新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、 采用新型車載動(dòng)力裝置 , 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù), 形成的 技術(shù)原理先進(jìn), 具有新技術(shù)、 新結(jié)構(gòu)的汽車。 新能源汽車包括有:混合動(dòng)力汽車、 純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲 醚汽車等。其中,從 2009年年底至今,國(guó)家電網(wǎng)、中海油、南方電網(wǎng)和中石 化相繼傳出大舉建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的消息, 這是新能源汽車中的電動(dòng)汽車邁向大規(guī)模 應(yīng)用的積極信號(hào),電動(dòng)汽車將占領(lǐng)一部分市場(chǎng)份額。 2010年中國(guó)兩會(huì)的召開催 生了新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預(yù)期出臺(tái), 汽車業(yè)的低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題也 被

2、高度重視。一、發(fā)展新能源汽車的意義我國(guó)發(fā)展新能源汽車對(duì)整個(gè)汽車行業(yè), 乃至對(duì)于堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路, 建 設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)意義重大。(一有利于提高經(jīng)濟(jì)效益以新能源汽車中的純電動(dòng)汽車為例。 首先, 純電動(dòng)汽車省去了油箱、 發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速器、 冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng), 相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng), 電動(dòng) 機(jī)和控制器的成本更低, 且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。 因?yàn)殡妱?dòng)車的能量來源 -電, 來自大型發(fā)電機(jī)組, 其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無 法比擬的。按比亞迪 F3e 純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù),每百公里行駛耗電 12度,依照 0.5元的電價(jià)算,成本是 6元。而其原形車 F3

3、汽油車每百公里耗油 7.6升,按 目前 6.2元的油價(jià),成本是 46.5元。相比之下,電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽 油汽車的八分之一。鐵電池的循環(huán)壽命超過 2000次,能滿足電動(dòng)車行駛 60萬 公里,使用 10年。其次,電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力 充電,使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。(二有利于建設(shè)生態(tài)環(huán)保城市目前全國(guó)各城市的機(jī)動(dòng)車保有量都較大 , 機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為各城市大氣污 染負(fù)荷的主要來源之一。 新能源汽車的推廣 , 有利于節(jié)能減排 , 建設(shè)城市宜居環(huán)境。(三有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比 , 可以節(jié)省燃油 , 有利于減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依

4、賴 , 實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和綜合利用。綜上所述, 新能源汽車的推廣應(yīng)用具有提高經(jīng)濟(jì)效益、 節(jié)約能源和減少二氧 化碳的排量等優(yōu)點(diǎn),使新能源汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè) " 熱點(diǎn) " 。二、我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀(一我國(guó)相關(guān)政策1. 提倡低碳經(jīng)濟(jì)。 九三學(xué)社政協(xié)提交 關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案 , 被列為 2010年 " 兩會(huì) " 的一號(hào)提案。中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)近日的連續(xù)發(fā)力電動(dòng)汽車 市場(chǎng), 強(qiáng)烈呼應(yīng)該方案。 作為低碳經(jīng)濟(jì)最重要行業(yè)之一, 電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn) 受到中國(guó)車企的熱捧。 低碳經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)變革, 它必然是中國(guó)經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)的動(dòng)力,但這

5、個(gè)動(dòng)力大小取決于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模大小。相應(yīng)的, 低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度與規(guī)模又取決于政策支持和技術(shù)進(jìn)步。2. 補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠, 該政策今年 6月份已出臺(tái)。 盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車前景有著各種看法, 但在財(cái) 政部和工信部的積極推進(jìn)下, 多項(xiàng)扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺(tái)。 新政策 將涉及私人購車補(bǔ)貼、 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、 新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等。 盡管 業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車業(yè)過于樂觀存在爭(zhēng)議, 但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是 在所難免。中國(guó)汽車業(yè)已無可爭(zhēng)議駛上了新能源汽車快車道。(二新能源汽車的美好前景在上述政府高度重視和倡導(dǎo)下,我國(guó)新能

6、源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出美好前景。 2010(第十一屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)于 2010年 4月 25日 -5月 2日在北京中 國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉行。 全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂, 共同描繪 未來汽車業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。今年北京國(guó)際車展的主題為 " 暢想綠色未來 " ,從 " 綠色 " 一詞可以看出, 新能源車無疑是本次車展的主角之一。 通過一系列低碳技術(shù)新能 源技術(shù)的展示, 突出表現(xiàn)未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道, 為我國(guó)汽車行業(yè) 新能源汽車建設(shè)起到積極促進(jìn)作用。三、新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題然而在看到美好前景的同時(shí), 我們也不難看到新能源汽車發(fā)展還面

7、臨很多問 題。 據(jù)許多業(yè)內(nèi)人士坦言:其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全, 充電 不便等現(xiàn)實(shí)的問題,使新能源汽車的這些優(yōu)點(diǎn)可望而不可及。(一問題所在目前專業(yè)汽車充電站稀缺, 而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫, 小 區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。 除此之外, 新能源汽車維修費(fèi)用也較高, 且 配件銷售點(diǎn)較少。根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求,到 2020年,我國(guó)新能源汽車的比例 要占全部汽車的 1/2,約為 6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運(yùn)行,就 必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施,特別是動(dòng)力能量的補(bǔ)充。如果政府和消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車盡管價(jià)格有優(yōu)勢(shì),但缺乏配套的充電設(shè)施, 用起來

