉庫是物流中心的組成部分，是物流活動(dòng)的一個(gè)基地。對(duì)儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)倉庫所處的地理位置、周圍環(huán)境及物流量的多少、進(jìn)出庫頻度，考慮以下幾方面的問題：倉庫布局合理；最大限度地利用倉庫容積；貨物堆碼、存放的科學(xué)性；有利于在庫物品的保養(yǎng)防護(hù)；加強(qiáng)入庫驗(yàn)收、出庫

10、復(fù)核；加快出、入庫時(shí)間；降低保管費(fèi)用；加強(qiáng)庫存管理，合理存儲(chǔ)，防止缺貨與積壓；進(jìn)出庫方便；倉庫安全。3、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)各項(xiàng)物流過程中不可缺少的一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。特別在運(yùn)輸和保管工作中，幾乎都離不開裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)本身雖不產(chǎn)生價(jià)值，但在流通過程中，貨物裝卸工作質(zhì)量的好壞對(duì)保護(hù)貨物使用價(jià)值和節(jié)省物流費(fèi)用有很大影響。裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)其作業(yè)場(chǎng)所、使用機(jī)具及物流量的多少，考慮以下幾方面的問題：裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇；裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度的確定；裝卸搬運(yùn)輔助器具的準(zhǔn)備；裝卸搬運(yùn)的省力化；制定裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序；配合其他子系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)；節(jié)約費(fèi)用；操作安全。4、包裝子系統(tǒng)在整個(gè)物流過程中，包裝也是一個(gè)很重要的

11、環(huán)節(jié)。包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運(yùn)輸、配送當(dāng)中，為了保護(hù)商品所進(jìn)行的拆包再包裝和包裝加固等業(yè)務(wù)活動(dòng)（也稱運(yùn)輸包裝）。對(duì)包裝系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的商品，采用不同的包裝機(jī)械、包裝技術(shù)和方法，并考慮以下各方面的問題：包裝機(jī)械的選擇；包裝技術(shù)的研究；包裝方法的改進(jìn)；包裝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化；節(jié)約包裝資材；降低包裝費(fèi)用；提高包裝質(zhì)量；方便顧客使用。配送是物流活動(dòng)中接觸千家萬戶的重要作業(yè)。配送是指從批發(fā)企業(yè)或物流中心、配送中心到零售商店或用戶的配送服務(wù)，伴隨配送還有許多備貨、分揀貨等等工作。相對(duì)“運(yùn)輸”而言，它屬于二次運(yùn)輸、終端運(yùn)輸。設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其配送區(qū)域、服務(wù)對(duì)象和物流量的大小，考慮以下

12、幾方面的問題: 配送中心地址的選擇；配送中心作業(yè)區(qū)的合理布置，包括:收貨驗(yàn)收區(qū)、貨物保管區(qū)、加工包裝區(qū)、分貨揀選區(qū)、備貨配送區(qū)；配送車輛的配置；裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選用；配送路線的規(guī)劃；配送作業(yè)的合理化；制定配送作業(yè)流程；配送及時(shí)性；收費(fèi)的合理性；高服務(wù)水平。5、配送子系統(tǒng)6、流通加工子系統(tǒng)流通加工，主要是指在流通領(lǐng)域中，為了銷售或運(yùn)輸需要、提高物流效率而進(jìn)行的加工。通過加工使物品更加適應(yīng)消費(fèi)者的需求。如大包裝化為小包裝，大件物品改為小件物品等。當(dāng)然，在生產(chǎn)過程中也有一些外延加工，如鋼材、木材等的剪斷、切割等。流通加工系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)加工物品、銷售對(duì)象和運(yùn)輸作業(yè)的要求，考慮以下各方面問題: 加工場(chǎng)

13、所的選定；加工機(jī)械的配置；加工技術(shù)、方法的研究；制定加工作業(yè)流程；加工物料的節(jié)約；降低加工費(fèi)用；提高加工質(zhì)量；加工產(chǎn)品適銷情況的反饋。7、物流信息子系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是為物流大系統(tǒng)服務(wù)的一個(gè)輔助系統(tǒng)。它的功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動(dòng)之中，物流信息系統(tǒng)支持著物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。在設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮以下三方面的問題:系統(tǒng)的功能；系統(tǒng)的內(nèi)容；系統(tǒng)的特點(diǎn)。為了組織好物流，必須采用一系列基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、操作工藝和管理技術(shù)，并不斷加以改造更新。也就是物流大系統(tǒng)的環(huán)境影響物流信息系統(tǒng)的功能、內(nèi)容與特點(diǎn)。 p物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體

14、。p物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件p物流是保證商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)p物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素p物流的優(yōu)化是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉p是一門綜合性的學(xué)科。它是自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)，即運(yùn)輸、裝卸、包裝、保管和加工的技術(shù)科學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)相結(jié)合的交叉科學(xué) 。p是一門對(duì)物流過程進(jìn)行系統(tǒng)分析的科學(xué)，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性。p是一門在定性分析基礎(chǔ)上進(jìn)行定量分析的科學(xué)，要有數(shù)量的結(jié)論。p是一門應(yīng)用科學(xué)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。社會(huì)經(jīng)濟(jì)中(包括生產(chǎn)性企業(yè)和非生產(chǎn)性企業(yè))物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，包括所涉及的運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、配送信息等環(huán)節(jié)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理。即在一定社會(huì)條件下以系統(tǒng)優(yōu)化理論為指導(dǎo)，研究物流的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法?，F(xiàn)代物流學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)分析和現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，特別是線性規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)及其分支，如決策論、排隊(duì)論、模糊數(shù)學(xué)，以及系統(tǒng)論、信息論、控制論等學(xué)科，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，尋求物流過程優(yōu)化，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送子系統(tǒng)的過程優(yōu)化并取得物流大系統(tǒng)優(yōu)化的理想效果。物流是包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、物流信息等子系統(tǒng)的一個(gè)功能齊全的大系統(tǒng)，它具有一般系統(tǒng)的共性，又有物流系統(tǒng)的特性。本章介紹了物流的形成與發(fā)展歷程；詳細(xì)闡述了現(xiàn)代