8、很不方便, 他們會(huì)退避三舍。 這反過來會(huì)影響汽車企業(yè)研發(fā)、 生產(chǎn)純電動(dòng) 汽車的積極性, 導(dǎo)致惡性循環(huán)。 充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè), 一直困擾著電動(dòng)車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè), 也影響著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的信心。 沒有充電網(wǎng)絡(luò), 電動(dòng)車的 大規(guī)模應(yīng)用甚至普及就是空談。(二解決方法那如何解決上述問題?已有業(yè)內(nèi)人士為完善基礎(chǔ)設(shè)施的建言。 電動(dòng)汽車的普 及必然離不開快速充電站。快速充電是指 10-20分鐘可充進(jìn)車載蓄電池額定容量 50%的電量。對(duì)于 310V120Ah 的小型電動(dòng)汽車, 10分鐘充電 50%時(shí)需要的充電功率將超過 120KW ,充電電流將超過 360A ?？焖俪潆娬镜男问侥壳坝袃煞N, 一種是電網(wǎng)直

9、充站, 由于需要占用大量場(chǎng)地 和需要專用電網(wǎng), 投資巨大且難以收回成本, 因而除政府樣板行為外, 很難進(jìn)行 商業(yè)推廣。 第二種快速充電站是采用儲(chǔ)能裝置的箱式電動(dòng)汽車快速充電站。 第三 種是充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點(diǎn),增設(shè)汽車充電設(shè)備。分析人士認(rèn)為, 建設(shè)充電站所需的設(shè)備成本并不算高, 但其征地成本卻不可 低估, 建設(shè)充電站以及充電樁, 是為了減少汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染, 是電動(dòng) 汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng), 也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、 產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。 必 須進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查,科學(xué)決策。(三地方政府的表現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)汽車的普及, 地方政府的積極性比個(gè)人消費(fèi)者還要高, 各地爭(zhēng)相進(jìn) 行純電動(dòng)

10、公交車和市政用車的示范運(yùn)營(yíng)。目前有 42家企業(yè)的新能源汽車被列入 工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄; 符合工信部、 科技部、 財(cái)政部和發(fā)改委等部委 相關(guān)要求的新能源汽車達(dá) 47個(gè)品種,涵蓋了普通混合動(dòng)力車型及插電式混合動(dòng) 力車型,有轎車、客車、清掃車等。汽油車需要加油站加油, 純電動(dòng)汽車也要找地方續(xù)電, 但地方政府在建充電 站時(shí),遇到了意想不到的困難。有的純電動(dòng)汽車采用 " 插電式 " ,電力耗盡后需要 找個(gè)插座充電;但有的純電動(dòng)汽車采用 " 電池式 " ,電力耗盡后直接更換電池,根 本不需要插座。 " 插電式 " 的純電動(dòng)汽車也 &qu

11、ot; 眾口難調(diào) " ,各廠家不僅電池尺寸大小 不一, 有的連充電接口也不盡相同, 想要建一座各種電動(dòng)汽車都能用的充電站還 真是不容易。 實(shí)際上, 對(duì)于充電站快速建設(shè)過程以及以此影響到的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 的制定工作, 業(yè)內(nèi)也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度, 反對(duì)的觀點(diǎn)主要認(rèn)為, 在純電動(dòng)車的國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布前, 國(guó)內(nèi)企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)。 靠少部分企業(yè)的意見 去制定充電站標(biāo)準(zhǔn), 屆時(shí)充電站的實(shí)際應(yīng)用效果將會(huì)大打折扣, 可能會(huì)造成很多 企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。對(duì)純電動(dòng)汽車國(guó) 標(biāo), 不僅車企在盼, 希望早日推廣純電動(dòng)汽車、 減輕能源及環(huán)保壓力的地方政府 也翹首以待。

12、(四各地企業(yè)的表現(xiàn)針對(duì)目前電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的政策真空期, 包括央企在內(nèi)的各路投資者在搶 占汽車充電市場(chǎng)。繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個(gè)充電站試點(diǎn)之后,國(guó)家電網(wǎng) " 將在 年內(nèi)完成在 27個(gè)城市建設(shè)試點(diǎn) " 的計(jì)劃高調(diào)亮相。 國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日 前在今年工作報(bào)告中說, 目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、 天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng) 車充電站試點(diǎn), 天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站, 北京也在籌劃加快建設(shè)電動(dòng)車充 電站。2009年 12月底, 由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟 用,首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和 134個(gè)充電樁。該站占地面積 1092平方米,可同時(shí)容納 12輛電動(dòng)車駛?cè)?。此?國(guó)家電網(wǎng)公司在今年 1月 14日 的新年工作會(huì)議上,提出年內(nèi)在全國(guó) 27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。 此外, 普天海油新能源動(dòng)力有限公司、 中石化等能源公司, 也紛紛利用其現(xiàn)有的 加油加氣站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),紛紛加入到爭(zhēng)建電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中來。電動(dòng)汽車作為新生產(chǎn)業(yè), 國(guó)際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者, 我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng) 做出了自己的努力, 雖然不能說已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平, 但在這一領(lǐng)域, 尚有 爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)的空間。 這與在燃油汽車時(shí)代落后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比, 顯然有了站 在相近